Con la firma de un convenio se oficializó el proyecto de un servicio ferroviario para unir Encarnación y Posadas.
Este martes, en la Municipalidad se firmó un convenio interinstitucional entre la Provincia, la Universidad Nacional de Misiones y el Parque Tecnológico. El tren que transportará pasajeros utilizaría combustible ecológico. El intendente Orlando Franco precisó que “vemos en la cabecera del Puente San Roque Gonzáles de Santa Cruz la necesidad de una estructura complementaria para facilitar el transporte y los vínculos en lo que hace a esta relación bilateral que la venimos cultivando cada vez más fuerte”. El proyecto prevé que el inicio del servicio dependerá de la construcción de la estación de trenes de la Eby.
Asimismo, el intendente dijo que es una oportunidad única, este plan que se está impulsando la provincia y desde la Universidad Nacional de Misiones. Destacó que para el municipio es muy importante poder trabajar con otras instituciones de la provincia. Señaló que se debe tener en cuenta que es un convenio de colaboración y trabajo conjunto, el paso siguiente seguramente será solicitar con las autoridades nacionales y binacionales para la concreción del emprendimiento.
Aún cuando no habló de tiempos precisos de ejecución aseguró que las acciones son iniciadas ahora y dependerán de los tiempos de las relaciones bilaterales y del plan binacional. “Pero es importante este inicio y este avance”, remarcó. Por su parte el representante del sistema integrado de transporte, Marcelo Zbikoski, dijo que están promoviendo utilizar las vías que están en desuso ya que hay un volumen de vehículos diario importante. Explicó que desde el año 2005 habían comenzado a proponer un sistema para conectar la ciudad metropolitana de Encarnación a la ciudad metropolitana de Posadas. Consideró un momento histórico que se inicie este convenio donde participa la universidad y se esté pensando en un ambiente limpio.
Fuente: Linea Capital
miércoles, 24 de febrero de 2010
Nueva preocupación sobre soterramiento del Sarmiento
Las copiosas lluvias de los últimos días, que provocaron importantes inundaciones en Capital Federal y el Gran Buenos Aires, generaron el interrogante de qué puede llegar a ocurrir cuando el ferrocarril Sarmiento se transforme en una línea más de subterráneo, pero la más profunda de todas y con una traza bajo arroyos e incluso un río.
La pregunta surge a partir del hecho de que durante la última tormenta registrada en el área metropolitana, todas las líneas de subtes interrumpieron sus servicios, a raíz de los anegamientos.
Cabe recordar que el denominado “soterramiento” de 32 kilómetros de la línea Sarmiento -que implica un costo de 4 mil millones de pesos- fue dispuesta por el gobierno nacional luego de que vecinos de distintos puntos se opusieran a la construcción de cruces bajo nivel, una solución factible -por su bajo costo- e imprescindible, por los frecuentes accidentes con su consecuente saldo de víctimas.
Cabe recordar que originalmente se había proyectado soterrar el ferrocarril entre Caballito y Villa Luro -la zona más densamente poblada- con un túnel para cuatro vías. El límite se había fijado en Villa Luro por la existencia de un desagüe de gran envergadura -el arroyo Cildáñez- entre esa estación y Liniers que significaba un emprendimiento más complicado.
Pero ante reclamos en el conurbano que hablaban de discriminación, porque el soterramiento se limitaba a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el proyecto del Sarmiento subterráneo se extendió hasta Moreno, aunque con solo dos vías. Consecuentemente, quedará anulada la circulación de trenes de carga, directos desde Mercedes y Lobos y desde el interior: todos ellos deberán terminar en Moreno.
Para llegar bajo tierra a la terminal del servicio eléctrico deberá pasar bajo el arroyo Maldonado en Ciudadela, de otro desagüe situado junto al paso a nivel de la calle Urquiza en Ramos Mejía; del conducto French y del arroyo Morón en la ciudad homónima (ambos cursos de agua son cruzados por puentes que se elevan a unos 10 metros), otros arroyos y desagües más adelante, y el río Reconquista, que marca el límite entre Merlo y Moreno.
Complicado sistema
Los especialistas consideran que “habrá que instalar un sistema de evacuación de agua acorde a lo que quedó demostrado en este mes: pueden llegar a caer 90 milímetros en una hora. De lo contrario, el túnel del Sarmiento, proyectado a 20 metros de profundidad, quedará completamente inundado, con el correspondiente daño para las instalaciones y trenes, y el grave riesgo para las personas que podrían quedar atrapadas”.
El drenaje del agua será quizás uno de los obstáculos más difíciles de enfrentar, teniendo en cuenta que el túnel ferroviario estará situado a la altura de varias napas de agua, para cuya depresión en el distrito de Morón se han tenido que instalar bombas en distintos puntos.
“Las zonas céntricas de Morón y Ramos Mejía se inundan con facilidad con cada lluvia intensa, por lo que un ferrocarril subterráneo se transformará en el desagüe natural de ese exceso de agua”, advirtieron conocedores de la situación hídrica en la zona Oeste.
“Los problemas -agregaron- no son de ahora, sino de siempre. Por eso cuando se construyó el ferrocarril (en 1858 llegó a Ramos Mejía, y posteriormente se extendió hasta Morón y Moreno) se construyeron terraplenes, puentes y alcantarillas, para superar cursos de agua que pueden transformarse en torrentes”.
UN PROYECTO DE TRES ETAPAS
El soterramiento del ferrocarril Sarmiento fue establecido en tres etapas: Caballito-Ciudadela, Ciudadela-Castelar y Castelar-Moreno, asegurándose que permitirá mejorar las frecuencias. Pero ello ocurrirá recién cuando se complete la tercera etapa.
La obra implicará el cierre de los talleres de Villa Luro -que serán trasladados a Francisco Alvarez, aunque sin electrificar el tramo entre Moreno y Alvarez, por lo que los coches eléctricos deberán ser arrastrados por una máquina diesel- y los de Haedo, que una parte será trasladada a Luján y otra a Empalme Lobos, a 50 y 77 kilómetros de su actual ubicación.
El túnel estará ubicado a 20 metros de profundidad, lo que complicará acceder a los trenes con bicicletas, y seguramente hará desistir del ferrocarril a quienes actualmente lo utilizan para trasladarse de una estación a la siguiente.
Como tendrá sólo dos vías, si una formación queda detenida por algún inconveniente, todo el ramal sufrirá las consecuencias, a diferencia de lo que ocurre ahora, que la vía cuádruple entre los talleres de Villa Luro y Haedo permite hacer sobrepasos entre formaciones.
Fuente: Diario Popular
La pregunta surge a partir del hecho de que durante la última tormenta registrada en el área metropolitana, todas las líneas de subtes interrumpieron sus servicios, a raíz de los anegamientos.
