Por Carlos Palacios.
La NREC E2300 Nº 2005 a los bocinazos y acelerando , sale de Cnel Pringles hacia Grunbein con un corte vacio luego de haberse cruzado con su hermana 2004 en Reserva, 16/08/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=gUDWogP4sgY
viernes, 27 de agosto de 2010
Maniobrando en Olavarria
Por Carlos Palacios.
La 9051 maniobra un corte de Todo Puertas que luego llevaria la 2001 a Loma Negra por el ramal de la vereda, Olavarria 15/08/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=J9GEWyILDkQ
La 9051 maniobra un corte de Todo Puertas que luego llevaria la 2001 a Loma Negra por el ramal de la vereda, Olavarria 15/08/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=J9GEWyILDkQ
jueves, 26 de agosto de 2010
VALE Logistica operará tramo ferroviario Zapala- General Cerri.
Vale Logística de Argentina se hará cargo de la operación del tramo de la línea ferroviaria que conecta la ciudad de Zapala, en Neuquén, con la localidad de General Cerri, en la provincia de Buenos Aires, a partir de un convenio firmado con la operadora Ferrosur Roca.
A través de un comunicado de prensa, Ferrosur Roca informó que la extensión del tramo, que hasta el momento se encuentra a su cargo, es de 756 kilómetros.
"Este acuerdo que es un paso importante para la consolidación de la solución logística del proyecto potasio Río Colorado, aún debe ser aprobado por las autoridades nacionales competentes", recordo el comunicado de prensa.
Ferrosur Roca es el operador ferroviario de cargas que une distintos polos productivos del sur y sudeste de la provincia de Buenos Aires, del norte de Río Negro y de Neuquén, con la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, a través de 3.150 un tendido de vías de 3.150 kilómetros.
La mayoría del capital accionario de Ferrosur Roca está en manos de la cementera Loma Negra (80 por ciento), mientras que el Estado nacional posee el 16 por ciento y el personal de la empresa el 4 por ciento restante.
Vale Logística Argentina tiene como principal accionista a Vale Logística Brasil, firma que opera en el vecino país alrededor de 10.179 kilómetros de ferrovías, entre las que se destacan la Ferrovia Centro-Atlántica (FCA); la Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM); la Estrada de Ferro Carajás (EFC) y Ferrovia Norte Sul (FNS), entre otros emprendimientos.
También cuenta con nueve terminales portuarias, entre las que se destacan cinco puertos de carga general y tres terminales para embarque de mineral de hierro.
Fuente: TELAM
A través de un comunicado de prensa, Ferrosur Roca informó que la extensión del tramo, que hasta el momento se encuentra a su cargo, es de 756 kilómetros.
"Este acuerdo que es un paso importante para la consolidación de la solución logística del proyecto potasio Río Colorado, aún debe ser aprobado por las autoridades nacionales competentes", recordo el comunicado de prensa.
Ferrosur Roca es el operador ferroviario de cargas que une distintos polos productivos del sur y sudeste de la provincia de Buenos Aires, del norte de Río Negro y de Neuquén, con la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, a través de 3.150 un tendido de vías de 3.150 kilómetros.
La mayoría del capital accionario de Ferrosur Roca está en manos de la cementera Loma Negra (80 por ciento), mientras que el Estado nacional posee el 16 por ciento y el personal de la empresa el 4 por ciento restante.
Vale Logística Argentina tiene como principal accionista a Vale Logística Brasil, firma que opera en el vecino país alrededor de 10.179 kilómetros de ferrovías, entre las que se destacan la Ferrovia Centro-Atlántica (FCA); la Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM); la Estrada de Ferro Carajás (EFC) y Ferrovia Norte Sul (FNS), entre otros emprendimientos.
También cuenta con nueve terminales portuarias, entre las que se destacan cinco puertos de carga general y tres terminales para embarque de mineral de hierro.
Fuente: TELAM
Llegada del tren a Villa Elisa
Por: mjcettour
Despues de 33 años, pasó un tren de pasajeros Materfer por Villa Elisa uniendo Caseros con Arroyo Barú, mas adelante llegará a San Salvador.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=vV1zng0JYLM
Despues de 33 años, pasó un tren de pasajeros Materfer por Villa Elisa uniendo Caseros con Arroyo Barú, mas adelante llegará a San Salvador.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=vV1zng0JYLM
Raro traslado
Por Carlos Molanes.
Traslado de coches Pumas con los comodines desde el taller de Castelar hacia el deposito de Victoria, el mismo se efectuo con la locomotora General Motors Gt 22 CW 9097 de la empresa NCA que se encontraba en el torno de Castelar de la empresa TBA.
Extraido del foro de (//) Haciendovia
Traslado de coches Pumas con los comodines desde el taller de Castelar hacia el deposito de Victoria, el mismo se efectuo con la locomotora General Motors Gt 22 CW 9097 de la empresa NCA que se encontraba en el torno de Castelar de la empresa TBA.
Extraido del foro de (//) Haciendovia
Tren a Barú: emociones fuertes en un día muy especial
Por Sergio Uribarri (gobernador de Entre Rios)
El de ayer fue un día especial. Pónganse en mi lugar un poco. Un hijo de ferroviario volviendo a su pueblo en tren luego de 33 años de haberse levantado la vía el día del cumpleaños de su madre. La verdad un cúmulo de emociones que me superaron varias veces ayer. Pero me sentí humanamente pleno, feliz, cargado de energía para encarar esta última etapa de mi primer gobierno
Link: http://www.youtube.com/watch?v=TrNX6PLfeVk
El de ayer fue un día especial. Pónganse en mi lugar un poco. Un hijo de ferroviario volviendo a su pueblo en tren luego de 33 años de haberse levantado la vía el día del cumpleaños de su madre. La verdad un cúmulo de emociones que me superaron varias veces ayer. Pero me sentí humanamente pleno, feliz, cargado de energía para encarar esta última etapa de mi primer gobierno
Link: http://www.youtube.com/watch?v=TrNX6PLfeVk
Un subte para Córdoba
nuncios recientes dan cuenta de que la provincia de Córdoba aspira a dotar a su ciudad capital de un sistema de transporte subterráneo. Cabe aplaudir esa positiva intención, siempre y cuando no se reitere la frustración del por ahora manoseado proyecto del tren bala, como suponen muchos cordobeses con cierta dosis de escepticismo.
El intendente de la capital de Córdoba, Daniel Giacomino, anunció que dentro de tres años esa ciudad sería la segunda del país en poseer ese medio de transporte. Según la autoridad comunal, el proyecto, cuya habilitación estaría prevista para 2014, será encarado por el gobierno nacional, con un costo de 1800 millones de dólares, financiados por el Eximbank chino, pagaderos a 15 años con tres de gracia. Consistiría en cuatro líneas, con un total de 30 estaciones.
Esas trazas conectarán la periferia de la ciudad con su microcentro. A ese panorama promisorio se oponen no pocas trabas, no exclusivamente relativas a la factibilidad de este auténtico megaproyecto. El Concejo Deliberante deberá cambiar el uso del suelo, acto que, se anticipa, contará con la oposición de los concejales que responden al senador Luis Juez; acto seguido, la documentación pertinente deberá ser aprobada por la entidad financiadora; más tarde llegarán el llamado a licitación, la correspondiente concesión y, por fin, el comienzo de las obras, sujetas, por cierto, a alternativas e imprevisibles demoras.
Los cordobeses están de sobra escaldados por causa de la inexistencia del tren urbano, servicio por ahora virtual (en su momento "inaugurado" por la presidenta de la Nación y por el ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime). La proximidad de las campañas electorales y las manifiestas intenciones del kirchnerismo de eternizarse en el poder convalidan la sospecha, también generalizada entre los cordobeses, de que el anuncio tiene mucho de recurso proselitista.
No es pecado sustentar ideas progresistas. Sí lo sería apresurarse a formular, por indisimulada conveniencia, anuncios poco consistentes que terminarían por convertirse en una burla a las legítimas esperanzas de la gente.
Fuente: La Nacion
El intendente de la capital de Córdoba, Daniel Giacomino, anunció que dentro de tres años esa ciudad sería la segunda del país en poseer ese medio de transporte. Según la autoridad comunal, el proyecto, cuya habilitación estaría prevista para 2014, será encarado por el gobierno nacional, con un costo de 1800 millones de dólares, financiados por el Eximbank chino, pagaderos a 15 años con tres de gracia. Consistiría en cuatro líneas, con un total de 30 estaciones.
Esas trazas conectarán la periferia de la ciudad con su microcentro. A ese panorama promisorio se oponen no pocas trabas, no exclusivamente relativas a la factibilidad de este auténtico megaproyecto. El Concejo Deliberante deberá cambiar el uso del suelo, acto que, se anticipa, contará con la oposición de los concejales que responden al senador Luis Juez; acto seguido, la documentación pertinente deberá ser aprobada por la entidad financiadora; más tarde llegarán el llamado a licitación, la correspondiente concesión y, por fin, el comienzo de las obras, sujetas, por cierto, a alternativas e imprevisibles demoras.
Los cordobeses están de sobra escaldados por causa de la inexistencia del tren urbano, servicio por ahora virtual (en su momento "inaugurado" por la presidenta de la Nación y por el ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime). La proximidad de las campañas electorales y las manifiestas intenciones del kirchnerismo de eternizarse en el poder convalidan la sospecha, también generalizada entre los cordobeses, de que el anuncio tiene mucho de recurso proselitista.
No es pecado sustentar ideas progresistas. Sí lo sería apresurarse a formular, por indisimulada conveniencia, anuncios poco consistentes que terminarían por convertirse en una burla a las legítimas esperanzas de la gente.
Fuente: La Nacion
Valoran la reapertura del ferrocarril en Entre Ríos
a reactivación del servicio ferroviario en la provincia “es positiva” aseguró a AIM el intendente de Villa Elisa, Mario Joannas, aunque aclaró que será difícil “aunque no imposible” que la ciudadanía retome la cultura del tren. “Las cosas cambiaron, ahora se usan micros de larga distancia y los transportes puerta a puerta son otra opción a la que la gente se acostumbró”.
En diálogo con esta Agencia, el jefe comunal explicó que “si observamos lo que falta para recuperar los ramales de la provincia, es bastante impreciso evaluar qué pasará en el futuro. No obstante, viendo los hechos concretos que se van dando, como por ejemplo la reactivación del servicio entre Concepción del Uruguay a Paraná, y el viaje exploratorio entre Caseros y Arroyo Barú que pasó por Villa Elisa, uno se vuelve a ilusionar porque las vías al menos soportan los trenes que circulan ahora”.
