Fiat 7131 - TEA

Con un atraso de 3:30 Hs, hizo arribo a la estacion de Federico Lacroze el cochemotor FIAT 7131 de TEA que realizó el viaje entero entre Federico Lacroze y Garupa.
Este cochemotor salió en calidad de emergencia puesto que los furgones del gran capitan descarrilaron y volcaron cerca de Osvaldo Magnasco en la provincia de Entre Rios.
Se prevee que para el servicio de hoy tambien salga la "Chancha".
Foto: Gabriel Castelo Video: Claudio Carbone Link: http://www.youtube.com/watch?v=UU6lYl1X40g

Macri proyecta tarjeta magnética

El Jefe de Gobierno exhortó a los legisladores a trabajar en un plan que permita pagar subtes y colectivos mediante tarjetas magnéticas en lugar de monedas, aunque el proyecto está sujeto a coordinación con otras jurisdicciones. Sabido es que el manejo del sistema de transporte en la Ciudad aún no está a cargo de la Comuna. También es cierto que, aún así, medidas aisladas en materia de transporte público en la Capital o en Provincia no rendirán frutos sin una coordinada acción entre ambas jurisdicciones y la Nación.

Ese es, sin duda, un problema aún más grave que el de la falta de monedas, principalmente porque es el causal de distintos inconvenientes en la materia. La falta de coordinación entre las distintas áreas competentes trae como consecuencia desde el inexistente y necesario medio único de pago para colectivos, trenes y subtes, hasta la falta de control de las concesionarias de los servicios públicos de transporte.

La ausencia de la Secretaría de Transporte de la Nación no sólo se hace presente en la falta de controles y en el desprolijo manejo del presupuesto sin planificación técnica, sino también en la inexistente propuesta de aplicación de un medio único de pago de transportes, al menos, en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), lo que solucionaría sustancialmente la grave situación de provisión de monedas en el mercado, como así también agilizaría los tiempos de abordaje de los medios de transporte.

La desidia y desinterés de dicha cartera obligó a los gobiernos locales a tomar iniciativas propias, como las del gobernador de la provincia de Buenos Aires Daniel Scioli, quien en enero próximo lanzará la prueba piloto de tarjeta magnética en el Gran La Plata.

La misma será utilizada en las más de 200 empresas de colectivos que circulan por toda el área metropolitana de la capital provincial, algo que ya ocurre en ciudades como Córdoba, Rosario o Mar del Plata.

Desde el Gobierno de la Ciudad, en tanto, pareciera que los intentos por conseguir una tarjeta magnética que unifique el pago de los transportes, al menos dentro de su jurisdicción, es un plan ya en marcha.

El Jefe de Gobierno Mauricio Macri le solicitó a los legisladores que desarrollen de forma urgente un proyecto que permita abonar los pasajes con tarjetas magnéticas.

Según confirmaron fuentes del Ejecutivo porteño, "el trabajo conjunto entre Macri y Scioli será indispensable para poder concretar esta idea" ya que "muy pocas son las líneas de colectivos que sólo circulan dentro de los límites de la Capital". "También habrá que ponerse de acuerdo con Nación, ya que ella es la que tiene a su cargo la regulación del transporte, y con las cámaras que nuclean al transporte automotor de pasajeros", señalaron.

"Si no prospera un proyecto coordinado, tal vez se podría trabajar con aquellas líneas absolutamente porteñas y los subtes", dijeron, dejando en claro el interés del titular del Ejecutivo porteño de concretar la idea.

El presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña, Daniel Amoroso, confirmó que se está trabajando para poder implementar una tarjeta magnética y remarcó que con este sistema "se evitará la venta de monedas y problemas para los usuarios".

"Estamos estudiando una resolución para una tarjeta magnética que sea multiuso para los transportes y parquímetros en la Ciudad. Nosotros estamos trabajando con las cámaras por este tema. El objetivo final es intentar interactuar con la provincia de Buenos Aires", dijo el legislador por Canal 13. Y agregó: "El Jefe de Gobierno dijo que quiere que salga lo antes posible. Vamos a tratar de que sea antes de fin de año"

Mauricio Macri impulsa la creación de una tarjeta magnética, Daniel Scioli también. En concordancia con el interés de los gobernantes del área con mayor densidad de población, tránsito y transporte de pasajeros, en la Cámara de Diputados de la Nación se está trabajando en un proyecto que busca implementar un sistema mixto (tarjeta y monedas) para pagar el boleto de colectivo.

“La percepción de la tarifa aplicada a los servicios públicos de transporte de pasajeros de corta y media distancia deberá realizarse indistintamente a través de tarjetas magnéticas y/o monedas de curso legal. A tal efecto, las empresas prestatarias de los servicios mencionados deberán reemplazar y/o modificar los actuales equipos expendedores de boletos y/o tickets basados únicamente en el uso de monedas por otros similares que incluyan ambos medios de pago”, dispone el 2º artículo del proyecto de la diputada María Angélica Torrontegui que se debate en las comisiones de Transporte y Defensa del Consumidor de la Cámara Baja.

Fuente: enelsubte.com

Reinauguran la “nave de vagones” en Tafí Viejo

El secretario de Transportes de la Nación habilitará el martes las obras de refacción, que permitirán aumentar la producción en los talleres. Actualmente son 57 los obreros que trabajan en la planta. La inversión es de unos $ 19 millones.

Norma Nilda Soria y Argelia de Arroyo aprovechan la agradable tarde para conversar. Como todos los días, sacaron sus sillas a la pedregosa vereda cuando el sol comenzó a esconderse detrás del Taficillo. “Nosotros cuereamos a los vecinos nada más”, irrumpe Norma con locuacidad. “Nos habían dicho que era hoy el acto”, repasa Norma, ya un poco más seria. Ella vive desde hace 54 años en una de las casas que dan sobre la calle Sáenz Peña de Tafí Viejo. Argelia, un poco más tímida, cuenta que es vecina de Norma desde hace 38 años. “Sabe las veces que los abrieron y los cerraron”, agrega Argelia, ya un tanto más verborrágica.
Es que el gobernador, José Alperovich, había anunciado ayer a la mañana que hoy, a las 11.30, el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, reinaguraría la “nave de vagones” de los talleres de Tafí Viejo. Anoche se comunicó su suspensión.
Las vecinas -en la foto inferior- comparten el fondo de sus casas con los terrenos de los talleres. El padre de Norma trabajó en la farmacia del ferrocarril. Su marido también fue un obrero de los talleres. El papá de Argelia fue contador de la planta y su esposo, otro empleado. Pero ni siquiera se inmutan cuando se les advierte que el Gobierno nacional inaugurará las obras de refacción integral del “Taller de vagones” del imponente predio. “Quién era el que vino... Ah! Alfonsín, se abrazó con mi marido y no pasó nada... Me acuerdo que mi esposo lloró cuando se cerraron los talleres”. Los recuerdos brotan de manera instantánea en Norma. “¿Y quién viene ahora?”, pregunta. “En buena hora que den trabajo”, añade cuando se le explica que está anunciada la visita de Jaime.
Norma y Argelia no alteraron la rutina de todas las tardes. Sin embargo, dentro del predio todo está revolucionado. “Nos avisaron ayer (en alusión al miércoles) a las siete y media de la tarde que lo van a inaugurar en estos días”, confiesa con inocencia uno de los 57 empleados que, desde setiembre de 2003, trabaja en los talleres. En un principio fueron 66, pero algunos se jubilaron y otros fallecieron. Durante ese lapso, los obreros pudieron reparar el tren sanitario “Alma” y ocho vagones cerealeros del Belgrano Cargas. Hay 21 furgones que aún esperan su turno para entrar y ser refaccionados en “La Cenicienta”, el apodo con el que durante los 50, la época de gloria de los talleres, se conocía a la nave que será reabierta. “Acá había que hombrear los tubos, hacer el trabajo bruto. A este sector se mandaba a los aprendices. Era como un castigo”, explica Manuel Alvarez, representante de Ferrocarril General Belgrano SA, la empresa estatal que administra la planta de Tafí Viejo.
“Esto es simbólico, es un inicio importante. Son los primeros pasos”, sostiene el hombre, ferroviario desde hace 39 años, en referencia a la rehabilitación del galpón. Durante los últimos dos años, la empresa Metalúrgica Di Bacco trabajó en la recuperación estructural de esa nave y en el arreglo de las maquinarias pesadas allí instaladas, con una inversión cercana a los $ 19 millones. De esa forma, el predio estará en condiciones de reparar 80 vagones mensuales en promedio. “Para llegar a eso, necesitamos contar con alrededor de 200 empleados, que es lo que se estableció en el pliego de licitación”, acotó Alvarez. A la mano de obra requerida se suma el faltante de herramientas de mano (martillos, sopletes, amoladoras) para que los obreros estén en condiciones de hacer un buen trabajo.
A la espera del acto oficial que se iba a realizar hoy dentro de “La Cenicienta”, algunos ferroviaros aprovecharon la tarde para machetear los accesos y otros para colgar banderas y carteles políticos. En la vereda, Norma y Argelia prosiguieron con su charla. “Todos vienen y dicen que se van a abrir los talleres. Pero aquí, durante años salieron camiones cargados”, achacó Argelia. “A diestro y siniestro”, matizó Norma.
Fuente: La Gaceta