Cabe recordar que el denominado “soterramiento” de 32 kilómetros de la línea Sarmiento -que implica un costo de 4 mil millones de pesos- fue dispuesta por el gobierno nacional luego de que vecinos de distintos puntos se opusieran a la construcción de cruces bajo nivel, una solución factible -por su bajo costo- e imprescindible, por los frecuentes accidentes con su consecuente saldo de víctimas.
Cabe recordar que originalmente se había proyectado soterrar el ferrocarril entre Caballito y Villa Luro -la zona más densamente poblada- con un túnel para cuatro vías. El límite se había fijado en Villa Luro por la existencia de un desagüe de gran envergadura -el arroyo Cildáñez- entre esa estación y Liniers que significaba un emprendimiento más complicado.
Pero ante reclamos en el conurbano que hablaban de discriminación, porque el soterramiento se limitaba a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el proyecto del Sarmiento subterráneo se extendió hasta Moreno, aunque con solo dos vías. Consecuentemente, quedará anulada la circulación de trenes de carga, directos desde Mercedes y Lobos y desde el interior: todos ellos deberán terminar en Moreno.
Para llegar bajo tierra a la terminal del servicio eléctrico deberá pasar bajo el arroyo Maldonado en Ciudadela, de otro desagüe situado junto al paso a nivel de la calle Urquiza en Ramos Mejía; del conducto French y del arroyo Morón en la ciudad homónima (ambos cursos de agua son cruzados por puentes que se elevan a unos 10 metros), otros arroyos y desagües más adelante, y el río Reconquista, que marca el límite entre Merlo y Moreno.
Complicado sistema
Los especialistas consideran que “habrá que instalar un sistema de evacuación de agua acorde a lo que quedó demostrado en este mes: pueden llegar a caer 90 milímetros en una hora. De lo contrario, el túnel del Sarmiento, proyectado a 20 metros de profundidad, quedará completamente inundado, con el correspondiente daño para las instalaciones y trenes, y el grave riesgo para las personas que podrían quedar atrapadas”.
El drenaje del agua será quizás uno de los obstáculos más difíciles de enfrentar, teniendo en cuenta que el túnel ferroviario estará situado a la altura de varias napas de agua, para cuya depresión en el distrito de Morón se han tenido que instalar bombas en distintos puntos.
“Las zonas céntricas de Morón y Ramos Mejía se inundan con facilidad con cada lluvia intensa, por lo que un ferrocarril subterráneo se transformará en el desagüe natural de ese exceso de agua”, advirtieron conocedores de la situación hídrica en la zona Oeste.
“Los problemas -agregaron- no son de ahora, sino de siempre. Por eso cuando se construyó el ferrocarril (en 1858 llegó a Ramos Mejía, y posteriormente se extendió hasta Morón y Moreno) se construyeron terraplenes, puentes y alcantarillas, para superar cursos de agua que pueden transformarse en torrentes”.
UN PROYECTO DE TRES ETAPAS
El soterramiento del ferrocarril Sarmiento fue establecido en tres etapas: Caballito-Ciudadela, Ciudadela-Castelar y Castelar-Moreno, asegurándose que permitirá mejorar las frecuencias. Pero ello ocurrirá recién cuando se complete la tercera etapa.
La obra implicará el cierre de los talleres de Villa Luro -que serán trasladados a Francisco Alvarez, aunque sin electrificar el tramo entre Moreno y Alvarez, por lo que los coches eléctricos deberán ser arrastrados por una máquina diesel- y los de Haedo, que una parte será trasladada a Luján y otra a Empalme Lobos, a 50 y 77 kilómetros de su actual ubicación.
El túnel estará ubicado a 20 metros de profundidad, lo que complicará acceder a los trenes con bicicletas, y seguramente hará desistir del ferrocarril a quienes actualmente lo utilizan para trasladarse de una estación a la siguiente.
Como tendrá sólo dos vías, si una formación queda detenida por algún inconveniente, todo el ramal sufrirá las consecuencias, a diferencia de lo que ocurre ahora, que la vía cuádruple entre los talleres de Villa Luro y Haedo permite hacer sobrepasos entre formaciones.
Fuente: Diario Popular
martes, 23 de febrero de 2010
Santa Fe: La estación Belgrano estrena relojes
Están ubicados en la boletería y en los andenes.
Se adecuan al estilo y forma que tenían los originales. Las réplicas fueron fabricadas por un especialista que realiza estos trabajos para los edificios más emblemáticos del país. En el marco de las obras de restauración y puesta en valor encaradas por la Municipalidad, ahora se fabricaron e instalaron dos relojes que, por sus características, imitan las maquinarias originales que otrora marcaban las horas en las que llegaban y partían los trenes.
La misión de recuperarlos fue encargada a Jorge Campos, quien lleva 32 años trabajando con la relojería más emblemática del país, pasando por maquinarias en el Cabildo de Buenos Aires, el Teatro General San Martín, la Estación de Retiro, la Presidencia de la Nación, municipalidades, casas de gobernación, universidades, hoteles y shoppings, entre otras torres y edificios. En el caso de la Estación Belgrano, se le solicitó la fabricación e instalación de dos relojes hechos a medida, de 65 y 120 centímetros de diámetro, que están ubicados en el sector de la boletería y los andenes, respectivamente. “Los relojes antiguos merecen esa atención que los devuelva a la vida por muchos años. Su reparación lo mantendrá vivo y ello implica la conservación de su valor”. Esas palabras, que son la carta de presentación de Serviclock -la empresa de Jorge Campos-, resumen el espíritu con el que se avanzó en este trabajo. Rescate del tiempo. “Nos basamos en fotografías. Yo les mostré a las autoridades municipales trabajos que teníamos hechos y allí vieron el que había realizado en la Estación de Ferrocarriles de Retiro, por ejemplo. Eligieron el modelo que más se aproxima a los relojes que había originalmente en la estación de Santa Fe”, recuerda Campos sobre el comienzo del trabajo que le llevó unos 45 días y que hoy se lucen en dos privilegiados sectores de la Estación Belgrano. El reloj del sector de boleterías ocupa la totalidad del alojamiento disponible en la mampostería, con 65 centímetros de diámetro, cuadrante de acrílico símil opalina y numeración aplicada tipo ferroviaria. Por su parte, el reloj que está en la zona de andenes, tiene características similares pero suma 120 centímetros de diámetro. “Si bien tienen algunas pequeñas diferencias, son como los de 1908, que eran pintados a mano.
