China financiará la rehabilitación del Belgrano Cargas con más de 11 mil millones de pesos

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el primer ministro Wen Jiabao avanzaron hoy en la firma de acuerdos bilaterales en el marco de la visita al país del funcionario chino.

Cristina y Jiabao analizaron los compromisos comerciales existentes entre ambos países y además firmaron una declaración conjunta y documentos bilaterales en materia de energía, agricultura y asistencia financiera para el ferrocarril Belgrano Cargas que prevé la expansión de las vías y la compra de locomotoras y coches.

En el segundo día de visita oficial a Argentina, Jiabao fue recibido esta mañana por Cristina en la Casa Rosada, donde ambos mantuvieron una reunión privada en el despacho presidencial.

Mientras tanto, la comitiva china y los funcionarios argentinos intercambiaron ideas en el Salón de las Mujeres Argentinas del Bicentenario, donde algo más tarde se firmaron los documentos.

Cristina y Jiabao encabezaron el acto de firma junto a nueve ministros y viceministros chinos (Comercio, Agricultura y Desarrollo) y a un numeroso grupo de empresarios del país asiático, además de algunos de los miembros del gabinete argentino.

Argentina y China se comprometieron formalmente a "estrechar la cooperación bilateral" y establecieron un plan de acción 2013-2017 para impulsar acuerdos bilaterales en las distintas áreas.

También se firmó un convenio de Cooperación en Energía Nuclear, un Plan de Acción para la profundización global de la cooperación en Agricultura y un memorando de entendimiento (este último entre el Ministerio de Agricultura y la Administración Estatal de Granos china).

El ferrocarril 

Otro de los logros alcanzados es un acuerdo suscripto entre el ministerio de Economía con los Bancos de Desarrollo y de Cooperación Industrial de China para la obtención de un préstamo para financiar un proyecto de rehabilitación del ferrocarril Belgrano Cargas.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, explicó que se avanzó en un crédito que permitirá al sistema ferroviario ‘Belgrano Cargas‘ invertir 11.500 millones de pesos, que incluye 1400 kilómetros de vía, 50 locomotoras y 2250 coches. ‘Para nosotros es estratégico porque hace al transporte de cargas con lo que eso hace en los costos‘ recalcó el funcionario y detalló que el crédito "tendrá un plazo de ejecución de cuatro años, cinco años de gracias y tasa de interés del 7 por ciento".

Además, se suscribió una carta de intención de préstamo entre el Banco de Inversión y Comercio Exterior argentino (BICE) y el Banco de Desarrollo chino.

Jiabao aprovechó hoy también para visitar el Congreso Nacional, donde destacó la "relación estratégica" con Argentina y sostuvo que el desarrollo del vínculo binacional requiere de la "garantía" del Parlamento y del "apoyo de todo el pueblo".

"Hoy por hoy China y Argentina están unidas por una relación estratégica", declaró Jiabao en el Congreso, donde expresó su confianza en poder incrementar el intercambio y la cooperación en el terreno político, económico, comercial y cultural.

A primera hora de hoy, Jiabao fue recibido por el vicepresidente y titular de la Cámara alta, Amado Boudou; y el presidente de la Cámara baja, Julián Domínguez, y luego mantuvo una audiencia con diputados y senadores nacionales en el Salón Delia Parodi del palacio legislativo.

Allí, Boudou consideró "fundamental fortalecer al máximo las relaciones comerciales, políticas y culturales" en pos de "lograr una alianza estratégica sostenida y duradera en el tiempo".

En la misma línea, Domínguez aseguró que la relación entre ambos países se encuentra "en su mejor momento histórico", y destacó el "firme" apoyo dado por China al reclamo argentino de soberanía sobre las Islas Malvinas.

Fuente: Diario NOrte

Mendoza - Un problema de frenos provocó principio de incendio en el Metrotranvía

Ocurrió cuando la formación iba por Sarmiento y 9 de Julio, de Luzuriaga, Maipú. Una falla eléctrica habría provocado un recalentamiento en el sistema de tracción y freno. El servicio está momentáneamente suspendido.

Una formación del Metrotranvía tuvo un principio de incendio esta mañana por una falla eléctrica en el sistema de frenos, que provocó mucho humo, generando alarma y susto entre los que iban viajando.

Hasta que remuevan la dupla de las vías, el servicio está suspendido.

Ocurrió minutos a las 7.35 en el cruce de Sarmiento y 9 de Julio, en el límite entre Maipú y Godoy Cruz. Según explicó el jefe de Bomberos, David Spinelli, en la dupla 1058 hubo un recalentamiento en el sistema de tracción y freno, al parecer, ocasionado por una falla eléctrica.

Diego Martínez Palau, titular de la Secretaría de Transporte, minimizó el hecho y aseguró que no hay heridos y que la dupla no tuvo daños significantes.

Palau indicó que el diagnóstico preciso todavía no está y que el personal técnico está evaluando la situación. En principio se habría tratado de una falla en una fusilera por un cortocircuito, lo que generó el humo.

“Hubo un recalentamiento del sistema de frenos, se aplicó el protocolo de seguridad y se desconectó la energía”, comentó Palau a Los Andes.

“Más allá del desperfecto, la máquina no está dañada. Sí hay que desarmarla para evaluar los motivos de la falla”, agregó el secretario de Transporte.

En tanto, Spinelli agregó que la formación se detuvo de inmediato y un móvil policial que estaba cerca del lugar fue el primero en llegar.

Los efectivos, en colaboración con el maquinista, lograron sofocar las llamas con extintores. Luego llegó una dotación de Bomberos Voluntarios de Maipú y otra del Cuartel Central.

En la dupla, que conecta Maipú con Capital, viajaban 10 personas. Ninguna sufrió heridas y sólo pasaron un mal momento por el susto y los nervios. De todas maneras, una ambulancia del Servicio de Emergencias Coordinado llegó hasta el lugar.

La dupla afectada deberá ser removida de la vía para que el servicio siga funcionando, de todas maneras, el siniestro no ocurrió muy lejos de la estación central en Gutiérrez, Maipú.

El Metrotranvía urbano todavía está en una etapa de prueba y por el momento el servicio es gratuito.

Fuente: Los andes

Tandil - La vuelta del tren quedó confirmada para el viernes con la presencia de Scioli

La reprogramación de los actos por la vuelta del tren quedó confirmada para el próximo viernes a las 10.30


El interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana, confirmó la reprogramación de los actos suspendidos la semana pasada con el mismo cronograma, con la única diferencia que comenzarán a las 10.30. Anunció que se trabaja para el primer tren en hacer el recorrido con pasajeros salga el domingo a las 14.05 desde nuestra ciudad.

El acto suspendido en donde iba a quedar reinaugurado el servicio del ferrocarril de pasajeros entre Capital Federal y Tandil, quedó reprogramado para el viernes con la presencia del gobernador, Daniel Scioli. Por otra parte se trabaja para que el primer viaje desde nuestra ciudad hacia Plaza Constitución se programe para el domingo y los pasajes se pongan a la venta en las próximas horas.
Ayer por AM 1560, en el programa “Cada Mañana”, el interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana, confirmó la reprogramación de los actos suspendidos la semana pasada con el mismo cronograma, con la única diferencia que en lugar de comenzar a las 10 se retrarán 30 minutos.
Entre las novedades salientes, el funcionario anunció que ya está casi todo arreglado para que la vuelta efectiva del servicio de ferrocarril se lleve a cabo el domingo, con un tren que partirá de nuestra ciudad a las 14.05 con horario previsto de llegada a Plaza Constitución alrededor de las 20. “Nos comprometimos a que una vez realizado el acto casi a la brevedad iba a estar saliendo un tren desde Tandil hacia Capital Federal con pasajeros. Estamos trabajando para eso y solo resta ajustar algunos detalles”, señaló el funcionario. 


Respecto a la realización del acto, Antonio Maltana agregó que el jueves, un día antes, va a estar en Tandil para terminar de supervisar todo. De todas formas, aclaró que la idea es respetar todo lo que se había preparado para el viernes pasado y que quedó suspendido a raíz de la medida de fuerza que protagonizaron los camioneros.

Como se recordará, días atrás durante el anuncio de la reanudación del servicio, el subsecretario de la Jefatura de Gabinete Bonaerense, Alejandro “Topo” Rodríguez, en diálogo con LA VOZ brindó detalles de la ceremonia prevista con la llegada simbólica del tren de pasajeros a Tandil.
“Hubo una decisión muy fuerte del gobernador Daniel Scioli y el acompañamiento en todos estos temas del jefe de Gabinete, Alberto Pérez en un proyecto que tiene muchos años de trabajo. Nosotros sabemos, conocemos bien en detalle y en algún momento se hicieron anuncios que después no se cumplieron”, explicó el tandilense con responsabilidades en la provincia.

Asimismo, señaló que “por eso en este caso tratamos de manejarnos del modo que corresponde hacerlo, que es trabajar en silencio cuando las cosas se están preparando y anunciarlas cuando se ejecutan. En ese sentido el gobernador tiene una trayectoria, cuando comenzó a trabajar en torno a la Ley de Paisaje Protegido más bien se dedicó justamente a eso, a estudiar los temas, preparar los instrumentos de leyes. De hecho hemos tenido el acompañamiento en Tandil del entonces senador Néstor Auza impulsando en el Parlamento esta ley y luego que se concretó venir a anunciarla y además ejecutarla hasta las últimas consecuencias”.

Respecto al acto del viernes, se indicó que “será una actividad estrictamente institucional y no será política partidaria”. Estará dirigida al conjunto de la comunidad, no solo a la de Tandil ya que el tren pasará por San Miguel del Monte, Cañuelas, Las Flores y Rauch y los intendentes de esas localidades van a estar acompañando al gobernador y al intendente de Tandil

Tal lo manifestado, el acto del viernes comenzará con el arribo a nuestra ciudad de un tren simbólico compuesto por pasajeros con “los verdaderos protagonistas de la recuperación del tren. Como aquellas mujeres y esos hombres que durante estos casi 15 años trabajaron intensamente para la recuperación del tren, que hicieron bicicleteadas, panfleteadas, escribieron libros, gente que tiene que ver históricamente con el servicio ferroviario, jubilados ferroviarios, ellos son los que van a llegar simbólicamente en la formación que arribe a Tandil este viernes”, expuso días atrás Alejandro “Topo” Rodríguez.

