jueves, 30 de julio de 2009

El túnel de Boulogne será inaugurado el jueves 6

El gobernador bonaerense, Daniel Scioli, y el intendente de San isidro, Dr. Gustavo Posse, encabezarán el próximo jueves 6 de agosto, la ceremonia de inauguración del paso bajo nivel con cruces carreteros recientemente culminado en pleno centro de la ciudad de Boulogne. El acto tendrá lugar a las 10,30.

La obra, largamente esperada reemplaza al viejo puente de la ruta provincial 4 sobre las vías del ferrocarril Belgrano. Es un extenso viaducto -360 metros de largo y un gálibo o altura máxima de 5,40 metros, que brindará mayor seguridad y agilidad al tránsito en ese importante corredor vial.

El moderno paso bajo nivel, proyectado por la comuna y financiado con recursos del Estado provincial, será el punto de inflexión en el marco de la iniciativa municipal reordenar y desarrollar urbanísticamente el área central de Boulogne, dotándola de una estación de transferencia de pasajeros, sectores de estacionamiento, nuevas instalaciones comunitarias, un parque público de unas 8 hectáreas y un nuevo campo deportivo.

Cabe destacar que el proyecto del paso bajo nivel de Boulogne fue realizado en su totalidad por profesionales de la Secretaría de Obras Públicas de la Municipalidad de San Isidro.

Su construcción permitirá jerarquizar del nudo urbano y preservar el medio ambiente con la reducción de la contaminación.

La obra cumple con un objetivo de vital importancia, dado que en el orden regional, permite por medio de un mayor ancho de calzada, aumentar la capacidad de la Ruta Provincial Nº 4, verdadero “camino de cintura del gran Buenos Aires” que vincula los accesos Norte y Oeste.

El ensanche a 12,75 metros de las calzadas permitirá incrementar en un 80 por ciento el volumen vehicular pasante, permitiendo circular diariamente 50.000 vehículos.

La gran motivación de esta obra está basada en el impacto urbanístico que representa el túnel con respecto al histórico viaducto. Con este flamante paso bajo nivel se soluciona en forma definitiva el problema de mantenimiento de la estructura metálica, cuya finalidad de puente provisorio había sido cumplida con creces.

También, el nuevo paso bajo nivel facilitará la revitalización del comercio, no sólo en la zona de la estación Boulogne, sino también en su área de influencia.

La obra comprendió la construcción de cuatro puentes ferroviarios en correspondencia con las vías existentes, de aproximadamente 14,70 metros de luz libre. Construcción de estructuras vehiculares contiguas a las anteriores de 20,80 metros y 42,97 metros aproximadamente.

El paso bajo nivel se realizó en el marco del “Proyecto de reordenamiento y desarrollo del área central de la ciudad de Boulogne”, desarrollado e impulsado por el intendente de San Isidro, Dr. Gustavo Posse y cuyos objetivos son:

- Cambiar sustancialmente el entorno urbano del área central de la Ciudad de Boulogne.

- Mejorar las condiciones de habitabilidad y seguridad de la población.

-Reordenar el tránsito y facilitar la transferencia entre distintos medios de transporte.

-Promover medidas que apunten al desarrollo de la ciudad de Boulogne como lugar estratégico dentro del partido de San Isidro e incrementen el valor del suelo.

Fuente: El Comercio

Justicia analiza pedido vecinal por el yeso en Gómez

El Superior Tribunal de Justicia (STJ) analizará el informe de impacto ambiental por los trabajos realizados con yeso en bruto en la estación del ferrocarril en J.J.Gómez, antes de dar lugar a la designación de un veedor solicitado por los amparistas.



Roca.- El Superior Tribunal de Justicia (STJ) analizará el informe de impacto ambiental por los trabajos realizados con yeso en bruto en la estación del ferrocarril en J.J.Gómez, antes de dar lugar a la designación de un veedor solicitado por los amparistas.
Es el estudio que se hizo sin la presencia de los denunciantes, del municipio y del Consejo de Ecología y Medio Ambiente (Codema), que había generado una gran polémica.
El máximo tribunal solicitó los estudios que realizó la empresa contratada por Ferrosur y que realizó las cuestionadas mediciones. Para los vecinos de Gómez los estudios presentan irregularidades porque no se efectuaron con la actividad a pleno en la carga, descarga y acopio del material particulado.
Los habitantes de Gómez presentaron una acción de amparo, el año pasado, para que la empresa Ferrosur se mude del barrio. Aunque la justicia determinó que se deben trasladar a Guerrico, las tareas demandan una importante inversión y por eso siguen trabajando en la estación ferrocarril.
El abogado Oscar Pineda, representante de los vecinos de Gómez, había solicitado al tribunal superior que se designe un veedor para hacer nuevamente los estudios ambientales con mayor control y hasta había pedido la nulidad de lo realizado en el pasado mes.

Fuente: Roca Digital

Monte grande proyecto cerca de la estación

Hasta mañana se puede opinar sobre el nuevo túnel.

Después de una audiencia pública realizada en febrero, donde un grupo de técnicos explico el proyecto para hacer un paso bajo nivel en las cercanías de la estación Monte Grande, el Gobierno comunal de Echeverría dio la posibilidad a los vecinos para que puedan opinar por escritos sobre el proyecto y hasta presentar otras propuestas. Tal como estaba previsto, mañana vence el plazo para hacerlo.

Los que quieran presentar sus ideas, consultas o quejas, tienen que hacerlo en la Agencia de Medio Ambiente, que está ubicada en Malvinas 119, en el edificio de la Puerta Histórica. Y aquellos que quieran interiorizarse más sobre el proyecto también pueden hacerlo: en las oficinas de Medio Ambiente (de 9 a 16) es posible retirar una copia del estudio de impacto ambiental que encargo la Comuna.

“Hay varias maneras de hacer esta obra tan importante. La idea es que la mayoría este de acuerdo sobre cómo se llevar a cabo. Por eso, nos interesa que los vecinos puedan presentar sus propuestas u objeciones”, dijo el intendente Fernando Grande.