Para ello, hicimos una copia en vinilo de sus números”, relata Campos. Ambos relojes, además, “cuentan con un dispositivo inteligente marca Siemens que compara el estado del reloj con la hora real y, si se produjo un corte de luz, en forma automática se corrige”, explica el especialista en torno al sistema de recuperación de hora de estas maquinarias. Cabe aclarar que estos relojes tienen agujas expuestas, como los de comienzos del siglo XX: “Originalmente los relojes de torre y de vía pública se construían con agujas expuestas a la intemperie y ello es una tradición que mantenemos hoy en día”, aclara Campos. Las horas que vienen. En 1991, partió el último tren de la estación Belgrano. Y aunque su destino por ahora no sean los rieles, estos relojes marcarán el inicio de nuevas y convocantes actividades para todos los vecinos. De todos modos, desde el municipio se han iniciado gestiones y se estudian alternativas para recuperar en Santa Fe la actividad ferroviaria, por ejemplo a través de un tren urbano, pero aún sin resultados concretos. “Yo soy un enamorado de Santa Fe, por eso para mí fue muy emotivo hacer este trabajo. Amo las embarcaciones, el río y la cerveza, por eso me encanta venir a esta ciudad”, confiesa el relojero que trajo e instaló personalmente las maquinarias en la Estación Belgrano. Cabe destacar que el trabajo de este profesional, garantiza su duración en el tiempo. En efecto, las máquinas de relojería que se instalaron están realizadas para resistir las inclemencias del tiempo, con una potencia y construcción especiales. Así, las nuevas generaciones volverán a ver la hora en la Estación, como lo hicieron sus padres y abuelos.
Fuente: El Litoral
Se adecuan al estilo y forma que tenían los originales. Las réplicas fueron fabricadas por un especialista que realiza estos trabajos para los edificios más emblemáticos del país. En el marco de las obras de restauración y puesta en valor encaradas por la Municipalidad, ahora se fabricaron e instalaron dos relojes que, por sus características, imitan las maquinarias originales que otrora marcaban las horas en las que llegaban y partían los trenes.
La misión de recuperarlos fue encargada a Jorge Campos, quien lleva 32 años trabajando con la relojería más emblemática del país, pasando por maquinarias en el Cabildo de Buenos Aires, el Teatro General San Martín, la Estación de Retiro, la Presidencia de la Nación, municipalidades, casas de gobernación, universidades, hoteles y shoppings, entre otras torres y edificios. En el caso de la Estación Belgrano, se le solicitó la fabricación e instalación de dos relojes hechos a medida, de 65 y 120 centímetros de diámetro, que están ubicados en el sector de la boletería y los andenes, respectivamente. “Los relojes antiguos merecen esa atención que los devuelva a la vida por muchos años. Su reparación lo mantendrá vivo y ello implica la conservación de su valor”. Esas palabras, que son la carta de presentación de Serviclock -la empresa de Jorge Campos-, resumen el espíritu con el que se avanzó en este trabajo. Rescate del tiempo. “Nos basamos en fotografías. Yo les mostré a las autoridades municipales trabajos que teníamos hechos y allí vieron el que había realizado en la Estación de Ferrocarriles de Retiro, por ejemplo. Eligieron el modelo que más se aproxima a los relojes que había originalmente en la estación de Santa Fe”, recuerda Campos sobre el comienzo del trabajo que le llevó unos 45 días y que hoy se lucen en dos privilegiados sectores de la Estación Belgrano. El reloj del sector de boleterías ocupa la totalidad del alojamiento disponible en la mampostería, con 65 centímetros de diámetro, cuadrante de acrílico símil opalina y numeración aplicada tipo ferroviaria. Por su parte, el reloj que está en la zona de andenes, tiene características similares pero suma 120 centímetros de diámetro. “Si bien tienen algunas pequeñas diferencias, son como los de 1908, que eran pintados a mano.Para ello, hicimos una copia en vinilo de sus números”, relata Campos. Ambos relojes, además, “cuentan con un dispositivo inteligente marca Siemens que compara el estado del reloj con la hora real y, si se produjo un corte de luz, en forma automática se corrige”, explica el especialista en torno al sistema de recuperación de hora de estas maquinarias. Cabe aclarar que estos relojes tienen agujas expuestas, como los de comienzos del siglo XX: “Originalmente los relojes de torre y de vía pública se construían con agujas expuestas a la intemperie y ello es una tradición que mantenemos hoy en día”, aclara Campos. Las horas que vienen. En 1991, partió el último tren de la estación Belgrano. Y aunque su destino por ahora no sean los rieles, estos relojes marcarán el inicio de nuevas y convocantes actividades para todos los vecinos. De todos modos, desde el municipio se han iniciado gestiones y se estudian alternativas para recuperar en Santa Fe la actividad ferroviaria, por ejemplo a través de un tren urbano, pero aún sin resultados concretos. “Yo soy un enamorado de Santa Fe, por eso para mí fue muy emotivo hacer este trabajo. Amo las embarcaciones, el río y la cerveza, por eso me encanta venir a esta ciudad”, confiesa el relojero que trajo e instaló personalmente las maquinarias en la Estación Belgrano. Cabe destacar que el trabajo de este profesional, garantiza su duración en el tiempo. En efecto, las máquinas de relojería que se instalaron están realizadas para resistir las inclemencias del tiempo, con una potencia y construcción especiales. Así, las nuevas generaciones volverán a ver la hora en la Estación, como lo hicieron sus padres y abuelos.
Fuente: El Litoral
Chaco: Piden informes a subsecretaría de Transporte sobre el servicio ferroviario en el norte provincial
El diputado provincial Pablo Javkin pidió informes a la Subsecretaria de Transporte acerca del cumplimiento del convenio entre las provincias de Santa Fe y Chaco, que prevé que la empresa SeFeCHa SA extienda sus servicios hasta la localidad de Gobernador Vera.
También se plantean interrogantes acerca de la realización de tareas de mantenimiento del ramal y sobre las deudas que mantiene Santa Fe con la empresa. Javkin indicó que la situación actual requiere de una solución de urgencia, pero que a mediano plazo es imprescindible que la provincia reactive sus líneas ferroviarias propias. Como lo explicó el diputado, este servicio nunca llegó a prestarse hasta la estación de Vera, aunque sí llegaba hasta Cañada Ombú y Los Amores. Pero esta prestación también se ha visto interrumpida a raíz de la falta de mantenimiento en el ramal y la falta de pago a la empresa SeFeCHa SA de los costos operativos por parte de la provincia de Santa Fe.
Los vecinos ya hicieron oír su reclamo por la vuelta del tren. “Es necesario tener en cuenta que se trata de localidades alejadas y que este servicio no es un lujo sino una necesidad social, que tiene que ver con conectarlas con otras localidades, con instituciones educativas, centros de salud, etc”, aclaró el diputado, y agregó que una solución integral requeriría la reactivación del servicio ferroviario en toda la provincia, tal como lo promueve el proyecto de ley que él impulsa en la legislatura.