CRONOGRAMA 
Sobre el acto, se indicó que la idea preliminar es que al llegar la formación haya una bendición de parte de algún sacerdote de Tandil, luego que el gobernador recorra la formación y supervise la calidad. Posteriormente habrá unas breves palabras de los intendentes y luego un mensaje del Gobernador.
Por su parte, el responsable del Ejecutivo bonaerense, aprovechará su estadía en Tandil para hacer la entrega formal de ocho patrulleros que ya están funcionando y que son parte de una tanda de nuevos móviles que están por venir muy pronto. Pero además, entregará casi 300 escrituras a familias que están realizando y han terminado el trámite para la regularización dominial de sus propiedades.

TREN 
Por último, se recordó que el tren que hará el servicio Tandil – Capital Federal estará compuesto de cuatro coches y una locomotora con capacidad del orden de 280 pasajeros. Contarán con personal de a bordo como guardas, jefe de tren, azafatas, personal mecánico, personal de limpieza, conductores.
Los servicios iniciales se realizarán partiendo de Plaza Constitución hacia Tandil los días martes y viernes de cada semana a las 14.05. Mientras que el regreso de Tandil hacia Plaza Constitución los miércoles y domingos a la misma hora llegando a su destino a las 19.30.
Para estos servicios previeron paradas en las estaciones de Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores, Rauch y Tandil. Los vehículos que componen el tren son: dos coches de primera clase, dos coches pullman con aire acondicionado y un coche clase turista.

Fuente: La voz de tandil

Hola a todos!

 Hace un rato de casualidad o causalidad diría yo, me encontré con el padre de Lucas (la ultima victima hallada de la tragedia de once) intercambiamos unas palabras…Estaba junto a su hija y a una nena que lo llamo abuelo, supuse que era la hija de Lucas. Desde el encuentro hasta llegar a mi casa no pude dejar de pensar en esa nena que se quedo sin su papá, ni en ese padre que perdió a su hijo y la sigue luchando.
¿Cómo explicarles que intente, que desde el FUDESA intentamos evitar que ocurrieran hechos como la TRAGEDIA DE ONCE,… ¿Cómo explicarle a esa nena que nuestros reclamos eran justos pero que a nadie le importo… que a los responsables les importaba más la plata que las personas, que nadie hizo lo que debía hacer y que muchos simplemente se llenaron los bolsillos? ¿Cómo explicarle que nuestras denuncias y pedidos eran justos pero que fracasamos…simple y llanamente fracasamos? Que su padre murió por algo que podríamos haber evitado pero no hicimos… ¿Cómo explicarle que fallamos como sociedad? Y si acaso pudiéramos explicarle, que poco valor tendría ante una ausencia tan grande…
El padre de Lucas me pidió ayuda para juntar las fotos y yo hago extensivo ese pedido a todos ustedes: nuestros amigos y a sus amigos también. Para que no tengamos que seguir hablando de fracasos, ni de tragedias ni de mirar para otro lado, porque es necesario que ciertas cosas cambien y si no lo hacemos nosotros no lo hará nadie.
Los invito a sumarse con esta simple acción. Gracias a todos. Natalia Cádiz
La idea es que a todos los que les parezca se saquen una foto. Juntamos fotos en vez de firmas.
Les dejo el cartel para imprimir, se sacan la foto y las mandan a carasporjusticia@gmail.com.
Todos pudimos haber estado en ese tren
Juntamos 500 mil fotos


 Natalia Cadiz, Tren de los Pueblos.

Realicó festejó a un año de la llegada del tren de pasajeros

Del acontecimiento participaron los representantes del Consorcio Unión Pacífico, distintas autoridades provinciales y nacionales y una importante cantidad de público.

El sábado pasado, en horas de la mañana, la estación de ferrocarril de Realicó se vistió de fiesta: y no fue para menos, los realiquenses festejaron año desde la llegada ininterrumpida del tren de pasajeros a esa localidad.

“La gente comenzó a arribar desde temprano para estar puntuales a la llegada. Mientras esperaban, compartieron charlas, tortas fritas y café”, se informó en un parte de prensa oficial.

“Se vivió un clima de muchísima felicidad ya que este logro cala hondo no sólo en los sentimientos de los que recuerdan con nostalgia aquellos años dorados del tren, sino entre los que viven sus primeras experiencias con este medio de transporte tan especial, que sin dudas lo ven como el medio necesario para el futuro y el crecimiento de nuestras regiones y nuestro país”, agrega el escrito.

Del acontecimiento participaron los representantes del Consorcio Unión Pacífico, “que tanto lucharon y luchan por este sueño que cumple un año de sus primeras etapas”, destacaron.

Además, estuvieron presentes la senadora nacional Maria De Los Angeles Higonet (PJ), las diputadas nacionales María Luz Alonso y María Cristina Regazzoli (PJ), el diputado provincial Luciano Di Nápoli (PJ), intendentes de la región, concejales y funcionarios municipales, ex ferroviarios y mas de cien personas como público en general.

Luego de recibir al tren que se encontraba repleto por pasajeros circunstanciales y autoconvocados que llegaron desde muy lejos, los presentes se trasladaron al Centro Cultural y de Convenciones para disfrutar de videos alusivos y una charla-debate.

La misma dio inicio con las palabras del intendente Facundo Sola y prosiguió con la de los miembros del consorcio. Finalmente los presentes pudieron realizar preguntas y comentarios acerca del presente y el futuro del tren.

“Se hizo hincapié en que éste es sólo un gran paso cumplido, pero quedan muchos otros para los que seguirá trabajando intensamente ya que se considera vital para el futuro del país y así lo hizo saber en varias oportunidades nuestra Presidenta. El tren de pasajeros es el único que llega hoy a La Pampa y el próximo paso es que pueda llegar hasta la vecina localidad de Rancul”, añadieron.

Fuente: El Diario de La Pampa

Vagones y alimentos, las claves de los acuerdos que se homologan hoy

Las delegaciones de ambas naciones refrendarán convenios vinculados a la recuperación del ferrocarril Belgrano Cargas, el crudo y el gas, la energía nuclear y otros segmentos como la agroindustria y la biotecnología. Más allá del valor político indiscutible de la presencia del primer ministro chino Wen Jiabao en la Argentina, el plato fuerte de la relación bilateral con el gigante asiático estará centrado hoy en los avances que se alcancen en el ámbito comercial y económico. Una prueba de ello es que la delegación de funcionarios que acompañó a Jiabao tuvo una fuerte presencia de ministros relativos a áreas vinculadas con la economía. Distintas fuentes oficiales señalaron ayer en un estricto off de record que los convenios que se firmarán hoy a las 11 apuntarán a reforzar los acuerdos agroalimentarios y de infraestructura (principalmente ferroviarios) que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner firmó con su par Hu Jintao hace casi dos años en China (ver aparte). Uno de los convenios más importantes que se homologarán hoy están vinculados al proceso de recuperación que el gobierno Nacional esta llevando adelante en el Belgrano Cargas . Según deslizó un alto funcionario nacional del flamante Ministerio de Interior y Transporte, en manos de Florencio Randazzo (información que no fue desmentida ni confirmada por ninguna otra fuente), la Argentina acordó comprarle a China 80 locomotoras y unos 2000 vagones que se dedicarán a empezar a darle forma al ambicioso proyecto para relanzar el Belgrano Cargas. Tampoco trascendieron los detalles de cómo financiará China esta megaoperación de carácter millonario. Además, China confirmará su interés en aumentar su participación en el negocio del petróleo y del gas (ver recuadro aparte) y ya estableció contactos con el gerente general de la compañía YPF, Miguel Galuccio, quien estaba presente ayer. Una fuente del Ministerio de Planificación, a cargo del arquitecto Julio De Vido, adelantó que la energía nuclear tendrá una presencia clave en los convenios de hoy. Los chinos ratificaron su interés en participar en la Central Nuclear Atucha IV a través de la Corporación Nuclear Nacional China (CNNC). De esta manera, China se sumará como precalificada para competir por la construcción de la central junto a firmas como la rusa Rozatom, la francesa Areva y la estadounidense Westinghouse. Asimismo, China, más allá de que se homologue o no un convenio, demostró su interés en participar en Santa Cruz en el desarrollo de las represas Néstor Kirchner y Jorge Cepernich (ex Condor Cliff y La Barrancosa). Asimismo, la delegación oriental homologará hoy un acuerdo para tener algún tipo de participación, en forma de “asociación”, en Nitramar, una iniciativa que desarrolla Fabricaciones Militares, ubicada a 35 kiómetros de Río Gallegos, en la provincia de Santa Cruz. Nitramar es un proyecto que apunta a la instalación de un polo industrial químico y petroquímico con tres plantas productivas, que elaborará amoníaco, ácido nítrico y nitrato de amonio para la defensa y seguridad alimentaria, así como la de fertilizantes para el agro, o productos para la minería, entre otras aplicaciones generales en la industria nacional. Por último, el grueso de los convenios estarán dirigidos a afianzar acuerdos anteriores en el campo de la alimentación, la agroindustria (maíz, soja, lechería y ganadería), biotecnología y la denominada industrialización de la ruralidad. < La clave GANANCIAS. La tasa del Impuesto a las Ganancias que se tributa en el país es una de las más bajas en el mundo, no sólo por el peso de su alícuota, sino también por el porcentaje del sueldo que significa su tributación. En la Argentina, la alícuota es del 35% anual, cuando en lugares como Gran Bretaña trepa al 50%.