En la consulta popular donde se presentar el proyecto elegido, estarán presentes funcionarios y técnicos de la Secretaria de Transporte que hicieron estudios de factibilidad para ver de qué modo es preferible hacer el paso bajo a nivel. Según averiguo el Zona, lo más probable es que el túnel pase por debajo de la plaza y desemboque en Alem. Así no afectaría a los propietarios de las casas cercanas.

La obra, que tiene un costo cercano a los $ 50 millones, será financiada con un préstamo del Banco Mundial del que se hará el Gobierno Nacional (como sucedió con el paso bajo a nivel de Glew), de modo que no tendrá costo para las arcas municipales. Según la Secretaria de Transporte, por el centro de Monte Grande pasan 30.000 autos por día.

En la Comuna destacan como la futura obra mejorara la circulación de vehículos y la seguridad vial, dado que ni los autos ni los peatones estarán en contacto con los trenes. Hasta el momento, la construcción del paso bajo a nivel no tiene una fecha de inicio confirmada. Por los cambios que traerá, se estima que será una de los emprendimientos más importantes de la historia de Monte Grande.

Fuente: Clarin

Volvieron a manifestarse contra el paso bajo nivel en Monte Grande

Una vez más un grupo de vecinos se concentró ayer en la Plaza Santamarina de la localidad cabecera de Esteban Echeverría para manifestar su rechazo a la construcción de un cruce bajo nivel en las inmediaciones de la estación de trenes. La iniciativa municipal busca construir una vía más rápida para conectar las distintas calles de la ciudad.


Vecinos de Monte Grande se reunieron ayer en la Plaza Santamarina rodeada por las calles Alem, Dardo Rocha y Arana, para reclamar en contra de la iniciativa de la Municipalidad que busca construir un paso bajo nivel en las arterias linderas a la estación del ferrocarril.

Las autoridades de Esteban Echeverría quieren implementar un proyecto destinado a organizar un cruce bajo nivel para hacer una vía más rápida para conectar las distintas calles de la ciudad.

A raíz de la iniciativa, algunos residentes del barrio asistieron al reclamo ayer por la tarde, entre ellos una vecina de apellido Bedolli quien planteó que presentaron un proyecto al municipio, al PTUBA (Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires) encargado del ministerio de planificación, que es quien debe llevar el proyecto adelante y al Banco Mundial, para que observaran que hay lugares alternativos para construir el paso.

Según ellos, la repuesta del Banco Mundial fue que “se están estudiando los proyectos de los miembros de la comunidad y el del municipio y que "se analizarán cuáles son los beneficios de cada plan”.

El pedido se realizó el 31 de marzo, y quienes rechazan la medida recibieron una carta desde el PTUBA en la que aseguraban que “el proyecto está siendo evaluado" y la respuesta "estará en la página del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires”.

En diálogo con Info Región el ingeniero German Sosa exhibió los planos, y dictaminó cuáles serían los pro y contra de la construcción del paso.


El proyecto busca conectar de manera rápida las calles que rodean a las vías del tren, para lo cual se debe buscar una avenida rápida para que sea posible, pero es una zona con una concentración peatonal masiva y la circulación de los automóviles será imposible.

“Llevar a cabo este proyecto sería tirar la plata a la basura, porque no va a tener la utilidad en cuanto a la velocidad que se pretende que respeten los automovilistas”, evaluó Sosa.

Las personas que rechazan la construcción presentaron varios listados de firmas de vecinos, para que los encargados del área resuelvan no hacer la obra "por el bien de la ciudad".

Es que dicen que "la puesta en marcha traería varias consecuencias, entre ellas accidentes irremediables porque en la zona en la que se quiere llevar a cabo la obra, se concentra gran cantidad de peatones".

En tanto, en el lugar donde planificaron la obra, un historiador de Esteban Echeverría, Ramón Campomar apoyó la iniciativa de los vecinos.

"Supuestamente el agua la van a mandar a un arroyo entubado a cuatro cuadras de la Plaza Santamarina, pero lo único que van a conseguir es una inundación continua", concluyeron.

Fuente: Inforegion

Todo Trenes, 10 años!



No sabemos cómo referirnos a los diez años de nuestra revista sin hacer uso de ciertas palabras que podrían sonar algo trilladas, o tal vez cursis. Pero hoy más que nunca necesitamos de esas palabras, hoy mejor que nunca las comprendemos, y hoy mejor que nunca no nos importa lo cursis que podamos parecer. La verdad que haber creado Todo Trenes hace diez años y haberla acompañado hasta tan lejos es una experiencia tan gratificante y orgullosa que sólo tenemos palabras de sincero agradecimiento para con todos los que de una u otra manera se han sumado a nuestra tarea. Familiares, amigos, lectores, colaboradores; un ejército que se fue engrosando día a día no ha permitido que nos sintiéramos solos. Cada carta, cada mail recibido, fue como una palmada en el hombro, como un soplo de aliento que coreaba "sigan hablando de nuestros trenes". Cada piropo, cada queja, cada corrección, cada enojo o felicitación nos ha hecho sentir una enorme responsabilidad, porque inevitablemente pensamos: "con cuánta atención nos leen". Lo más cierto de todo esto, es que hay un público en la Argentina que ama a los trenes, y es en ese sentido que nos alegra tanto no habernos equivocado al decidirnos a hacer una revista que encarnara eso. En 2009 es mucho más claro que hay miles de aficionados a los trenes, pero esto no era así hace 10 años. En 2009 es claro que hay gente que espera verdades y políticas ferroviarias, cosa que en 1999 no parecía. En 2009 es usual que se critique a las empresas ferroviarias por diversos medios, pero recordemos que en 1999 esto no era así. Hoy no sólo nos sentimos acompañados por todo lo que directamente nos toca, sino por la evolución de la movida ferrofílica. Que haya foros de discusión y boletines independientes en internet, nos hace sentir acompañados. Que haya amigos que arman blogs para poner sus fotos y experiencias, nos hace sentir acompañados. Que haya otras publicaciones sobre trenes nos hace sentir acompañados. Que hayan aparecido libros sobre trenes, artistas plásticos inspirados en trenes y hasta cineastas preocupados por los trenes, nos hace sentir acompañados. Nos gusta que el país entero, bien o mal, discuta sobre trenes, que es más que lo que pasaba hace 10 años. Que haya restauradores de trenes nos hace sentir acompañados. Que los pibes de las zorras limpien vías, nos hacen sentir acompañados. Creemos que, como lo aventuramos en nuestro Nº 1, (donde decíamos que no era un buen momento para los ferrocarriles pero intuíamos un auge de la actividad ferrófila), los ferroaficionados hemos crecido mucho. Los políticos ahora presentan trenes de papel barrilete pintados con crayones pero nosotros leemos las opiniones, la gente no se vende por una lágrima de emotividad, la cobra, no come vidrio, ya no cree en promesas, llora de emoción por su tren si se le antoja, pero luego exige el respeto que como ciudadano, votante y contribuyente se merece. Tal vez cueste creerlo, pero en diez años notamos una gran evolución en este aspecto. Tal vez en diez años más, los mercaderes de ilusiones se encuentren definitivamente acorralados y se imponga una manera más constructiva y equitativa de hacer política, donde las necesidades tangibles y contundentes de la gente se impongan de una vez a la mera discusión ideológica, a las conveniencias corporativas, a la puja de intereses sectoriales, al tráfico de influencias, a la medición de fuerzas de las mafias de todo nivel, donde decididamente los ferrocarriles tendrán una misión en la reconstrucción económica y social que cumplir. No hubo cambios materiales sorprendentes en estos diez años, ni saltos cualitativos, ni grandes reparaciones. Sí, tal vez, hay más conciencia del daño, y eso es un muy buen primer paso para que la historia no se repita. Nuestros trenes no murieron, y eso nos hace sentir acompañados. La mentalidad ferrocarrilera ha avanzado, y no lo hicimos nosotros, simplemente estuvimos ahí, siendo parte, sufriendo los malos influjos y aliviándonos con los buenos, creciendo con esa masa que hoy resulta indudable, palpita con los trenes, los recuerda con nostalgia y emoción, pero que como nunca, también los tiene presentes, y los quiere tener en el futuro. Muchísimas gracias a todos por no habernos dejado solos.
Sergio García - Daniel Cazenave.