Sin embargo aclaró que será difícil “aunque no imposible” que la ciudadanía retome la cultura ferroviaria. “Las cosas cambiaron, ahora se usan micros de larga distancia y los transportes puerta a puerta son otra opción a la que la gente se acostumbró, pero además será complicado arreglar las vías para que circulen otra vez los trenes de carga con mucho tonelaje”.
Para Joannas, “costará que la gente incorpore otra vez el tren a sus vidas y lo tome como un servicio regular de pasajeros, pero estoy seguro que muchos lo volvería a usar por nostalgia”.
De todas formas destacó que “es una ilusión muy importante ver correr el tren por las vías, aunque sepamos que falta trabajar mucho para concretar el objetivo de que sea rentable y sustentable en el tiempo”.
El intendente de Villa Elisa aseguró que “hay que mirar hacia el futuro pensando en el tren como un eje estratégico, fundamentalmente para sacar la producción importante que tiene nuestra región. Y si además sirve para pasajeros, tanto mejor”.
También señaló que como recurso turístico, “el tren ha dado muy buenas experiencias en Villa Elisa, ya que los visitantes se desvivían para viajar en él y la experiencia era para todos vivificante”.
Plazos
Joannas recordó a AIM que el gobernador, Sergio Urribarri, se comprometió a realizar desde el 27 de setiembre “un recorrido todos los sábados en el trayecto Caseros-Arroyo Barú con paso por Villa Elisa para que la gente use el tren y se acostumbre otra vez a ese servicio”.
Fuente: AIM
En diálogo con esta Agencia, el jefe comunal explicó que “si observamos lo que falta para recuperar los ramales de la provincia, es bastante impreciso evaluar qué pasará en el futuro. No obstante, viendo los hechos concretos que se van dando, como por ejemplo la reactivación del servicio entre Concepción del Uruguay a Paraná, y el viaje exploratorio entre Caseros y Arroyo Barú que pasó por Villa Elisa, uno se vuelve a ilusionar porque las vías al menos soportan los trenes que circulan ahora”.
Sin embargo aclaró que será difícil “aunque no imposible” que la ciudadanía retome la cultura ferroviaria. “Las cosas cambiaron, ahora se usan micros de larga distancia y los transportes puerta a puerta son otra opción a la que la gente se acostumbró, pero además será complicado arreglar las vías para que circulen otra vez los trenes de carga con mucho tonelaje”.
Para Joannas, “costará que la gente incorpore otra vez el tren a sus vidas y lo tome como un servicio regular de pasajeros, pero estoy seguro que muchos lo volvería a usar por nostalgia”.
De todas formas destacó que “es una ilusión muy importante ver correr el tren por las vías, aunque sepamos que falta trabajar mucho para concretar el objetivo de que sea rentable y sustentable en el tiempo”.
El intendente de Villa Elisa aseguró que “hay que mirar hacia el futuro pensando en el tren como un eje estratégico, fundamentalmente para sacar la producción importante que tiene nuestra región. Y si además sirve para pasajeros, tanto mejor”.
También señaló que como recurso turístico, “el tren ha dado muy buenas experiencias en Villa Elisa, ya que los visitantes se desvivían para viajar en él y la experiencia era para todos vivificante”.
Plazos
Joannas recordó a AIM que el gobernador, Sergio Urribarri, se comprometió a realizar desde el 27 de setiembre “un recorrido todos los sábados en el trayecto Caseros-Arroyo Barú con paso por Villa Elisa para que la gente use el tren y se acostumbre otra vez a ese servicio”.
Fuente: AIM
Odarda quiere convenios entre Río Negro y Chubut por "La Trochita"
La legisladora Magdalena Odarda (Coalición Cívica/ARI) presentó tres iniciativas en la Legislatura de Río Negro con el fin de que se ponga en funcionamiento el servicio de pasajeros “La Trochita”, la utilización de la misma como recurso turístico y a la vez terminar con el aislamiento de los pequeños pobladores, al que abastecía este medio de transporte antes de sacarlo de circulación.
Odarda solicitó al Parlamento Patagónico, la necesidad de celebrar convenios entre las provincias de Río Negro y Chubut, con el fin de poner en funcionamiento total, el servicio de pasajeros conocido como “La Trochita", con un fin absolutamente social y como recurso turístico de ambas provincias y de la Región Patagónica.
En ese sentido, también a través de una iniciativa solicitó al Ministerio de Turismo y la Dirección General de Transporte de la Provincia de Río Negro, la necesidad de celebrar de manera urgente un convenio con la Provincia del Chubut para la explotación del Servicio Ferroviario “La Trochita” o “Expreso Patagónico”.
También, la diputada provincial pidió a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, arbitre las medidas a su alcance para la puesta en marcha del servicio “La Trochita” por su valor como recurso turístico y para que cumpla un rol social imprescindible para miles de pobladores de la Región Patagónica.
“Hace escasos meses, durante una visita a la localidad de Ñorquinco, pude constatar el inmenso valor que tiene para los pobladores de pequeñas comunidades y parajes de la zona la puesta en marcha de LA TROCHITA, no sólo como recurso turístico, como lo es en la vecina provincia del Chubut, sino sobre todo, por ser un medio de transporte imprescindible para recorrer la zona en épocas con mucha nieve, con caminos anegados por lluvias y unir las grandes distancias” señaló Odarda.
Al respecto y en virtud de las tres iniciativas impulsadas en el Parlamento de Río Negro , Magdalena Odarda fundamentó: “La Trochita, es el nombre que le dieron los pobladores. Su nombre oficial es “Viejo Expreso Patagónico”, es la línea de ferrocarril que une las provincias de Río Negro y Chubut. Fue diagramado como parte de una red ferroviaria más amplia que uniría gran parte del sur argentino. Administrativamente pertenece a la traza del Ferrocarril General Roca y la red ferroviaria argentina. Con los años la línea se ha convertido en un atractivo turístico a causa de su trocha económica de 750 mm y la locomotora a vapor que recorría sus 402 kilómetros de longitud entre las localidades de Esquel e Ingeniero Jacobacci”.
La Trochita también es especial y única para los habitantes de El Maitén e Ingeniero Jacobacci, Ñorquinco, donde están los talleres, y de cada uno de los pequeños pueblos y parajes por los que pasa, como Ojo de Agua, Futa Ruin, Mamuel Choique, Cerro Mesa, Chacay Huarruca, Fitalancao, Leleque, Lepá, Nahuel Pan.
“Si tuviéramos que enumerar los beneficios que el uso del tren tiene hoy en día, nos daríamos cuenta claramente cuantos errores se han cometido. Aún se está a tiempo de cambiar el rumbo de la historia y recuperar nuestros trenes para que cumplan el objetivo social que supieron tener: ser un servicio público para contribuir con el desarrollo de los pueblos”, agregó Odarda.
“El rescate del tren, volverlo a la vida, simboliza para todos los argentinos y rionegrinos, la recuperación de una parte de nuestra identidad perdida, reconstruir uno de los momentos más importantes en la vida social, económica e industrial. Darle vida para la gente, para el trabajo, para la comunicación. En fin devolverle su destino social. Las diferentes líneas fundadas en la Patagonia tuvieron como objetivo lograr una comunicación interna, la salida de los productos cordilleranos por los puertos de la Patagonia y la inclusión al sistema ferroviario nacional”, consignó la Diputada de la CC-ARI.
Por último la Legisladora Magdalena Odarda expresó: “La puesta en marcha nuevamente de LA TROCHITA, significará para miles de rionegrinos, la única posibilidad de romper con el aislamiento. En los tramos en que aún funciona como es en la Provincia del Chubut, o en formal incipiente en la Provincia de Río Negro, ésta hoy constituye un verdadero museo andante, ya que su estructura y vías sobre las que circula son ya una reliquia”.
Fuente: APP Noticias
Odarda solicitó al Parlamento Patagónico, la necesidad de celebrar convenios entre las provincias de Río Negro y Chubut, con el fin de poner en funcionamiento total, el servicio de pasajeros conocido como “La Trochita", con un fin absolutamente social y como recurso turístico de ambas provincias y de la Región Patagónica.
En ese sentido, también a través de una iniciativa solicitó al Ministerio de Turismo y la Dirección General de Transporte de la Provincia de Río Negro, la necesidad de celebrar de manera urgente un convenio con la Provincia del Chubut para la explotación del Servicio Ferroviario “La Trochita” o “Expreso Patagónico”.
También, la diputada provincial pidió a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, arbitre las medidas a su alcance para la puesta en marcha del servicio “La Trochita” por su valor como recurso turístico y para que cumpla un rol social imprescindible para miles de pobladores de la Región Patagónica.
“Hace escasos meses, durante una visita a la localidad de Ñorquinco, pude constatar el inmenso valor que tiene para los pobladores de pequeñas comunidades y parajes de la zona la puesta en marcha de LA TROCHITA, no sólo como recurso turístico, como lo es en la vecina provincia del Chubut, sino sobre todo, por ser un medio de transporte imprescindible para recorrer la zona en épocas con mucha nieve, con caminos anegados por lluvias y unir las grandes distancias” señaló Odarda.
Al respecto y en virtud de las tres iniciativas impulsadas en el Parlamento de Río Negro , Magdalena Odarda fundamentó: “La Trochita, es el nombre que le dieron los pobladores. Su nombre oficial es “Viejo Expreso Patagónico”, es la línea de ferrocarril que une las provincias de Río Negro y Chubut. Fue diagramado como parte de una red ferroviaria más amplia que uniría gran parte del sur argentino. Administrativamente pertenece a la traza del Ferrocarril General Roca y la red ferroviaria argentina. Con los años la línea se ha convertido en un atractivo turístico a causa de su trocha económica de 750 mm y la locomotora a vapor que recorría sus 402 kilómetros de longitud entre las localidades de Esquel e Ingeniero Jacobacci”.
La Trochita también es especial y única para los habitantes de El Maitén e Ingeniero Jacobacci, Ñorquinco, donde están los talleres, y de cada uno de los pequeños pueblos y parajes por los que pasa, como Ojo de Agua, Futa Ruin, Mamuel Choique, Cerro Mesa, Chacay Huarruca, Fitalancao, Leleque, Lepá, Nahuel Pan.
“Si tuviéramos que enumerar los beneficios que el uso del tren tiene hoy en día, nos daríamos cuenta claramente cuantos errores se han cometido. Aún se está a tiempo de cambiar el rumbo de la historia y recuperar nuestros trenes para que cumplan el objetivo social que supieron tener: ser un servicio público para contribuir con el desarrollo de los pueblos”, agregó Odarda.