 Fuente: Tiempo Argentino

Está varado en Pilar el tren binacional

Circuló sólo seis meses por problemas en las vías y falta de demanda; el servicio quedó interrumpido cuando TBA perdió la concesión. Lo vio llegar a la estación de Pilar como todos los lunes. Al día siguiente, le realizaron la mantención, le cargaron combustible, hicieron las pruebas de rigor y ahí quedaron las cinco duplas del Tren de los Pueblos Libres, ese que unía la Argentina y Uruguay, listas para partir. Pero Oscar Albesani, que trabaja como custodio en la zona desde hace ocho meses, da fe de que ese jueves no salió. De hecho, hace un mes que las formaciones están varadas a la intemperie, ahí donde un cartel dice: Estación Pilar, Tren Binacional, TBA. Albesani cuenta que todavía hay gente que llega a la estación para tomarse el tren y que recién ahí se entera de que el servicio, que en agosto pasado habían presentado con una gran puesta en escena la presidenta Cristina Kirchner y el presidente uruguayo, José Mujica, está suspendido. Según pudo saber LA NACION de fuentes del sector ferroviario, no sólo el servicio del tren binacional está temporalmente suspendido y no hay precisiones de cuándo retomará su actividad, sino también el servicio que partía rumbo a Misiones desde esa misma estación de Pilar. La respuesta dependerá del Ministerio del Interior y Transporte, del cual LA NACION no pudo obtener información. Lo cierto es que el servicio quedó interrumpido luego de que el gobierno nacional le rescindiera el contrato de concesión a fines de mayo a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), a raíz de la tragedia ocurrida el 22 de febrero en la estación de Once. TBA, en coordinación con la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) y la empresa uruguaya Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) eran los prestadores de este servicio binacional. "Cuando cae lo de TBA, cae también este servicio. Todo estaba prendido de alfileres. Se suspendió el servicio, los 20 compañeros que estaban contratados fueron licenciados y no se habló más nada. Desde la empresa lo único que les dijeron a los trabajadores es que cuando terminara la intervención los volverían a convocar para retomar el servicio. Mientras tanto, permanecería suspendido", dijo a LA NACION el dirigente ferroviario y delegado de la línea Sarmiento, Edgardo Reynoso. Durante los poco más de seis meses que funcionó, el trayecto del Tren de los Pueblos Libres cambió su recorrido más de una vez. Nació con la idea de unir los 813 kilómetros que separan la localidad de Pilar con la uruguaya Paso de los Toros, y en una segunda etapa llegar a Montevideo. Pero enseguida el viaje se acortó hasta Paysandú por el mal estado de las vías. Luego, otros factores, como la baja demanda, influyeron para que el recorrido finalizara en la ciudad uruguaya de Salto, una vez que el tren había cruzado la frontera desde Concordia. Incluso, con el correr de los meses se sumó un servicio hacia Misiones.

PREOCUPANTE DETERIORO Consultado por LA NACION, el presidente de la empresa uruguaya AFE, Jorge Setelich, dijo que, cuando asumió el cargo el pasado 2 de mayo, el convenio entre TBA y el Ministerio de Transporte uruguayo (MTOP) ya estaba inactivo, y que hasta donde conoce, ya que no le consta documentalmente, entiende "que se estuvieron realizando tratativas y no se llegó a un acuerdo definitivo para la regularización del servicio". ¿Si hay contactos con la Argentina para reactivar el servicio en el futuro? Según dice, no por ahora, ya que AFE está en una situación de crisis y se están concentrando en mantener los clientes de carga. Mientras camina por entre las formaciones, Albesani muestra los grafitis que pintaron en uno de los vagones durante la noche del miércoles. También se la agarraron con uno de los parabrisas del coche que quedó astillado por los piedrazos. Dentro, las duplas con capacidad para 140 pasajeros se mantienen impecables, con todo el equipamiento intacto: asientos reclinables, aire acondicionado, televisión digital, pantallas de plasma. "Ojalá que no lo corten -dice Albesani-. Yo viajé tres veces en ese tren a Misiones para visitar a unos parientes. La gente lo prefiere al ómnibus porque es más barato." Víctor Alegre, otro custodio que trabaja en la zona, se suma a la conversación, y apunta que diciembre, enero y febrero fueron los meses en que más pasajeros hubo. "Lo triste del caso es que nadie sabe qué va a pasar", dice, aunque sin perder la esperanza de que la formación que tiene ahí adelante vuelva a ponerse en marcha algún día.

Fuente: La Nacion

Neuquén tiene una empresa y un tren fantasmas

Patagonia Ferrocanal fue creada en el 2004. El año pasado gastó $ 7 millones sin hacer nada.

Una empresa del Estado de bajo perfil gastó casi siete millones de pesos el año pasado y no hizo absolutamente nada. Se trata de Patagonia Ferrocanal, una sociedad anónima sostenida con fondos públicos que fue creada en noviembre de 2004 para motorizar el proyecto del Tren Trasandino, un fallido emprendimiento de millonario costo que dejó plantadas unas vías que no conducen a ninguna parte. La empresa que permaneció inactiva en el 2011 ahora será fusionada con Zona Franca Zapala, otra organización estatal de actividad mínima.
La construcción del Tren Trasandino del Sur fue una idea de características obsesivas impulsada por Jorge Sobisch. Para materializarla, el ex gobernador endeudó a la provincia con la emisión de títulos por 250 millones de dólares, utilizó una parte de ese dinero para desarrollar este proyecto y creó por decreto la empresa Patagonia Ferrocanal SA. A razón de un costo de 2,2 millones de dólares el kilómetro, se construyeron 24 kilómetros de red ferroviaria desde Zapala en dirección a la frontera de Chile (ver aparte). La obra avanzó aun con el conocimiento de que el país trasandino no tenía intenciones de unir, mediante un tren, el transporte de cargas entre los océanos Pacífico y Atlántico por la región sur del país. La propuesta de potenciar un corredor bioceánico tomó otro rumbo. 


Ya con Jorge Sapag en el gobierno se decidió un redireccionamiento de los recursos, además de una refinanciación de la deuda original con la emisión de nuevos títulos. Con recursos inicialmente destinados al Trasandino se completaron trabajos de infraestructura para la Zona Franca de Zapala. El último acto de Patagonia Ferrocanal fue la inauguración de estas obras en el 2010. En el balance del 2011 la empresa no registró ninguna actividad . El dato fue confirmado a "Río Negro" por Viviana Pesek, la titular del directorio de la empresa. La funcionaria adelantó que se trabaja en la fusión la firma que conduce con Zona Franca Zapala. "Sería una unión de características complementarias", dijo, y aclaró que entre los objetivos de la nueva empresa continuará la construcción del Tren Trasandino. Patagonia Ferrocanal no tiene empleados pero genera gastos en honorarios del directorio, síndicos, alquileres y otros pagos que representaron unos 200.000 pesos en el 2011. (Ver aparte) La función más importante de esta firma en el ejercicio anterior fue el pago de uno de los últimos tramos de la deuda originada por la emisión de títulos. Para ese fin se destinaron más de 5,8 millones de pesos, recursos que puso el principal y único socio de la empresa, el Estado. Para el 2012 se prevé cancelar esta deuda con una erogación de 700.000 pesos, según indicó Pesek. Los gastos totales de la empresa madre del Tren Trasandino sumaron 6,9 millones de pesos que se financiaron con un aporte de la provincia por igual suma.


Fuente: Rio Negro

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Tragedia de Once: excarcelan al dueño de TBA

A cuatro meses del accidente que dejó 51 muertos, Claudio Cirigliano abandona el Penal de Ezeiza por orden de la Justicia. También excarcelan al presidente de la compañía, Carlo Michelle Ferrari. El dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA), Claudio Cirigliano, y el presidente de la compañía, Carlo Michelle Ferrari, fueron excarcelados hoy por la Sala II de la Cámara Federal, el mismo día en el que se cumplen cuatro meses de la tragedia de Once en la que murieron 51 personas y resultaron heridas unas 700. La excarcelación fue dispuesta bajo caución personal, lo que significa que no deberán pagar fianza para quedar en libertad. Cirigliano se encontraba esta mañana alojado en el hospital del Penal de Ezeiza, mientras Ferrari estaba alojado en un pabellón de la misma unidad. El fallo fue firmado por el Tribunal de Apelaciones que revocó así una decisión del juez federal Claudio Bonadío. Fuente: Los Andes

Por el conflicto, se suspendió el acto inaugural del tren a Tandil

El acto previsto para esta mañana se canceló debido al paro del combustible. El lunes podría definirse la nueva fecha. El 29 tampoco se hará la reanudación formal del servicio. El caldeado clima político y social del país impidió que esta mañana se inaugure el regreso del tren de pasajeros a Tandil, en tanto que el próximo lunes podría difundirse la fecha del esperado evento. Como si se tratara de una mala jugada del destino, la vuelta del ferrocarril vuelve a negarse tras años de reclamos, gestiones políticas y un sentir ciudadano deseoso de ver a las formaciones circulando por los rieles. 