La base fotográfica del isologotipo conmemorativo del décimo aniversario de la revista Todo Trenes, es de Pablo Salgado.


Sin SUBE hasta el 2012

Por problemas en la licitación del sistema la nueva tarjeta no se implementará por completo hasta dentro de 3 años. La medida, que tendría que estar operando de manera óptima desde hace dos meses, buscaba revertir la escasez de monedas.



El Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) que fue presentado por el Gobierno Nacional como la solución definitiva a la escasez de monedas finalmente no se implementará durante los meses que quedan de 2009.

El sistema, que debía estar en pleno funcionamiento desde hace dos meses y tendría que estar operando en todos los colectivos -urbanos e interurbanos -, trenes y subtes, se postergó por problemas con las licitaciones del sistema. Se espera que funcione a la perfección en el 2012, una vez finalizada la actual gestión de Cristina Kirchner.

El SUBE debía cubrir 340 líneas de colectivo y las 259 estaciones de tren de Capital y el primer cordón del conurbano bonaerense. Una semana antes de las elecciones se habían repartido 50 mil tarjetas.

Fuente: En el subte

Un tren arrolló un auto en Maipú

Sucedió pasadas las 7 en el paso a nivel de la calle Tropero Sosa. El choque dejó un herido, que fue trasladado al hospital Paroissien. En lo que va del año se han registrado ocho accidentes en pasos a nivel, dos de ellos fatales.

Un tren de carga arrolló esta mañana a un auto en el paso a nivel ubicado en la calle Tropero Sosa de Maipú y dejó a un joven con heridas leves.

El hecho sucedió cerca de las 7.30, cuando Germán Ruiz, de 23 años, regresaba a su casa luego de trabajar durante la noche en una Bodega y el vehículo que conducía fue embestido por la máquina y arrastrado unos 30 metros.


Según explicaron, Ruiz sólo sufrió golpes y salvó su vida de milagro, ya que la formación impactó en el costado del conductor pero en la parte posterior.

Por precaución, el joven fue llevado al hospital Diego Paroissien y se especula que durante el transcurso del día retorne a su hogar.

Hasta el momento se desconocen los motivos del accidente que involucró a una formación de ALL (América Latina Logística) y el Renault 19.

En el lugar ya trabajan efectivos de la policía y una dotación de bomberos.

Ocho accidentes

En lo que va del año se han registrado ocho accidentes en distintos pasos a nivel, dos de los cuales terminaron con la vida de personas.


Uno, ocurrido el 12 de enero, cuando Joel Cardozo (10), fue arrastrado por una formación y el otro, el 16 de marzo. La víctima, un joven de 27 años, falleció luego de que un tren le amputara la pierna en Maipú.

Fuente: Los Andes

La Nación ratificó continuidad de obras y asistencia para la cosecha

El gobernador Capitanich tuvo una serie de reuniones este jueves en Buenos Aires en las que la Nación ratificó la continuidad de obras públicas en la provincia. Además recibió una propuesta de financiamiento para hacer frente a la próxima campaña de la cosecha fina y gruesa.



El gobernador Jorge Capitanich mantuvo una serie de encuentros con funcionarios nacionales de cara a continuar dotando de infraestructura la provincia, garantizar financiamiento, la continuidad de las obras en marcha y abordar una agenda educativa.

Tras reunirse en la jornada de hoy con el ministro de Planificación Federal Julio De Vido, el jefe del Ejecutivo provincial subrayó el saldo positivo del encuentro, anticipando que en los próximos 15 a 30 días se contará con un cronograma para la construcción del Gasoducto Argentino con la nueva traza.

Capitanich acotó además que “ratificamos todos los componentes financiables del Segundo Acueducto del Interior, solicitamos una central de generación eléctrica de 15 megavatios para Charata, garantizando la continuidad de las obras viales”, detalló.

En el encuentro con De Vido, el mandatario provincial acordó la metodología para financiar obras complementarias, “valoramos como una reunión muy positiva”, apuntó, a la vez que recalcó la perspectiva de crecimiento energético provincial donde además de una central para la localidad de Charata se analizaron las posibilidades de generar bioenergía en la provincia.