Mendoza: Saquearon un tren en San Martín

Al parecer lo hicieron frenar para poder robarlo. La policía necesitó refuerzos para detener a la multitud que robaba el cargamento.

Al menos 20 personas saquearon hoy un tren en el barrio Venier, de San Martín y la policía pidió más refuerzos para controlar la situación y detener el robo.

Según algunas hipótesis el tren frenó por elementos que pusieron algunas personas para robar la mercadería que transporta, pero no descarriló.

Todavía se desconoce qué es lo que llevaba este tren, que provenía de Buenos Aires.

Fuente: Diario Uno.

Tren El Gran Capitan

TEA con la chanchita FIAT formacion de emergencia por algo que dicen el otro tren llego atrazado o no llego por descarrilo de ALL cosa que no creo por ser raro ese tipo de cosas a lo mejor otro sabotaje si ALL tiene las vias y vagones en exelente estado no creen. la lluvia me impidio que llegue a tiempo a la estacion por eso lo filme ahi perdonen el video es malo lo subi para documentarlo nomas. tengo unas fotos del mismo si alguno las nesesita que me las pida saludos.

Video: Claudio 7911

Link http:/: /es.youtube.com/watch?v=Ujm2-Ytix60

Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln

Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi

Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
08:05/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Carares,Bragado.

Puerto Madryn.

Seguimos con más de Madryn.

Sobre el andén de la estación se encuentra una vaporera.
El estado de esta máquina es bastante lamentable y no posee número ni placa ni nada que ayude a identificarlaSobre uno de los laterales del hall de entrada a la estación, lado calle, hay una paca de mármol en conmemoración por los 100 años del ferrocarril. Arriba de esta placa se encuentra esta otra, como referencia histórica sobre el Ferrocarril Central de Chubut y sobre la estación.
Hacia el este de la estación, pero construida sobre una loma, se encuentra la casa del gerente del ferrocarril.
Se encuentra hacia el este, apróx. a mitad de camino entre la estación y el muelle.
Según me contaron, la construcción se realizó en este lugar para poder controlar los movimientos del ferrocarril, así como las cargas y descargas en el muelle. Texto y Fotos: Sebastián Bottaro

Lo visto por Sunchales

Texto: Lucas Beichuk

A las 16:15 se produjo el paso por sunchales de la EMD GT-22 CW 9097 con un tren cargado
luego la EMD GT-22 CW 9030 entro a patio sunchales, a las 17:32, con casi 60 vagones vacios PC´s, los cuales fueron dejados en via plataforma, 3, 4 y 5 esta locomotora partio 20:32 con su tren vacio y la EMD GT-22 CW 9027 paso con un tren vacio a las 21:45.

Avistajes en Haedo 23/10

Texto y foto: Diego Telesa

Hoy el Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:33 así:

9089 FCR 1807 CT 1332 P 1066 CT 1404 CT 1408

Por el lado de ALL vi una RSD-35 maniobrando en el playón norte a eso de las 12:30. En el Témperley-Haedo de LGR corrían la A 605 y A 606. Luego la A 605 fue reemplazada por la A 621.

En el depósito de Haedo están cambiando de lugar a los deteriorados FIAT 7131 con la B&L 1217. A eso de las 11:40 partió de ese predio la 6609 liviana descendente, vaya a saber con qué destino.

(//) Haciendovia 23-10

Por General La Madrid a las 12:12 paso con rumbo al Puerto de Ingeniero White, en cercanias de Bahia Blanca la GR 12 W 6636 con 17 tolvas Gran Granero (GG).

14:53 por La Madrid y 16:20 por Quilco : 6635 " Maria Fe" con 33 tolvas GGs a Daireaux.

Fuente: Carlos Palacios

Chispas y corte de luz en línea B

Un desperfecto eléctrico generó un corte de luz en varias estaciones de la línea B. Un pasajero relata los hechos.
La semana pasada un lector de enelSubte.com nos envió una denuncia sobre un desperfecto ocurrido en la línea B, en plena hora pico, donde una explosión en un tablero eléctrico ubicado en el extremo de la estación Pasteur había producido ruido de explosión, chispas y humo, lo que habría sido el causal de un corte de suministro eléctrico de gran parte de la línea que une Alem con Los Incas.
Según informa Nicolás Yanniello, quien además envió fotos de lo ocurrido, las estaciones se quedaron sin iluminación, y también hubo cortes intermitentes de electricidad dentro de las formaciones, las cuales circulaban a 10km/h.
La línea prestó servicio con demoras durante algunas horas hasta que la situación se normalizó, pero la empresa concesionaria no informó sobre lo ocurrido ni tampoco la noticia se emitió en otros medios.
Del desperfecto se destaca, una vez más, la falta de artefactos lumínicos de emergencia en las estaciones. De haber faltado iluminación proveniente de los trenes, la situación se hubiera agravado. La línea no fue evacuada en ningún momento. Según relata el pasajero, sólo un policía se acercó al tablero para ver lo que ocurría, pero no avisó sobre el hecho y la línea continuó prestando servicio.

Fuente: En el Subte

El cochemotor llegó a Garupá

El tren de dos vagones y capacidad para 200 pasajeros viajó por primera vez hasta la estación de trenes de Garupá en un servicio presentación ante el interés de las autoridades de Misiones y Corrientes por reactivarlo.

Con la finalidad de demostrar que se encuentra en condiciones de unir Paso de los Libres con Posadas y posiblemente Encarnación, el cochemotor arribó ayer a las 18 horas a la estación de trenes de Garupá. El gerente de Relaciones Institucionales de Trenes Especiales Argentinos Fernando Gómez precisó que el motivo de la llegada del tren es "presentarlo, ponerlo a disponibilidad de las autoridades que buscan reactivarlo". Aseguró que esta en buenas condiciones para comenzar a prestar el servicio cuando se decida. Se trata de una unidad con dos vagones, autopropulsado que no precisa de locomotora, se utilizó en la Argentina hasta los años 90 y se fabricó con mano de obra local. Circula a una velocidad de 120 kilómetros por hora y tiene una capacidad para 200 pasajeros.