“El rescate del tren, volverlo a la vida, simboliza para todos los argentinos y rionegrinos, la recuperación de una parte de nuestra identidad perdida, reconstruir uno de los momentos más importantes en la vida social, económica e industrial. Darle vida para la gente, para el trabajo, para la comunicación. En fin devolverle su destino social. Las diferentes líneas fundadas en la Patagonia tuvieron como objetivo lograr una comunicación interna, la salida de los productos cordilleranos por los puertos de la Patagonia y la inclusión al sistema ferroviario nacional”, consignó la Diputada de la CC-ARI.
Por último la Legisladora Magdalena Odarda expresó: “La puesta en marcha nuevamente de LA TROCHITA, significará para miles de rionegrinos, la única posibilidad de romper con el aislamiento. En los tramos en que aún funciona como es en la Provincia del Chubut, o en formal incipiente en la Provincia de Río Negro, ésta hoy constituye un verdadero museo andante, ya que su estructura y vías sobre las que circula son ya una reliquia”.
Fuente: APP Noticias
Recuperación del tren de pasajeros: Reunión en Catriló
Este viernes 27 se realizará una reunión en la Municipalidad de Catriló, para continuar abordando acciones para la recuperación del Tren de Pasajeros , es decir la línea Sarmiento (Once, Trenque Lauquen, Santa Rosa, Catriló, General Pico).
Foto: Diego Sotelo, Galeria Haciendovia
Este viernes 27 se realizará una reunión en la Municipalidad de Catriló, para continuar abordando acciones para la recuperación del Tren de Pasajeros en la zona de Trenque Lauquen, es decir la línea Sarmiento (Once, Trenque Lauquen, Santa Rosa, Catriló, General Pico).
Asistirán a esta reunión en representación del Intendente, la vecina Silvia Reyes y el titular de la UOCRA, Ricardo Rodríguez, intendentes de la región y Diputados de La Pampa, representantes de los gremios ferroviarios “La Unión” y “La Fraternidad” de General Pico.
Con el mismo objetivo, el Intendente Municipal, Jorge Barracchia se reunirá este jueves con el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Guillermo Luna, en Capital Federal.
La Municipalidad viene acompañando desde esta gestión a la vecina Silvia Reyes en las acciones que emprende para solicitar el retorno del Tren de Pasajeros y, en este marco, Barracchia y Reyes mantuvieron reuniones con la Directora de Transporte de la Nación, Dra. Adriana Cabaza.
Fuente: Infoecos
Foto: Diego Sotelo, Galeria Haciendovia
Este viernes 27 se realizará una reunión en la Municipalidad de Catriló, para continuar abordando acciones para la recuperación del Tren de Pasajeros en la zona de Trenque Lauquen, es decir la línea Sarmiento (Once, Trenque Lauquen, Santa Rosa, Catriló, General Pico).
Asistirán a esta reunión en representación del Intendente, la vecina Silvia Reyes y el titular de la UOCRA, Ricardo Rodríguez, intendentes de la región y Diputados de La Pampa, representantes de los gremios ferroviarios “La Unión” y “La Fraternidad” de General Pico.
Con el mismo objetivo, el Intendente Municipal, Jorge Barracchia se reunirá este jueves con el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Guillermo Luna, en Capital Federal.
La Municipalidad viene acompañando desde esta gestión a la vecina Silvia Reyes en las acciones que emprende para solicitar el retorno del Tren de Pasajeros y, en este marco, Barracchia y Reyes mantuvieron reuniones con la Directora de Transporte de la Nación, Dra. Adriana Cabaza.
Fuente: Infoecos
Galeria HV
Sumate a la galeria de imágenes de Haciendovia, en donde ya tenemos 14436 fotos de toda la tematica referida a los ferrocarriles.
Se parte de la galeria mas completa, se parte de (//) Haciendovia.
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Avistajes LSM
Por Matias Marsicano.
319.220.0 con un local por Palomar hacia Pilar
B811 liviana yendo hacia Retiro.
B001 con su tren en sentido ascendente.
B816 y un local
B822 y su miriñaque egocentrico y psicodelico por palomar.
B812, reluciente por la curva.
B822 y su miriñaque egocentrico & psicodelico por palomar.
B 819 con tren ascendente.
B814 tambien reluciente
General Motors GT 22 CW A900
A 919.
A 914.
La 1.000
319.220.0 con un local por Palomar hacia Pilar
B811 liviana yendo hacia Retiro.
B001 con su tren en sentido ascendente.
B816 y un local
B822 y su miriñaque egocentrico y psicodelico por palomar.
B812, reluciente por la curva.
B822 y su miriñaque egocentrico & psicodelico por palomar.
B 819 con tren ascendente.
B814 tambien reluciente
General Motors GT 22 CW A900
A 919.
A 914.
La 1.000
Recordando trenes
Por Pablo Salgado.
Tren n°358 pasando por Gerli con la General Motors GT 22 CW-2: 9087 - 1995
CML1 partiendo de Est. Saenz - 1995
Los TER contra los topes del 13 - 1995
F611 llegando a Tapiales - 1995
F611 por el enlace - 1995
F612 por el cruce - 1995
F616 llegando al Km12 - 1995
Tren n°358 pasando por Gerli con la General Motors GT 22 CW-2: 9087 - 1995
CML1 partiendo de Est. Saenz - 1995
Los TER contra los topes del 13 - 1995
F611 llegando a Tapiales - 1995
F611 por el enlace - 1995
F612 por el cruce - 1995
F616 llegando al Km12 - 1995
Entre Rios: el Gobernador se reunió con el Secretario de Transporte
Sergio Urribarri mantuvo este miércoles una reunión con el Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, quien confirmó envió de nuevas unidades Materfer para apoyar la continuidad del proceso de la reactivación ferroviaria de la provincia.
“Por contraposición de los 90, nosotros decimos: ramal que reabre, ramal que no se cierra nunca más. Pero para que eso ocurra hay que trabajar metódicamente porque el ferrocarril es un servicio complejo. Necesitamos ayuda para organizarlo en toda la provincia y la estamos logrando”, dijo el Gobernador -acompañado por el Secretario de Transporte de la provincia, Carlos Molina, luego de un encuentro de trabajo que se realizó en el despacho del funcionario nacional ubicado en el edificio del Ministerio de Economía.
“Vinimos para continuar con las gestiones sobre el proceso de reactivación ferroviaria de la provincia. La verdad que nos fue muy bien porque seguimos cosechando el apoyo de las autoridades nacionales, y el compromiso asumido por el secretario de Transporte es seguir colaborando con obras”, explicó por su parte Molina.
Precisó que en la oportunidad se dialogó sobre la recuperación del ramal Paraná-Federal donde actualmente la provincia, junto a municipios y juntas de gobierno ubicados en esa traza, trabajan en la limpieza de las vías.
“Estamos haciendo la primera tarea que es la limpieza, el relevamiento y revisado de puentes y alcantarillas para elaborar con eso un informe. Y hoy nos llevamos el compromiso del secretario de enviar en breve ingenieros de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria para hacer una revisión y, junto al informe que hagamos nosotros, elaborar en muy corto plazo el proyecto para concretar la segunda licitación en la provincia en procura de recuperar el ramal Paraná-Federal-Concordia”, explicó Molina.
Dijo que también se habló de los recursos para reparar la estación principal de la ciudad de Paraná, y apuntó que se confirmó una nueva remesa para estos trabajos. “Me animo a decir que habrá obras muy pronto para recuperar este histórico y emblemático edificio”, indicó el secretario.
Finalmente, Schiavi informó sobre la próxima entrega a la provincia de otras unidades Materfer que construye la Nación. “El gobierno nacional oportunamente se comprometió a proveer tres o cuatro equipos Materfer. Hasta ahora se ha entregado uno y hoy nos confirmaron la entrega del segundo, el que se enviará a fines de noviembre o principios de diciembre de este año, mientras que en el primer trimestre del año próximo tendremos el tercero. Así que esa es otra buena noticia que nos llevamos de esta reunión que es ratificatoria de cosas que se van concretando”, aseguró el funcionario provincial.
Por último, Molina informó que también le comentaron a Schiavi la experiencia vivida el martes con el viaje del tren entre las localidades de Caseros a Barú, luego de 33 años de inactividad.
“Le contamos al secretario, apoyados por algunas imágenes de internet, lo que fue ese momento de gran emoción con mucha gente que disfrutó con el nuevo paso del tren en varias ciudades entre Caseros y Barú. El martes estuvimos en estas localidades y hoy estamos gestionando acá para seguir consolidando el proceso ferroviario en nuestra provincia”, completó Molina.
Fuente: Bassoenlared.
“Por contraposición de los 90, nosotros decimos: ramal que reabre, ramal que no se cierra nunca más. Pero para que eso ocurra hay que trabajar metódicamente porque el ferrocarril es un servicio complejo. Necesitamos ayuda para organizarlo en toda la provincia y la estamos logrando”, dijo el Gobernador -acompañado por el Secretario de Transporte de la provincia, Carlos Molina, luego de un encuentro de trabajo que se realizó en el despacho del funcionario nacional ubicado en el edificio del Ministerio de Economía.
“Vinimos para continuar con las gestiones sobre el proceso de reactivación ferroviaria de la provincia. La verdad que nos fue muy bien porque seguimos cosechando el apoyo de las autoridades nacionales, y el compromiso asumido por el secretario de Transporte es seguir colaborando con obras”, explicó por su parte Molina.
Precisó que en la oportunidad se dialogó sobre la recuperación del ramal Paraná-Federal donde actualmente la provincia, junto a municipios y juntas de gobierno ubicados en esa traza, trabajan en la limpieza de las vías.
“Estamos haciendo la primera tarea que es la limpieza, el relevamiento y revisado de puentes y alcantarillas para elaborar con eso un informe. Y hoy nos llevamos el compromiso del secretario de enviar en breve ingenieros de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria para hacer una revisión y, junto al informe que hagamos nosotros, elaborar en muy corto plazo el proyecto para concretar la segunda licitación en la provincia en procura de recuperar el ramal Paraná-Federal-Concordia”, explicó Molina.
Dijo que también se habló de los recursos para reparar la estación principal de la ciudad de Paraná, y apuntó que se confirmó una nueva remesa para estos trabajos. “Me animo a decir que habrá obras muy pronto para recuperar este histórico y emblemático edificio”, indicó el secretario.