SEFECHA SUMARÁ UNIDAD NUEVA

Junto al secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y el titular de la cartera de Infraestructura de la provincia Omar Judis, Capitanich explicó que se avanzó en acordar una agenda para reactivar el cronograma de inversión del ferrocarril Belgrano Cargas, destacando que: “Tenemos una estrategia con respecto a los fondos de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria a los efectos de destinar 300 millones de pesos para fortalecerlo aún más”.

Además, el mandatario adelantó la confirmación de una unidad nueva para SEFECHA, con la opción alternativa de otra más “para mejorar sustancialmente los servicios ferroviarios en el ámbito metropolitano y en la provincia en general”, puntualizó.

Asimismo, junto al funcionario nacional, el gobernador evaluó la perspectiva de incluir en el presupuesto 2010 un incremento adicional mediante la Corporación Andina de Fomento para resolver todas las inversiones necesarias vinculadas al Belgrano Cargas, y la optimización del funcionamiento del puerto de Barranqueras.

MEJORAR AEROCHACO

La empresa aérea de línea provincial no quedó fuera del encuentro, en relación a esto Capitanich señaló que: “Hemos acordado una estrategia vinculada a Aerochaco por la cual tenemos los permisos pertinentes para mejorar la utilización de la infraestructura y la especialización de la cobertura del nordeste argentino”.

El gobernador a su vez enfatizó la importancia de la empresa de transporte aéreo que brindó la conectividad de la que carecía la provincia, “mejorando sustancialmente el nivel de las comunicaciones y produciendo la consecuente generación de empleo”, agregó.

TRANSPORTE URBANO SIN AUMENTO

Abordando la corrección de las asimetrías en materia de transporte urbano de pasajeros, el gobernador planteó ante Juan Pablo Schiavi, la imposibilidad de autorizar un incremento en la tarifa debido al impacto social que tendría en el bolsillo de los ciudadanos, así como la necesidad de “redefinir la estructura de financiamiento del transporte urbano de pasajeros en el interior del país”, detalló.

En la misma línea agregó que en ese sentido le fueron entregadas a Schiavi tres propuestas alternativas.

FINANCIAMIENTO PARA LA COSECHA FINA Y GRUESA

Luego de una reunión mantenida con el jefe de Gabinete Aníbal Fernández y más tarde con la titular del Banco Nación Mercedes Marcó del Pont, a las que fue acompañado por el ministro de economía Eduardo Aguilar, Capitanich detalló el mecanismo por el cual se busca financiar la cosecha.

“Trabajamos una propuesta de 150 millones de pesos para la cosecha fina y gruesa y para múltiples emprendimientos de carácter industrial para la generación de empleo en la provincia”, comentó y agregó que el proceso de financiamiento se realizará mediante un sistema al que calificó de “muy creativo”.

Para explicar la modalidad del proceso de financiamiento el gobernador detalló que “el sistema consistirá en un Fideicomiso, que contará con el Banco Nación como inversor y establecerá un mecanismo de selección de los productores, sobre la base de un convenio de asistencia técnica y un paquete productivo con un modelo de pool de compra para financiar los insumos a precios competitivos, y encausando el flujo de ventas a través de de acopiadoras y cooperativas”.

Se contará además con un seguro agrícola a fines de minimizar el riesgo. “De esta manera el banco recupera su inversión, el productor recibe insumos a costos mucho más competitivos y con una proyección de precios muy adecuada”, sintetizó el mandatario.

Fuente: Datachaco

Jueves: trenes de larga distancia



Linea Roca

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre

18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento>

18:35/ tren 111, destino Bragado

Linea San Martin

18:10/ tren 513, destino Junín




Linea Roca

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre

12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman

Linea San Martin

09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento

12:03/tren 112, procedencia Bragado.

Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario

miércoles, 29 de julio de 2009

Surcando partidos Bonaerense



Buenas amigos, cómo va todo? Espero que planeando algún viaje o alguna cacería por algún lugar. Hablando de viajes y cacerías, les cuento que el sábado 10 de mayo de 2009, decidimos ir de visitas por las tierras linqueñas de nuestra querida provincia de Buenos Aires.

La idea originaria fue hacer noche en Lincoln y en la mañana del domingo dirigirnos hacia Junín, recorrer la zona de talleres, observar el movimiento de carga y retornar con el tren Nº 516 de la UEPFP que pese a todo lo que en materia ferroviaria respecta, sigue vivo.

Click en la imagen para acceder a la nota completa publicada en Haedo Historico

"Aún espero que Ferrocentral me dé una respuesta"

Lo dijo la mujer que sufrió heridas cuando un tren descarriló cerca de James Craik. Una cafetera se desprendió y quemó a la mujer. Sigue internada.

"En un segundo empezó a andar mal el tren. Fue un descarrilamiento y la cafetera se vino abajo, saltó café caliente por todos lados y yo me caí abajo de una mesa. Fui la que más heridas sufrió y aún nadie de Ferrocentral vino a verme".

Carlota Ferreyra, de 63 años, viajaba en el tren que el sábado pasado cerca de las 9.30 descarriló, en cercanías de James Craik.

La mujer, desde su habitación en el Hospital Córdoba donde permanece internada con quemaduras de segundo grado, aún espera alguna respuesta por parte de la empresa concesionaria del servicio.

El accidente. Justo, cerca de las 9, había ingresado al vagón comedor cuando sintió el cimbronazo del convoy.


Carlota y su esposo viajaban desde Capital Federal hasta Córdoba, para luego emprender un viaje hacia las sierras, a la zona de Capilla del Monte.

Todo se vio frustrado por el accidente ocurrido a la altura del kilómetro 600 de la ruta nacional 9 sur, a unos 116 kilómetros al sudeste de la Capital cordobesa.

El accidente dejó seis heridos, pero sólo Carlota es la única que permanece internada.

"El accidente ocurrió cerca de las 9, yo justo había ido al bar del tren y nos sentamos ahí con mi esposo", dijo la mujer a LAVOZ.com.ar.

"Los mozos tras ocurrir el accidente nos dijeron `No se muevan´ y nos quedamos quietas. Había otra señora y me apoyé con ella. Yo fui la más lastimada. El café me quemaba. Después vinieron los bomberos y tuve que caminar porque se había desprendido el vagón del camarote", agregó.

La mujer está a la espera de un llamado de Ferrocentral. "Estamos reclamando porque fue una cosa tan importante y ni siquiera se acercaron", dijo.