 Esta vez, el conflicto por el desabastecimiento de combustibles obligó al gobernador Daniel Scioli a cancelar toda su agenda, incluyendo la visita a nuestra ciudad. Hugo Urrutia, responsable de la estación de trenes, aseguró que recibió la noticia mediante un escueto comunicado, ayer a la mañana. Por su parte, el funcionario tandilense Alejandro "Topo" Rodríguez, integrante del gabinete sciolista, confirmó que tampoco se hará el viernes 29 de este mes la reinauguración del servicio formal. "Los hechos de público conocimiento obligaron al gobernador a reprogramar toda su actividad, dando prioridad a las urgencias", afirmó Rodríguez. La administración bonaerense buscará un momento "más apropiado" para la inauguración, dijo. El lunes próximo se conocerá la nueva fecha, reiteró el referente del gabinete provincial. Incluso hasta la noche del miércoles, todos los detalles estaban ultimándose en forma normal, tanto en materia de obras en la estación como en la organización del acto. Al mismo tiempo, "Ferrobaires" ajustó todos los elementos técnicos de la circulación. El ingeniero Antonio Maltana, titular de Ferrobaires, analiza si el acto oficial se hará junto al reinicio del servicio o se postergará una semana, para la primera semana de julio. Esta última alternativa sería la más viable. Por su parte, Urrutia señaló al programa "Cada Mañana", de AM 1560, afirmó que "la preparación estaba toda terminada, nos explotaba el pecho de emoción pero pasó esto, y habrá que esperar", señaló. Tanto la parte operativa como edilicia están concluidas, por lo que la corrida del ferrocarril está en condiciones de ser realizada. Ahora todo depende de la evolución del conflicto del transporte y la reprogramación de actividades que atañen al gobernador. Reprogramarán la entrega de escrituras sociales El subsecretario Provincial de Coordinación Gubernamental, Alejandro ‘Topo’ Rodríguez, informó que “la entrega de las escrituras sociales será reprogramada para los próximos días”. La entrega de casi trescientas escrituras sociales, estaba prevista en el marco de los actos que se realizarían con la presencia del Gobernador Scioli por la reapertura del Ramal Constitución-Tandil. “Debido a la postergación del acto previsto por las razones que son de público conocimiento, aquellos propietarios que iban a recibir su escritura en el evento, serán convocados nuevamente" indicó Alejandro Topo Rodríguez y detalló que "la entrega de las escrituras sociales será reprogramada para los próximos días y sus titulares serán convocados nuevamente por los organismos que tienen a su cargo la gestión”.

Fuente: La voz de Tandil

Tren Patagonico, el traslado en Bahia Blanca

Se encuentra en la playa de Ingeniero White (Bahia Blanca), la formacion que tiene como destino los ex Talleres Perez, hoy RIORO, en la localidad Santafesina cercana a Rosario.

Se tratan de 6 coches y 2 locomotoras
Arrastrados por la locomotora Alco RSD35 Nº 6411 , la formacion esta compuesta por el siguiente material

Locomotoras:
GM GT22 CW 9033
GM G22 CW 7910 (ex Urquiza)

Pullman Hitachi
P.A. 579
P.A. 587 (en esquema FA2, sin ventanillas, practicamente radiado)
PA. 601, (en esquema Tren patagonico simil FA2, relativamente entero)

Dormitorios Materfer con Aire Acondicionado
D.A. 2062
D.A. 2015.-M (perteneciente al Libertador, entero, esquema FA2)

Restaurante Materfer con Aire Acondicionado
R.A.1921.- M (en esquema tren patagonico simil FA2, relativamente entero)

Fuente: Lisandro Luncio

Tucuman - Estación La Madrid: sin pasajeros, la condenaron a la soledad

100 km al sureste de la capital se ubica una de las paradas ferroviarias más antiguas del interior, ya que fue terminal de la línea del sur y escala del ex Belgrano.

La centenaria estación inglesa y la imponente pasarela peatonal son desolados legados de un grandioso pretérito ferroviario, que hizo nacer y crecer a un pueblo que fue eje y cabecera del ramal CC-12. 

El músico y compositor cordobés Alejandro Drube evocó con poesía y color, en su zamba "El viejo tren marrón", la importancia y el rol que la estación ferroviaria General Araóz de La Madrid ocupó en el quehacer cotidiano de los tucumanos y de viajeros de los tiempos dorados del transporte más popular del mundo (menos en la Argentina). "Cantando los changos me recibían/ con miel de caña, quesillos, tamales/ y toda luz del sol en sus ojos/ vistiendo la fiesta del viejo tren marrón", consigna la segunda estrofa.

La realidad hoy es diferente. Sólo cuatro empleados la operan y transitan, a razón de uno por turno. El movimiento ferroviario es escaso. A pesar del deterioro, la construcción estilo inglés -en la que predominan la chapa y la madera- se mantiene en pie. Vetusta, pero útil. Las vías -principal y secundaria- exhiben vestigios de uso reciente. Las otras a veces se camuflan con el verde cuando los yuyos de la playa de maniobras crecen. Recuperan la traza cada vez que los cortan.

Poco para ver
El desolado paisaje se completa con dos pilas de durmientes de quebracho, otros rieles que se van mimetizando con la nada y uno que otro vagón de carga en desuso. En ese espacio donde contrastan el ayer y el presente todo es incomprensible. Y la monotonía se altera con algún esporádico ciclista, un vecino curioso, el perro del frente, una intrusa gallina o un elegante gallo de riña.

La imponente y reacondicionada pasarela peatonal albirroja, que atraviesa a lo ancho la otrora concurrida parada ferrocarrilera, todavía es requerida por la comunidad, que cruza desde la Perón a la Belgrano o a la inversa.

La estación La Madrid aún late, como un corazón cancino, al oeste del kilómetro 97 de la ruta nacional N° 157. Casi en el centro del pueblo y al término de la cuarta cuadra del boulevard Roca. La arteria de acceso a esa jurisdicción comunal también es paralela y lateral a la plaza Congreso de Tucumán.

Sin los talleres ni la plataforma giratoria para locomotoras, los fantasmas y la nostalgia acechan a los habitantes. Además, la ausencia de trenes de pasajeros condenó a la estación a la soledad. La ocasional llegada de formaciones de cargas le devolvieron una ínfima y tenue porción de vigencia a esa población parida por el ferrocarril.

Demasiada nostalgia
"Tucumán al llegar, la magia de tu gente,/ estación por estación/ despierten sus trenes dormidos/ gigantes que esperan en un viejo galpón", consigna el estribillo de la zamba de Drube. Don Manuel Estergidio Pérez reside desde hace más de 52 años en la esquina de Presidente Perón (ex General La Madrid) e Independencia, frente a la estación, recuerda sus tiempos de pasajero y de vecino del intenso movimiento.

"Al frente estaban los talleres de las máquinas. Era impresionante la cantidad de gente que transitaba por acá, ya fuera para abordar los trenes o el coche motor. Había una formación a la que le decían el tren de palo. Durante un tiempo se lo tomaba en el Central Córdoba y después en El Provincial, la estación que en la capital estaba en Buenos Aires y Roca", detalló don Pérez, de 81 años y jubilado de la Policía.

"Aquí paraba el Cinta de Plata, el tren VIP del ex Belgrano. Reunía una multitud de viajeros y acompañantes en el andén que ahora está casi en desuso. También estaba el tren marrón -"El Directo" le decíamos, porque no paraba en todos partes-. Viajaban muchas familias, conscriptos y estudiantes que iban o retornaban a Jujuy, Salta, Córdoba, Rosario de Santa Fe y Retiro. También en este andén se bajó Perón, cuando era coronel y secretario de trabajo en la década de 1940", contó Celín Fernández Chanta, de 79 años, un barbado y enciclopédico vecino conocedor del pasado de su comunidad. "Que saben de Taco Ralo, / y de ese cielo abierto de Simoca/ Y de esos pueblitos perdidos sin caminos/ por esas vías pasaba la ilusión", remata la composición del cordobés Drube.

Fuente: La Gaceta

Una comisión negocia con Vale en Río Colorado

Buscan que la empresa cambie la traza del tren de potasio. Y pretenden que realice inversiones en la ciudad. Se confirmó la constitución de la mesa de trabajo que comenzará a analizar la exigencia principal de los vecinos en asamblea a la empresa minera brasileña Vale: el cambio de la traza férrea por donde pasarán los trenes con el cloruro de potasio que extraerán en el sur de Mendoza, y embarcarán hacia Brasil, en el puerto de Bahía Blanca. Según informó el intendente Carlos Pilotti y el presidente del deliberativo Sigifredo Ibáñez , la comisión estará integrada por un representante del Concejo, uno del Ejecutivo, como también están incorporadas las seis juntas vecinales, personal de seguridad, salud y de educación, más los dos integrantes de la empresa Vale. En las próximas horas la invitación llegará para que se presenten responsables de Ferrosur y de Nación, que son responsables directos en las decisiones finales. "Esta comisión evaluará lo pretendido por la comunidad y hasta dónde se podrá llegar con los pedidos", manifestó el intendente. "Veremos qué nos pueden dar" "Desde el Ejecutivo le pedimos muchas inversiones para la localidad a la empresa Vale, ahora tendremos que ver qué nos podrán dar. De todo lo que les pedimos, lo que nos interesa más son los 10 o 12 posibles empleados permanentes que pueden llegar a incorporarse a la empresa". En la reunión se adelantó que para julio, llegará el interventor de Ferrosur a esta ciudad, donde se está entablando una negociación para lograr que la comuna tenga en comodato las 20 hectáreas actuales del predio del ferrocarril, para la construcción de un anfiteatro y demás infraestructuras para beneficio de la comunidad. La flamante comisión tiene previsto que durante la próxima semana fije fecha para llevar a delante la primera reunión. Vale explotará una mina de potasio en el sur de Mendoza, muy cerca de la localidad neuquina de Rincón de los Sauces. Como el proyecto es exportar la producción hacia Brasil por uno de los puertos de Bahía Blanca, la opción de transporte es el tren, aprovechando las vías del ex ferrocarril Roca, que está en manos de otra firma brasileña, Camargo Correa. Para ello es preciso unir ese punto del sur mendocino con la traza existente. Construirán nuevos rieles hasta Chichinales, donde se acoplarán a la red que llega hasta Bahía Blanca. En Río Colorado, las vías pasan por el medio de la ciudad y creen que semejante tránsito de vagones podría provocar daños en suelos y construcciones.