Finalmente, Schiavi informó sobre la próxima entrega a la provincia de otras unidades Materfer que construye la Nación. “El gobierno nacional oportunamente se comprometió a proveer tres o cuatro equipos Materfer. Hasta ahora se ha entregado uno y hoy nos confirmaron la entrega del segundo, el que se enviará a fines de noviembre o principios de diciembre de este año, mientras que en el primer trimestre del año próximo tendremos el tercero. Así que esa es otra buena noticia que nos llevamos de esta reunión que es ratificatoria de cosas que se van concretando”, aseguró el funcionario provincial.
Por último, Molina informó que también le comentaron a Schiavi la experiencia vivida el martes con el viaje del tren entre las localidades de Caseros a Barú, luego de 33 años de inactividad.
“Le contamos al secretario, apoyados por algunas imágenes de internet, lo que fue ese momento de gran emoción con mucha gente que disfrutó con el nuevo paso del tren en varias ciudades entre Caseros y Barú. El martes estuvimos en estas localidades y hoy estamos gestionando acá para seguir consolidando el proceso ferroviario en nuestra provincia”, completó Molina.
Fuente: Bassoenlared.
miércoles, 25 de agosto de 2010
El Estrella del Valle, año 1983
Video de Cabustrenes
Año 1983 tren de pasajeros llegando a Neuquén, pasando por puente ferroviario y llegando a Estación Neuquen Capital, rumbo a Zapala.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=FFIpAlCpP98
Año 1983 tren de pasajeros llegando a Neuquén, pasando por puente ferroviario y llegando a Estación Neuquen Capital, rumbo a Zapala.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=FFIpAlCpP98
9069 partiendo de Tornquist
Por Carlos Palacios.
Luego de una breve parada, la 9069 de FB parte de Tornquist hacia Bahia Blanca con 2 Hs de atraso el 14/08/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=G9QTtI2LhaE
Luego de una breve parada, la 9069 de FB parte de Tornquist hacia Bahia Blanca con 2 Hs de atraso el 14/08/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=G9QTtI2LhaE
9058 partiendo desde Olavarria.
Por Carlos Palacios.
La GT 9058 de FR sale de Olavarria hacia Kilo 5 luego de estar horas regulando mientras esperaba que entraran unos cuantos vacios desde el norte, 15/08/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=7rv3W0jpmXI
La GT 9058 de FR sale de Olavarria hacia Kilo 5 luego de estar horas regulando mientras esperaba que entraran unos cuantos vacios desde el norte, 15/08/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=7rv3W0jpmXI
Amaneciendo en Coronel Pringles
Por Carlos Palacios.
La 9009 de FR sale de Cnel Pringles hacia Olavarria con un mix cargado en el amanecer del 25 de Agosto de 2.010 con los silos de la Ex JNG de fondo y una luna llena que iluminaba el campo.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=_3ijryuxGSA
La 9009 de FR sale de Cnel Pringles hacia Olavarria con un mix cargado en el amanecer del 25 de Agosto de 2.010 con los silos de la Ex JNG de fondo y una luna llena que iluminaba el campo.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=_3ijryuxGSA
Paso descendente de GM G22CU 7770 - 2010/08/14 San Justo - S. Fe
Por Erardo Cesari.
Veremos pasar la GM G22CU 7770 por paso a nivel (PAN) Km 107.050, otra toma también desde la estación San Justo cuando pasa por KM 108.300.
Luego me traslado hasta el Km 110.350 desde donde realizo todas las tomas: Paso por PAN Ruta Nac. N° 11, PAN 110.150, desde donde comienza a silbar la bocina de la GM G22CU 7770 hasta paso frente de cámara, vemos pasar un vagón con problemas y para el final; veremos todo el sistema de curvas que comprende desde el Km 110.100 hasta mas allá del Km 111.000.
En todo este tramo, podrán ver ya las vías totalmente limpias y un buen marco para ver todo el pasaje de trenes en este complejo de curvas.
En el PAN de ruta Nac. N° 11, comienza un descenso desde los 54 msnm hasta los 40 msnm dinde termina en el complejo de aliviadores y puente sobre el Rio Salado, que veremos en el próximo video.
GM G22CU 7770 con:
+ 1 vagón tanque cargado.
+ 4 vagones tipo tolva código 75 (ex FFCC General Urquiza -- Chancho grande).
+ 30 vagones tipo tolva cerrada código 77.
+14 vagones tipo tolva código 75 (Chancho Chico).
18:36 Hs Km 110.350 del Ramal C - San Justo - Santa Fe
Agradezco a personal de Belgrano Cargas, en especial al maquinista y ayudante por prestarse al pedido de tocar un poco mas de silbato mas allá del paso a nivel hasta la el paso frente de la cámara.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=RFV3pMUOwtM
Veremos pasar la GM G22CU 7770 por paso a nivel (PAN) Km 107.050, otra toma también desde la estación San Justo cuando pasa por KM 108.300.
Luego me traslado hasta el Km 110.350 desde donde realizo todas las tomas: Paso por PAN Ruta Nac. N° 11, PAN 110.150, desde donde comienza a silbar la bocina de la GM G22CU 7770 hasta paso frente de cámara, vemos pasar un vagón con problemas y para el final; veremos todo el sistema de curvas que comprende desde el Km 110.100 hasta mas allá del Km 111.000.
En todo este tramo, podrán ver ya las vías totalmente limpias y un buen marco para ver todo el pasaje de trenes en este complejo de curvas.
En el PAN de ruta Nac. N° 11, comienza un descenso desde los 54 msnm hasta los 40 msnm dinde termina en el complejo de aliviadores y puente sobre el Rio Salado, que veremos en el próximo video.
GM G22CU 7770 con:
+ 1 vagón tanque cargado.
+ 4 vagones tipo tolva código 75 (ex FFCC General Urquiza -- Chancho grande).
+ 30 vagones tipo tolva cerrada código 77.
+14 vagones tipo tolva código 75 (Chancho Chico).
18:36 Hs Km 110.350 del Ramal C - San Justo - Santa Fe
Agradezco a personal de Belgrano Cargas, en especial al maquinista y ayudante por prestarse al pedido de tocar un poco mas de silbato mas allá del paso a nivel hasta la el paso frente de la cámara.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=RFV3pMUOwtM
Un ferrocarril hasta el Dique Ballester
Paralelamente al proyecto de ferrocarril entre Cipolletti y Neuquén, la Comisión pro Tren del Valle impulsa la reactivación del denominado “Tren del Dique”, que une las localidades de Cipolletti y Barda del Medio con paradas intermedias.
Se trata de una formación creada en 1910 y actualmente fuera de servicio. Sin embargo, los intendentes de las localidades rionegrinas mostraron mucho interés en su reactivación ante la fuerte demanda de la población. Es que hay muchas localidades sobre la Ruta 151 que quedaron aisladas de las ciudades más grandes como Ferri o Contralmirante Cordero. El circuito, de 30 kilómetros, podría beneficiar además a la localidad neuquina de Barda del Medio, ya que sumaría otra vía de transporte a las cercanías de la ciudad.
Desde la comisión propusieron incluso el aprovechamiento turístico. “Se puede considerar extender el trayecto unos pocos kilómetros más y llegar hasta el Dique Ballester, logrando armar un circuito turístico y educativo, considerando el entorno que se visualiza en el camino (canales, alamedas, chacras, saltos de agua y el comienzo del sistema de riego del Alto Valle con sus magníficas obras y el río Neuquén)”, reseña la propuesta técnica.
Fuente: La Mañana de Neuquen.
Se trata de una formación creada en 1910 y actualmente fuera de servicio. Sin embargo, los intendentes de las localidades rionegrinas mostraron mucho interés en su reactivación ante la fuerte demanda de la población. Es que hay muchas localidades sobre la Ruta 151 que quedaron aisladas de las ciudades más grandes como Ferri o Contralmirante Cordero. El circuito, de 30 kilómetros, podría beneficiar además a la localidad neuquina de Barda del Medio, ya que sumaría otra vía de transporte a las cercanías de la ciudad.
Desde la comisión propusieron incluso el aprovechamiento turístico. “Se puede considerar extender el trayecto unos pocos kilómetros más y llegar hasta el Dique Ballester, logrando armar un circuito turístico y educativo, considerando el entorno que se visualiza en el camino (canales, alamedas, chacras, saltos de agua y el comienzo del sistema de riego del Alto Valle con sus magníficas obras y el río Neuquén)”, reseña la propuesta técnica.
Fuente: La Mañana de Neuquen.
Avistajes en Haedo 25/08
Por Diego Telesa
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:36 así:
GT-22 9084 FCR 1811 CT 1494 P 1127 CT 1408 CT 1496
Por el lado de TBA, a las 10:23 ingresó al depósito de Haedo la B&L 1217 con los Materfer 1091+1389+1331, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 10:34 lo hizo el Camello M502-R002-M508 procedente de Once como coche vacío.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A608 y A611. Los servicios corrían a horario.
Por el lado de ALL, a las 11:05 arribó al playón norte la Alco RSD-35 6443 con el tanque de CO2 cargado más un cerrado con el telemetro. En tanto a las 11:15 arribó a la estación de Haedo por vía general descendente, un carga general procedente de Junín y con destino a Alianza, al mando de la Alco RSD-16 8512 seguida de 24 tolvas mineras, 2 cubiertos, 1 portacontenedor y otros 10 cubiertos.
Video: 8512 con un carga general en Haedo:
Link: http://www.youtube.com/watch?v=EJtjh1aPLgc
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:36 así:
GT-22 9084 FCR 1811 CT 1494 P 1127 CT 1408 CT 1496
Por el lado de TBA, a las 10:23 ingresó al depósito de Haedo la B&L 1217 con los Materfer 1091+1389+1331, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 10:34 lo hizo el Camello M502-R002-M508 procedente de Once como coche vacío.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A608 y A611. Los servicios corrían a horario.
Por el lado de ALL, a las 11:05 arribó al playón norte la Alco RSD-35 6443 con el tanque de CO2 cargado más un cerrado con el telemetro. En tanto a las 11:15 arribó a la estación de Haedo por vía general descendente, un carga general procedente de Junín y con destino a Alianza, al mando de la Alco RSD-16 8512 seguida de 24 tolvas mineras, 2 cubiertos, 1 portacontenedor y otros 10 cubiertos.
Video: 8512 con un carga general en Haedo:
Link: http://www.youtube.com/watch?v=EJtjh1aPLgc
Proponen tren de enlace rápido Neuquén-Cipolletti
La comisión que lo impulsa sostiene que serviría para aliviar el tránsito entre ambas localidades.