Fuente: Radio Amanecer
También se plantean interrogantes acerca de la realización de tareas de mantenimiento del ramal y sobre las deudas que mantiene Santa Fe con la empresa. Javkin indicó que la situación actual requiere de una solución de urgencia, pero que a mediano plazo es imprescindible que la provincia reactive sus líneas ferroviarias propias. Como lo explicó el diputado, este servicio nunca llegó a prestarse hasta la estación de Vera, aunque sí llegaba hasta Cañada Ombú y Los Amores. Pero esta prestación también se ha visto interrumpida a raíz de la falta de mantenimiento en el ramal y la falta de pago a la empresa SeFeCHa SA de los costos operativos por parte de la provincia de Santa Fe.Los vecinos ya hicieron oír su reclamo por la vuelta del tren. “Es necesario tener en cuenta que se trata de localidades alejadas y que este servicio no es un lujo sino una necesidad social, que tiene que ver con conectarlas con otras localidades, con instituciones educativas, centros de salud, etc”, aclaró el diputado, y agregó que una solución integral requeriría la reactivación del servicio ferroviario en toda la provincia, tal como lo promueve el proyecto de ley que él impulsa en la legislatura.
Fuente: Radio Amanecer
Festejo ferroviario en Basavilbaso
Del miércoles 24 al domingo 28 de febrero se realizará en Basavilbaso la Fiesta Provincial del Riel. En esa ciudad, con una historia fuertemente ligada al ferrocarril, se realiza este evento desde la década del ´80, aunque no consecutivamente debido a los altibajos que viene sufriendo la actividad.
Basavilbaso se prepara para la edición 2010 de la Fiesta provincial del Riel , para brindar tributo al poblador ferroviario “Paladín de Epopeyas, donde habrá números artísticos, exposiciones fotográficas, proyección de documentales, torneos deportivos, elección de la reina y la entrega del premio Riel de Oro, para una personalidad destacada de la provincia o el país, en diferentes rubros. Programación.
Los días 24 y 25 habrá una muestra de cine ferroviario en el predio del Museo del Riel, además de una cena del reencuentro ferroviario, en la que se distinguirán a jubilados de las cuatro entidades sindicales. El sábado 27 habrá un festival artístico con la actuación de Franco Peletti, Los Majestuosos del Chamamé, Fejumas, Héctor Apeseche, Grupo Tango Carlos Manzini, Sonidos Nuestros, entre otros artistas. Además se elegirá la Reina Provincial del Riel y se entregarán distinciones a quienes desde la cultura han hecho su aporte a la esperanza y la memoria de los ferroviarios. El domingo 28 se realizará un torneo de fútbol con equipos de Capital Federal, provincia de Buenos Aires, Misiones y Entre Ríos. La llegada del tren de los gurises programada para la tarde arribará de Lucas González para simultáneamente dar comienzo a juegos, pinturas para niños, exposición de material ferroviario, ferromodelismo, encuentro de zorras, la bienvenida de la asociación “Amigos del Belgrano” quienes trabajan incansablemente desenterrando rieles en su trocha angosta, poniendo en valor estaciones y estructuras ferroviarias sepultadas en el ferrocarril con mayor extensión de la Republica Argentina. A las 20 comenzará el Rocanriel, encuentro del rock local. Esta ciudad es considerada la “capital de los trenes”, porque nació alrededor de la Estación Gobernador Basavilbaso del antiguo Ferrocarril Central Entrerriano, y con el tiempo se transformó en un importante nudo ferroviario que aún hoy puede palparse en su estructura territorial, dividida en cuatro partes por los rieles.
Además se la reconoce como la “Cuna del cooperativismo agrario argentino”, ya que desde Europa Central llegaron los colonos dando nacimiento a la Gran Colonia Lucienville. Un grupo de ellos, que merecerían con el tiempo el apelativo de “gauchos judíos”, fundó la primera Cooperativa Agrícola de Sudamérica en 1900.
Fuente: AIM digital
Basavilbaso se prepara para la edición 2010 de la Fiesta provincial del Riel , para brindar tributo al poblador ferroviario “Paladín de Epopeyas, donde habrá números artísticos, exposiciones fotográficas, proyección de documentales, torneos deportivos, elección de la reina y la entrega del premio Riel de Oro, para una personalidad destacada de la provincia o el país, en diferentes rubros. Programación.
Los días 24 y 25 habrá una muestra de cine ferroviario en el predio del Museo del Riel, además de una cena del reencuentro ferroviario, en la que se distinguirán a jubilados de las cuatro entidades sindicales. El sábado 27 habrá un festival artístico con la actuación de Franco Peletti, Los Majestuosos del Chamamé, Fejumas, Héctor Apeseche, Grupo Tango Carlos Manzini, Sonidos Nuestros, entre otros artistas. Además se elegirá la Reina Provincial del Riel y se entregarán distinciones a quienes desde la cultura han hecho su aporte a la esperanza y la memoria de los ferroviarios. El domingo 28 se realizará un torneo de fútbol con equipos de Capital Federal, provincia de Buenos Aires, Misiones y Entre Ríos. La llegada del tren de los gurises programada para la tarde arribará de Lucas González para simultáneamente dar comienzo a juegos, pinturas para niños, exposición de material ferroviario, ferromodelismo, encuentro de zorras, la bienvenida de la asociación “Amigos del Belgrano” quienes trabajan incansablemente desenterrando rieles en su trocha angosta, poniendo en valor estaciones y estructuras ferroviarias sepultadas en el ferrocarril con mayor extensión de la Republica Argentina. A las 20 comenzará el Rocanriel, encuentro del rock local. Esta ciudad es considerada la “capital de los trenes”, porque nació alrededor de la Estación Gobernador Basavilbaso del antiguo Ferrocarril Central Entrerriano, y con el tiempo se transformó en un importante nudo ferroviario que aún hoy puede palparse en su estructura territorial, dividida en cuatro partes por los rieles.
Además se la reconoce como la “Cuna del cooperativismo agrario argentino”, ya que desde Europa Central llegaron los colonos dando nacimiento a la Gran Colonia Lucienville. Un grupo de ellos, que merecerían con el tiempo el apelativo de “gauchos judíos”, fundó la primera Cooperativa Agrícola de Sudamérica en 1900.
Fuente: AIM digital
Firman convenio para recuperar Tren que une Posadas y Encarnacion
La municipalidad de Posadas, funcionarios del gobierno provincial, del Parque Tecnológico Misiones y empresarios del Sistema Integrado de Transporte firmaron hoy un convenio interinstitucional para recuperar el servicio ferroviario que une Posadas con Encarnación, Paraguay.