Mariana Barrero, hija de la mujer, contó que ayer se trasladó hacia las oficinas de la empresa.

"Nos dijeron que había un seguro, nos pidieron el número de boleto, pero aún no tenemos ninguna respuesta. Te imaginás que estamos desde el sábado corriendo con los gastos y mis padres son de Buenos Aires", agregó.

"Mi mamá está quemada en un 10 por ciento de su cuerpo y al padecer un problema cardíaco su situación se agrava. Sólo pedimos que la gente de Ferrocentral nos llame y nos informe sobre el seguro que debería cubrir los gastos de su internación".

"Ella evoluciona bien, los médicos dicen que debería estar unos 15 a 20 días más internada, sólo queremos que Ferrocentral nos dé sus explicaciones", añadió la hija.

LAVOZ.com.ar se comunicó con Ferrocentral, desde la empresa prometieron responder el llamado, pero aún no se obtuvieron respuestas.

Fuente: La Voz

Avistajes de Carlos Palacios



Visto en General La Madrid:
18:29 hs: GR 12 W 6582 y ALco RSD 16 8492 con un tren de tanques y tolvas GGs con destino a Daireaux.

Avistajes en Haedo 29/07



El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 13:00 así:

GT-22 9063 FCR 1807 PA 699 P 1031 CT 1360 CT 1404

Además a las 12:26 arribó de Caseros la 8456 liviana, la cuál encaró hacia Caballito.

Por el lado de TBA, se encontraba en depósito la 1409 y 1217 a órdenes y la 6599 en marcha. En tanto a las 10:20 ingresó allí la 663 con los Materfer 1147+1443+1454 procedente del ramal Moreno-Mercedes.

Fuente: Diego Telesa

Avistajes de Pablo Salgado


Foto 1) 2470-2720 con el primer servicio a Buenos Aires, cruzando el puente del arroyo Cildañez, llegando a Parada Illia

Foto 2) Vista desde atras cruzando con la MF 701

Foto 3) CM 001-CR 001, partiendo de Parada Illia, sentido descendente pasando junto al Barrio Soldati


Foto 4) 2420-2470 por el kilometro 4.500, volviendo a Tapiales


Foto 5) Gm G 2 2CU 7775 por el kilometro 4.500 sentido descendente.


Foto 6) CR001-CM 001 por el Kilometro 4.500 pasando junto a la cancha de Deportivo Charrua


Foto 7) F618 por el kilometro 5, en sentido descendente entre Soldati y Saenz.


Foto 8) 2470-2420 con el segundo servicio a Buenos Aires, sonre el alto nivel pasando por el puente de la calle Erezcano, km 4.208

Foto 9) En el predio lindante al deposito de locomotoras de Tapiales les estan quitando el motor diesel a las GMs 7763 y 7754 para empezar a repararlas, la MF 601 que estaba en ese tandem de locomotoras, fue apartada.


Foto 10) 2418-2468 con rejas.


Foto 11) GM G 22 CU-2 MF 703 por el Kilometro 13.500 llegnado a Tapiales


foto 12) GE U 20 MF 901 llegando a estacion Marinos del Fournier, en sentido descendente

Foto 13) GE U F 623 en Marinos del Fournier en plataforma 2

Nuevo impulso al ferrourbano

Según lo indicado por fuentes de la Subsecretaría de Transporte de la Municipalidad, en las próximas semanas se realizará una serie de anuncios destinados a despejar las dudas sobre la continuidad del ferrourbano en la ciudad de Córdoba.

La semana pasada, funcionarios municipales se reunieron con el nuevo secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, para interiorizarse sobre el futuro del sistema férreo. Cabe recordar que el propio Schiavi había asegurado a La Voz del Interior que el tren seguiría funcionando.

“Por ahora va a seguir funcionando con 14 frecuencias diarias gratis, y se van a comenzar a construir dos andenes entre Rodríguez del Busto y Alta Córdoba”, indicaron desde el municipio. Por otra parte, se avanza en la automatización de las barreras de los pasos a nivel.

Fuente: La Voz del Interior

Representantes de la red de subtes del Reino Unido en la Legislatura


La Comisión de Obras y Servicios Públicos de la Legislatura porteña recibió este martes a representantes de la red ferroviaria y de subtes que funciona en Londres.

La Comisión de Obras y Servicios Públicos de la Legislatura porteña que preside el peronista-macrista Cristian Ritondo, recibió durante la reunión que mantuvo este martes a representantes de la red ferroviaria y de subtes que funciona en Londres, Inglaterra y participó de la misma el Encargado de Negocios de la Embajada del Reino Unido en la Argentina, Charles Longstaff.

La comitiva fue invitada por el legislador PRO Carlos Araujo, miembro de la comisión.

Ritondo manifestó el beneplácito de los integrantes del ámbito legislativo de trabajo que preside por la visita y sostuvo que “para el gobierno de la Ciudad, el proyecto del subte es considerado como uno de los más importantes”. En tal sentido acotó que “el subte de Buenos Aires es el más antiguo de Latinoamérica”.

“Nos gustaría conocer su experiencia acerca del funcionamiento del sistema de subtes ya que para nosotros es muy importe mejorar el servicio de transporte de la ciudad”, agregó Ritondo.

A continuación del presidente de la comisión tomó la palabra Bob Docherty, especialista internacional en negocios de subtes, quien explicó que su función es “evaluar proyectos, y proporcionar productos y servicios , con el objetivo de concretar las obras”.

Por su parte, Tim Gray, asesor de Industria Ferroviaria, comentó que pertenece a una asociación fue fundada en 1875 para “representar la industria de locomotoras del Reino Unido. Desde entonces, se encargan de todo los transportes tanto de carga como de pasajeros y subtes”.

“La financiación de la red ferroviaria más grande de Londres está a cargo del gobierno a través de una organización responsable de gerenciar la estructura. Esta compañía puede percibir ganancias, pero deben ser reinvertidas en la red. Cada proyecto es una franquicia, que tiene características especiales, las cuales son presentados a licitación”.

También comentó que en Londres “el intendente es el responsable de todo el transporte de la Ciudad, incluyendo las redes de buses y taxis”.