Fuente: Misiones on line

J. J: Gomez: Vecinos en alerta

Están preocupados por la actividad de una yesera en el predio del ferrocarril

Hoy se reunirán con la Dirección de Medio Ambiente y directivos de Ferrosur para aclarar dudas.
Vecinos de J. J. Gómez se reunieron en el predio que ocupa la yesera de Allen para manifestar su repudio a la actividad que allí realizan.
Los manifestantes informaron a La Mañana de Roca que «la yesera ya tiene la prohibición por parte del Codema de que no pueden funcionar en Allen, tampoco pueden hacerlo en Stefenelli. Se los autorizó para que trabajen en Guerrico, porque ahí hay menos habitantes y hay más forestación».
Expresaron que «ya hace muchos años que trabajan en la carga de yeso en este lugar, más de 30 años, pero siempre el trabajo fue mínimo, salía un camión cada tanto. Antes se hacía solamente la carga en los camiones, ahora hay acopio, trabajo del material y carga de camiones».
En el lugar la empresa ya instaló, a pedido de la Dirección de Medio Ambiente de la municipalidad, una cortina forestal de álamos y está colocando vigas sacadas de las vías del ferrocarril para instalar una mediasombra, la que sería retirada una vez que la empresa Ferrosur construya un muro. También realizan el regado permanente del predio para evitar que se levante polvillo.
Todas estas tareas están dentro de las medidas solicitadas hasta tanto se cumplimente con la Evaluación de Impacto Ambiental correspondiente de donde surgirá el Plan de Mitigación de Riesgos definitivo que deberá contar con obras de infraestructuras básicas que mitiguen la polución generada por esta actividad.
Desde el municipio se informó que Medio Ambiente suspendió las actividades de descarga y carga de yeso en el predio hasta tanto la empresa Ferrosur no tramite los permisos ambientales correspondientes.
La empresa ha iniciado ya los trámites pertinentes y ha enviado técnicos que están trabajando bajo el control municipal.
Hoy por la mañana la autoridad de control ambiental municipal es una medición de la polución y está pautada otra medición cuando se restituyan las actividades.
Hoy a las 20 en el salón comunitario del Gómez se realizará una reunión con los vecinos del barrio, donde estarán presentes funcionarios municipales y directivos de la empresa Ferrosur donde se explicarán las medidas de mitigación a adoptar y se presentará la propuesta de recuperar la ex Estación de Ferrocarril como referencia histórica de nuestra ciudad.
Los vecinos están preocupados por los efectos contaminantes que provocaría el polvillo de la yesera en los vecinos. También se encuentran juntando firmas para prohibir su instalación en el lugar.

Fuente: La mañana/ Roca

Presentaron las obras del paso a nivel de Glew

El secretario de Infraestructura y Planificación de Almirante Brown, Daniel Bolettieri, presentó ayer las obras de construcción del paso bajo a nivel que se construirá en las cercanías de la estación de trenes de Glew y anunció que el próximo 28 de noviembre se realizará la licitación pública para la concreción de la iniciativa.

Además, en el encuentro negó que el distrito haya sido afectado por el temporal de esta semana, pese a las quejas de los vecinos de varios barrios que tuvieron problemas por la lluvia. Durante la conferencia de prensa que se desarrolló ayer a la mañana en las oficinas de la Secretaría, Bolettieri aseguró que ante el temporal que esta semana azotó al conurbano bonaerense, el intendente Darío Giustozzi “puso especial énfasis en las obras y la infraestructura que Almirante Brown necesita”.
“Los 18 saneamientos que se realizaron en los distintos arroyos, más las obras de desagües pluviales, permitieron que el distrito no sufra problemas de inundaciones en las últimas tormentas”, aseveró el funcionario, que de esta manera rechazó que hayan existido zonas intransitables por la acumulación de agua y gente inundada, si bien hubo quejas de vecinos de la intersección de las calles Gastón Harris y Serrano, y de Villa Betharram, entre otros. En cuanto a la construcción del paso bajo a nivel sobre la calle Avellaneda “es una obra postergada desde hace 50 años que le va dar solución al caos vehicular de las ciudades de Glew y Longchamps”. “Es una obra que en su momento estudiaron los gobiernos nacional y provincial. El intendente Giustozzi realizó varias rondas de consulta y hemos logrado que la Nación financie la obra más allá de la discusión en torno al conflicto del campo que frenó la obra pública en el país”, recalcó el funcionario. Según Bolettieri la obra tendrá un costo de 33 millones de pesos financiados por el Gobierno nacional, en tanto que el Municipio desembolsará cinco millones de pesos para pavimentar todos los accesos y “repotenciar la zona”. “Queremos que toda la zona esté en buen estado.
De todos modos, los vecinos que se beneficiarán con los pavimentos de alrededor no pagarán por las obras y en este caso, la calle Jorge Newbery pasará a ser una arteria con un gran desarrollo”, apuntó. En tanto, explicó que “la infraestructura contará con cuatro carriles, bombas depresoras de la capa freática y un equipo electrógeno propio que garantizará el funcionamiento si en caso de existir cortes de energía que será construido a cuatro cuadras del actual paso de la calle Patria”. En ese sentido, apuntó que los trabajos comenzarán “a mediados de febrero del año que viene” y estimó un plazo de ejecución de un año “siempre y cuando acompañe el facto climático”.
“El trabajo se va a desarrollar con rapidez, con un sistema racionalizado nuevo, con hormigón premoldeado y que va a levantar mucho la zona. Además, contamos con el compromiso del Gobierno nacional para darle soluciones la comunidad de Glew”, recalcó. Las obras a iniciar corresponden al Plan de Obras Indispensables para la recuperación de la línea Roca que impulsa la Secretaría de Transporte de la Nación y que incluye la electrificación del tramo ferroviario Glew-Alejandro Korn y la remodelación de 30 estaciones.

Fuente: Punta de rieles

Informarán sobre manejo del yeso en J J Gómez

Directivos de la empresa de transporte de carga Ferrosur y funcionarios de la Dirección de Medio Ambiente local explicarán a los vecinos de J.J.Gómez las tareas que se están desarrollando para atenuar el impacto ambiental que genera la actividad de descarga de yeso. Será esta noche.

El yeso comenzó a ser acopiado en la estación de J J Gomez, pero los vecinos temen por los efectos ambientales. Hoy habrá explicaciones.

Roca.- Directivos de la empresa de transporte de carga Ferrosur y funcionarios de la Dirección de Medio Ambiente local explicarán a los vecinos de J.J.Gómez las tareas que se están desarrollando en la estación de maniobras, para atenuar el impacto ambiental que genera la actividad de descarga de yeso.
La reunión se realizará en el centro comunitario de ese barrio, tras los rechazos en la comunidad para que se hagan esos trabajos en el lugar. Está prevista para las 20.

Es que ayer, un grupo de vecinos se reunió en la estación para organizarse y solicitar el municipio información sobre las condiciones en las que se realizan las maniobras, sobre todo porque a la empresa se le suspendió la autorización en la playa de maniobras en Allen. Esa medida fue dispuesta por la Municipalidad y cuenta con el aval del Consejo de Ecología y Medio Ambiente, (Codema).

Los pobladores manifestaron nuevamente un rechazo a que se realice la descarga del producto en una zona, por temor a que afecte a la salud de los vecinos. Sin embargo, la titular de Medio Ambiente, Laura Juárez, destacó que la empresa ya comenzó con los trabajos preeliminares para el plan de mitigación de impacto ambiental.

“Se está instalando una barrera realizada con media sombra y se les exigió el riego permanente de la zona de trabajo para evitar la dispersión de las partículas de yeso”, dijo la funcionaria.

Sin embargo, la ingeniera destacó a Roca Digital que se está elaborando el plan definitivo de mitigación, que se concretará en los próximos 180 días. En tanto, también se realizarán mediciones del impacto en actividad, como cuando no se realice la descarga del producto.

En la reunión el municipio informará además a los vecinos sobre una propuesta para la recuperación de la estación ferrocarril como espacio histórico, similar a la iniciativa en Stefenelli.

Fuente: Roca Digital

Descarrilló el Gran Capitán y volcó uno de los vagones

Si bien no se informó oficialmente al respecto, el lunes pasado descarriló el tren Gran Capitán y se tumbó uno de sus vagones sin pasajeros. El accidente ocurrió cuando el convoy ingresaba desde el norte al ejido de Concordia y no hubo que lamentar heridos gracias a que en el vagón siniestrado solo viajaba un operario, el cual debió ser rescatado por sus compañeros y los pasajeros del tren.

Diario Río Uruguay pudo confirmar que en horas de la tarde del miércoles (foto) todavía trabajaban operarios de la empresa ALL en el lugar, con el objetivo de reparar las roturas en la vía misma.

El sitio del siniestro en una prolongada recta ubicada a la altura de boulevard Ayuí, en el límite norte del mapa concordiense, cuando la formación ingresaba a la ciudad.

Un informe de Central de Noticias (Canal 2) precisó que fueron dos los vagones que descarrilaron y uno de ellos terminó volcando sobre su costado derecho.