El intendente de Posadas, Orlando Franco, argumentó que "en la cabecera del puente internacional San Roque González de Santa Cruz está la necesidad de una estructura complementaria para facilitar el transporte" entre ambas ciudades. El jefe comunal dijo que "existe la importancia y la necesidad de incrementar el servicio de transporte entre las dos ciudades" y que los plazos de ejecución "dependerán de los tiempos de las relaciones bilaterales y del plan nacional para la concreción del emprendimiento". En la firma del convenio estuvieron presentes también, la ministra de Acción Cooperativa, Fabiola Bianco; el ministro de Educación, Luis Jacobo; el presidente de Vialidad Provincial, Julio Duarte; el subsecretario de Transporte, Hermes Almirón, y Marcelo Zbikoski, empresario del transporte urbano de pasajeros. Zbikoski dijo que la iniciativa contempla "el uso de las vías que están en desuso ya que hay un volumen de vehículos diarios importante", que cruzan la frontera hacia uno u otro lado.
El empresario aclaró que "en un principio el plan es unir Posadas y Encarnación pero podría haber extensiones" y que la idea es que "comience a funcionar este año o el próximo, dependiendo de las estructuras de las estaciones".
Fuente: Telam
El intendente de Posadas, Orlando Franco, argumentó que "en la cabecera del puente internacional San Roque González de Santa Cruz está la necesidad de una estructura complementaria para facilitar el transporte" entre ambas ciudades. El jefe comunal dijo que "existe la importancia y la necesidad de incrementar el servicio de transporte entre las dos ciudades" y que los plazos de ejecución "dependerán de los tiempos de las relaciones bilaterales y del plan nacional para la concreción del emprendimiento". En la firma del convenio estuvieron presentes también, la ministra de Acción Cooperativa, Fabiola Bianco; el ministro de Educación, Luis Jacobo; el presidente de Vialidad Provincial, Julio Duarte; el subsecretario de Transporte, Hermes Almirón, y Marcelo Zbikoski, empresario del transporte urbano de pasajeros. Zbikoski dijo que la iniciativa contempla "el uso de las vías que están en desuso ya que hay un volumen de vehículos diarios importante", que cruzan la frontera hacia uno u otro lado.
El empresario aclaró que "en un principio el plan es unir Posadas y Encarnación pero podría haber extensiones" y que la idea es que "comience a funcionar este año o el próximo, dependiendo de las estructuras de las estaciones".
Fuente: Telam
Mendoza: Están demoradas las obras del metrotranvía urbano
El tren que unirá a Maipú con el centro debería entrar en circulación en septiembre, pero el Gobierno estima que las obras estarán listas recién a fin de año.
El metrotranvía que Capital y Maipú iba a estar listo en septiembre, pero al parecer los mendocinos deberán esperar al menos hasta fin de año para viajar en él. Así lo adelantó el secretario de Obras Públicas, Mariano Pombo, en su visita de esta mañana a diputados de la comisión de Obras de la Cámara de Diputados.
El funcionario detalló que los trabajos comenzaron en septiembre del año pasado y presentan un avance del 5 por ciento. Teniendo en cuenta que el plazo de obra estipulado es de 365 días, explicó a los miembros de la comisión que es “muy probable” que el Ejecutivo solicite una prórroga de unos tres meses. Según explicó Pombo, las demoras se deben a nuevas evaluaciones y decisiones tomadas en el camino, vinculadas principalmente a la ampliación de la trocha en algunos tramos previendo que en un futuro la traza se puedan articular con recorridos desde Buenos Aires a la provincia. Además, el Gobierno sigue indeciso sobre dónde comprar los trenes y vagones. Es que luego de analizar los costos los funcionarios que trabajan en el proyecto resolvieron que sería más conveniente comprar unidades usadas ya que el material 0km excede el presupuesto oficial.
En este sentido, el Secretario deslizó que las opciones en vista están en Estados Unidos y Alemania. Respecto de la polémica con el intendente de Capital, Víctor Fayad, por los inconvenientes que produciría el metrotranvía en su paso por calle Belgrano, Pombo adelantó que seguirán negociando con el jefe comunal. El “Viti” quiere que el tren sea subterráneo a lo largo de Belgrano pero el Gobierno insiste en que el deseo es “mantener el Metrotranvá a la vista de los ciudadanos”. De todos modos Pombo no descartó la posibilidad de realizar algún tramo en altura para evitar la congestión vehicular.
Fuente: Los Andes
El metrotranvía que Capital y Maipú iba a estar listo en septiembre, pero al parecer los mendocinos deberán esperar al menos hasta fin de año para viajar en él. Así lo adelantó el secretario de Obras Públicas, Mariano Pombo, en su visita de esta mañana a diputados de la comisión de Obras de la Cámara de Diputados.
El funcionario detalló que los trabajos comenzaron en septiembre del año pasado y presentan un avance del 5 por ciento. Teniendo en cuenta que el plazo de obra estipulado es de 365 días, explicó a los miembros de la comisión que es “muy probable” que el Ejecutivo solicite una prórroga de unos tres meses. Según explicó Pombo, las demoras se deben a nuevas evaluaciones y decisiones tomadas en el camino, vinculadas principalmente a la ampliación de la trocha en algunos tramos previendo que en un futuro la traza se puedan articular con recorridos desde Buenos Aires a la provincia. Además, el Gobierno sigue indeciso sobre dónde comprar los trenes y vagones. Es que luego de analizar los costos los funcionarios que trabajan en el proyecto resolvieron que sería más conveniente comprar unidades usadas ya que el material 0km excede el presupuesto oficial.
En este sentido, el Secretario deslizó que las opciones en vista están en Estados Unidos y Alemania. Respecto de la polémica con el intendente de Capital, Víctor Fayad, por los inconvenientes que produciría el metrotranvía en su paso por calle Belgrano, Pombo adelantó que seguirán negociando con el jefe comunal. El “Viti” quiere que el tren sea subterráneo a lo largo de Belgrano pero el Gobierno insiste en que el deseo es “mantener el Metrotranvá a la vista de los ciudadanos”. De todos modos Pombo no descartó la posibilidad de realizar algún tramo en altura para evitar la congestión vehicular.
Fuente: Los Andes
Imagenes de la 7925
Fotos de como se encuentra la locomotora Gm G22 CW 7925, luego de protagonizar el luctuoso accidente en el paso a nivel de la ruta 14 en cercanias de Santo Tome, en Corrientes.