Desde la Comisión pro Tren del Valle precisaron que es barato y de alta necesidad.
En medio de un intenso debate sobre cómo aliviar el tránsito entre Neuquén y Cipolletti, la Comisión pro Tren del Valle presentará a ambos municipios un proyecto para activar un ferrocarril de enlace rápido que una ambas localidades.
Se trata de una formación que cubriría diariamente el trayecto entre las dos ciudades y serviría para aliviar los embotellamientos que se registran en los puentes sobre el río Neuquén en las horas pico.
El coordinador de la comisión que impulsa el proyecto, Edmundo Griffoi, aseguró que ya se presentó la propuesta a la Asociación de Municipios del Valle y la Confluencia y en los próximos días será elevada a los intendentes de Neuquén y Cipolletti. “Nuestra intención es que sean los propios jefes comunales quienes realicen gestiones para activar este servicio, que se podría poner en marcha con un bajo costo y que es de una altísima necesidad”, señaló Griffoi.
La propuesta llega también en momentos en que en ambas localidades se discute el tema del estacionamiento. Una formación de este tipo, según la comisión, podría colaborar a disminuir la cantidad de vehículos que cruzan de una localidad a otra, sobre todo porque las estaciones están en pleno centro de ambas ciudades.
“Por día cruzan el puente unos 53 mil vehículos”, señaló Griffoi, y destacó que el trayecto podría cubrirse con un cochemotor de fabricación nacional.
Los estudios previos realizados desde la comisión determinan que el estado de las vías es apto para una formación de este tipo y no se requerirían mayores intervenciones en el trayecto.
La vuelta del tren
La puesta en marcha de este servicio se enmarcaría dentro de las dos propuestas en vías de desarrollo: Tren del Valle y ferrocarril Roca en su trayecto Constitución-Neuquén. Ambos proyectos, motorizados por la comisión que representa Griffoi, fueron aprobados por Nación y cuentan con fondos asignados para iniciarse a mediano plazo.
En el caso de la formación de larga distancia, tal como adelantó este medio, sería inaugurada el año próximo y se destinará para la misma parte del material ferroviario comprado en China por la presidenta Cristina Kirchner, Para el enlace rápido, en tanto, la comisión espera que sean los propios intendentes quienes lo gestionen. De hecho sugieren la posibilidad de crear un consorcio, que podría ser mixto, para poner en marcha el servicio.
Fuente: La mañana de Neuquen.
Desde la Comisión pro Tren del Valle precisaron que es barato y de alta necesidad.
En medio de un intenso debate sobre cómo aliviar el tránsito entre Neuquén y Cipolletti, la Comisión pro Tren del Valle presentará a ambos municipios un proyecto para activar un ferrocarril de enlace rápido que una ambas localidades.
Se trata de una formación que cubriría diariamente el trayecto entre las dos ciudades y serviría para aliviar los embotellamientos que se registran en los puentes sobre el río Neuquén en las horas pico.
El coordinador de la comisión que impulsa el proyecto, Edmundo Griffoi, aseguró que ya se presentó la propuesta a la Asociación de Municipios del Valle y la Confluencia y en los próximos días será elevada a los intendentes de Neuquén y Cipolletti. “Nuestra intención es que sean los propios jefes comunales quienes realicen gestiones para activar este servicio, que se podría poner en marcha con un bajo costo y que es de una altísima necesidad”, señaló Griffoi.
La propuesta llega también en momentos en que en ambas localidades se discute el tema del estacionamiento. Una formación de este tipo, según la comisión, podría colaborar a disminuir la cantidad de vehículos que cruzan de una localidad a otra, sobre todo porque las estaciones están en pleno centro de ambas ciudades.
“Por día cruzan el puente unos 53 mil vehículos”, señaló Griffoi, y destacó que el trayecto podría cubrirse con un cochemotor de fabricación nacional.
Los estudios previos realizados desde la comisión determinan que el estado de las vías es apto para una formación de este tipo y no se requerirían mayores intervenciones en el trayecto.
La vuelta del tren
La puesta en marcha de este servicio se enmarcaría dentro de las dos propuestas en vías de desarrollo: Tren del Valle y ferrocarril Roca en su trayecto Constitución-Neuquén. Ambos proyectos, motorizados por la comisión que representa Griffoi, fueron aprobados por Nación y cuentan con fondos asignados para iniciarse a mediano plazo.
En el caso de la formación de larga distancia, tal como adelantó este medio, sería inaugurada el año próximo y se destinará para la misma parte del material ferroviario comprado en China por la presidenta Cristina Kirchner, Para el enlace rápido, en tanto, la comisión espera que sean los propios intendentes quienes lo gestionen. De hecho sugieren la posibilidad de crear un consorcio, que podría ser mixto, para poner en marcha el servicio.
Fuente: La mañana de Neuquen.
Este viernes comienza el servicio pago a Concepción del Uruguay.
El viernes 27 vuelve el tren para seguir uniendo pueblos y cuidades del interior de nuestra querida provincia.
Luego de los trabajos de mantenimiento y mejorado que se le realizaron al nuevo coche motor Industria Argentina "MATERFER", este viernes 27 de agosto se reiniciará el servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay.
A partir de esa fecha el viaje será tarifado y el costo del boleto será de 24 pesos.
La formación partirá a las 13 hs. de la estación terminal de trenes de Paraná, llegando a las 20.30 hs. aproximadamante a la costa del Uruguay.
El domingo 29 a las 13 hs. estará regresando a la capital entrerriana. Este horario se mantendrá hasta el verano. Para reservar boletos comunicarse a la UEFER (0343) 4840952.
Cabe señalar que al recorrido se le agregó una nueva parada entre las estaciones "Nicolás Herrera" y "Caseros", el ya conocido "Apeadero Palacio San José", a tan solo 3 kilómetros del histórico Palacio del General Urquiza.
Horarios del servicio ferroviario "Paraná - Concepción del Uruguay".
* Paraná: 13.00 Hs.
* Oro Verde: 13.20 Hs.
* Tezanos Pinto: 13.35 Hs.
* Villa Fontana: 13.40 Hs.
* Las Delicias (Villa Gdor. Etchevehere): 13.50 Hs.
* Gdor. Racedo: 14.00 Hs.
* Crespo: 14.22 Hs.
* Camps: 14.45 Hs.
* Gral. Ramírez: 14.55 Hs.
* Aranguren: 15.10 Hs.
* Hernández: 15.35 Hs.
* Bertbeder: 15.55 Hs.
* Nogoyá: 16.15 Hs.
* XX de Septiembre: 16.40 Hs.
* Lucas González: 16.55 Hs.
* Olegario V. Andrade: 17.15 Hs.
* Gdor. Sola: 17.25 Hs.
* Rosario Tala: 18.00 Hs.
* Rocamora: 18.30 Hs.
* Gdor. Basavilbaso: 18.55 Hs.
* Villa Mantero: 19.20 Hs.
* Nicolás Herrera: 19.40 Hs.
* Ap. Palacio San José: 19.50 Hs.
* Caseros: 20.00 Hs.
* Concepción del Uruguay: 20.25 Hs.
Fuente: Entre Rios sobre rieles.
Luego de los trabajos de mantenimiento y mejorado que se le realizaron al nuevo coche motor Industria Argentina "MATERFER", este viernes 27 de agosto se reiniciará el servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay.
A partir de esa fecha el viaje será tarifado y el costo del boleto será de 24 pesos.
La formación partirá a las 13 hs. de la estación terminal de trenes de Paraná, llegando a las 20.30 hs. aproximadamante a la costa del Uruguay.
El domingo 29 a las 13 hs. estará regresando a la capital entrerriana. Este horario se mantendrá hasta el verano. Para reservar boletos comunicarse a la UEFER (0343) 4840952.
Cabe señalar que al recorrido se le agregó una nueva parada entre las estaciones "Nicolás Herrera" y "Caseros", el ya conocido "Apeadero Palacio San José", a tan solo 3 kilómetros del histórico Palacio del General Urquiza.
Horarios del servicio ferroviario "Paraná - Concepción del Uruguay".
* Paraná: 13.00 Hs.
* Oro Verde: 13.20 Hs.
* Tezanos Pinto: 13.35 Hs.
* Villa Fontana: 13.40 Hs.
* Las Delicias (Villa Gdor. Etchevehere): 13.50 Hs.
* Gdor. Racedo: 14.00 Hs.
* Crespo: 14.22 Hs.
* Camps: 14.45 Hs.
* Gral. Ramírez: 14.55 Hs.
* Aranguren: 15.10 Hs.
* Hernández: 15.35 Hs.
* Bertbeder: 15.55 Hs.
* Nogoyá: 16.15 Hs.
* XX de Septiembre: 16.40 Hs.
* Lucas González: 16.55 Hs.
* Olegario V. Andrade: 17.15 Hs.
* Gdor. Sola: 17.25 Hs.
* Rosario Tala: 18.00 Hs.
* Rocamora: 18.30 Hs.
* Gdor. Basavilbaso: 18.55 Hs.
* Villa Mantero: 19.20 Hs.
* Nicolás Herrera: 19.40 Hs.
* Ap. Palacio San José: 19.50 Hs.
* Caseros: 20.00 Hs.
* Concepción del Uruguay: 20.25 Hs.
Fuente: Entre Rios sobre rieles.
martes, 24 de agosto de 2010
Lamentable noticia
Haciendo Vía lamenta comunicar el fallecimiento de Javier Olivieri, hermano de nuestro colaborador Darío Olivieri, que ocurriera en el día de ayer, 23 de agosto de 2010.
La gran familia de Haciendo Vía acompaña a Darío en estos difíciles momentos y le hace llegar sus sinceras condolencias.
SGD
La gran familia de Haciendo Vía acompaña a Darío en estos difíciles momentos y le hace llegar sus sinceras condolencias.
SGD
Una tarde Colorada
Por Matias Marsicano
E717 con un par de "bonitos", entrando a Padilla
La EM01 entre Aristobulo de Valle y Padilla, pasando bastante fuerte.
Tanto la E707 como los coches. Quemados por el sol.
E717 con un par de "bonitos", entrando a Padilla
La EM01 entre Aristobulo de Valle y Padilla, pasando bastante fuerte.
Tanto la E707 como los coches. Quemados por el sol.