En este vagón -utilizado para trasladar el generador de energía y guardar equipaje- viajaba solamente un operario de la firma TEA (empresa a cargo del servicio), el cual debió ser rescatado por compañeros de la tripulación y los propios pasajeros del servicio, confirmándose luego que solo tenía raspones y excoriaciones.

Operarios de la empresa concesionaria del ramal -America Latina Logistica (ALL)- trabajaban en el lugar para reparar los durmientes y rieles destrozados por el descarrilamiento. A pesar de la gravedad del hecho, ninguna de las dos empresas había informado al respecto.

Fuente: Rio Uruguay

(//) Haciendovia 22/10

A las 18:30 Hs un tren Rápido ascendente, a cargo de la GT 22 A918 y 6 coches, Arrolló a un hombre.., el cual Falleció, el servicio hacia José C.Paz/Pilar estuvo interrumpido por un poco mas de media hora.., por lo tanto, los trenes a Retiro, pasaban despacio por esa Zona. Este accidente, produjo que el Tren 513 "El Martita", quedara varado por varios minutos en una señal cerca de la estación (del lado capital), Ya de paso, les comento que el susodicho Salió con 8456 + FC 1811 + PA 426 + BP 341 + CT 219.

Fuente: Emiliano Caffa

En Olavarria se vio el siguiente movimiento:
2001 a ordenes, la misma ya demuestra que le es necesaria una RG (reparacion general)
9019-9001, cerca de las 14 hs entro del norte la 9013 liviana.

Fuente: Carlos Palacios

Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado

Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Bragado.

Linea Urquiza:
21:00/tren 602 procedencia, Posadas

Avistajes en Haedo 22/10

Hoy el Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así: 9089 FCR 1807 PA 699 P 1066 + coche grafiteado + coche grafiteado + CT 1417 Por el lado de ALL, vi a la 9403 con 28 vagones carboneros cargados yendo hacia Dock Central a las 10:05. En el Témperley-Haedo de LGR corrían la A 627 + U 3771 U 3762 FC 1840 y A 611 + U 3559 U 3760 FC 1702. Por último, a las 12:55 vino del lado de Caseros la 9082 liviana, la cuál se dirigió hacia Caballito. Ahí

Texto y foto: Diego German Telesa

La línea A de subte no llegará hasta Flores este año

En lo que constituye la quinta postergación en un año, volvió a quedar ayer suspendida la inauguración de dos nuevas estaciones de la línea A de subtes, Puan y Carabobo, prevista para diciembre, pero que sólo ocurriría en 2009. La fecha probable es el 5 de enero. Demoras en la puesta en funcionamiento del nuevo sistema de señalización en el tramo existente de la línea, que une Plaza de Mayo con Primera Junta, más el plazo usual que requiere la concesionaria Metrovías para terminar los últimos detalles de infraestructura en las estaciones por habilitarse, son los motivos por los cuales deben esperar, aún más, los vecinos de Caballito y Flores. “Nosotros tenemos todos los deberes hechos. La obra civil, las vías, el equipamiento, la ventilación, el sistema contra incendios y la señalización del tramo nuevo fueron concluidos. Las estaciones Puan y Carabobo están listas para ser habilitadas”, se defendió Jorge Irigoin, presidente de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), la empresa del gobierno porteño que estudia, diseña y licita trabajos en la red de subtes de la ciudad. Según Irigoin, el atraso obedece a inconvenientes surgidos durante las pruebas del nuevo sistema de señalización incorporado por una empresa privada en el recorrido actual de la línea más antigua de la ciudad, una obra que supervisa la Secretaría de Transporte de la Nación mediante su Programa de Transporte Urbano de Buenos Aires (Ptuba), que incluye la modernización de la línea A. LA NACION tuvo a la vista una notificación remitida en los últimos días a Sbase por el Ptuba, en la que este organismo informa que ?las pruebas realizadas el 4 de octubre de 2008, con miras a la puesta en servicio del señalamiento lateral de la línea A, no han cumplimentado el nivel requerido de aceptación?, por lo que ?la fecha tentativa del 18 de octubre de 2008 para la puesta en servicio ha sido suspendida?. La comunicación oficial no hace mención a ninguna reprogramación. LA NACION intentó ayer comunicarse con la Secretaría de Transporte para obtener precisiones sobre los plazos previstos para el ajuste del sistema, pero el vocero no respondió los mensajes dejados en su celular y en su oficina. La habilitación del servicio de la línea A hasta Flores había sido anunciada para noviembre de 2007; luego, para enero de este año. Enseguida, fue postergada para ?agosto o septiembre? pasado. Vencido el plazo, se habló primero de noviembre y, por último, de ?fines de año?. Ahora, se sabe que esta fecha tampoco será respetada. Lo cierto es que, una vez que la nueva señalización del tramo entre Plaza de Mayo y Primera Junta se ponga en funciones, luego deberán efectuarse el enlace entre ese sistema de señales con el que fueron equipadas ahora las estaciones Puan y Carabobo. Si bien ambos son compatibles, tal como indicaron fuentes de Sbase y de Metrovías, fuentes del sector no descartaron que pueda surgir algún inconveniente durante la conexión de los dos dispositivos. Si esto sucediera, sería otro motivo de atraso en la inauguración de las nuevas paradas. Pero, independientemente del equipamiento aún no estrenado, fuentes de Metrovías afirmaron a LA NACION que la concesionaria necesita un lapso ?de entre 45 a 60 días? para realizar algunas adaptaciones en las estaciones, como colocar molinetes, colocar lockers y tender cables. Así las cosas, difícilmente pueda realizarse una inauguración antes de fines de este año. Además de las estaciones Puan y Carabobo, el gobierno porteño ?por medio de Sbase? avanza en las obras de la siguiente etapa de extensión de la línea A: la construcción de dos nuevas paradas, Flores y Nazca. En algún momento, su habilitación también estuvo prevista para el segundo semestre de 2010 pero, dadas las permanentes reprogramaciones registradas, ya nadie se arriesga a fijar una nueva fecha y los vecinos de Flores y sus alrededores deberán seguir esperando.

Avanza el plan de colectivos rápidos

El gobierno porteño oficializó ayer en el Boletín Oficial la creación de una Unidad de Proyectos Especiales (UPE) de Transporte Masivo de Buses Rápidos, que dependerá de la Jefatura de Gobierno y estará a cargo del ex subsecretario de Espacio Público en esta misma administración, Carlos Tramutola. Como ya informó LA NACION, Mauricio Macri analiza la integración de una red de colectivos que circularán por carriles exclusivos centrales, con paradas cada 500 o 600 metros, para brindar una alternativa de transporte público rápido ante la imposibilidad de extender la red de subte. El primero correrá por la Av. Juan B. Justo.


Fuente: La Nacion

Piden a TBA formalmente que haya más frecuencia y servicios desde y hacia Mercedes

Se supo de parte de la Oficina Municipal de Información al Consumidor de Mercedes (OMIC) que el intendente municipal rubricó una nota y esta fue elevada a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) solicitando se reactiven varios servicios, que no corren en desmedro de los usuarios locales. El pedido, firmado por Carlos Selva y realizado vía la OMIC local se formalizó a fines de septiembre, aunque se le dio difusión por estas horas. En la misiva, dirigida al gerente Guillermo D’Abegnino, Selva solicitar “articule los medios necesarios, a fin de continuar” hasta la ciudad de Mercedes los servicios de las formaciones que se detallan a continuación:

• 2705: Llega a la ciudad de Luján a las 08.39. Posible llegada a Mercedes 09.10
• 2707: Llega a la ciudad de Luján a las 10.00. Posible llegada a Mercedes 10.35
• 2727: Llega a la ciudad de Luján a las 23.14. Posible llegada a Mercedes 23.40

Por otra parte y con relación a salidas de formaciones con destino a Moreno, desde la estación de Mercedes, entre las 7.54 y las 10.29, marca que “TBA no está brindando ningún tipo de servicio”. “Atento a ello y a la necesidad de parte de nuestra comunidad, y en especial de alumnos de la Universidad de Luján, es que solicito estudien la situación descripta, a fin de lograr brindar un nuevo servicio dentro de los horarios detallados”, afirma Selva a D’Abegnino en función de que los servicios “son de gran importancia para muchos de los vecinos de nuestra ciudad”; y que “los horarios, entre muchos más argumentos, consolidan la posibilidad cierta de que se utilicen”. En tanto, Selva reconoció que se observa “un esfuerzo” por parte de TBA para “prestar los servicios de manera eficiente, respecto al respeto de los horarios de llegada y salida, limpieza de las formaciones, conservación en buen estado de la estación de trenes y demás particularidades, que en el día a día los usuarios van notando”. Aunque completa: “Falta mucho por hacer, pero convencidos que el trabajo mancomunado es una de las salidas, es que solicito formalmente que el pedido sea estudiado en el cambio de diagramas para el mes de diciembre del presente año”.