Fotos: Haciendovia
Fotos: Haciendovia
Avistajes en San Justo y Haedo 23/02
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:27 así:
RSD-16 8456 FCR 1842 CT 1370 P 1127 CT 1408 CT 1404
Por el lado de TBA, vi corriendo con el servicio diferencial entre Once-Merlo, al Camello M505+R002+M506 dirigiéndose hacia Once con 5 minutos de atraso a las 11:11. En el depósito vi a la GR-12 6626, a la B&L 1217 y otra B&L más al fondo a órdenes.
Por el lado de ALL, pude oír desde mi casa a las 9:58 la bocina de la GT-26 9404 pasando por San Justo hacia La Tablada, por lo que decidí esperarla a su retorno. A las 12:03 pasó por el paso a nivel de la calle Florencio Varela (en San Justo) seguida de 2 tanques de CO2 vacíos, 3 tolvas mineras cargadas con vidrio molido y 2 cerrados hacia Alianza.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR andaban las G-12 A608 y A621.
Videos:
1) La G-12 A608 de LGR pasando por el paso a nivel de la calle Florencio Varela en San Justo, con un servicio hacia Témperley procedente de Haedo.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=JIwOQpINKq0
2) La GT-26 9404 de ALL seguida de 2 tanques de CO2 vacíos, 3 tolvas mineras cargadas con vidrio molido y 2 cerrados, procedente de La Tablada hacia Alianza, pasando por el paso a nivel de la calle Florencio Varela en San Justo.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=111LB3eLC-4
Texto videos y fotos: Diego Telesa
Santa Fe: ¿Reconstrucción del ferrocarril o shopping y especulación inmobiliaria?
Detrás de lo que podría ser un episodio que algunos considerarán pequeño, como es el destino de terrenos ferroviarios estratégicamente ubicados, se abre un debate mayor entre dos modelos enfrentados. Por un lado, la continuidad menemista con nuevos actores, que a veces se presentan antagónicos a aquel pero que en los hechos perpetúan el modelo de los 90 de desguace del estado, especulación y timba financiera. Por el otro la reconstrucción de las industrias y servicios estratégicos, sin los cuales no hay un futuro deseable para el país. Elegir el destino de los terrenos de la Estación Belgrano y aledaños, es elegir en hechos concretos, uno u otro de esos dos caminos. Si se elige el desguace y la especulación, luego, los gestos y palabras progresistas serán solo eso: gestos y palabras para maquillar decisiones en sentido inverso.
Decenas de organizaciones sociales y políticas se manifestaron en contra del acuerdo del municipio de Santa Fe con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para “sustraer del patrimonio público los terrenos ferroviarios más cotizadas de la ciudad, a fin de ser vendidas para emprendimientos inmobiliarios.”
Entre esos terrenos se encuentran las vías de la Estación Belgrano, que quedaría aislada e inutilizada como tal, y se transformaría en un nuevo shopping; por otra parte, se imposibilitaría el acceso de trenes de carga al Puerto de Santa Fe, que se halla en pleno proceso de reactivación.
Hugo Kofman, dirigente de Proyecto Sur Santa Fe, compara las medidas del municipio con el gobierno de Carlos Menem. “Menem fue muy hábil para implementar las privatizaciones infames que terminaron de poner a la Argentina de rodillas ante el gran capital extranjero. Luego compartió parte del botín del desguace del Estado con la burocracia sindical corrupta. Por ejemplo la entrega del Ferrocarril Belgrano Cargas a la Unión Ferroviaria de José Pedraza.”
A pesar que el municipio dice que el dinero que se obtenga se invertirá en trenes urbanos, Kofman asegura que el intendente Mario Barletta, del Frente Progresista Cívico y Social, no tiene ningún proyecto en mente en materia ferroviaria, sino que “busca hacer negocios privados con los bienes públicos, como en el caso de la Estación Belgrano y los valiosísimos terrenos ferroviarios que ahora quiere vender a las inmobiliarias y amigos del Poder.”
Las organizaciones políticas y sociales que se oponen al proyecto pidieron que “cualquier propuesta de cambio del uso de tierras públicas del Ferrocarril, debería ser resuelta por el conjunto de la sociedad en base a un plan urbano pensado en un modelo de ciudad productiva, y en beneficio de los sectores más postergados.”
La ADIF es una sociedad del estado nacional que tiene a su cargo la regulación de la infraestructura ferroviaria actual, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes. Además, este ente estatal, que se desprendió de la ONABE, hoy esta presidida por el dirigente histórico de La Fraternidad, José Villafañe. Al consultar a Kofman sobre el accionar del ADIF, que al ser Sociedad del Estado puede enajenar los terrenos como si fuera una empresa privada, entiende que “los sindicatos están negociando una porción de los terrenos” y responsabiliza a “sectores gremiales que privilegian sus intereses corporativos sobre el interés general de la clase trabajadora y de todo el pueblo”.
Ante estas medidas privatizadores, las distintas organizaciones sociales y políticas van a pedir una entrevista al gobernador de Santa Fé, Hermes Binner, para que tome posición ante el conflicto.
Por último, para Kofman, “es importante instalar el tema en la agenda nacional“, y por otra parte, “lograr una fuerte confluencia de fuerzas sociales, sindicales y políticas que tengan la determinación de salir a enfrentar la profundización de la entrega neoliberal en la ciudad.
Fuente: Infosur
Proyectan reactivar el ramal ferrroviario Córdoba- Quilino.
Profesionales ferroviarios cordobeses buscan apoyo estatal para poner en marcha trenes eléctrico para transporte de pasajeros. Hablaron con los intendentes.
Jesús María.- Un grupo de profesionales, ex ferroviarios, está promoviendo el diseño y la puesta en marcha de un tren de pasajeros que una la ciudad de Córdoba con Quilino, pasando por esta ciudad.
Reunidos en la Organización de Profesionales Ferroviarios (AFESEPA), buscan aportar su experiencia de décadas para poner en marcha un plan estratégico de transporte público que trasciende al proyecto específico para nuestra zona.
Hace una semana, lo presentaron en el Museo de la Industria de Córdoba, en la Primera Jornada “Proyectos para Córdoba", donde el Arq. Eugenio Beccari expuso “El Proyecto del Tren Metropolitano - Córdoba - Jesús María - Deán Funes - Ampliación Quilino”, que forma parte de un Plan Estratégico de Transporte para Córdoba y su Area Metropolitana, en el que se proponen nueve corredores ferroviarios que tendrán a la capital provincial como centro.
Contagiando entusiasmo
Simultáneamente, AFESEPA ha iniciado su actividad en el interior tomando contacto con los intendentes de la Región Norte de Córdoba y con el objetivo de dar a conocer los beneficios que tendría el retorno del tren como medio de transporte de pasajeros, organizarán jornadas - en Deán Funes y en Jesús María- en las que expondrán su proyecto.