Una humareda en la trinchera de Aristobulo del Valle se mezcla entre la camara y la E701 El "cortito" por Aristobulo del Valle.  |
Un diputado mendocino viajó a San Luis para “salvar” el tren Mendoza-Buenos Aires
Gustavo Arenas, del PJ, se reunió con autoridades legislativas puntanas. Viajó para pedir que frenen un proyecto de expropiación de terrenos del Ferrocarril que afectaría el trazado del tren entre Buenos Aires y Mendoza. Se trata de un tramo de 12 kilómetros en los que la vecina provincia quiere construir un corredor vial.
Un diputado del peronismo mendocino viajó a San Luis para tratar de evitar la expropiación de terrenos del Ferrocarril, iniciativa de la legislatura puntana que podría comprometer el trazado del tren entre Mendoza y Buenos Aires.
Gustavo Arenas estuvo con autoridades y representantes de ambas cámaras del Poder Legislativo local y según el mendocino, todos se comprometieron a hallar una respuesta satisfactoria para todas las partes involucradas en el conflicto originado por el proyecto de ley de expropiación de terrenos del ferrocarril presentado por el gobernador Alberto Rodríguez Saá.
En el encuentro, que duró aproximadamente tres horas, dialogaron con Arenas el vicepresidente a cargo de la Cámara de Senadores (por ausencia del vicegobernador), Hugo Muñaín; la presidenta de la Cámara de Diputados, Graciela Mazarino, y la presidenta del bloque de senadores del Partido Justicialista, Gloria Petrino.
Además participaron el representante en Cuyo de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ex ONABE), Raúl Morcos; los senadores Alberto Leyes, Eduardo Mones Ruiz y Hugo Alcaraz, y los diputados Carmelo Mirábile, Marcelo Amitrano, Adolfo Romero Alaniz y Delfor Zarnese.
En la ocasión, luego de que Arenas expusiera la preocupación que existe para no perjudicar la vuelta de la puesta en funcionamiento del tren de Buenos Aires a Mendoza, e incluso a San Juan, se plantearon diferentes alternativas como para llegar a un acuerdo consensuado.
Y mientras, efectivamente, los legisladores puntanos confirmaron que las comisiones de Transporte y de Asuntos Constitucionales de la Cámara de Diputados analizan un proyecto para hacer un corredor vial en terrenos ferroviarios de la ciudad de San Luis, Morcos les recordó que los bienes que pretenden afectar son propiedad del Estado nacional y no pueden ser expropiados por la provincia.
Al mismo tiempo, Morcos generó la posibilidad de hacer un encuentro con autoridades nacionales del sector con el fin de entablar el diálogo para destrabar el problema.
Finalmente, otro de los planteos que realizó el diputado Gustavo Arenas fue para comenzar a trabajar conjuntamente en temas que son comunes a Mendoza, San Juan y San Luis, y que por ende afectan a Cuyo en general, como precisamente es el retorno del tren de pasajeros a la región.
Como corolario del encuentro, efectuado a instancias de Arenas, los funcionarios recorrieron la traza en cuestión, que tiene una longitud de 12 kilómetros, atraviesa la ciudad capital de San Luis y abarca las instalaciones de la antigua estación ubicada sobre la avenida Lafinur.
Fuente: MDZOL
Un diputado del peronismo mendocino viajó a San Luis para tratar de evitar la expropiación de terrenos del Ferrocarril, iniciativa de la legislatura puntana que podría comprometer el trazado del tren entre Mendoza y Buenos Aires.
Gustavo Arenas estuvo con autoridades y representantes de ambas cámaras del Poder Legislativo local y según el mendocino, todos se comprometieron a hallar una respuesta satisfactoria para todas las partes involucradas en el conflicto originado por el proyecto de ley de expropiación de terrenos del ferrocarril presentado por el gobernador Alberto Rodríguez Saá.
En el encuentro, que duró aproximadamente tres horas, dialogaron con Arenas el vicepresidente a cargo de la Cámara de Senadores (por ausencia del vicegobernador), Hugo Muñaín; la presidenta de la Cámara de Diputados, Graciela Mazarino, y la presidenta del bloque de senadores del Partido Justicialista, Gloria Petrino.
Además participaron el representante en Cuyo de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ex ONABE), Raúl Morcos; los senadores Alberto Leyes, Eduardo Mones Ruiz y Hugo Alcaraz, y los diputados Carmelo Mirábile, Marcelo Amitrano, Adolfo Romero Alaniz y Delfor Zarnese.
En la ocasión, luego de que Arenas expusiera la preocupación que existe para no perjudicar la vuelta de la puesta en funcionamiento del tren de Buenos Aires a Mendoza, e incluso a San Juan, se plantearon diferentes alternativas como para llegar a un acuerdo consensuado.
Y mientras, efectivamente, los legisladores puntanos confirmaron que las comisiones de Transporte y de Asuntos Constitucionales de la Cámara de Diputados analizan un proyecto para hacer un corredor vial en terrenos ferroviarios de la ciudad de San Luis, Morcos les recordó que los bienes que pretenden afectar son propiedad del Estado nacional y no pueden ser expropiados por la provincia.
Al mismo tiempo, Morcos generó la posibilidad de hacer un encuentro con autoridades nacionales del sector con el fin de entablar el diálogo para destrabar el problema.
Finalmente, otro de los planteos que realizó el diputado Gustavo Arenas fue para comenzar a trabajar conjuntamente en temas que son comunes a Mendoza, San Juan y San Luis, y que por ende afectan a Cuyo en general, como precisamente es el retorno del tren de pasajeros a la región.
Como corolario del encuentro, efectuado a instancias de Arenas, los funcionarios recorrieron la traza en cuestión, que tiene una longitud de 12 kilómetros, atraviesa la ciudad capital de San Luis y abarca las instalaciones de la antigua estación ubicada sobre la avenida Lafinur.
Fuente: MDZOL
Molina aseguró que la recuperación de vías en la provincia no se detendrá
El secretario de Transporte de la provincia, Carlos Molina informó que el viaje exploratorio en el ramal Caseros-Barú, con el coche motor Materfer y el vehículo ferroviario liviano, se concretará este martes a las 9; El trayecto, al que se sumará el gobernador Sergio Urribarri, estaba previsto para las 14, pero se adelantó por cuestiones de agenda del primer mandatario provincial. Molina recordó a Radio La Voz que "el gobernador Sergio Urribarri llegará a bordo del vehículo ferroviario liviano fabricado por la empresa bonaerense TecnoPorte a la estación de su pueblo, Arroyo Barú, localidad por donde el último tren que pasó, el 17 de setiembre de 1977, fue una locomotora a vapor".
A criterio del funcionario, este ramal activado, junto a otros de la zona podrían formar parte no solo de un servicio de pasajeros entre 20 localidades, sino también ampliarlo para potenciales turísticas. Con la locomotora acondicionada en los talleres de Paraná, la Unidad Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) concretará este martes el primer viaje en tren entre las estaciones Caseros y Arroyo Barú. Para ello, trabajan intensamente obreros contratados por la Uefer con el apoyo de América Latina Logística (ALL).
El responsable del programa ferroviario admitió que "la apertura de los ramales tuvo varios inconvenientes, entre ellos la recuperación de las vías, muchas de las cuales ya no existían por el paso del tiempo". "Nos ponemos contento que luego de esforzado trabajo de los operarios, se recupera, se desmonta y se acondicionan los ramales", enfatizó.
Fuente: La Voz 901
A criterio del funcionario, este ramal activado, junto a otros de la zona podrían formar parte no solo de un servicio de pasajeros entre 20 localidades, sino también ampliarlo para potenciales turísticas. Con la locomotora acondicionada en los talleres de Paraná, la Unidad Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) concretará este martes el primer viaje en tren entre las estaciones Caseros y Arroyo Barú. Para ello, trabajan intensamente obreros contratados por la Uefer con el apoyo de América Latina Logística (ALL).
El responsable del programa ferroviario admitió que "la apertura de los ramales tuvo varios inconvenientes, entre ellos la recuperación de las vías, muchas de las cuales ya no existían por el paso del tiempo". "Nos ponemos contento que luego de esforzado trabajo de los operarios, se recupera, se desmonta y se acondicionan los ramales", enfatizó.
Fuente: La Voz 901
El año que viene electrificarán un tramo del tren Roca
Entre mayo y junio de 2011 estaría concluida la primera etapa de la electrificación del Ferrocarril Roca, entre las estaciones Constitución y Claypole, y Glew con Alejandro Korn, según el Gobierno. Quilmes aún debe esperar.
Así lo anticipó el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, luego de reunirse con varios intendentes de la zona sur del Gran Buenos Aires. Según destacó Transporte, las obras en encuadran dentro del plan de modernización del Ferrocarril Roca que contempla, en futuras etapas, la electrificación total del denominado "Vía Circuito", que cubre la circunvalación que va desde Temperley, pasando por Florencio Varela, Bosques, Berazategui, Ezpeleta y Wilde, para llegar a Constitución. A través de un comunicado, el organismo destacó que la modernización del servicio del Roca prevé incrementar de dos a cuatro la cantidad de vías electrificadas, "lo que permitirá aumentar las frecuencias diarias". "Además brindará mayor capacidad de maniobra y la posibilidad de utilizar las nuevas vías como ramales de contingencia en caso de accidentes", añadió.
Del proyecto ya se concretó la renovación de 26 pasos a nivel con instalación de barreras automáticas, y se proyectan 20 más para una segunda etapa, según el organismo. También se ejecutaron obras de reacondicionamiento de vías en los tramos Avellaneda-Pereyra, City Bell-La Plata y Constitución-Temperley. Además, se han renovado 23 estaciones, y quedan 21 más para terminar en una segunda etapa.
Fuente: RadioFMQ
Así lo anticipó el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, luego de reunirse con varios intendentes de la zona sur del Gran Buenos Aires. Según destacó Transporte, las obras en encuadran dentro del plan de modernización del Ferrocarril Roca que contempla, en futuras etapas, la electrificación total del denominado "Vía Circuito", que cubre la circunvalación que va desde Temperley, pasando por Florencio Varela, Bosques, Berazategui, Ezpeleta y Wilde, para llegar a Constitución. A través de un comunicado, el organismo destacó que la modernización del servicio del Roca prevé incrementar de dos a cuatro la cantidad de vías electrificadas, "lo que permitirá aumentar las frecuencias diarias". "Además brindará mayor capacidad de maniobra y la posibilidad de utilizar las nuevas vías como ramales de contingencia en caso de accidentes", añadió.
Del proyecto ya se concretó la renovación de 26 pasos a nivel con instalación de barreras automáticas, y se proyectan 20 más para una segunda etapa, según el organismo. También se ejecutaron obras de reacondicionamiento de vías en los tramos Avellaneda-Pereyra, City Bell-La Plata y Constitución-Temperley. Además, se han renovado 23 estaciones, y quedan 21 más para terminar en una segunda etapa.