 Fuente: Rio Negro

El metrotranvía salteño “festejó” su tercer cumpleaños sin funcionar

Dirigentes opositores hicieron una celebración parodiando el anuncio de Cristina Fernández de la puesta en marcha de un tren urbano que sigue siendo una promesa. Dirigentes opositores de Salta llevaron a cabo una parodia de fiesta de cumpleaños a modo de protesta, al cumplirse el tercer aniversario del anuncio por parte de los gobiernos nacional y provincial de la reactivación del llamado Tren Urbano, que nunca llegó a funcionar. El anuncio lo hizo la presidenta Cristina Fernández en junio de 2009 junto al gobernador Juan Manuel Urtubey, en una ceremonia realizada en la estación Salta del ex Ferrocarril General Belgrano, que fue transmitida a todo el país. Ese día, la jefa de Estado dialogó por teleconferencia con los gobernadores de las provincias de Buenos Aires, Tucumán y Chaco, donde también se pondrían en marcha servicios similares. En el caso de Salta, según el anuncio, el Tren Urbano atravesaría la capital de norte a sur, hasta la localidad de Cerrillos, en un trayecto de 16 kilómetros. Este servicio hubiese beneficiado a unos 500 mil habitantes de la región. Sin embargo, el servicio que contaba con dos vagones, con capacidad para 120 pasajeros, solo alcanzo a realizar algunos recorridos de prueba. El deficiente estado de las vías, la falta de señalización, barreras y apeaderos fueron la causa de la suspensión del proyecto. Unos meses más tarde, el gobierno provincial anunció el "inminente" funcionamiento del servicio desde la localidad de General G¸emes a la ciudad de Salta. Según se explicó, este tramo tampoco pudo ser cubierto porque parte del material rodante debió ser trasladado a Chaco, por pedido del gobierno nacional. Hace tres años, el día del anuncio de la puesta en marcha del Tren Urbano salteño, la presidenta Cristina Fernández dijo que "los dirigentes se dividen en dos clases: los que hacen y los que hablan de lo que hacen". "Nosotros estamos en el primer grupo, el de los que hacemos, en el de los que transformamos, en el que cree en la gestión de todos los días. Estamos dispuestos a seguir avanzando como lo hemos hecho en estos seis años, pero ahora, además, arriba del tren, como corresponde", concluyó entonces la jefa de Estado. Referentes del Frente Amplio Progresista de Salta realizaron ayer una parodia de celebración de cumpleaños, con globos y una torta, en la misma estación Salta donde se había realizado la ceremonia oficial. Carlos Morelo, uno de los dirigentes que participaron al "festejo", explicó la modalidad de manifestación al precisar que "a veces resulta mejor reír que llorar". "Por eso hacemos este festejo tragicómico de la promesa que Cristina le hizo a los salteños", sostuvo el dirigente del FAP.

Fuente: Los Andes

¿Quien mató a El Gran Capitán?

La Comisión Nacional Salvemos al Tren emitió un durísimo documento en el que analiza la situación del transporte de pasajeros en la Mesopotamia, la "angurria" de TBA y reclaman que "por inútil" renuncie el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna. El documento vio la luz en las últimas horas y llegó a la redacción de RIEL FM y textualmente señala: [b]¿Quien mató a El Gran Capitán?[/b] El 23 de septiembre de 2011, hace un poco menos de un año, llegaba a una remota ciudad de Uruguay el tren internacional. Había sido anunciado con bombos y platillos por la Cris y aun embarcaron en la Jugada al Presidente de Uruguay, el cual no quedándole otra alternativa dio el si a un proyecto por demás vidrioso. Recordemos que en la época de Ferrocarriles Argentinos teníamos trenes tanto a Uruguay como a Paraguay. Lo de Uruguay era más difícil debido a las idas y venidas de este país en materia de ferrocarriles, pero después de construir la represa de Salto Grande durante muchos años hubo un servicio ferroviario hacia Montevideo. El negocio, perdón quise decir el servicio, se planteo como una punta de lanza de la empresa TBA de llevar a Uruguay el mismo tipo de negocios que venía haciendo en esta orilla del Plata. TBA/gobierno argentino le prometieron el oro y el moro a los charrúas, entre otras cosas reconstruirles el ramal entre Salto (ROU) y las termas de de ARAPEY. Los Uruguayos que se ve nos conocen bien, le dijeron que si, que no había problema que un tren argentino entrase en Uruguay hasta donde pudiese siempre y cuando no interfiriera con el negocio de la carga, principal y única fuente de ingresos de la AFE (administración de ferrocarriles del estado). Estaba fresca todavía en la memoria de los uruguayos la experiencia que había tenido con otra de las empresas "ferroviarias" argentinas, en aquel caso la extinta Metropolitanos que había incursionado en el servicio de trenes de cercanías de Montevideo con final poco feliz, pero esa es otra historia. Antes de la salida la habían hecho hablar a la "Cris" (Cristina Fernández), la cual no diremos que dijo las pavadas de siempre pero más o menos y resalto la importancia del reencuentro ferroviario con los Uruguayos, que recuperábamos un tren que hacía más de 20 años que no funcionaba etc. Finalmente llega el esperado 23 de septiembre y sale el primer tren, ya se vio ese día que la criatura no era lo que se esperaba. El tren que usaron para el servicio era uno de los tantos equipos usados que (Ricardo) Jaime había comprado a precio de nuevo en Europa el cual se usaba en un recorrido local de no más de 40 minutos de viaje, sus asientos duros y no reclinables no daban para más. Como cualquiera que haya ido a Europa sabe, en general allí hace más bien frio que calor y cuando digo frio digo mucho frio, es por ello que el equipo de aire acondicionado era bueno pero hasta allí nomas. Septiembre es un mes cálido en nuestro país y en Uruguay y en los primeros viajes la cosa anduvo bien, claro los primeros viajes se llenaron con ferroaficionados que hacían el viaje no para ir a Uruguay sino más bien para pasear en tren, pero un paseo de poco mas de 1000 Km demoraba casi 24 horas, era demasiado aun para los más férreos aficionados, Con enero llego el calor, con el calor los problemas, como bien lo sabían los operadores de El Gran Capitán. La falta de mantenimiento hace que los calores de la Mesopotamia hagan estragos en las descuidadas vías del ex Urquiza y es así que en los primeros días de enero nuestro tren sufre el primer descarrilamiento casi llegando a Urdinarrain. Para ese entonces el número medio de pasajeros oscilaba entre 20 y 25 por viaje, no hace falta ser muy inteligente para darse cuenta que con eso no pagaban ni el Gas Oil. Ya los ferro aficionados habían pasado y los pasajeros reales que quisieran soportar un viaje entre ningún lado y ningún otro que duraba 24 horas escaseaban, si miramos un mapa de Uruguay nos costara encontrar Paso de Los Toros o deberemos tener un mapa de adecuada escala para encontrar un pueblo de no más de 3000 habitantes perdido en la pampa charrúa, calculo que lo mismo le debería pasar a los Uruguayos que buscasen Pilar en nuestro mapa. Llegado este punto TBA (es decir los inefables hermanos (Mario y Claudio) Cirigliano) deciden al mejor estilo vernáculo manguear al gobierno Uruguayo pidiéndole un subsidio, no logran encontrar en Uruguay al equivalente de Jaime y además de decir públicamente que en Uruguay soy Uruguayos y no otra cosa como por estas márgenes del Plata y que allí no hay subsidio para ningún tren y menos si es privado y acto seguido le recuerdan a los chicos de TBA las promesas de obras a realizar en aquellas tierras, recordemos el ramal a las termas de ARAPEY. La cosa no cerraba y se decide terminar el tren en Salto (ROU) estamos ya a 23 de marzo. Hasta aquí el tren había hecho más o menos unos 25 viajes a razón de uno por semana. TBA tenía los mismos problemas y los mismos pasajeros que El Gran Capitán, por lo menos hasta Salto Grande, es por eso que en un último manotazo de ahogado a través de sus influyentes amigos, léase aquí al subsecretario de transporte Ferroviario, entre otros, le pinchan el globo a TEA para quedarse con su tráfico. Pero la cosa sigue sin funcionar, El Gran Capitán salía de Lacroze no de Pilar y lleva a su bordo un gran furgón donde los pasajeros, en general gente de bajos recursos traen y lleva de todo, lo cual es la esencia del tren. En cambio en el poquitísimo tren de los Cirigliano no había furgón y encima los asientos no se reclinaban pero el tiempo de viaje era más o menos el mismo lo cual llevo a que muchos de estos pasajeros decidieran aventurarse por otros medios. Luego vendría lo de Once y hasta aquí llego la historia, hoy no está ni el tren internacional ni El Gran Capitán y la angurria de TBA dejo a la vera de la vía a miles que este tren les servía y les mejoraba la calidad de vida. Ahora le toca al Subsecretario con nombre selenita (Antonio Luna) destrabar el asunto o irse por inútil.

Fuente: Basso en la red

A un año de la vuelta del tren

Realico se viste de fiesta para celebrar el primer año de la vuelta del tren de pasajeros a La Pampa, estaremos esperandolos en la estacion de trenes a todos los que se hagan el viaje y tambien todos los que quiera celebrar con nosotros .

Trae tu bandera, tu mate y lucha por lo que nos pertenece, pro el tren, por mejores servicios, por mayoress frecuencias semanales y sobre todo para que nuestros hermanos argentinos puedan volver a usar este servicio, el servicio de la gente del pueblo!

Realico los espera!!!

Realizan obras para mejorar el entorno de la Estación Pacheco de Tigre

Se construirán 3.200 m2 de pavimentos y una playa de estacionamiento para aproximadamente 10 autos.

Los trabajos incluyen una calle de acceso, con sus respectivas veredas, rampas para personas con movilidad reducida, cordones, desagües pluviales y una rotonda contra la estación para permitir la entrada de los colectivos.
  
La Secretaría de Inversión Pública y Planeamiento Urbano comenzó la puesta en valor del entorno de la Estación Pacheco que abarca una superficie aprox. de 14.000 m2. En la misma se realizará la calle de acceso, con sus respectivas veredas, rampas para personas con movilidad reducida, cordones, desagües pluviales y una rotonda contra la estación para permitir la entrada de los colectivos.

