El Roca se pone en forma

El Gobierno aprobó el “Plan de obras indispensables” para la tan anunciada recuperación de la línea de ferrocarril en peor estado: el Roca.
El Boletín Oficial publicó ayer la resolución 469/08 de la Secretaría de Transporte y dio cuenta del plan de obras, pero no de los plazos de ejecución y presupuesto, que dependerán de las licitaciones. De concretarse, las reformas le cambiarían radicalmente la cara al ferrocarril que la presidenta Cristina tomaba en su juventud y que hoy es el utilizado por once millones de personas por mes, que pagan un boleto promedio de entre 75 y 80 centavos. Las acciones prioritarias del plan son la electrificación de las vías 1 y 2 entre Plaza Constitución y Temperley, y la del ramal Glew-Alejandro Korn por vía ascendente, así como la renovación de esta vía (ya electrificada) en sentido descendente. Prevé también la remodelación de treinta estaciones –de las 70 de la línea Roca–, a las que se les hará una mejora integral en techos, señales, cartelería, pintura y confort. Como parte de las obras indispensables, se instalarán veinte barreras automáticas, especialmente en los ramales más desatendidos: Ezeiza-Cañuelas y Temperley-Haedo. Se adecuará la estación Bosques, se realizarán obras de seguridad e higiene, una planta de combustible en Tolosa y un paso a nivel en Glew. Además, se prevé al adquisición de una bateadora compactadora –una máquina que “termina” los trabajos de vía poniendo y compactando balasto (piedras partidas) y ajustando la geometría– y un torno para trabajar por debajo del nivel del piso. La resolución dice que las obras se financiarán con “la utilización de los fondos que se recauden con la cuenta de explotación de los servicios ferroviarios”. Es decir, con lo que se recaude por la venta de boletos. ¿Esto es verosímil? “Sí, si se calcula la cantidad de pasajeros que estamos transportando, es factible”, dijo Eduardo Montenegro, gerente de relaciones institucionales de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE), la sociedad anónima que gerencia la línea desde mediados de 2007. Fue entonces cuando el Gobierno rescindió el contrato de concesión con Transporte Metropolitano S.A.(a cargo del Roca y de Belgrano Sur) por reiterados incumplimientos en la prestación, y la Secretaría de Transporte suscribió con la UGOFE el acuerdo de operación de emergencia. “La cantidad de pasajeros del Roca se incrementó un 40% en el último año, y estimamos llegar a fin de año con un 10% más”, dijo Eduardo Montenegro. Según el vocero, el incremento de los usuarios “tiene que ver con los planes de mantenimiento y de mantenimiento diferido, que venía muy postergado, y ya se viene haciendo para la puesta en valor de la línea”. Y enumeró, entre otras cosas, la reparación básica de las 34 locomotoras del parque, reparaciones de los 129 coches remolcados y de seguridad en la totalidad de los 129 coches eléctricos, se está trabajando en numerosos pasos a nivel y elevación de andenes en seis estaciones: Bosques, Claypole, Florencio Varela, Cevallos, Ardigó y Constitución. El confort de los vagones mejorará, pero a ritmo mucho más lento. Se compraron centenares de asientos de PVC inyectados, como los que se usan en los micros, pero la prioridad está puesta en que el servicio siga funcionando. La publicación en el BO significa que a partir de ahora se autoriza a la UGOFE a encarar los dispositivos administrativos para determinar plazos y encarar concursos de precios. Fuentes extraoficiales confiaron que las obras deberían estar ejecutadas para finales de diciembre de 2009, otras señalaron que el proceso total puede demorar bastante más tiempo. La medida se enmarca, junto con la anterior llamada a licitación para la electrificación integral del Roca, en el proyecto de transformación del Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias presentado en 2004 por el Gobierno para la mejora de los trenes argentinos.

Fuente: Punta de rieles