Fuente: RadioFMQ
Este jueves reanudan los viajes de tren a Paraná
El próximo 26 se reanudará el servicio ferroviario de pasajeros Paraná-Concepción del Uruguay luego de los trabajos de mantenimiento y mejorado que se le realizaron a la formación.
A partir del jueves el viaje será tarifado y el costo del boleto va a ser de 24 pesos. En tanto, el 1 de septiembre comenzará el servicio regular Paraná-Oro Verde. Se realizarán tres viajes, dos a la mañana y otro a la tarde, de lunes a viernes, en forma gratuita por un mes.
Fuente: La Calle online
A partir del jueves el viaje será tarifado y el costo del boleto va a ser de 24 pesos. En tanto, el 1 de septiembre comenzará el servicio regular Paraná-Oro Verde. Se realizarán tres viajes, dos a la mañana y otro a la tarde, de lunes a viernes, en forma gratuita por un mes.
Fuente: La Calle online
2002 saliendo de Hinojo hacia Olavarria
Por Carlos Palacios.
La GE C22 2002 parte de Hinojo luego de hacer un par de maniobras con un vacio de bordes bajos, Hoppers de FR, Hoppers de FEPSA alquiladas y TMs con destino Olavarria, 15/08/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=QfVn8b6GHHI
La GE C22 2002 parte de Hinojo luego de hacer un par de maniobras con un vacio de bordes bajos, Hoppers de FR, Hoppers de FEPSA alquiladas y TMs con destino Olavarria, 15/08/10.
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Instalan obrador soterramiento.
Semanas atrás, el intendente Lucas Ghi y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, acordaron instalar en el distrito el obrador principal que dará pie a la primer etapa de la megaobra que planea construir bajo tierra toda la traza de las vías, de Once a Moreno. Además, se construirá un puente desmontable para mejorar la circulación y al mismo tiempo iniciarán la ampliación de las instalaciones de la UTN de Haedo.
Según aclaró el secretario de Planificación Estratégica de Morón, Daniel Larrache, el encuentro que mantuvo el jefe comunal con el funcionario que reemplazó al cuestionado Ricardo Jaime, “no tuvo que ver con el uso del predio de acuerdo a lo que nosotros venimos solicitando y trabajando, sino con el avance de la obra del soterramiento del Sarmiento”. Es que en el proyecto de Nación se prevé la utilización de parte de los terrenos que la comuna reclama hace años para construir una nueva sede de la UTN, la expansión del polo industrial La Cantábrica y un parque público.
“La Secretaría de Transporte nos planteó usar 12 hectáreas –de las 32 que reclama la Comuna– para poder instalar un obrador de dimensiones superiores al que ya tiene la empresa donde realizan el mantenimiento de vías. Se trata de las tierras que van desde la calle Pueyrredón a la UGC, sobre el corredor Rivadavia, que quedarán afectadas para almacenar equipamientos y maquinarias durante el tiempo que dure la obra”, explicó Larrache y agregó que “si bien el obrador será bastante grande, no ocupará todo el lugar así que piensan –desde Nación– que la UTN podría avanzar con la ocupación de un predio de 2 hectáreas o 2 hectáreas y media”.
Mientras se realicen los trabajos, el funcionario de Morón explicó que el gobierno de Cristina Fernández estipula construir una serie de puentes desmontables desde Liniers hasta Moreno “como una alternativa para mejorar la vinculación norte sur en los diferentes distritos. En el caso de Morón sería en la intersección Rawson-Pueyrredón”.
La idea del ejecutivo local es crear un gran parque público una vez que esas tierras queden liberadas. Por otro lado, Larrache indicó que las obras no se superpondrán “con el proyecto de ampliar la Cantábrica, al contrario sumará expectativas con la instalación de la UTN que se ubicará cerca de la UGC”. Además, “el espacio verde nuevo que se creará le va a dar más vida a todo el sector”.
Fuente: El diario de Moron.
Según aclaró el secretario de Planificación Estratégica de Morón, Daniel Larrache, el encuentro que mantuvo el jefe comunal con el funcionario que reemplazó al cuestionado Ricardo Jaime, “no tuvo que ver con el uso del predio de acuerdo a lo que nosotros venimos solicitando y trabajando, sino con el avance de la obra del soterramiento del Sarmiento”. Es que en el proyecto de Nación se prevé la utilización de parte de los terrenos que la comuna reclama hace años para construir una nueva sede de la UTN, la expansión del polo industrial La Cantábrica y un parque público.
“La Secretaría de Transporte nos planteó usar 12 hectáreas –de las 32 que reclama la Comuna– para poder instalar un obrador de dimensiones superiores al que ya tiene la empresa donde realizan el mantenimiento de vías. Se trata de las tierras que van desde la calle Pueyrredón a la UGC, sobre el corredor Rivadavia, que quedarán afectadas para almacenar equipamientos y maquinarias durante el tiempo que dure la obra”, explicó Larrache y agregó que “si bien el obrador será bastante grande, no ocupará todo el lugar así que piensan –desde Nación– que la UTN podría avanzar con la ocupación de un predio de 2 hectáreas o 2 hectáreas y media”.
Mientras se realicen los trabajos, el funcionario de Morón explicó que el gobierno de Cristina Fernández estipula construir una serie de puentes desmontables desde Liniers hasta Moreno “como una alternativa para mejorar la vinculación norte sur en los diferentes distritos. En el caso de Morón sería en la intersección Rawson-Pueyrredón”.
La idea del ejecutivo local es crear un gran parque público una vez que esas tierras queden liberadas. Por otro lado, Larrache indicó que las obras no se superpondrán “con el proyecto de ampliar la Cantábrica, al contrario sumará expectativas con la instalación de la UTN que se ubicará cerca de la UGC”. Además, “el espacio verde nuevo que se creará le va a dar más vida a todo el sector”.
Fuente: El diario de Moron.
Barú recibió con alegría un tren después de más de 30 años
A las 13,59 horas se completó el viaje exploratorio que la UEFER hizo en el ramal Caseros-Barú. El coche motor Materfer, en el que viajó el Gobernador, Sergio Urribarri y el Tecnotren, fueron recibidos con júbilo por los pobladores del pueblo donde el mandatario pasó su niñez y adolescencia.
El viaje se inició a las 10 de la mañana en Estación Caseros. Los vehículos ferroviarios marcharon lentamente por el ramal inutilizado por décadas y pasando por Pronunciamiento y Primero de Mayo fue recibiendo el saludo emocionado de la gente.
Minutos antes del mediodía llegó a Villa Elisa el Gobernador, y el Intendente de esa localidad saludaron desde el Marterfer a los vecinos que se movilizaron hasta la estación del Ferroclub Entrerriano. Allí se realizó un breve acto tras lo cual se reanudó el viaje con destino a la localidad de Arroyo Barú.
El paso de los trenes por La Clarita fue en medio de expresiones de alegría de los vecinos que recordaban que desde setiembre de 1977 no circulan por el lugar.
Minutos después, a las 13,59 horas, y con lágrimas en sus ojos Urribarri saludó a sus vecinos, los de la localidad donde pasó su niñez y adolescencia. En Arroyo Barú una fiesta popular coronó el esfuerzo de los obreros del riel que permitieron que después de tres décadas volviera el tren.
El mandatario entrerriano comentó que decidió realizar este martes el primer viaje exploratorio por el aniversario del natalicio de su madre. "Hoy 24 de agosto cumpliría años mi mamá y quisimos con mi familia hacerle un homenaje no sólo a mi familia sino también a tanta gente para que tengan un mensaje de amor y recuerdo lindo", manifestó.
El Materfer fue conducido por Oscar Ava y Sergio Gómez, mientras que la formación aportada por TecnoPorte, fue guiada por Luis Schlottahuer y César Amarillo. El operativo fue coordinado por Luis García.
Junto al Gobernador viajaron dos de sus hijos, Mauro y Mateo; al Vicegobernador José Eduardo Lauritto; el titular de la UEFER, Carlos Molina; los Intendentes de Caseros, Juan Carlos Farias; de Concepción del Uruguay, Marcelo Bisogni; de Colón, Hugo Marsó; de Basavilbaso, Blanca Rossi y el Presidente de la Junta de Gobierno de Arroyo Barú, Guillermo Urribarri quién celebró que "después de 33 años poder haber llegado a nuestro pueblo, cómo no voy a estar emocionado, además con nuestro hermano como Gobernador que es hijo de esta ciudad", señaló.
Para el jefe de gobierno de Arroyo Barú "hay mucha gente que apoya el tren. El tren que formó parte de la vida de muchos de nosotros que después nos quedamos a la orilla de la vía".
Fuente: FMRIEL
El viaje se inició a las 10 de la mañana en Estación Caseros. Los vehículos ferroviarios marcharon lentamente por el ramal inutilizado por décadas y pasando por Pronunciamiento y Primero de Mayo fue recibiendo el saludo emocionado de la gente.
Minutos antes del mediodía llegó a Villa Elisa el Gobernador, y el Intendente de esa localidad saludaron desde el Marterfer a los vecinos que se movilizaron hasta la estación del Ferroclub Entrerriano. Allí se realizó un breve acto tras lo cual se reanudó el viaje con destino a la localidad de Arroyo Barú.
El paso de los trenes por La Clarita fue en medio de expresiones de alegría de los vecinos que recordaban que desde setiembre de 1977 no circulan por el lugar.
Minutos después, a las 13,59 horas, y con lágrimas en sus ojos Urribarri saludó a sus vecinos, los de la localidad donde pasó su niñez y adolescencia. En Arroyo Barú una fiesta popular coronó el esfuerzo de los obreros del riel que permitieron que después de tres décadas volviera el tren.
El mandatario entrerriano comentó que decidió realizar este martes el primer viaje exploratorio por el aniversario del natalicio de su madre. "Hoy 24 de agosto cumpliría años mi mamá y quisimos con mi familia hacerle un homenaje no sólo a mi familia sino también a tanta gente para que tengan un mensaje de amor y recuerdo lindo", manifestó.
El Materfer fue conducido por Oscar Ava y Sergio Gómez, mientras que la formación aportada por TecnoPorte, fue guiada por Luis Schlottahuer y César Amarillo. El operativo fue coordinado por Luis García.