Fuente: Punta de Rieles

Admiten en París que el tren bala está parado

El proyecto de tren bala en la Argentina no está “congelado” porque el banco francés Natixis suspendió la financiación, sino porque la inseguridad para los inversores internacionales es tan alta que impide obtener créditos a un interés razonable, confirmaron ayer en París tres fuentes cercanas a esa iniciativa.

El diario francés Le Parisien había afirmado en su edición de ayer que la construcción del tren de alta velocidad se hallaba ?congelada? por el debilitamiento de Natixis por la crisis financiera. El banco desmintió esa versión. “Natixis continúa movilizado sobre ese proyecto, que sigue siendo de actualidad”, afirmó a LA NACION un vocero del banco. Según el periódico francés, Natixis, filial de la Caisse d?Epargne y de Banques Populaires, y uno de los bancos franceses más golpeados por la crisis financiera, no se hallaría en condiciones de asegurar la financiación prevista de US$ 600 millones, correspondientes a la primera etapa del proyecto. Fuentes coincidentes de Natixis, del constructor Alstom y del Ministerio de Economía francés dieron otra explicación a LA NACION. ? El proyecto está parado por dos razones. Porque la crisis financiera impide obtener en el mercado esas sumas de dinero, y porque, con un riesgo país de más de 1500 puntos [como el de la Argentina], no hay forma de hacer frente a los intereses exorbitantes que habría que pagar?, afirmó una fuente de Natixis. La Argentina asignó la construcción de su primera línea de alta velocidad en abril de 2008 a un consorcio liderado por Alstom, en el que también figuran la española Isolux y las argentinas Iecsa y Emepa. Inicialmente, la financiación del proyecto había sido atribuida al banco francés Société Générale, que finalmente fue reemplazado por Natixis. El plan de financiamiento del ferrocarril rápido que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba contempla la emisión de un bono público que tendría un suscriptor único, Natixis. Ante el difícil escenario financiero argentino e internacional, Natixis, que debía suscribir bonos por un total de US$ 3900 millones para financiar el proyecto, no consiguió clientes en los que volcar esos títulos para reducir su riesgo argentino de incumplimiento en el repago de la deuda. En ese contexto, las fuentes consultadas por LA NACION afirman que en realidad son las autoridades argentinas las que han puesto el proyecto ?entre paréntesis? desde hace algunos meses. “No tenemos ninguna información que nos haga pensar que el gobierno argentino suspendería el proyecto”, dijo ayer un vocero de Alstom a la agencia AFP. En privado, sin embargo, representantes de la empresa líder del consorcio que debe construir el tren bala reconocen que ?las cosas no se mueven?
“Utilizar el argumento de la fragilidad de Natixis como el responsable de la paralización del proyecto es infantil. ¿También la suspensión del pago al Club de París es culpa de Natixis?”, sugirió una fuente del Ministerio de Economía francés. La Argentina mantiene desde hace un mes y medio un silencio absoluto en las negociaciones concretas sobre la anunciada intención de saldar la deuda con el Club de París. En forma casi simultánea al artículo de Le Parisien que señala la fragilidad del cuarto banco francés, un comunicado de prensa emitido por el Banques Populaires y la Caisse d?Epargne anunció que Natixis “obtendrá un refuerzo de fondos propios” a través de sus dos accionistas de referencia, ?a fin de participar en el plan de sostén de la economía? decidido por el gobierno francés. Ese plan prevé la inyección de 10.500 millones de euros en seis bancos franceses. La Caisse d?Epargne recibirá 1100 millones y Banques Populaires, 950 millones. La acción de Natixis, que el lunes había perdido 4% en la Bolsa de París y cayó 75% desde enero, se recuperó ayer, al ganar 3,47 por ciento .

Fuente: Punta de rieles

Alstom cuando todavía andaba

Los felicito por el ferroblog, que para mí es una consulta obligada
antes de salir a viajar.
Les dejo unas fotos del domingo pasado cuando viajé de Constitución
hasta Las Armas.

De vuelta al sur.
Luego de un breve lapso a cargo del Bragado, este último domingo 19
apareció en Dolores la naranja Alstrom Sorefame 1934, con su horrible
silbato, a cargo del tren 306 proveniente de MDP en el cruce con el
tren 305 que había salido de Plaza C. con la GT22 9068 a la cabeza,
completando la formación 2 pullman, RA, 2 primeras y 2 turistas.
La Alstrom salió a horario de Dolores, poco después se detuvo y fue
rescatada por la GT 22 9063, la cuál estaba esperando el cruce con el
305 en vía tercera en Maipú.

Carlos Véliz

Pasada Rauda por Cordoba

Hola de nuevo en baires viaje hasta Carlos Paz por trabajo a la vuelta baje por avda. interfabricas con la unica meta de encontrar algun movimiento ferroviario obvio,ya que hice el intento en la cementera que esta en Malagueño solo encontre una doble via bastante pulida despues de esa pobre visita encare para Materfer para ver algo nuevo pero nada lo de siempre Toshibas del roca desmantelados montados sobre boguies dignos de museo ,esperando que alguien se apiade de ellos, tambien esta el coche motor Materfer pegado al portugues paleado en la punta segun tengo entendido se cayo en el puerto al descargarlo,luego de otra pobre incursion llego al pan de la base cordoba NCA alli si vi la luz... era la 6610 impecable!!! Partiendo hacia zona Pilar con un pequeño tren quimico.
Despues de este pequeño avistaje apunte hacia Rosario o Villa Constitucion como ultimos oasis ferroviarios ya que el tiempo no me daba para ver Perez,Villa Diego,etc,otra vez nada...solo alcance a divisar un corte de tolvas esperando a la altura de la ex Somisa,van algunas fotos.
Texto y fotos: Eduardo Valenzuela.

Diagrama especial - UGOFE // LSM

el Sábado 25 de octubre: consute aquí el DIAGRAMA ESPECIAL, por obra del Gobierno de Buenos Aires en el Bajo Nivel de la Av. Dorrego.
Fuente: Prensa UGOFE

La minera Río Tinto presentó en la Casa Rosada su proyecto en Malargüe

Con la presencia del gobernador Celso Jaque, la compañía anglo-australiana mostró esta tarde a la Presidenta su millonaria inversión para explotar potasio en la provincia.
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner recibió hoy a empresarios de la compañía anglo australiana Río Tinto, quienes le presentaron el proyecto Potasio Río Colorado que convertirá a la Argentina en uno de los principales productores de ese mineral en el mundo.

La iniciativa, que se ubicará en Malargüe, demandará una inversión de 11.200 millones de pesos, de los cuales el 40 por ciento se destinará a obras de infraestructura como un ferrocarril, una generadora de energía y una central portuaria en Bahía Blanca para exportación.

La línea de ferrocarril proyectada irá desde el yacimiento en Malargüe, atravesará las provincias de Río Negro y Neuquén hasta el puerto de Bahía Blanca.

Está prevista una producción de 4.3 millones de toneladas de potasio anuales y sus destinos centrales serán Brasil, China e India.

Los empresarios destacaron que el proyecto generará más de 600 puestos de trabajo directo y más de 6.000 en forma indirecta.

Participaron del encuentro el embajador de Gran Bretaña, John Hughes, el gerente general de Río Tinto, Kevin Fox, el gobernador Celso Jaque, y los ministros de Economía, Carlos Fernández, y de Planificación, Julio De Vido.

El proyecto tiene pendiente desde 2006 la declaración de impacto ambiental que autorizará el inicio de las explotaciones, pero con la presencia de Jaque en el encuentro de hoy se descuenta que ya no hay obstáculos para que Río Tinto empiece en breve a extraer el codiciado mineral.