Participaron de la reunión los legisladores Cristian Adrián Ritondo, Carlos Araujo, Enzo Pagani, Fernando Cantero, y Martín Ocampo.

Fuente: En el subte

Los representantes de los subterráneos del Reino Unido asistieron al parlamento porteño

La Comisión de Obras y Transporte que preside el diputado oficialista, Cristián Ritondo se reunió con los representantes del Subte Británico en la Legislatura Porteña.



La Comitiva del Subte Británico que arribó al parlamento porteño estaba encabezada por el embajador inglés en Buenos Aires, Charles Longstaff.

En la reunión que se desarrolló en el legislativo porteño entre los representantes ingleses y la comisión que encabeza el diputado Ritondo coincidieron en la necesidad del servicio del subterráneo en la Ciudad de Buenos Aires. Además, los representantes británicos destacaron que Buenos Aires tiene el servicio de subtes más antiguo de América Latina.

También, los representantes del Reino Unido que se encuentran en nuestro país analizaron las obras que se desarrollan en la Capital Federal de extensión de este medio de transporte. Cabe señalar, que los británicos manifestaron su compromiso en brindar su apoyo en lo referido a las obras de extensión de las líneas de Subte; que se encuentra en etapa de construcción y de mejoramiento.

Luego, los representantes ingleses destacaron que el intendente de cada ciudad es responsable del funcionamiento de las empresas de taxis y de micros.

Fuente: Agencia Nova

Indemnizan a padres de joven atropellado por tren porque el accidente era evitable

La Cámara Comercial condenó a una empresa ferroviaria a indemnizar con casi 400 mil pesos a los padres de un joven que falleció al ser atropellado por un tren y sostuvo que si los vagones hubieran tenido las condiciones de seguridad adecuadas el hecho no se habría producido.

"De haber contado el convoy con un sistema de las puertas automático o, en su caso, con un mecanismo de traba en cada una de las salidas para que las puertas no se abriesen cuando la formación se hallase en movimiento, el accidente en cuestión se habría evitado", afirmaron los jueces María Uzal, Isabel Míguez y Alfredo Kölliker Frers, de la Sala A de la Cámara, en un fallo que se conoció hoy en tribunales y al que accedió DyN

Fuente: DyN

Villa Saralegui sueña con el regreso del tren

La posibilidad de que vuelva el tren de pasajeros -al igual que el servicio de cargas- enciende la esperanza en pueblos que parecen estar completamente olvidados. El Litoral publica a partir de este primer informe la historia y vivencias de Villa Saralegui, enclavado en una rica zona agropecuaria pero sin un nexo vial pavimentado o mejorado.



Caen unas gotas, mal presagio para la gente que vive a la vera de la polvorienta Ruta Provincial Nº 2 que une San Justo con San Cristóbal. A lo largo de 93 km de este a oeste se extienden pueblos que luchan diariamente contra la adversidad del aislamiento. Ñanducita, La Lucila y Villa Saralegui lo sufren permanente porque ese colectivo que pasa tres veces por semana hoy no pasará.

En 2003 la zona la pasó muy mal porque estuvo seis meses aislada por las inundaciones y debió apelarse a un tren del Servicio Ferroviario del Chaco (Sefecha), que incluso hizo las veces de ambulancia.

"Hemos tenido que pasar situaciones muy graves, incluso hubo dos oportunidades en las que tuvo que venir un helicóptero para trasladar a personas con problemas de salud'', señala el presidente comunal de Villa Saralegui, Jorge Faín, quien transita su tercer mandato consecutivo.

Al no poder transitar por la Ruta Provincial Nº 2 de calzada natural tapada por el agua en 2003, el tren como en los viejos tiempos alcanzó un rol gravitante, a tal punto que viajaban docentes y era el único medio por el que llegaban los víveres a la pequeña población.

Para Faín el cese del tren de pasajeros en el año 1992 ""afectó enormemente a nuestro pueblo, el desarrollo normal de la gente lo que determinó que muchos emigren, incluso productores agropecuarios dejaron los campos porque era muy difícil para ellos trasladar los insumos''.

En cambio, las familias de condiciones más humildes que no tenían otra alternativa debieron resignarse y quedarse en Villa Saralegui. ""Los colonos más chicos prácticamente se fueron todos y esto afectó gravemente el desarrollo productivo de la zona'', insistió Faín.

Villa Saralegui es un distrito agrícola-ganadero por excelencia y ""es una zona donde se podría desarrollar otro tipo de actividad económica pero más intensiva como la lechería, el tambo; alguna mini industria, producción de granja. Esto determinó la existencia de explotaciones extensivas de grandes empresas, ya que los chacareros chicos alquilan sus campos a terceros''.

Pueblo de inmigrantes

Faín narra con entusiasmo los orígenes de la población que se remonta a la llegada de inmigrantes, fundamentalmente productores agropecuarios ""pero la vida, la existencia se la dio el ferrocarril, una prueba concreta es el nombre de la estación que le da el nombre al pueblo''.

A partir de ese hito se produce la llegada de la gente y da origen al conglomerado urbano, que fue fundado por Antonio Saralegui, dueño de grandes extensiones de tierra. Si bien no hay una fecha fehaciente con documentación que lo pruebe-, Villa Saralegui estaría por cumplir el centenario y de acuerdo con información recabada por la comuna en el archivo de la provincia, la estación de trenes funcionaría desde enero de 1908.

Pero sin embargo, apareció una nota que “indica que la estación se habilitó en 1917, no obstante estamos buscando elementos que tal vez nos den indicios para que en el término de 2 ó 3 meses estemos hablando del centenario de Villa Saralegui”, vaticina confiado el presidente comunal, Jorge Faín.

Para el joven funcionario local la ausencia del ferrocarril marca la imperiosa necesidad de tener una Ruta Provincial 2 con mejorado -entre San Justo y San Cristóbal- aunque “la pavimentación es la solución real”, confiesa.

A pesar de que el regreso del tren de pasajeros sería vital para la zona por su función social, la pavimentación también lo es porque permitiría trasladar la producción granadera y favorecer “el desarrollo de una zona que tiene mucho potencial, pero que le falta infraestructura porque de lo contrario estamos muertos, prácticamente estancados”, señala Faín. Incluso comenta que hay casos de particulares que tienen interesantes proyectos productivos para la zona pero que al carecer de una vía regular de comunicación para conseguir los insumos desisten de inmediato.