Junto al Gobernador viajaron dos de sus hijos, Mauro y Mateo; al Vicegobernador José Eduardo Lauritto; el titular de la UEFER, Carlos Molina; los Intendentes de Caseros, Juan Carlos Farias; de Concepción del Uruguay, Marcelo Bisogni; de Colón, Hugo Marsó; de Basavilbaso, Blanca Rossi y el Presidente de la Junta de Gobierno de Arroyo Barú, Guillermo Urribarri quién celebró que "después de 33 años poder haber llegado a nuestro pueblo, cómo no voy a estar emocionado, además con nuestro hermano como Gobernador que es hijo de esta ciudad", señaló.
Para el jefe de gobierno de Arroyo Barú "hay mucha gente que apoya el tren. El tren que formó parte de la vida de muchos de nosotros que después nos quedamos a la orilla de la vía".
Fuente: FMRIEL
Volverá a funcionar el tren de pasajeros en el sur cordobés
Así lo confirmaron funcionarios nacionales al intendente de Vicuña Mackenna. Une las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan.
Tren de la Paz, partiendo de estacion Mendoza hacia Palmira, foto Diego Sotelo
El subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, aseguró que en un par de meses volverá a funcionar el servicio de trenes de pasajeros que unen las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan.
Según informa el diario Puntal, de Río Cuarto, Luna confirmó la rehabilitación del servicio en un encuentro que mantuvo con funcionarios de Vicuña Mackenna, la semana pasada.
El proyecto propone reabrir las estaciones de carga y descarga de pasajeros en las localidades de Laboulaye, Vicuña Mackenna y Justo Daract, en el sur provincial. El servicio se encuentra inactivo desde hace 17 años.
Según el intendente de Vicuña Mackenna, Alejandro Juárez, se utilizarán locomotoras y vagones de última generación que fueron adquiridos recientemente y viajarán a una velocidad promedio de 75 kilómetros por hora.
El servicio incluirá coche comedor, camarotes y vagones pullman, con aire acondicionado y clase turista, precisa el diario riocuartense.
Fuente: La Voz del interior.
Tren de la Paz, partiendo de estacion Mendoza hacia Palmira, foto Diego Sotelo
El subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, aseguró que en un par de meses volverá a funcionar el servicio de trenes de pasajeros que unen las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan.
Según informa el diario Puntal, de Río Cuarto, Luna confirmó la rehabilitación del servicio en un encuentro que mantuvo con funcionarios de Vicuña Mackenna, la semana pasada.
El proyecto propone reabrir las estaciones de carga y descarga de pasajeros en las localidades de Laboulaye, Vicuña Mackenna y Justo Daract, en el sur provincial. El servicio se encuentra inactivo desde hace 17 años.
Según el intendente de Vicuña Mackenna, Alejandro Juárez, se utilizarán locomotoras y vagones de última generación que fueron adquiridos recientemente y viajarán a una velocidad promedio de 75 kilómetros por hora.
El servicio incluirá coche comedor, camarotes y vagones pullman, con aire acondicionado y clase turista, precisa el diario riocuartense.
Fuente: La Voz del interior.
Avistajes en Haedo 24/08
Por Diego Telesa
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:38 así:
GT-22 9084+9063 (apagada)+ FCR 1811 PA 699 CT 1353 P 1038 CT 1417
Lo llamativo de la 9063 era que estaba orientada con su trompa corta hacia adelante.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A606 y A611. El servicio que debía arribar a Haedo a las 10:25 lo hizo con 8 minutos de atraso. El de las 11:30 arribó a horario.
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:38 así:
GT-22 9084+9063 (apagada)+ FCR 1811 PA 699 CT 1353 P 1038 CT 1417
Lo llamativo de la 9063 era que estaba orientada con su trompa corta hacia adelante.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las G-12 A606 y A611. El servicio que debía arribar a Haedo a las 10:25 lo hizo con 8 minutos de atraso. El de las 11:30 arribó a horario.
Urribarri viaja en tren con destino a Barú
“Esto tiene para mi una carga emocional muy importante”, reconoció Sergio Urribarri. El mandatario en diálogo con RIEL FM celebró poder participar del viaje experimental en tren por el ramal Caseros-Barú, inutilizado por más de 30 años.
El Gobernador, Sergio Urribarri participa como pasajero del viaje que tras más de 30 años realiza un tren de pasajeros por el ramal Caseros-Barú. El mandatario, acompañado de funcionarios y de Intendentes de la zona, viaja abordo del coche Materfer, conducido por Oscar Ava y Sergio Gómez, que partió a las 10 de la mañana de la Estación Caseros y tiene por destino la estación Barú, de donde es oriundo. El operativo, coordinado por Luis García, se completa con la formación aportada por TecnoPorte, la que es guiada por Luis Schlottahuer y César Amarillo.
Al llegar a Caseros Urribarri reconoció que el viaje que realiza “tiene para mi una carga emocional muy importante”. Luego en declaraciones a la radio de Basavilbaso recordó su niñez y juventud en Barú, donde vivía con su familia en la estación del ferrocarril. “Cuando cerraron el ramal en el '77 fue un golpe muy grande para el pueblo y sobre todo para mi familia”, afirmó el Gobernador en diálogo con RIEL FM.
Para el mandatario provincial es “muy importante la reactivación del ferrocarril para los pueblos que están a la vera del ramal”, y a pesar de que por más de 30 años no pasa un tren hoy “con mucho esfuerzo y la enorme fe de esta gente que vive en el pago chico se está haciendo el primer viaje exploratorio, esto es una enorme realidad que no la para nadie”.
Fuente: FMRIEL
El Gobernador, Sergio Urribarri participa como pasajero del viaje que tras más de 30 años realiza un tren de pasajeros por el ramal Caseros-Barú. El mandatario, acompañado de funcionarios y de Intendentes de la zona, viaja abordo del coche Materfer, conducido por Oscar Ava y Sergio Gómez, que partió a las 10 de la mañana de la Estación Caseros y tiene por destino la estación Barú, de donde es oriundo. El operativo, coordinado por Luis García, se completa con la formación aportada por TecnoPorte, la que es guiada por Luis Schlottahuer y César Amarillo.
Al llegar a Caseros Urribarri reconoció que el viaje que realiza “tiene para mi una carga emocional muy importante”. Luego en declaraciones a la radio de Basavilbaso recordó su niñez y juventud en Barú, donde vivía con su familia en la estación del ferrocarril. “Cuando cerraron el ramal en el '77 fue un golpe muy grande para el pueblo y sobre todo para mi familia”, afirmó el Gobernador en diálogo con RIEL FM.
Para el mandatario provincial es “muy importante la reactivación del ferrocarril para los pueblos que están a la vera del ramal”, y a pesar de que por más de 30 años no pasa un tren hoy “con mucho esfuerzo y la enorme fe de esta gente que vive en el pago chico se está haciendo el primer viaje exploratorio, esto es una enorme realidad que no la para nadie”.
Fuente: FMRIEL
Se inicia a las 9 el viaje exploratorio en tren entre Caseros y Arroyo Barú
Se adelantó el horario por razones de agenda del gobernador Sergio Urribarri, que participará de la travesía este martes.
El viaje exploratorio en el ramal Caseros-Barú, con el coche motor Materfer y el vehículo ferroviario liviano, se concretará este martes a las 9. El trayecto, al que se sumará el gobernador Sergio Urribarri, estaba previsto para las 14 de ese día pero se adelantó por cuestiones de agenda del primer mandatario provincial.
El gobernador llegará a bordo del vehículo ferroviario liviano fabricado por la empresa bonaerense TecnoPorte a la estación de su pueblo, Arroyo Barú, localidad por donde el último tren que pasó, el 17 de setiembre de 1977, fue una locomotora a vapor.
“Como gobernante, el ferrocarril tiene una importancia tal que generar una mínima expectativa me tiene tan preocupado como entusiasmado porque sé que hay mucha gente que durante muchos años ha esperado que en serio volvamos al tren”, aseguró el mandatario entrerriano.
“En la Argentina la palabra trenes tiene una significación muy importante, y en Entre Ríos mucho más. Dicen que la mayoría de los pueblos argentinos se fueron estructurando y urbanizando alrededor o a la vuelta de las estaciones de ferrocarriles”, recordó.
Con la locomotora acondicionada en los talleres de Paraná, la Unidad Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) concretará este martes el primer viaje en tren entre las estaciones Caseros y Arroyo Barú. Para ello, trabajan intensamente obreros contratados por la Uefer con el apoyo de América Latina Logística (ALL).
Fuente: Radio La Voz
El viaje exploratorio en el ramal Caseros-Barú, con el coche motor Materfer y el vehículo ferroviario liviano, se concretará este martes a las 9. El trayecto, al que se sumará el gobernador Sergio Urribarri, estaba previsto para las 14 de ese día pero se adelantó por cuestiones de agenda del primer mandatario provincial.
El gobernador llegará a bordo del vehículo ferroviario liviano fabricado por la empresa bonaerense TecnoPorte a la estación de su pueblo, Arroyo Barú, localidad por donde el último tren que pasó, el 17 de setiembre de 1977, fue una locomotora a vapor.
“Como gobernante, el ferrocarril tiene una importancia tal que generar una mínima expectativa me tiene tan preocupado como entusiasmado porque sé que hay mucha gente que durante muchos años ha esperado que en serio volvamos al tren”, aseguró el mandatario entrerriano.
“En la Argentina la palabra trenes tiene una significación muy importante, y en Entre Ríos mucho más. Dicen que la mayoría de los pueblos argentinos se fueron estructurando y urbanizando alrededor o a la vuelta de las estaciones de ferrocarriles”, recordó.
Con la locomotora acondicionada en los talleres de Paraná, la Unidad Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) concretará este martes el primer viaje en tren entre las estaciones Caseros y Arroyo Barú. Para ello, trabajan intensamente obreros contratados por la Uefer con el apoyo de América Latina Logística (ALL).
Fuente: Radio La Voz
BC 7712 Por Del Viso
Por Jorge Romano.
Belgrano Cargas, locomotora General Motors G22 Cu 7712 Por Del Viso Con 17 Vagones del Tipo:Cerrados+Codigo 77.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=EoNUFBO-KSY
Belgrano Cargas, locomotora General Motors G22 Cu 7712 Por Del Viso Con 17 Vagones del Tipo:Cerrados+Codigo 77.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=EoNUFBO-KSY
Avistajes en TBA Mitre
Por Hernan Gomez.
8231 pasando por Chilavert en su camino a Retiro
Alco 657 con su nuevo esquema violeta, saliendo de Ballester rumbo a Zarate 23-08-2010
Equipo E sale de Ballester hacia Chilavert, mientras la rsd 39 657 cambia de punta para salir a Zarate. 23-08-2010
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