Fuente: Diario Los andes

Un coche motor recuperado en Entre Ríos hace el servicio Buenos Aires-Misiones

El estado de la formacion fue elogiada por pasajeros y ferroviarios.

Mientras muchos sueñan que el Fiat brinde su servicios entre Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay este martes la empresa TEA puso sobre la vía central del ramal de la ex línea Urquiza el coche motor que fuera recuperado por entrerrianos en los talleres de Paraná. La formación, repleta de pasajeros, pasó por la estación de Basavilbaso a las 19 horas con destino a la estación Garupá, en la provincia de Misiones.

La década de los noventa fue crucial para la historia de estos nobles coches motor. La aplicación decisiva de políticas neoliberales llevó al cierre indiscriminado de líneas y ramales en todo el territorio argentino extinguiendo la necesidad que había originado la utilización de este tipo de vehículos. Hay que sumar a ello los más de treinta años de servicio que los 7131 cargaban en su espalda, con ineficiente mantenimiento y siendo muchas veces presa de peleas donde se mezclaban intereses políticos y sindicales. Finalmente, la privatización de los servicios urbanos de pasajeros hacia 1992 significó la casi desaparición de su redondeada figura.
Pero un nuevo capítulo se comenzó a escribir en su historia reciente, cuando la empresa Trenes Especiales Argentinos, tras un laborioso y cuidado trabajo de restauración, trajo nuevamente a la vida un equipo de trocha media con objeto de cubrir diversos servicios en nuestra mesopotamia, lo que fue celebrado con igual entusiasmo por aficionados a los ferrocarriles y por los habitantes del interior, que sueñan con la vuelta de un servicio vital para la vida de esos pueblos víctimas de la indiferencia oficial. “Estuvieron mucho tiempo abandonados en el predio del Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (Onabe) fueron víctimas de un proceso de depredación que prácticamente los conminó a la extinción. Nos encontramos con faltantes importantes, como aluminio, cobre, cables; y lo que se hizo fue realizar una reparación completa de estos coches desde la chapa y la pintura hasta los motores, cuya fábrica no existe más desde hace muchos años”, detalló con nostalgia Gabriel Mela.

El jefe de mecánicos de TEA aseguró que “con el correr del tiempo pudo tomar real dimensión del trabajo realizado para conseguir reconstruirlo y colocarlo en las vías”, prosiguió Mela que recordó que muchos elementos habían sido robados dañando la estructura de vehículo, y hasta “tuvimos que fabricar las herramientas”, acotó.
Después de tanto sacrificio la presentación en las vías no podía ser de otra manera que circulando por un ramal, Paraná-Basavilbaso, que había sido utilizado por última vez 15 años atrás. Perla Battilana, integrante de la organización social “Por la vuelta del tren” de Basavilbaso, reivindicaba la importancia del ferrocarril para los pueblos y minutos antes de la partida, ocurrida a las 10 horas del 17 de octubre del 2007, afirmó: “nadie más que los propios pueblos saben el significado de peticionar por un medio que fue pujante y edificador de una cultura que nos formó, nos moldeó, y nos hizo ser esto que somos para poder comenzar a gestar este movimiento por la vuelta de este tren que es la esencia misma de los pueblos entrerrianos”. “La demora que nos causa la falta de limpieza nos retrasa en la marcha, pero no nos hará claudicar en nuestro propósito de pelear porque el servicio de pasajeros sea restablecido”, aseguraba Rubén Barac, integrante de la organización social “Por la vuelta del tren”, vaticinando que a pesar del accidentado viaje, por la falta de aseo en el tendido de la vías, tapadas por la vegetación y tierra, y cruces a nivel con hasta 50 centímetros de tierra, la marcha recibiría la adhesión de los vecinos que saldrían emocionados a su encuentro y contribuirían a reunir más de 10 mil firmas que acompañaría al petitorio, que hasta el presente no pudo ser entregado en manos del Gobernador, Sergio Urribarri, en reclamo de la recuperación de los trenes de pasajeros.

Ese viaje, por momento teñido de aventura, despertó el reclamo de los pueblos del interior, muchos de los cuales permanecieron inmóviles mientras se destruyó casi todo, pero “felizmente hubo una iniciativa de los hermanos correntinos que nos marcó el camino y hoy somos muchos los que entendemos que la recuperación del coche motor Fiat constituye el primer mojón para la recuperación del sistema ferroviario para que vuelva a tener la importancia y la trascendencia que supo tener. El cierre del ferrocarril condenó a la extinción a numerosas poblaciones de la vasta geografía nacional, cuya única posibilidad de vinculación era a través de este transporte, y Entre Ríos no fue la excepción. Con su apoyo las gestiones para recuperar los “Caminos de Hierro” avanzarán sustancialmente”, afirmaba Julio Aldáz. El por esos días diputado provincial del PJ decía: “debemos evitar que siga pasando el tiempo, y que se y que se continúe destruyendo lo que fuera nuestro ferrocarril, la principal fuente de trabajo de cientos de pueblos en nuestra provincia”.
Tras cumplírse el objetivo de llegar hasta Basavilbaso el tren viajó a Corrientes, donde volvió a circular por el ramal que une las ciudades correntinas de Monte Caseros y Curuzú Cuatiá, en lo que fue definido como "un viaje simbólico para la recuperación del tren", del que participaron autoridades. Desde entonces el coche motor quedó guardado en los talleres de la empresa TEA en Federico Lacroze, Buenos Aires, y esporádicamente salía de sus “descanso” en auxilio de El Gran Capitán. Este mediodía el Jefe de Trenes de la compañía ferroviaria “lo puso de titular”, dijo sonriente Mela que confiado en la nobleza del material puesto sobre las vías aseguró confiar que podrá salir airoso de esta verdadera “prueba de fuego”, como entendió la realización de tan largo viaje, con la capacidad completa.
Como otras tantas veces la estación Basavilbaso lució repleta de pasajeros, curiosos y aficionados, los que aguardaron la llegada del Fiat, disfrutaron de su presencia por algunos minutos, y lo despidieron mientras llovía torrencialmente sobre la capital del riel.

Fuente: Bassoenlared

Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.

Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
08:05/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.

Ferroavistajes 21-10

Acabo de llegar de constitucion y el bahia via pringles partio con la siguiente formacion: GT 9068 (Adolfo Arguello) titular - un vagon cerrado - GT 9076 (muerta) - P 1195 - P 1177 - RA 981 - CT 1412 - CT 1356. Fue despachado a horario.aca van algunas fotos.tambien vi la GT A920 maniobrando para retomar servicio hacia la plata.aca van algunas fotos.

Texto y Fotos: Sergio Gustavo Valenzuela

El marta de hoy

El marta de hoy pasò 18:32 por Saenz Peña, la formacion, constataba de GM GT 22 9082 + FC 1811 + BP 341 + CT 219 + PA 426.

Fuente: Emiliano Caffa

Embargo Millonario

Familiares de las víctimas de la tragedia de Dolores, en la que murieron 18 personas cuando un micro que venía de la Costa fue arrollado por un tren tras haber cruzado un paso a nivel con barreras bajas, reclamaron un embargo millonario sobre bienes de los propietarios de la empresa de ómnibus.

Fuentes judiciales dijeron ayer a la agencia DyN que pidieron también la prohibición de salir del país para los hermanos Mario y Claudio Cirigliano, dueños de la compañía. Los voceros dijeron que los familiares de las víctimas pidieron un embargo de "100 millones de pesos" ante la fiscal Fernanda Hachmann y la jueza de Garantías Laura Elías.

Fuente: Clarín

El Subte cordobés, todavía en la nada

El marco regulatorio para la concertación público-privada y el transporte público, también figuran en el cronograma de temas a tratar.

El tratamiento y posterior aprobación del primer convenio en el marco de la denominada concertación público-privada insumió tiempo y esfuerzo por parte de los concejales, al punto que los demás proyectos en tratamiento en el Concejo Deliberante fueron relegados a un segundo plano.