Se construirán 3.200 m2 de pavimentos y una playa de estacionamiento para aproximadamente 10 autos. A la calle construida la acompañará una vereda de 1.200 m2, según se detalló oficialmente. Asimismo, se colocarán 600 metros lineales de alambrado olímpico para separar la zona de vías y la de los transeúntes y se instalarán 34 farolas artísticas nuevas; 19 árboles y 2000 m2 de zona parquizada.

El equipamiento urbano

En materia de equipamiento , se colocará 4 refugios de colectivos, 10 rampas para discapacitados, 15 bancos de hormigón y 16 cestos de basura. Al respecto, el secretario de Inversión Pública y Planeamiento Urbano, Antonio Grandoni, explicó: “Esta obra que constituye la respuesta del Municipio, en cuanto a la mejora y remodelación de las estaciones de ferrocarril que tienen sede en Tigre. La puesta en valor de la Estación Pacheco y la mejora en los accesos, dándole más agilidad y seguridad tanto para el tránsito vehicular como al peatonal, le dará a su entorno una nueva vida comercial, y la posibilidad de acceder con facilidad al transporte público. Esta es una etapa para comenzar a solucionar la recirculación por debajo del Puente Pacheco”.

Fuente. notitrans

Metrovías deberá pagarle 25 mil pesos a un pasajero por falla en el servicio

La Cámara Civil condenó a Metrovías S.A. a indemnizar con más de 25 mil pesos a un pasajero que demandó a la empresa porque mientras viajaba en la línea A de Subte, la formación se detuvo, se cortó la luz durante 20 minutos y al bajar en los andenes, el pasajero demandante se lesionó. 

La sala L de la Cámara Civil, con las firmas de José Luis Galmarini, Víctor Liberman y Marcela Perez Pardo, confirmó una sentencia de primera instancia que hizo lugar a la demanda presentada por un pasajero del Subte y ordenó indemnizarlo con más de 25 mil pesos ya que se lesionó al bajar de la formación cuando esta se detuvo en medio del viaje por fallas técnicas.

Los hechos en la causa -“Zubiri, Luis María c/ Metrovías S.A s/ daños y perjuicios”- se iniciaron a fines de junio de 2003 cuando el actor tomó el subte A en dirección al centro de la ciudad en la estación “Primera Junta”. Al promediar el viaje, a poco de pasar la estación “Pasco” la formación se detuvo repentinamente y se apagaron las luces completamente.

La empresa Metrovías, entre sus argumentos, sostenía que debía ser eximida de responsabilidad ya que “el hecho ocurrió por la culpa grave del actor” puesto que “al descender a las vías y no esperar la ayuda del personal de la empresa demandada”. Razón por la cual no debe responder ya que se “acreditó la eximente de culpa de un tercero” porque “el día del accidente surgió un corte de corriente de tracción, suministrada por Edesur SA”.

Según explicaron los peritos en la causa, “la detención que describió la parte actora pudo tener su motivo en la falta de alimentación del hilo de contacto desde donde toma energía eléctrica el tren” pero sostuvo que por más de que se corte la corriente esto no corta el suministro de la electricidad para iluminación de los túneles.

“La prestación del servicio de Edesur llegaba hasta su punto de entrega en las estaciones, pero el uso y las instalaciones de la energía eléctrica que se haga en las estaciones y el túnel estaba (y lo sigue estando) a cargo de Metrovias SA”, concluyen las pericias.

Así los camaristas sostuvieron que “por todo ello es que no ha de eximirse a la demandada como pretende, pues ha quedado determinado que las instalaciones eléctricas de las estaciones y de los túneles estaban a cargo de Metrovias SA y no de Edesur SA, dado que esta última prestaba el servicio hasta los puntos de entrega”.

Los magistrados agregaron además que el pasajero “debió esperar veinte minutos en el vagón a oscuras, sin que personal de Metrovias SA informara qué ocurría”, y además “debió descender por una escalera precaria y transitar por el túnel que carecía de iluminación y de luces de emergencia”; “todas estas cuestiones resultan manifiestamente reprochables a la empresa demandada”.

“No fue él quien decidió caminar por el túnel (área peligrosa como dice la apelante y no está en discusión), sino que fue Metrovias SA quien colocó la escalera para que los pasajeros descendieran, luego de esa larga espera, no ofreciendo la continuación del viaje”, consigna el fallo.

Teniendo en cuenta todo esto, los magistrados confirmaron la sentencia de primera instancia y condenaron a Metrovías a que indemnice con 25.300 pesos al actor (14.800 por daño psíquico; 10.000 por daño moral y 500 pesos por gastos farmacéuticos) por los daños y perjuicios que le causó el hecho.

Fuente: notitrans

Empleados del Tren Patagónico podrán finalizar sus estudios

El ministerio de Educación designará a los docentes tutores y los capacitará, así como también proporcionará el material de apoyo, para las tutorías y evaluación.


Los trabajadores de este servicio ferroviario podrán finalizar sus estudios, primarios o secundarios, mediante el Plan Nacional FinEs, a través de un convenio entre esa empresa estatal rionegrina y el ministerio de Educación, se informó oficialmente.

El acuerdo correspondiente será suscripto hoy y será entre los titulares del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, y de la cartera educativa de Río Negro, Marcelo Mango. El Plan de Finalización de Estudios Primarios y Secundarios para Jóvenes y Adultos (FinEs) brindará a los trabajadores ferroviarios la posibilidad de terminar sus estudios.

El ministerio de Educación designará a los docentes tutores y los capacitará, así como también proporcionará el material de apoyo, para las tutorías y evaluación.

Por su parte el Tren Patagónico difundirá la convocatoria entre todos sus empleados y dispondrá del espacio físico necesario para el dictado de clases.

Fuente: Notitrans

Quien mató a El Gran Capitán?

La Comisión Nacional Salvemos al Tren emitió un durísimo documento en el que analiza la situación del transporte de pasajeros en la Mesopotamia, la "angurria" de TBA y reclaman que "por inútil" renuncie el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna.

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El documento vio la luz en las últimas horas y llegó a la redacción de RIEL FM y textualmente señala:
¿Quien mató a El Gran Capitán?
El 23 de septiembre de 2011, hace un poco menos de un año, llegaba a una remota ciudad de Uruguay el tren internacional. Había sido anunciado con bombos y platillos por la Cris y aun embarcaron en la Jugada al Presidente de Uruguay, el cual no quedándole otra alternativa dio el si a un proyecto por demás vidrioso. Recordemos que en la época de Ferrocarriles Argentinos teníamos trenes tanto a Uruguay como a Paraguay. Lo de Uruguay era más difícil debido a las idas y venidas de este país en materia de ferrocarriles, pero después de construir la represa de Salto Grande durante muchos años hubo un servicio ferroviario hacia Montevideo.
 El negocio, perdón quise decir el servicio, se planteo como una punta de lanza de la empresa TBA de llevar a Uruguay el mismo tipo de negocios que venía haciendo en esta orilla del Plata. TBA/gobierno argentino le prometieron el oro y el moro a los charrúas, entre otras cosas reconstruirles el ramal entre Salto (ROU) y las termas de de ARAPEY. Los Uruguayos que se ve nos conocen bien, le dijeron que si, que no había problema que un tren argentino entrase en Uruguay hasta donde pudiese siempre y cuando no interfiriera con el negocio de la carga, principal y única fuente de ingresos de la AFE (administración de ferrocarriles del estado).

 Estaba fresca todavía en la memoria de los uruguayos la experiencia que había tenido con otra de las empresas "ferroviarias" argentinas, en aquel caso la extinta Metropolitanos que había incursionado en el servicio de trenes de cercanías de Montevideo con final poco feliz, pero esa es otra historia. Antes de la salida la habían hecho hablar a la "Cris" (Cristina Fernández), la cual no diremos que dijo las pavadas de siempre pero más o menos y resalto la importancia del reencuentro ferroviario con los Uruguayos, que recuperábamos un tren que hacía más de 20 años que no funcionaba etc.

Finalmente llega el esperado 23 de septiembre y sale el primer tren, ya se vio ese día que la criatura no era lo que se esperaba. El tren que usaron para el servicio era uno de los tantos equipos usados que (Ricardo) Jaime había comprado a precio de nuevo en Europa el cual se usaba en un recorrido local de no más de 40 minutos de viaje, sus asientos duros y no reclinables no daban para más. Como cualquiera que haya ido a Europa sabe, en general allí hace más bien frio que calor y cuando digo frio digo mucho frio, es por ello que el equipo de aire acondicionado era bueno pero hasta allí nomas. Septiembre es un mes cálido en nuestro país y en Uruguay y en los primeros viajes la cosa anduvo bien, claro los primeros viajes se llenaron con ferroaficionados que hacían el viaje no para ir a Uruguay sino más bien para pasear en tren, pero un paseo de poco mas de 1000 Km demoraba casi 24 horas, era demasiado aun para los más férreos aficionados, Con enero llego el calor, con el calor los problemas, como bien lo sabían los operadores de El Gran Capitán. La falta de mantenimiento hace que los calores de la Mesopotamia hagan estragos en las descuidadas vías del ex Urquiza y es así que en los primeros días de enero nuestro tren sufre el primer descarrilamiento casi llegando a Urdinarrain.