Romualdo Pérez explicó a este diario que están en la etapa de movilizar la voluntad y la decisión de las autoridades locales. “Hasta ahora, hemos conseguido respuestas favorables de los intendentes de Jesús María, de Deán Funes y de Quilino. El paso a seguir será conseguir apoyo del Gobierno Provincial, Legisladores y, después, de la Nación”, amplió.
En tal sentido, por medio del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), de Capital Federal, AFESEPA “tiene previsto participar del anunciado Consejo Federal de Transporte de la Nación, entidad que determinará la distribución del Presupuesto”.
En cuanto al sostenimiento del servicio, Pérez adelantó: “Promovemos que el Ferrocarril sea estatal, con políticas de transporte superadoras al ferrocarril que conocimos. Ya hemos visto los nefastos ejemplos de lo que hicieron las empresas privadas como el caso de Ferrocentral, con el Tren de las Sierras o el Tren de Córdoba a Retiro”.
¿Se puede?
Consultado sobre si la vías están en condiciones de ser usadas para este servicio, Pérez comentó que uno de los profesionales que participa de AFESEPA es el último Jefe de Distrito Vías y Obras del Belgrano Córdoba. “Por él sabemos- al detalle- que el estado general del Ramal Córdoba a Quilino es bueno, aunque esa no sería la vía que proponemos”, dijo.
Es que su proyecto contempla un ferrocarril distinto del que conocemos hasta ahora: “La propuesta es trazar doble vía y soterrar; es decir, en toda la traza se harán trincheras para que el tren no tenga disminución de velocidad por precaución en barreras. Así alcanzaremos la velocidad óptima comercial, para seducir al usuario y lograr la descentralización deseada. Con ello conseguiremos incentivar a que el crecimiento demográfico se oriente al Area Metropolitana de Córdoba”.
Tan distinto es lo que pretenden llevar adelante, que se usarían trenes eléctricos (Triplas) de tipo liviano con capacidad de hasta 362 pasajeros. Estos trenes se fabrican en Córdoba, en la planta de Materfer (foto).
El paso siguiente es promover la generación de una comisión conjunta entre municipios y organizaciones comprometidas que acuerden una planificación sustentable.
Para estos profesionales ferroviarios, el retorno del tren es factible y fundamentan en el éxito alcanzado en gestiones similares en otros lugares del país: En Entre Ríos, el tren unirá Paraná con Basavilbaso; en Mendoza, la puesta en marcha del Metrotranvía urbano está prevista para fines de 2010 o principios de 2011, con una inversión total de 80 millones de pesos; en Tucumán, los municipios de San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo se encargarán de administrar y operar el tren interurbano; en La Pampa, proyectan reactivar el ramal Toay- Santa Rosa; en el Norte del país, un tren unirá a los municipios de Yala, San Salvador de Jujuy, Palpalá, El Carmen, San Antonio y Perico; y en Chaco está en funcionamiento un servicio que mejora día a día su rentabilidad.
PARA TENER EN CUENTA
500 mil vehículos circulan en el área central de Córdoba.
700 mil pasajeros usan el transporte interurbano, saturando la Terminal de Córdoba.
600 muertes por año provocan los hechos de tránsito.
El autotransporte emplea 5 veces más combustible que el ferrocarril.
La contaminación ambiental que genera el autotransporte es 87 veces mayor que la del ferrocarril.
El autotransporte produce 80 veces más muertes en accidentes.
Un ferrocarril eficiente descongestionaría las rutas, en especial en alta temporada.
Fuente: Prensa AFESEPA
Jesús María.- Un grupo de profesionales, ex ferroviarios, está promoviendo el diseño y la puesta en marcha de un tren de pasajeros que una la ciudad de Córdoba con Quilino, pasando por esta ciudad.
Reunidos en la Organización de Profesionales Ferroviarios (AFESEPA), buscan aportar su experiencia de décadas para poner en marcha un plan estratégico de transporte público que trasciende al proyecto específico para nuestra zona.
Hace una semana, lo presentaron en el Museo de la Industria de Córdoba, en la Primera Jornada “Proyectos para Córdoba", donde el Arq. Eugenio Beccari expuso “El Proyecto del Tren Metropolitano - Córdoba - Jesús María - Deán Funes - Ampliación Quilino”, que forma parte de un Plan Estratégico de Transporte para Córdoba y su Area Metropolitana, en el que se proponen nueve corredores ferroviarios que tendrán a la capital provincial como centro.
Contagiando entusiasmo
Simultáneamente, AFESEPA ha iniciado su actividad en el interior tomando contacto con los intendentes de la Región Norte de Córdoba y con el objetivo de dar a conocer los beneficios que tendría el retorno del tren como medio de transporte de pasajeros, organizarán jornadas - en Deán Funes y en Jesús María- en las que expondrán su proyecto.
Romualdo Pérez explicó a este diario que están en la etapa de movilizar la voluntad y la decisión de las autoridades locales. “Hasta ahora, hemos conseguido respuestas favorables de los intendentes de Jesús María, de Deán Funes y de Quilino. El paso a seguir será conseguir apoyo del Gobierno Provincial, Legisladores y, después, de la Nación”, amplió.
En tal sentido, por medio del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), de Capital Federal, AFESEPA “tiene previsto participar del anunciado Consejo Federal de Transporte de la Nación, entidad que determinará la distribución del Presupuesto”.
En cuanto al sostenimiento del servicio, Pérez adelantó: “Promovemos que el Ferrocarril sea estatal, con políticas de transporte superadoras al ferrocarril que conocimos. Ya hemos visto los nefastos ejemplos de lo que hicieron las empresas privadas como el caso de Ferrocentral, con el Tren de las Sierras o el Tren de Córdoba a Retiro”.
¿Se puede?
Consultado sobre si la vías están en condiciones de ser usadas para este servicio, Pérez comentó que uno de los profesionales que participa de AFESEPA es el último Jefe de Distrito Vías y Obras del Belgrano Córdoba. “Por él sabemos- al detalle- que el estado general del Ramal Córdoba a Quilino es bueno, aunque esa no sería la vía que proponemos”, dijo.
Es que su proyecto contempla un ferrocarril distinto del que conocemos hasta ahora: “La propuesta es trazar doble vía y soterrar; es decir, en toda la traza se harán trincheras para que el tren no tenga disminución de velocidad por precaución en barreras. Así alcanzaremos la velocidad óptima comercial, para seducir al usuario y lograr la descentralización deseada. Con ello conseguiremos incentivar a que el crecimiento demográfico se oriente al Area Metropolitana de Córdoba”.
Tan distinto es lo que pretenden llevar adelante, que se usarían trenes eléctricos (Triplas) de tipo liviano con capacidad de hasta 362 pasajeros. Estos trenes se fabrican en Córdoba, en la planta de Materfer (foto).