Superada la instancia de la concertación, los ediles elaboran un cronograma de temas a tratar en el Concejo. En la lista figura con prioridad el convenio firmado con la Nación para la construcción de un subterráneo en la ciudad de Córdoba, proyecto que ingresó al Concejo hace más de un mes, pero cuyo debate fue demorado.

Si bien el contexto nacional e internacional no es el mejor para encarar un proyecto de tal envergadura, desde el Ejecutivo municipal aseguran que la iniciativa no corre peligro y que los fondos comprometidos por la Nación están asegurados.

La idea es reactivar el debate del proyecto, aunque el cronograma será definido hoy en la reunión semanal del bloque del Frente Cívico. De todas maneras, las posibilidades que se manejan es que el proyecto tome estado parlamentario en la última sesión de octubre.

Cabe recordar que el convenio firmado por el intendente con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, fue reformulado a fin de incluir las modificaciones propuestas por los ediles que estudiaron el proyecto original cuatro meses atrás. En aquel momento, la falta de definiciones respecto a la construcción de dos líneas de subterráneos en la ciudad, a las que podría sumarse una tercera, obligó al intendente a retirar el proyecto. A partir de entonces se abrió una instancia de diálogo, en la que el Ejecutivo municipal intentó amoldar el proyecto a las demandas efectuadas por los ediles del oficialismo y también de la oposición.

Los cambios introducidos en el nuevo convenio, que deberá ser ratificado o rechazado por los ediles, apunta básicamente al financiamiento de la obra. En respuesta a lo reclamado por los ediles, el acuerdo establece que la obra será financiada íntegramente por la Nación. De esta manera, la Municipalidad queda exenta de cualquier obligación económica que devenga de la ejecución de la obra, cuestión que en el convenio original no estaba del todo claro, según lo declarado por los concejales que estudiaron el proyecto.

Por otra parte, el proyecto también incluye un agregado con el detalle de las condiciones generales del proceso licitatorio, así como también una serie de precisiones técnicas y financieras inherentes a la ejecución de la obra.

Además, se crea un órgano de supervisión del proceso licitatorio, integrado por miembros del Concejo Deliberante (del oficialismo y de la oposición) y del Ejecutivo municipal, que tendrán a su cargo la fiscalización del proceso de licitación.


Debate

Desde su génesis, la posibilidad de dotar a la ciudad de Córdoba de un subterráneo cosechó más críticas que adhesiones en la sociedad y también en el seno del Concejo Deliberante.

Si consideramos que el mismísimo Luis Juez se encuentra entre los más acérrimos retractores del proyecto, podemos inferir que al intendente no le será fácil encontrar en el bloque del Frente Cívico el apoyo que necesita poner en marcha el proyecto.

En su momento, y a instancias de Juez, varios concejales habían anticipado su rechazo al proyecto calificado por los juecistas como “un negociado”.

Por lo expuesto queda claro que difícilmente se repita lo sucedido días atrás con el proyecto de la concertación público-privada, que fue aprobado gracias al apoyo de giacoministas y juecistas.

Fuente: En el Subte

Completaron instalación de puentes ferroviarios y avanza la excavación del túnel de Boulogne

En un operativo similar al anterior se procedió al montaje de los dos últimos puentes ferroviarios por sobre la traza del túnel de Boulogne, el séptimo paso vehicular bajo nivel que tendrá San Isidro. Fue entre entre el sábado y el domingo pasado. Las estructuras de hormigón, fueron instaladas con la presencia de numeroso público y autoridades.

Esta vez el buen tiempo acompañó y muchos vecinos de Boulogne se acercaron, pasada la medianoche del sábado 18 de Octubre, a presenciar el montaje de los dos últimos puentes ferroviarios por sobre la traza del túnel de Boulogne, el séptimo paso vehicular bajo nivel que tendrá San Isidro. Los aprestos habían comenzado pasadas las 20:00 de sábado, pero luego del último tren del día (a las 0,30 de ayer y ya con los relojes adelantados una hora de acuerdo con el nuevo huso horario), se aceleró el montaje de los puentes, correspondientes a las vías 3 y 4, las ubicadas al Oeste o más próximas al vecino partido de San Martín), por los cuales ahora circulan los trenes de la línea Belgrano.
Las grandes y pesadas estructuras de hormigón, fueron llevadas lentamente hacia su lugar definitivo con el auxilio de grandes grúas y plumas.
Los trabajos, que se extendieron hasta pasadas las 5:30, fueron presenciados por el intendente de San Isidro, Dr. Gustavo Posse, quien concurrió acompañado de su esposa, Dra. María Fernanda Nuevo, y sus hijos Macarena y Melchor. También estuvieron el secretario General de Gobierno y Administración, lic. Héctor Prassel; así como también el secretario y subsecretario de Obras Públicas de la comuna, ingeniero Bernardo Landívar y arquitecto Fernando Romero, respectivamente; entre otros funcionarios.

Previo a la instalación de los puentes, se retiraron rieles, durmientes y balastro, se efectuó una breve excavación para facilitar el montaje de los pontones sobre las vigas y columnas que los sostienen, e inmediatamente después se repusieron las vías, durmientes y el balastro, efectuándose las correspondientes pruebas de seguridad con locomotoras de la línea Belgrano.

Completadas las tareas, quedó todo listo para el paso de los trenes al reanudarse el servicio ferroviario.

Luego, sin pérdida de tiempo, prosiguieron las trabajos de excavación del túnel de Boulogne, punta de lanza de una iniciativa de la comuna sanisidrense de reordenar y desarrollar urbanísticamente el área central de Boulogne, dotándola de una estación de transferencia de pasajeros, sectores de estacionamiento, nuevas instalaciones comunitarias, un parque público de unas 8 hectáreas y un nuevo campo deportivo.

Fuente: Municipio de San Isidro

TEA en problemas

EL gran capitan que llego hoy a las 6 de la mañana a Lacroze con más de 6 horas de atraso, llego sin los furgones, rumores afirman que estos descarrilaron y volcaron cerca de Osvaldo Magnasco.
Lo cierto es que hoy con 5 de adelanto al horario normal pasó por ruben dario el cochemotor FIAT 7131 de TEA en sentido ascendente.

Diario francés afirma que el proyecto del tren bala está "congelado"

La obra para Argentina debe ser financiada por el banco francés Natixis, uno de los más afectados por la crisis internacional.

El proyecto de construcción del primer tren de alta velocidad en Argentina, entre Buenos Aires y Córdoba, puede verse retrasado a causa de la crisis financiera, según informa hoy el diario francés "Le Parisien".

La obra debe ser financiada por el banco francés Natixis, uno de los más afectados por la crisis en Francia, y que, según el rotativo ha congelado el préstamo.

Una portavoz del banco desmintió que exista un problema de financiación para la construcción de la línea del tren de alta velocidad entre Buenos Aires y Córdoba.

La portavoz recordó que Natixis se ha comprometido a poner 1.300 millones de dólares, pero no precisó sobre los plazos de realización de la obra.

Según "Le Parisien", fue Alstom quien señaló que el proyecto se encuentra congelado.

El fabricante francés de equipamiento de transporte había obtenido el contrato para entregar el material rodante, la señalización y la dirección del tren de alta velocidad de más de 700 kilómetros entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, las tres mayores ciudades del país.

Más voces. Un portavoz de Alstom, cuya parte representaba 1.100 millones de dólares, indicó que su empresa "se responsabiliza del material, no de la financiación" y no puede "sustituir a Natixis".

Argentina asignó la construcción de su primera línea de alta velocidad el pasado mes de abril a un consorcio liderado por Alstom y en el que también figuran la española Isolux y las argentinas Iecsa (Grupo Socma) y Emepa.

Aunque inicialmente la financiación del proyecto había sido asignada al banco francés Société Générale, finalmente fue reemplazado por Natixis a causa de ciertos problemas financieros.

Fuente: La voz

Llegando a Lobos

Un localcito de TBA llegando a Lobos

Video: Milan Dimitri

Link: http://es.youtube.com/watch?v=LBm0Qs7eHvU

Restauran la estación de Stefenelli

La histórica estación de ferrocarril en Stefenelli está siendo restaurada, como parte de un proyecto para convertir a ese sector en un paseo y sitio de referencia. Antes de fin de año estarán listas las obras.