 Para ese entonces el número medio de pasajeros oscilaba entre 20 y 25 por viaje, no hace falta ser muy inteligente para darse cuenta que con eso no pagaban ni el Gas Oil. Ya los ferro aficionados habían pasado y los pasajeros reales que quisieran soportar un viaje entre ningún lado y ningún otro que duraba 24 horas escaseaban, si miramos un mapa de Uruguay nos costara encontrar Paso de Los Toros o deberemos tener un mapa de adecuada escala para encontrar un pueblo de no más de 3000 habitantes perdido en la pampa charrúa, calculo que lo mismo le debería pasar a los Uruguayos que buscasen Pilar en nuestro mapa. Llegado este punto TBA (es decir los inefables hermanos (Mario y Claudio) Cirigliano) deciden al mejor estilo vernáculo manguear al gobierno Uruguayo pidiéndole un subsidio, no logran encontrar en Uruguay al equivalente de Jaime y además de decir públicamente que en Uruguay soy Uruguayos y no otra cosa como por estas márgenes del Plata y que allí no hay subsidio para ningún tren y menos si es privado y acto seguido le recuerdan a los chicos de TBA las promesas de obras a realizar en aquellas tierras, recordemos el ramal a las termas de ARAPEY. La cosa no cerraba y se decide terminar el tren en Salto (ROU) estamos ya a 23 de marzo. Hasta aquí el tren había hecho más o menos unos 25 viajes a razón de uno por semana. TBA tenía los mismos problemas y los mismos pasajeros que El Gran Capitán, por lo menos hasta Salto Grande, es por eso que en un último manotazo de ahogado a través de sus influyentes amigos, léase aquí al subsecretario de transporte Ferroviario, entre otros, le pinchan el globo a TEA para quedarse con su tráfico. Pero la cosa sigue sin funcionar, El Gran Capitán salía de Lacroze no de Pilar y lleva a su bordo un gran furgón donde los pasajeros, en general gente de bajos recursos traen y lleva de todo, lo cual es la esencia del tren. En cambio en el poquitísimo tren de los Cirigliano no había furgón y encima los asientos no se reclinaban pero el tiempo de viaje era más o menos el mismo lo cual llevo a que muchos de estos pasajeros decidieran aventurarse por otros medios. Luego vendría lo de Once y hasta aquí llego la historia, hoy no está ni el tren internacional ni El Gran Capitán y la angurria de TBA dejo a la vera de la vía a miles que este tren les servía y les mejoraba la calidad de vida. Ahora le toca al Subsecretario con nombre selenita (Antonio Luna) destrabar el asunto o irse por inútil.


Fuente: Bassoenlared

Una comisión negocia con Vale en Río Colorado

Se confirmó la constitución de la mesa de trabajo que comenzará a analizar la exigencia principal de los vecinos en asamblea a la empresa minera brasileña Vale: el cambio de la traza férrea por donde pasarán los trenes con el cloruro de potasio que extraerán en el sur de Mendoza, y embarcarán hacia Brasil, en el puerto de Bahía Blanca.

Según informó el intendente Carlos Pilotti y el presidente del deliberativo Sigifredo Ibáñez , la comisión estará integrada por un representante del Concejo, uno del Ejecutivo, como también están incorporadas las seis juntas vecinales, personal de seguridad, salud y de educación, más los dos integrantes de la empresa Vale. En las próximas horas la invitación llegará para que se presenten responsables de Ferrosur y de Nación, que son responsables directos en las decisiones finales.

"Esta comisión evaluará lo pretendido por la comunidad y hasta dónde se podrá llegar con los pedidos", manifestó el intendente.

"Veremos qué nos pueden dar"

"Desde el Ejecutivo le pedimos muchas inversiones para la localidad a la empresa Vale, ahora tendremos que ver qué nos podrán dar. De todo lo que les pedimos, lo que nos interesa más son los 10 o 12 posibles empleados permanentes que pueden llegar a incorporarse a la empresa".

En la reunión se adelantó que para julio, llegará el interventor de Ferrosur a esta ciudad, donde se está entablando una negociación para lograr que la comuna tenga en comodato las 20 hectáreas actuales del predio del ferrocarril, para la construcción de un anfiteatro y demás infraestructuras para beneficio de la comunidad.

La flamante comisión tiene previsto que durante la próxima semana fije fecha para llevar a delante la primera reunión.

Vale explotará una mina de potasio en el sur de Mendoza, muy cerca de la localidad neuquina de Rincón de los Sauces.

Como el proyecto es exportar la producción hacia Brasil por uno de los puertos de Bahía Blanca, la opción de transporte es el tren, aprovechando las vías del ex ferrocarril Roca, que está en manos de otra firma brasileña, Camargo Correa.

Para ello es preciso unir ese punto del sur mendocino con la traza existente. Construirán nuevos rieles hasta Chichinales, donde se acoplarán a la red que llega hasta Bahía Blanca.

En Río Colorado, las vías pasan por el medio de la ciudad y creen que semejante tránsito de vagones podría provocar daños en suelos y construcciones.

Fuente: Rio Negro

Tragedia de Once: Cirigliano pidió su excarcelación a la Cámara Federal

El dueño de TBA y el presidente de la empresa, Carlo Michelle Ferrari, que también pidió esta medida, están detenidos acusados de obstrucción a la justicia. Claudio Cirigliano y Carlo Michelle Ferrari pidieron sus excarcelaciones a la Cámara Federal en la causa por la tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas.



El dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA), y el presidente de la compañía, respectivamente, están detenidos en la cárcel de Ezeiza acusados de obstrucción a la justicia. Se sospecha que retiraron de la empresa documentos contables que debían usarse para una pericia, sin haberle comunicado al juez Claudio Bonadio esa decisión. El abogado de Cirigliano, Juan José Sforza, se presentó a una audiencia ante la Sala II de la Cámara Federal e indicó que el empresario no dio la orden de retirar los documentos ni sabía que eso había ocurrido porque se encontraba en Necochea y por lo tanto no obstruyó la Justicia, informaron a DyN fuentes judiciales. Por su parte, Martín Clemente, abogado de Ferrari, presentó un escrito ante la Cámara también para pedir la excarcelación de su cliente. Ahora los camaristas Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah deberán resolver si les otorgan la libertad. Cirigliano está detenido en el hospital penitenciario de Ezeiza por una afección cardíaca y Bonadio tiene pendiente resolver un pedido de prisión domiciliaria. El lunes la Cámara hará una nueva audiencia para resolver el pedido del fiscal Federico Delgado, que se opuso a las excarcelaciones de Daniel Rubio y Darío Tempone, exgerentes de TBA, quienes estuvieron detenidos por el retiro de la documentación pero después fueron liberados.

Fuente: TN

El paro de camioneros frenó la llegada del tren

De visita por Italia, el Gobernador bonaerense reprogramó su agenda tras el paro nacional de camiones que anunció el secretario general de la CGT Hugo Moyano. Autoridades nacionales y provinciales pusieron un manto de sospechas sobre la ausencia del ex motonauta ante el conflicto. Esto habría acelerado su retorno y la cancelación de su visita a Tandil. Para mañana estaba programada la visita del gobernador Daniel Scioli, quien en un acto simbólico iba a oficializar el retorno del servicio ferroviario a la ciudad y entregar unas 300 escrituras de regularización dominial a familias tandilenses. Ante el paro nacional de camiones, anunciado por Hugo Moyano, el Gobernador suspendió su llegada a Tandil y la realización del acto que lo tendría como protagonista junto a autoridades locales y regionales. Funcionarios bonaerenses confirmaron hoy la cancelación del acto de mañana y alegaron como motivos “los hechos de público conocimiento (paro nacional del Sindicato de Choferes de Camiones) que obligaron al Gobernador a reprogramar su agenda, dando prioridad a otras cuestiones”, por lo que las familias tandilenses deberán esperar nuevamente a que los tiempos del mandatario provincial sean reacomodados para poder anunciar su llegada a la ciudad. Si bien reconocieron que el próximo lunes se anunciará oficialmente la fecha en la que se realizará el acto pospuesto -la que podría ser retrasada una semana- aseguraron que desde el aspecto técnico está todo listo para realizar el acto “de un momento a otro”.

 Fuente: Politica Tandil

Sacan carteles publicitarios de la vía pública

Se trata de aproximadamente 30 carteles ubicados en los pasos a nivel a lo largo de toda la ciudad y que impiden la correcta visibilidad para automovilistas y maquinistas. En el marco del plan de ordenamiento de la cartelería publicitaria ubicada en la vía pública, esta mañana comenzó la remoción de avisos ubicados a la vera de las vías del ferrocarril. Daniel Anderle, director de Espacios Públicos, Vía Pública y Actividades Nocturnas, explicó que luego de notificar a todas las empresas que tienen instaladas sus estructuras en tierras de la empresa Ferrosur “hoy una firma comenzó a remover su cartel de forma voluntaria para luego reubicarlo iniciando los trámites pertinentes con las autorizaciones y planos, demostrando que se trata de una estructura buena y segura”. Se trata de aproximadamente 30 carteles ubicados en los pasos a nivel a lo largo de toda la ciudad y que impiden la correcta visibilidad para automovilistas y maquinistas. Según el funcionario “ninguno tiene autorización, todos afectan el rombo de visibilidad, impiden la visibilidad, no se ve si viene un tren, o desde el tren mismo no se ve si están cruzando vehículos”.

Fuente: La Mañana Neuquen

Suspenden el acto inaugural del tren a Tandil

Es por el paro nacional de camioneros. Así lo aseguró Alejandro "Topo" Rodriguez. Se iba a realizar mañana viernes con la presencia del gobernador Daniel Scioli.



También se reprogramará el inicio del servicio regular para pasajeros que inicialmente estaba pautado para el próximo 29 de junio. Los tandilenses tendremos que esperar al próximo lunes para conocer la nueva fecha en que el tren de pasajeros vuelva a unir nuestra ciudad con Capital Federal. Aunque era previsible, la noticia se conoció esta mañana en la voz de Alejandro "Topo" Rodriguez, funcionario y referente local del sciolismo, quien explicó que la medida se tomó luego de agravarse el conflicto nacional con camioneros, gremio que sumó el apoyo explícito de la Unión Ferroviaria. De este modo recién la semana próxima se conocerá la nueva fecha del acto donde se espera la participación del gobernador e intendentes de localidades que se verán beneficiadas con la llegada del tren. Además de la ceremonia oficial, también se reprogramará el inicio del servicio regular de trenes que había sido fijado para el 29 de este mes.