“Si algo o parte de lo que se lleva la provincia o la Nación volviera en recursos para la zona, el distrito se fortalecería con una ruta pavimentada y se beneficiaría toda la región. De esta forma la población podría realizarse sin ser tan dependiente de la ayuda del Estado; esto es un peso enorme que lo tenemos en la comuna y que repercute indudablemente en la provincia'', explicó.

“La obra de pavimentación la venimos planteando desde hace muchos años, cuando tuvimos la inundación de 2003 y hemos presentado los pedidos a las diferentes autoridades pero nunca hubo una respuesta clara, aunque sabemos que existe la intención de encarar los estudios pertinentes nunca se tomó hasta el momento la decisión de política de encararlos'', detalló el dirigente.

Pese a esta situación se trabaja de manera mancomunada junto a las comunas vecinas de La Lucila y Ñanducita y las municipalidades de San Justo y San Cristóbal con el propósito de encontrar un consenso acerca de la necesidad que se plantea con la Ruta Provincial 2, porque lo padecen también otros pueblos'', disparó Faín.

Fuente: El Litoral

Grave accidente en vías del Roca

Un hombre debió ser hospitalizado al sufrir múltiples lesiones a media mañana de ayer, cuando aparentemente luego de correr una formación que salía de la estación de Quilmes habría perdido el equilibrio y quedó enganchado entre dos vagones, siendo arrastrado varios metros hasta que el maquinista logró detener el convoy.
El hecho ocurrió cerca de las 10, cuando una formación del Ferrocarril General Roca salía de la estación de Quilmes hacia Constitución. Un joven de 27 años al parecer salió corriendo con el tren en marcha y al tratar de abordarlo habría perdido el equilibrio y quedó enganchado entre vagones, aunque afortunadamente logró aferrarse con ambas manos.
Recién cuando el maquinista habría advertido los gritos de los pasajeros y de los auxiliares logró detener la formación a la altura del paso a nivel de Rodolfo López-Conesa.

Acudieron al lugar una unidad de rescate de los Bomberos Voluntarios de Quilmes y una ambulancia del CREM y luego de asistir a la víctima con los cuidados del caso se la trasladó al Hospital Isidoro Iriarte, donde el joven permanecía internado en la sala de cuidados intensivos.
En la seccional tercera (La Colonia) se asentaron las actuaciones que fueron caratuladas como "accidente ferroviario", con intervención de la Unidad Funcional de Instrucción Nº 9 a cargo de la doctora Claudia Vara, del Departamento Judicial Quilmes.
Las fuentes consultadas mostraron su asombro por la fuerza del hombre para permanecer aferrado durante centenares de metros y lograr salvar su vida.

Fuente: El sol de Quilmes

Mendoza: El tren eléctrico no estará listo a tiempo

Lo admitieron desde el Gobierno y desde las empresas adjudicatarias. Se comenzó a trabajar en marzo pero aún no se levanta el tendido férreo. Debería estar listo en 8 meses.

Tanto desde el Gobierno como desde la UTE adjudicataria del Metrotranvía Urbano sostienen que no se podrá cumplir el plazo de un año para tener lista la primera etapa de la obra, la que comprende un trayecto de 12,5 kilómetros que va desde la estación de Gutiérrez, en Maipú, hasta la de Ciudad, ubicada en Las Heras y Belgrano.

Los trabajos comenzaron a fines de marzo de este año y se estima que se estirarán al menos hasta mediados de 2010. “A veces cuesta ponerse de acuerdo con el Gobierno”, fundamentó Alejandro Eláskar, representante técnico de Ceosa-Sogesic, la unión de empresas encargada de llevar adelante el emprendimiento.


Hasta el momento se ha realizado la limpieza de las vías –tapadas de tierra por largos años de abandono– desde Maipú hasta la calle Beltrán, en Godoy Cruz. Estos trabajos se ejecutan con el objetivo de descubrir los rieles, los durmientes y las fijaciones. La empresa pretende llegar con estas tareas hasta el límite con Ciudad, pues deberá esperar qué decisión se toma respecto del tramo de calle Belgrano, entre Peltier y la Estación Central de Ciudad. La controversia con la Municipalidad y la definición aún está lejos (ver aparte) y ello contribuye a que se dilate el final de la obra.


Una vez descubiertos los rieles, la empresa empezará a levantar todo el tendido para preparar el terreno y avanzar en el rearmado de la estructura. Estas tareas, estimó Eláskar, comenzarían la semana que viene, aunque estaba previsto que se iniciaran a principios de mayo. Esto, gracias a que el proyecto ejecutivo y de ingeniería que abarca el tendido vial fue presentado en junio por las empresas y no recibió mayores observaciones de parte del Gobierno.


“La obra civil ferroviaria lleva menos tiempo de proyecto y más de obra. En tanto que la electrificación, señalización y semaforización consumen más tiempo de proyecto y menos de obra”, explicó el representante técnico de la UTE. Dejó en claro así que el trabajo sobre las vías no es la parte más compleja, sí el más vistoso, y que lo más complicado será darle forma al puesto de control central y a las cinco subestaciones transformadoras que abastecerán de energía a los trenes. “Estimamos comenzar con esta parte en unos dos meses”, precisó el ingeniero.


La adquisición de las unidades es otro punto que está trabado. El objetivo era contar para esta época con al menos un tranvía para realizar la prueba rodante, pero esto no podrá ser. “Debido a la crisis, todas las fábricas tienen demoras de más de un año”, plantearon desde Obras Públicas. Al respecto, si bien no está descartado comprar siete tranvías a una empresa estatal china, cuyos representantes arribarán en agosto, se analiza ahora adquirir rodados usados en Estados Unidos. En este caso, estiman que podrían llegar en unos cinco meses. Como sea, la decisión final se tomará hacia fines del mes que viene.


Fuente: Diario Uno

Con vientito serrano...

Buen comienzo para estrenar las nuevas mochilas de viaje, las bolsas de dormir y algún que otro objeto contundente que se hace llamar anafe; el lugar, no fue nada más ni nada menos que los pagos de Ernesto Tornquist y mas allá... el medio de transporte elegido, el querido Bahía...