Roca.- La vieja estación de ferrocarril de Stefenelli está siendo restaurada y puesta en valor, para convertirla en un verdadero paseo y sitio de referencia histórica de la ciudad.
Se estima que para fin de año estará terminada la obra de parquización y colocación de juegos en la zona donde está ubicada la biblioteca Casa de Amigos y el viejo tanque de agua, que también será reciclado.
Guillermo León, director de Obras Públicas, comentó a Roca Digital que se está trabajando intensamente para la realización de un parque, destinado a la recreación de la familia, que también contará con una fuente de agua para embellecer más la zona.
“La idea es dejarlo lo más fiel posible a lo que es la estructura original, y lo vamos a pintar del color ocre, para que quede tal cual a la estación que está en la ciudad”, dijo el funcionario haciendo referencia a las instalaciones donde funciona Cultura del Municipio y la Dirección de Turismo.
“Allí inició la historia hace 100 años, pero lamentablemente estuvo muchos años abandonada por la desidia de los administraciones anteriores, ahora la vamos a revalorizar”, destacó León.
Se estima que la obra tendrá una inversión aproximada de 50.000 pesos.

Fuente: Roca Digital

Dos estaciones en busca de pasajeros

Las estaciones Puán y Carabobo están terminadas desde hace tres meses. Las demoras de un trabajo realizado por Nación siguen postergando la inauguración. Tras las pruebas de rigor, el ramal llegaría hasta Flores a fin de este año o principios de 2009.


Las obras para inaugurar dos nuevas estaciones en la línea A de subterráneos ya están terminadas pero los usuarios aún deben esperar: las pruebas del nuevo equipamiento de señalización en la parte más antigua de ese ramal no resultaron exitosas, y como el nuevo testeo fue postergado, ahora se estima que los trenes estarán en condiciones de avanzar desde Primera Junta hasta la estación Carabobo, en Flores, en los últimos días de este año o en los primeros de 2009. En tanto, las obras para continuar los trabajos en el resto de la línea, hasta la estación San Pedrito, en Floresta, acaban de ser adjudicadas, y demandarán entre 24 y 30 meses, por lo que el futuro tramo quedaría habilitado a principios de 2011.

Cuando los potenciales usuarios ven bajar a cualquier persona por las escaleras –por ejemplo, un periodista de PáginaI12 o un técnico de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase)– no resisten la tentación de atacar con la pregunta que vienen formulando desde hace un año: “¿Ya funciona? ¿Cuánto falta?”. Por lo pronto, la extensión no estaría funcionando a mediados de noviembre, como se había prometido, por una simple razón operativa: a partir de que la empresa Alstom y la Secretaría de Transporte de la Nación constaten que la señalización en el tramo viejo de la línea (de Plaza de Mayo a Primera Junta) funciona correctamente, Metrovías requiere entre 45 y 60 días para poner a punto el equipamiento y entrenar al personal para que opere la línea en su totalidad.

Las demoras se originan en que parte de la obra fue encarada por la ciudad y otra parte por la Nación. “La ciudad empezó con las obras en 2004 y ya están terminadas, y Nación, que las comenzó diez años antes, las acaba de finalizar”, dijo a PáginaI12 el titular de Subterráneos, Jorge Irigoin. Es que el Estado nacional licitó las obras cuando la ciudad no era autónoma: se trataba de modernizar la línea más antigua –hoy tiene 95 años– instalando una nueva alimentación eléctrica y actualizando el sistema de señalización. La ciudad inició una década después la prolongación de la línea, por lo que las señales en el nuevo tramo debían ser iguales o compatibles con las del viejo. Ambos trabajos los realizó la empresa francesa Alstom, la misma que donó los tranvías de Puerto Madero y la que se adjudicó el proyecto del denominado “tren bala”.

Para alimentar la ansiedad de los vecinos, potenciales usuarios de la línea, habría que decir que a las estaciones Puán y Carabobo apenas les faltan detalles: los molinetes y el equipamiento de las boleterías debe ser instalado por Metrovías, la operadora del servicio. Lo demás está en pleno funcionamiento: las escaleras mecánicas, que reducen la velocidad al mínimo cuando no hay pasajeros y toman su velocidad habitual apenas sienten el peso de dos usuarios; las bombas de ventilación que extraerán el aire viciado e inyectarán ráfagas filtradas provenientes de la superficie; un ascensor de cada lado y la señalética adaptada para personas no videntes. Falta la ambientación de las estaciones, que en Puán recordarán al poeta Paco Urondo, desaparecido durante la última dictadura, según lo dispuso una ley de la Legislatura.

Las nuevas señales tienen capacidad para que circulen formaciones cada dos minutos, aunque para que esto se cumpla sería necesaria la incorporación de más coches. La vocera de Metrovías, Lucila Maldonado, adelantó que la empresa ya tiene listas dos formaciones de coches Fiat, con cinco vagones cada una: son las unidades amarillas que circulan en la línea D. Irigoin asegura que para que los subterráneos funcionen de manera óptima deberían renovarse 140 coches.

El titular de Sbase dijo a este diario que las primeras pruebas realizadas en la señalización del tramo viejo “no salieron bien”. En la Secretaría de Transporte de la Nación aseguraron que la nueva prueba, que debía realizarse ayer, se postergó “por 15 o 20 días”. A su vez, la vocera de Metrovías informó que “a partir del día en que nos digan que se puede unir la parte nueva con la vieja, necesitamos entre 45 y 60 días para incorporar el personal, poner a punto las boleterías e instalar los molinetes”. Esas instalaciones corren por cuenta de Metrovías.

Subterráneos de Buenos Aires acaba de firmar el contrato para la finalización del tramo de la línea A que va desde Carabobo hasta San Pedrito (Nazca). Allí falta la colocación de las vías, el señalamiento, los cables para alimentación eléctrica, una nueva subestación, una cochera para estacionar formaciones y un taller de mantenimiento. El plazo para finalizar esas obras es de 30 meses, pero las autoridades confían en que en 24 meses la línea estaría en condiciones de operar hasta su nueva terminal.

Fuente: Pagina 12

Dycasa gana licitación de cochera Nazca

SBASE finalmente adjudicó a Dycasa la construcción de la cochera Nazca, ubicada tras la estación San Pedrito, futura cabecera de la línea A.

La empresa constructora Dycasa ganó la licitación pública lanzada por Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado para la obra de construcción de la cochera de la linea A, y suscribio el respectivo contrato de ejecucion.

El monto de los trabajos a realizar es de $ 230,9 millones, y las obras deberán concluir en abril de 2011, es decir, en un plazo de 30 meses.

Según detalló la empresa a través de una nota enviada a la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, los trabajos abarcan una caverna de tres celdas de 18,6 metros de ancho externo total y una longitud de 972 metros en la cochera taller Nazca.

Ademas, en la subestacion rectificadora Plaza Flores se construira un túnel bajo la calle Artigas, entre Rivadavia y Yerbal, com un arncho útil de 9,6 metros, una longitud de 60 metros y una altura util de 6,3 metros.

Dycasa pertenece al Grupo Actividades de Construcción y Servicios de España y participa en distinto tipo de obras, tales como autopistas, acueductos, gasoductos, montajes industriales, complejos educativos y deportivos, plantas de tratamientos de aguas, complejos habitacionales y obras de centrales nucleares.

Fuente: En el Subte

(//) Haciendovia 20/10

Las novedades del dia:

Estacion Bahia Blanca SUD: apartado CT 1535, en anden 4 RT 6014,y al final del mismo anden FC 1708.

Calderon: 9002+12 HOOPERS+6 TODO PUERTA+3 CUBIERTOS+2 BURIASCOS+3 CUBIERTOS, con rumbo Grimbein.

Fuente: Carlos Palacios.

El TEA, esta circulando con 11 horas de atraso, se estima la hora de llegada a Lacroze alrededor de las 08:00, se dice que el atraso es por un accidente en Osvaldo Magnasco, en donde quedo involucrado el Furgon Usina de la empresa.

Fuente: Claudio Carbone.

La Gm G 22 CU 7738 partio esta tarde de la estacion Tucuman CC con rumbo a Rosario con 15 vagones cargados.

Fuente: Ezequiel Verdecchia.