 Fuente: La Voz de Tandil

Avistajes de Diego Telesa

Avistajes en Santos Lugares 14/06

Hoy a la matina me hice una escapada a la estación Santos Lugares, pudiendo observar en el patio de Alianza a la ALCo RSD-35 6437 y a la GM GA-8 5563 (María) de ALL, a órdenes. Además, a las 11:47 vi a la GM G-22 7928 de Ferrobaires remolcando al FCR 1842, procedente de Retiro y con destino Caseros-Haedo.

Por el lado de UGOFE-LSM, pude ver el siguiente material tractivo:

GM GT-22: A900, A914, A916, A917, A919

GM J-16: 319.237

GM J-26: 319.239

ALCo RSD-16: B814, B816, B818, B819, B823, B829

En el caso de la A900, la misma pasó liviana ascendente a las 11:30. La impecable B829 hizo lo mismo a las 12:22 (video).

Videos:

1) ALCo RSD-16 B829 impecable por Santos Lugares
 http://www.youtube.com/watch?v=Gz1ZAWoEMA4



2) EMD G-22 7928+FCR 1842 por Santos Lugares
http://www.youtube.com/watch?v=QaRPdEWRTow



3) ALCo RSD-16 B818 partiendo de Santos Lugares
 http://www.youtube.com/watch?v=ChR2iNwNNvg






Avistajes en Haedo 16/06
El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, quedó cancelado en Mercedes debido a que la locomotora titular (GM GT-22 9082), presentaba fallas.

Por el lado de la línea Sarmiento (ex-TBA), a las 10:40 vi a la B&L 1205 circulando liviana descendente, y a las 10:43 hizo lo mismo la 1217. A las 12:07 volvió liviana ascendente la 1217, y a las 12:10 hizo lo mismo la 1205. Asimismo, ingresaron al depósito una tras otra (sin estar acopladas) a escasa distancia entre sí. Además, a las 13:47 vi a la ALCo RSD-39 653 seguida de los coches CU1576 y P1188, circulando ráudamente con destino a Castelar.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A608 y a la GM G-22 A707. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, el de las 11:30 lo hizo con 19 minutos de demora, el de las 12:35 con 7 minutos de atraso y el de las 13:40 con 24 minutos de demora.

Por el lado de ALL, a las 12:03 vi a la ALCo RSD-35 6437 seguida de 3 tolvas mineras cargadas con vidrio molido, 4 vagones areneros vacíos y un cubierto con el telémetro, cruzando la cuádruple del Sarmiento con destino al patio de Alianza, procedente de La Tablada.

Videos:

1) B&L´s 1205 y 1217 livianas por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=eRNuOrmdZfg



2) ALCo RSD-39 653 rauda con un traslado por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=fwjwkWcu5ZM





Avistajes en Haedo 19/06
El tren de Ferrobaires procedente de Bragado y con destino a Once, venía con una demora aproximada de 90 minutos, según me dijeron en la boletería.

Por el lado de la línea Sarmiento (ex-TBA), a las 10:32 vi al Camello M505+R003+M504 ingresando al depósito, procedente de Once. Además, en la boletería del andén 4 (bajo descendente) vi un cartel que anunciaba la cancelación del servicio diferencial diésel prestado con la formación doble piso, pero la particularidad es que el cartel mencionaba como destino "Puerto Madero", siendo que hace más de 2 años que no corre más a ese sitio. Por otra parte, pude ver al renovado Toshiba chapa 9 del servicio Once-Moreno, compuesto de la siguiente forma:

2004 (cabina lado Once) + 2502 + 1793 + 2126 + 1005 + 2078 + 2157 + 2169 (cabina lado Moreno)

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a las GM G-12 A601 y A614. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 7 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 arribó con 10 minutos de demora.

Video: Toshiba chapa 9 impecable por Haedo
 http://www.youtube.com/watch?v=xB_CdVEhj8s



7773 maniobrando en Saldías 20/06

Hoy a las 17:30 hs vi a la GM G-22 7773 del Belgrano Cargas maniobrando en la playa de Retiro Norte (Saldías).

El "Zapalero", lejos: Se aplaza el servicio Bahía Blanca-Neuquén

La formación fue prestada por la Nación al Tren Patagónico hasta septiembre próximo. Debido a que la provincia de Río Negro recibió en préstamo la formación ferroviaria que en octubre de 2011 había sido enviada por la Nación a Neuquén para efectuar las pruebas técnicas necesarias, se aleja la posibilidad de volver a contar con un tren entre Bahía Blanca y Zapala.



 Foto: Carlos Palacios

Primero se había proyectado que el tren cubriría el trayecto entre Bahía Blanca y Neuquén dos veces por semana, con el apoyo de otro tren liviano que llegaría hasta Zapala, aunque se supo ahora los equipos ferroviarios fueron destinados al Tren Patagónico. En base a datos brindados por miembros de la agrupación sindical La Fraternidad, "el Zapalero estaba paralizado, teníamos esta formación en Neuquén, sin uso, y desde el gremio acordamos que se envíe a Río Negro para solucionar inconvenientes de la Línea Sur. Hay que tener en cuenta que el Patagónico cumple una función social". Por el motivo de que dicha unidad estará afectada a su nueva misión hasta septiembre venidero, todo hace pensar que, si efectivamente el "Zapalero" vuelve a correr luego de 20 años, será hacia fines de 2012 o comienzos de 2013. Su primer viaje. Hace 47 años, el 3 de mayo de 1964, fue habilitado el servicio ferroviario "Estrella del Valle", entre Plaza Constitución y Zapala, localidad a la que también cubría el denominado "Zapalero". Mientras este último era el tren convencional, el primero constituía un servicio rápido. De todas formas, los dos hicieron historia. Esperemos que esa historia no quede archivada y que se reestablezca este servicio para avanzar hacia el futuro y no quedarnos con el latiguillo de que los tiempos pasados siempre fueron mejores...

Fuente: Minuto Neuquen

Olavarria: Sin servicio de trenes por un descarrilamiento

Desde la madrugada de ayer están paralizados los servicios ferroviarios entre Olavarría y Las Flores, a raíz del descarrilamiento de un tren que anoche, al cierre de esta edición, no había podido ser solucionado por los operarios de la compañía. Según estimaron fuentes de la empresa a EL POPULAR, los viajes recién se reanudarían en las últimas horas de hoy. El inconveniente se originó en la madrugada de ayer, cuando un tren descarriló entre la Estación Pardo y Miramonte, a 35 kilómetros de la ciudad de Las Flores, provocando la interrupción de las líneas de ferrocarril de Ferrosur General Roca que recorren estas vías. Por Pardo pasan trenes tanto de transporte de cargas, como de pasajeros, desde la estación Stroeder, en Bahía Blanca, hasta Constitución, en Capital Federal; pasando por Sierra de la Ventana, Pringles, Laprida, La Madrid, Olavarría, Azul, Las Flores, Monte y Cañuelas. Según se indicó desde el medio de Las Flores FM Alpha, en el accidente volcaron cerca de 15 vagones con contenedores y mercaderías varias, por lo que desde la mañana operarios trabajan para sacar el tren de las vías, lo que provoca la interrupción total del camino. Según testigos del lugar, más de 100 metros de la vía fue sacada del lugar por el accidente, lo que atrasaría aún más el reacondicionamiento del camino. Mientras tanto, desde Ferrobaires, empresa encargada del transporte de pasajeros, se indicó que si para el mediodía de hoy logran remover todos los vagones, para la noche el servicio se reestablecerá normalmente. De lo contrario, los viajes seguirán suspendidos. Además, se indicó que todas las personas que sacaron pasajes con anterioridad son trasladados por colectivos contratados por la empresa. Este nuevo episodio se dio horas después que el personal de dirección de Ferrosur, nucleado en el gremio Apdefa le reclamara a la compañía la implementación de un sistema operativo más seguro. Los dirigentes sindicales señalaron que "la empresa quiere transportar más, pero no cuenta con la infraestructura adecuada ni con la cantidad de personal suficiente para hacerlo". Y pretenden concretar un proyecto en el que vienen trabajando desde los últimos meses, orientado a la capacitación integral de los trabajadores, con el fin de "profesionalizar la carrera ferroviaria".

 Fuente: El Popular

Casas del PRO.CRE.AR. se podrían construir en terrenos de la estación ferroviaria, reveló el jefe de ANSES

Quienes no tengan terrenos propios para acceder en Chascomús a los créditos hipotecarios anunciados por la presidenta Cristina Fernández, podrían levantar sus casas en terrenos de la estación, de acuerdo con lo que dijo a este diario el jefe de la delegación local de la ANSES, Aldo Segura.

 En ese sentido, dijo que ya han sido cedidas al Poder Ejecutivo las tierras de la estación ferroviaria, las que se pondrían a disposición de adjudicatarios de créditos que no posean lotes de su propiedad. En efecto, el ONABE –Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado— puso a disposición del “Programa de Crédito Argentino del Bicentenario para la vivienda única y familias – PRO.CRE.AR”— todo el patrimonio de tierras fiscales que administra, entre las que se cuentan las que fueran de los ferrocarriles del Estado, obviamente, se incluye a las de Chascomús.

Nota de HV: La estacion Chascomus esta en uso!

A la carga con el "Enlace Rápido Cipolletti - Neuquén"

En el día de la fecha los Sres Edmundo Griffoi, coordinador general de la comisión Pro Tren del Valle y el Sr Pablo Wieczorek de la Comisión Cipolletti, mantuvieron una reunión con el intendente de la Ciudad de Cipolletti, Río Negro, Sr. Abel Baratti, afin de llevarle la documentación pertinente sobre el enlace rápido, ya que su gestión es nueva en este mandato. Se re-presupuesto el costo de las unidades fabricadas en Córdoba por Materfer (ver en entradas mas antiguas de este blog la visita que se hizo a dicha empresa), y el costo de cada coche motor fabricado integramente en Argentina, con motorización Scania, no supera los 4,7 millones de pesos. Quedo un compromiso de reunión con el intedente de Neuquén. Fuente: Tren del Valle