Podrían rescindirle el contrato a la empresa ALL - La concesionaria de origen brasileño explota los ramales de los ferrocarriles ex Urquiza y ex San Martín – En el caso de la línea que involucra a Rojas, la concesión iniciada en 1993 con Ferrocarril Mesopotámico, se extiende contractualmente hasta 2023 – El Gobierno nacional evalúa presuntos incumplimientos en materia de inversión .- Ariel Franetovich es el funcionario a cargo del área interviniente que conduce el ministro Randazzo.
Una información emanada de medios periodísticos juninenses amerita que autoridades y fuerzas vivas de Rojas se pongan alertas, se informen y se involucren en la problemática: el Gobierno nacional, en la profundización de sus políticas de recuperación de los ferrocarriles, estaría evaluando la posibilidad de rescindir los contratos por presuntos incumplimientos contractuales en materia de inversiones, a la empresa de origen brasileño América Logística Latina (ALL), concesionaria de las líneas ex San Martín y ex Urquiza, que incluyen el ramal Lacroze-Rojas.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, no descartó recientemente la posibilidad de reestatizar líneas ferroviarias.
La información procedente de Junín es enfocada desde la mirada de los periodistas de ese distrito -servido por la línea ex San Martín- basada en una auditoría sobre la prestación del servicio de ALL Central en la provincia de San Luis, y no vinculados con la ex Urquiza (ALL Mesopotámica), como lo está Rojas, de allí la necesidad de que los rojenses tomemos cartas en el asunto para no quedar afuera de una probable decisión como la comentada, que podría implicar una aceleración de la recuperación de los ramales ferroviarios a partir de la intervención del Gobierno nacional.
Máxime, teniéndose en cuenta que el responsable del área interviniente es el ex intendente de Chivilcoy y ex ministro provincial y legislador bonaerense, Ariel Franetovich, quien guarda alguna relación personal y política con Rojas, distrito al cual también ha visitado durante su gestión ministerial.
POR QUÉ NO PLANTEARSE LO QUE HOY PUEDEN PARECER UTOPÍAS
La ubicación estratégica de Rojas en el corazón de la zona núcleo sojero-maicera del país, y la vinculación del ex Urquiza con el puerto de Zárate y con los ramales ferroviarios que recorren toda la Mesopotamia Argentina y se conectan con los ferrocarriles del Uruguay, el Paraguay y el Brasil, suponen una singular importancia para el transporte de la producción granaria –y otras- de la región.
Con vías en buen estado y el servicio de cargas en funcionamiento, no sólo se potenciaría, por ejemplo, la actividad regional del puerto seco, sino que estaría mucho más cerca que ahora la posibilidad de restablecer también el servicio de pasajeros y encomiendas.
En otro escalón, podría suponerse que la vuelta del Urquiza al estado permitiría a la Municipalidad de Rojas realizar con mejores chances planteos mucho más concretos respecto del aprovechamiento de las instalaciones y terrenos ferroviarios actualmente en uso a través de contratos de comodato, o directamente ociosos.
Por ejemplo, avanzarse con el viejo proyecto de llevar la estación ferroviaria allende la ruta 188 (donde se podría desarrollar un complejo combinado con estación de transporte automotor de pasajeros) y erradicar definitivamente el terraplén paralelo a las avenidas Bicentenario y San Martín, hoy un obstáculo para la integración definitiva entre los barrios Centro, La Loma y Progreso y para cualquier proyecto de desarrollo urbanístico en esa zona densamente poblada de la ciudad.
El proceso que desembocaría en una rescisión es lento y demandaría su tiempo. Pero si estás en el andén y querés llegar al mismo destino, tenés que subirte al tren antes de que tome velocidad y te resulte imposible. No habrá excusas si perdés el tren por distraído o lerdo.
LA INFORMACION DE JUNIN
La información emanada de Junín expresa:
“Durante el mes de octubre del año pasado el interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Ariel Franetovich, llegó a Junín para acentuar la “decisión política” del Gobierno de recuperar el ferrocarril.
Entonces, el funcionario advirtió que todas las concesiones ferroviarias serían evaluadas e informó que América Latina Logística (ALL), la empresa a cargo de la concesión, recuperó sólo 2.800 kilómetros de los 5.500 que le fueron concedidos en 1992.
“Tras una serie de reuniones y una conferencia de prensa de la que también formó parte Pedro Rodríguez -titular de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ)-, Franetovich subrayó que “la decisión de reinvertir en material rodante está, el potencial que tiene Junín es enorme, y es un punto estratégico para la recuperación del ferrocarril”.
“Hechos públicos los anuncios, el semblante de los juninenses que supieron de la “industria del ferrocarril” cambió. Pero, posteriormente, no trascendieron más detalles al respecto.
Condiciones para rescindir
“Hace un par de semanas, Leandro Despouy, titular de la Auditoría General de la Nación (AGN), presentó un informe ante la jueza Mirtha Esley, a quien recomendó “rescindir el contrato a la empresa ALL Central, responsable de la línea férrea que atraviesa en centro del país y pasa por San Luis. Uno de los puntos centrales del documento es la falta de inversión y el mal estado de los pasos a nivel en las vías, entre otras serias falencias del ramal que pasa por el sur puntano”, reseñó la versión on line de El Diario de La República, de San Luis.