Constitucion y nuevamente el anden 14, la formación, 9063 adelante y su largo tándem de vagones que prometía una fantástica noche sobre rieles, el recorrido de los jueves lo haría via Pringles. Por ahí escuché algo así como... ese alto parlante lo puso Perón!!! ni hablar... así partíamos de Plaza C. con un retraso que poco nos importó...




Click en la imagen para acceder a la nota completa publicada en Haedo Historico.

Locomotoras de NCA partiendo de Patio Barrancas

Tandem formado por las locomotoras EMD GR12 6634 y ALCo. RSD16 8254 saliendo de Patio Barrancas luego de estacionar un tren de NCA con el que llegaron minutos antes, dirigiéndose ahora hacia Patio Parada. Avenida Francia, Rosario. Argentina.

Video: Axel Gimenez



Link: http://www.youtube.com/watch?v=T6VdIGd5FGM

UEPFP-TBA

Alco RSD 16 8456 Trasladando al PA 529 de TBA hacia Retiro LSM,pasando a las 16:30 x Saenz Peña

Video: Sergio Ontivero



Link:http://www.youtube.com/watch?v=m7HFpD1X6-g

Mendoza: Levantan vías antiguas para colocar las del Metrotranvía

Están trabajando en Luzuriaga, Gutiérrez y parte de Godoy Cruz. Luego analizan el material retirado para saber si es reutilizable. Erradicaron 4 familias y aún restan 32.



Un importante movimiento se observa en los terrenos del ferrocarril, en Luzuriaga, Gutiérrez y parte de Godoy Cruz. Allí, tres grupos de trabajadores están levantando las antiguas vías de la línea General San Martín. Luego retirarán los durmientes para finalmente llegar al balasto, la base de piedras molidas donde se apoyan los rieles.

Estas tareas las realizan los empleados de la UTE conformada por las empresas Ceosa y Sogesic, que tiene a cargo la ejecución de la primera etapa de la puesta en funcionamiento del Metrotranvía. Se trata de un vehículo ferroeléctrico que unirá la estación de General Gutiérrez de Maipú, con la estación Mendoza, de Las Heras y Belgrano.

Actualmente los trabajos se desarrollan a lo largo de 6 kilómetros sobre un total de 12. Desde la oficina técnica del ministerio de Infraestructura explicaron que el material que están retirando es sometido a distintos análisis para determinar si es posible reutilizarlo.

En este sentido explicaron que en las primeras pruebas en durmientes se llegó a la conclusión que hay una parte importante que se mantiene en buen estado de conservación, especialmente porque han estado enterrados. Los rieles serán sometidos a distintos análisis de resistencia también y, antes de volver a colocar el material nuevo y el reciclado, se deberá colocar un balasto completamente nuevo.

Una vez concluida la tarea en este sector, las cuadrillas se trasladarán a la zona de los terraplenes de Godoy Cruz (zona céntrica) y a la calle Belgrano para desarrollar similares acciones.

Por otra parte se informó que ya fueron erradicadas las primeras 4 familias que ocupaban viviendas ubicadas sobre los terrenos del ferrocarril y aún resta reubicar a 32 grupos que habitan edificaciones de las estaciones de Godoy Cruz, Luzuriaga y Gutiérrez.

Sobre este tema se indicó que la semana próxima se llamará a licitación para la construcción de las 36 viviendas para la erradicación definitiva de las familias. Mientras tanto, el gobierno se hará cargo del alquiler de viviendas hasta tanto se construya el barrio. Sin embargo, fuentes del gobierno provincial señalaron que están teniendo serios inconvenientes para conseguir casas, debido a la alta demanda.

La primera etapa del Metrotranvía fue adjudicada a principios de este año, tiene un presupuesto de 79 millones de pesos y un plazo de ejecución de 11 meses. Ceosa es una constructora con sede en Luján y Sogesic es de la provincia de Buenos Aires. El proyecto del Metrotranvía Urbano consiste en la puesta en marcha de un sistema de transporte público que transite por el territorio de cinco departamentos del Gran Mendoza: Las Heras, Ciudad, Godoy Cruz, Maipú y Luján de Cuyo.

La primera etapa se ejecutará en la traza del antiguo corredor ferroviario existente, correspondiente a la ex línea del General San Martín, comprendida entre la estación Central en la Ciudad de Mendoza y la estación Gutiérrez en Maipú. La línea férrea que será utilizada es un trazado aproximado de 12,5 kilómetros de extensión, en vía doble y una trocha de 1435 mm.

Las obras ferroviarias contemplan el desarmado y preparación del terreno y armado de la superestructura (plataforma, sub-balasto, balasto, cambio de durmientes y rectificación y posicionamiento de rieles).

En la parte de obras civiles se construirán 16 paradores, 16 locales técnicos, 1 puesto de control central y 5 subestaciones transformadoras-rectificadoras. Las obras de electrificación se subdividen en tendido de la línea de contacto o catenaria (línea aérea similar al trole) por medio de postes centrales cada 30 metros.

Y la construcción de las subestaciones con sus correspondiente sala principal, sala del grupo trasformador-rectificador, sector de servicios auxiliares de corriente alterna, sector de servicios auxiliares de corriente continua y sala de detección, alarma y extinción de incendios.

Fuente: Los Andes

Miercoles: trenes de larga distancia




Linea Roca

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre

18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento

18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.

Linea San Martin

18:10/ tren 513, destino Junín





Linea Roca

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre

12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martin

09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento

12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.

Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario

martes, 28 de julio de 2009

Principio de incendio en otro tren de TBA

Hoy en el transcurso del dia una formacion electrica tuvo un principio de incendio practicamente enfrente del Deposito Haedo (el matafuego del Toshiba no tenia carga).
Aproximadamente a las 17:30 en la estacion de Haedo un pasajero se fracturo cuando estaba bajando por la plataforma 4 (anden bajo trenes para adentro), creo que en la 2 se habia caido una persona antes adelante del electrico y quedo justo en el alero que forma el anden entre el mismo y el balasto.
Y por ultimo vi a ordenes en el Deposito Haedo, la 1409 reparadita de Liniers.

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Extraido del foro de (//) Haciendovia