El paso siguiente es promover la generación de una comisión conjunta entre municipios y organizaciones comprometidas que acuerden una planificación sustentable.
Para estos profesionales ferroviarios, el retorno del tren es factible y fundamentan en el éxito alcanzado en gestiones similares en otros lugares del país: En Entre Ríos, el tren unirá Paraná con Basavilbaso; en Mendoza, la puesta en marcha del Metrotranvía urbano está prevista para fines de 2010 o principios de 2011, con una inversión total de 80 millones de pesos; en Tucumán, los municipios de San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo se encargarán de administrar y operar el tren interurbano; en La Pampa, proyectan reactivar el ramal Toay- Santa Rosa; en el Norte del país, un tren unirá a los municipios de Yala, San Salvador de Jujuy, Palpalá, El Carmen, San Antonio y Perico; y en Chaco está en funcionamiento un servicio que mejora día a día su rentabilidad.
PARA TENER EN CUENTA
500 mil vehículos circulan en el área central de Córdoba.
700 mil pasajeros usan el transporte interurbano, saturando la Terminal de Córdoba.
600 muertes por año provocan los hechos de tránsito.
El autotransporte emplea 5 veces más combustible que el ferrocarril.
La contaminación ambiental que genera el autotransporte es 87 veces mayor que la del ferrocarril.
El autotransporte produce 80 veces más muertes en accidentes.
Un ferrocarril eficiente descongestionaría las rutas, en especial en alta temporada.
Fuente: Prensa AFESEPA
Ferrocentral local con furgon sorefame
Servicio del dia 20 de Febrero de 2010 con destino a Cordoba a cargo de la Alsthom 1933 procedente de Villa Maria.
La novedad en este servicio esta en la puesta del Furgon Sorefame en el servicio local, ademas se vio gente en los 3 coches de pasajeros, ¿sera acaso que la gente encontro en este servicio la alternativa al nuevo incremento de los servicios de media distancia de omnibus en Cordoba? espero que si, y que siga creciendo el uso del local como alternativa a la constante suba de pasajes en los colectivos.
Video: Gabriel Montecino
Link: http://www.youtube.com/watch?v=LlAfIHEfZDw
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La novedad en este servicio esta en la puesta del Furgon Sorefame en el servicio local, ademas se vio gente en los 3 coches de pasajeros, ¿sera acaso que la gente encontro en este servicio la alternativa al nuevo incremento de los servicios de media distancia de omnibus en Cordoba? espero que si, y que siga creciendo el uso del local como alternativa a la constante suba de pasajes en los colectivos.
Video: Gabriel Montecino
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Toshiba in the rain.
Toshiba/Puma de TBA entrando a Villa Ballester desde Retiro en otra lluviosa tarde del Febrero mas lluvioso de la historia.
Video: Claudio Carbone
Link: http://www.youtube.com/watch?v=CPxOJ8cK0Rk
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Avistajes en Haedo 21/02 y 22/02
El Bragado descendente de ayer efectuó servicio en Haedo a las 23:07 así:
GT-22 9085 FCR 1842 PA 699 P 1047 CT 1417 P 1066 CT 1360 CT 1370 P 1127 CT 1404 P 1031
En tanto, el Bragado ascendente de ayer efectuó servicio en Haedo a las 01:22 así:
GT-22 9085 FCR 1842 CT 1360 P 1066 CT 1417 P 1047
A su vez, en el día de hoy me avisaron a las 11:30 que el Bragado descendente estaría pasando por Haedo a eso de las 13:30 aproximadamente.
Por el lado de TBA, vi corriendo con el servicio diferencial entre Once-Merlo, al Camello M505+R002+M506 dirigiéndose hacia Once a horario.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR andaban las G-12 A608 y A621 con atrasos de 10 minutos en cada servicio.
Foto y texto: Diego Telesa
lunes, 22 de febrero de 2010
Tren de obra
Pasada por la estacion Haedo, del tren de renovacion de vias, el mismo se encuentra formado por dos locomotoras ByL, una en cada extremo y tolvas hooper con balasto.
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=0SUQIlNu8PI
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=0SUQIlNu8PI
Noticias Mendocinas
Un nuevo operativo de azucar en Mendoza (por lo que tengo yo contado, es el segundo tren del Belgrano en Mendoza esta año)
Los tramos de rieles del metrotravía (lamentablemente trocha media) (unos 100 mts sin soldar). Cartel en Estación Gutierrez.
Fotos recién tomadas (bahh en el medio día de hoy) de la llegada de un tren de locomotoras a Talleres Diesel Mendoza. Me soprendió ver la GT26 (de hecho es la primera vez la veo frente a frente).
Tren de locomotoras, con la ALCO RSD16 8505 como titular y arrastradas venían… ALCO RSD16 8509, ALCO FPD9 2155, GT26 9403 y la ALCO RSD35 6444., entrando por el norte a los Talleres….
Vistas tomadas por fuera de los Talleres Diesel Mendoza, donde se ve las GT26 9401 y la recién llegada 9403. Aparte, las doble Pechuga ALCO FPD7 8410 y la 8414 esta última con su cabina completamente incendiada…. Una pena….. pues ya quedan solo dos funcionando de su "especie". Y pensar que viene gente, a veces extranjeros, sólo para ver este modelo.
Aparte la grúa Tackraf volcada e incendiada.
Fotos y texto: Pablo Anglat
La foto semanal en Haciendovia
Se ha decido largar un concurso para la mejor foto de la semana.
los concursos seran de la siguiente forma:
- Votaremos por semana pasada, es decir, en esta oportunidad se cuentan las fotos aceptadas en la galería desde el Lunes anterior hasta ayer (domingo).
- La administracion, hace una preselección de fotos y la organiza para presentarla en forma de encuesta.
- Se elegira una sola foto por autor
- El ganador tendrá una mención sobre su foto como la mejor de la semana
Link: http://www.youtube.com/watch?v=mvklAqmJYbk
los concursos seran de la siguiente forma:
- Votaremos por semana pasada, es decir, en esta oportunidad se cuentan las fotos aceptadas en la galería desde el Lunes anterior hasta ayer (domingo).
- La administracion, hace una preselección de fotos y la organiza para presentarla en forma de encuesta.
- Se elegira una sola foto por autor
- El ganador tendrá una mención sobre su foto como la mejor de la semana
Link: http://www.youtube.com/watch?v=mvklAqmJYbk
El Plateado con G22...
Luego de mucho tiempo de correr con una English Electric al frente, el plateado volvió a correr con tracción GM, en este caso la 7928 al frente del tren 302. Chascomus, 21/02/10.
Video: Marcelo Abas
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Bkg2fMlTqgg
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