“Según dijo el propio Despouy, estarían dadas las condiciones para rescindir el contrato de la ALL Central y además, el informe ampliaría el marco de responsabilidades por la tragedia de Zanjitas, accidente que involucró a alumnas del colegio Santa María a fines de 2011”, dio cuenta el medio puntano.
Junín: sin respuestas
“En nuestra ciudad, en tanto, LA VERDAD se comunicó con el gerente de la empresa a nivel local, Sergio Cuello. Amablemente, Cuello se excusó y argumentó no estar autorizado a dar información de ningún tipo. No obstante, ofreció el contacto para llegar al doctor Darío Carniel, quien cuenta con oficina en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y sí estaría en condiciones de brindar presiones acerca de la situación de las vías y el material ferroviario local.
“Desde esta redacción, a lo largo de los últimos 10 días, fue imposible acceder al testimonio de Carniel, pese a que los llamados y mensajes fueron tomados por al menos dos personas cercana a él.
“En octubre, el interventor de la CNRT dijo que, de ser necesario, se aplicaría todo el peso de la ley. Por ahora, oficialmente, no hay novedades.
Pedro Rodríguez: “Este es un tema engorroso”
“El presidente de la COOTTAJ, Pedro Rodríguez, aseguró a este matutino no tener ningún tipo de información al respecto.
“Hay rumores de que a la empresa le sacarían la concesión, pero confirmaciones no existen. Tampoco sé si se ha recuperado material. Lo que anunció aquella vez Franetovich en Junín es un plan a largo plazo. Habrá que hacer evaluaciones y ver qué le corresponde al Estado y qué no. Este es un tema bastante engorroso, por el momento hay sólo rumores. Información de lo que pasa en Junín no se conoce todavía”, enunció Rodríguez.”
ANTECEDENTES
Una de las líneas del ex F.C.G.U. atravesaba el norte de la Provincia de Buenos Aires y adentraba sus rieles en la provincia de Santa Fe. Ésta había sido originalmente la vía principal del ex Ferrocarril Central Buenos Aires, la cual, paradójicamente terminaba en el medio del campo, ya que nunca se había podido alcanzar la ciudad de Villa María (Córdoba), terminal proyectada del servicio. Esta línea terminaba en la precaria estación "Cuatro de Febrero", en medio de la nada.
El 1º de agosto de 1961, en el marco del plan de reestructuración ferroviaria que llevaba adelante el gobierno de Arturo Frondizi, se decide la clausura del tramo Rojas (Prov. Buenos Aires) - 4 de Febrero (Prov. de Santa Fe).
Depués de la clausura, los productores de la región pidieron que se reabriera el ramal para poder sacar su producción. En 1974, el tramo es rehabilitado parcialmente hasta la estación Sarasa, en el partido de Colón, pero poco después se lo vuelve a clausurar, levantándose sus vías a principios de los ´80. Rojas siguió siendo "punta de riel" hasta su cierre definitivo en 1993.
Servicio de Cargas
Los servicios de cargas fueron los primeros en ser privatizados, sin embargo, los ferrocarriles Urquiza y San Martín fueron los últimos en concesionarse debido a que el estado de algunos tramos de las vías exigían una renovación importante. El Ferrocarril Belgrano por su parte nunca encontró empresas privadas interesadas en su explotación y terminó cedido al gremio de la Unión Ferroviaria.
La línea del ferrocarril Urquiza fue adjudicada inicialmente a la empresa Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza S. A. que se encargó de complementar las actividades de carga entre Buenos Aires y Posadas, limítrofe con Brasil. Su red contaba con 2.739 kilómetros de vías, 67 locomotoras y 2.300 vagones y su especialización estaba dada en el transporte de contenedores provenientes de distintos países integrantes del Mercosur.
En agosto de 1999, la empresa brasileña "América Latina Logística" se quedó con la concesión de las líneas de carga: Buenos Aires al Pacífico - ex San Martín (actualmente ALL Central) y Ferrocarril Mesopotámico - ex General Urquiza (actualmente ALL Mesopotámica).
De esta forma, nace ALL Argentina para el manejo de las operaciones en este país. Esta compra significó avanzar estratégicamente en el desarrollo del corredor MERCOSUR, uniendo por ferrocarril y/o camión Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay.
ALL Argentina es el operador logístico de dos de las más importantes redes ferroviarias de carga del país:
ALL Central (ex línea San Martín o BAP): Atraviesa el centro del país: comienza en la región de Cuyo (provincias de Mendoza y San Juan), recorre las provincias de San Luis y Córdoba, las une a la región de Rosario y finaliza en Buenos Aires.
ALL Mesopotámica (ex línea Urquiza o MESO): Une la región de la Mesopotamia a Buenos Aires, atravesando las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, y las une a Paraguay, Uruguay y a la red ferroviaria de ALL en Brasil.
Con más de ocho mil kilómetros de red ferroviaria, ALL Argentina es el primer operador del país en extensión y el segundo en volumen de carga transportada: más de 5 millones de toneladas anuales.
ALL Argentina se destaca por la amplia cobertura geográfica de sus operaciones y cuenta con bases multimodales en los principales puntos estratégicos del país, prestando en cada una un completo servicio intermodal.
Las bases intermodales más destacadas por su localización, infraestructura y nivel de actividad son: Alianza y Zárate (provincia de Buenos Aires) y Palmira (provincia de Mendoza).
Fuente: Ho Rojas
