A dos meses de los anuncios en la Casa Rosada, el Gobierno lanzará oficialmente los procesos licitatorios para modernizar los servicios urbanos de los ferrocarriles Roca y San Martín.
Al igual que con el "tren bala", los oferentes deben arrimar financiamiento para las obras que trepan a US$ 2.042 millones.
Los sobres de antecedentes se presentarán a mediados de julio y si se cumplen los plazos en juego, las obras se adjudicarán entre diciembre y febrero de 2009.
El proyecto integral para completar la modernización de la línea Roca quedó estructurado en tres grandes bloques.• El primer compacto -con una inversión de US$ 456 millones- comprende la electrificación de los ramales diesel, la renovación de vías y la incorporación de nuevos sistemas de señales y comunicaciones.• Con un presupuesto estimado en US$ 536 millones, el segundo paquete abarca la eliminación de los pasos a nivel, la remodelación de 50 estaciones y un nuevo taller en Tolosa.• Por último, el tercer bloque contempla la adquisición de 200 nuevos coches eléctricos con aire acondicionado, para lo cual se destinará una inversión de US$ 400 millones.
Si se cumplen los tiempos oficiales, la electrificación total debería terminarse a fines de 2012.
Por el lado del ferrocarril San Martín, las obras-que implicarán 6 años de trabajos-quedaron divididas en dos grandes paquetes. • El primer bloque agrupa las siguientes realizaciones: la electrificación integral del corredor Retiro-Pilar; la renovación de la infraestructura de vías y el reemplazo de los sistemas de señalamiento y comunicaciones. La inversión prevista para estas obras trepa a US$ 393 millones.• En el segundo bloque -que tiene un presupuesto asignado de US$ 257 millones- se incluyeron los siguientes ítems: eliminación de todos los pasos a nivel de la traza, la elevación de los andenes, el cerramiento perimetral y la construcción de un nuevo taller para la línea.
Para participar en las licitaciones, los oferentes tienen que acreditar una facturación mayor a $ 500 millones en los tres últimos años. Según las reglas licitatorias, las firmas locales deberán tener una participación mínima del 50% en la ejecución de los trabajos. Y en materia financiera, los interesados tendrán que aportar una asistencia crediticia para cubrir, como mínimo el 51% del monto total de las obras.
Fuente: Clarin
lunes, 19 de mayo de 2008
Hoy lunes circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín
domingo, 18 de mayo de 2008
9404 saliendo de Patio Alianza
GT26 9404 saliendo de Patio Alianza, rumbo a Junin, notese el estado de los pares montados, asi es normal tener la cantidad de descarrilos que tiene esta empresa.
Video: Ariel Barrios
El coche policial
Esta estacionado en Villa Ballerster el coche Metropolitan vickers que esta afectado a la Policia Federal y que por mucho tiempo estuvo en la estacion Retiro del Ferrocarril Mitre.
Foto: Juan Ignacio Suarez.
El Bahia atrasado
Debido a problemas en el PA (pullman) que venia de Patagones, la formacion del Maragato 2352 arribo a Bahia Blanca a las 19:45, y la salida prevista hacia Buenos Aires era de las 21:00 hs, ya que al ser la misma y unica locomtora, tienen que realizarle un alistamiento minimo a la misma.
Fuente: (//) Haciendovia.
Fuente: (//) Haciendovia.
Renovacion del cruce a nivel de Hurlingham
Informacion y Fotos: Gabriel Castelo.
(//) HaciendoVia se hizo presente en la obra de Renovacion del Cruce a nivel de Hurlingham. La obra empezo el dia de ayer (Sabado 17) a las 7:30 aproximadamente y sera finalizada hoy a las 21.
De acuerdo a lo previsto, los servicios de LSM se vieron reducidos y se hizo transbordo entre las estaciones Hurlingham y Muñiz en colectivos pertenecientes al grupo Plaza mientras Ferromel S.A. procedio a reemplazar el cruce por uno nuevo construido por la empresa española JEZ - Sistemas Ferroviarios.
Las caracteristicas del nuevo cruce instalado son las siguientes, segun reza el papel de fabricacion: CRUCE DOBLE UIC60-29º30'40'' ENTRE 2 VIAS de 1676 y una de 1435.
(//) HaciendoVia se hizo presente en la obra de Renovacion del Cruce a nivel de Hurlingham. La obra empezo el dia de ayer (Sabado 17) a las 7:30 aproximadamente y sera finalizada hoy a las 21.
De acuerdo a lo previsto, los servicios de LSM se vieron reducidos y se hizo transbordo entre las estaciones Hurlingham y Muñiz en colectivos pertenecientes al grupo Plaza mientras Ferromel S.A. procedio a reemplazar el cruce por uno nuevo construido por la empresa española JEZ - Sistemas Ferroviarios.
Las caracteristicas del nuevo cruce instalado son las siguientes, segun reza el papel de fabricacion: CRUCE DOBLE UIC60-29º30'40'' ENTRE 2 VIAS de 1676 y una de 1435.
Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear.
17:55/ tren 377. destino Saladillo.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado .
Linea San Martín:
23:00/ tren 513 , destino Junín.
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear.
17:55/ tren 377. destino Saladillo.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado .
Linea San Martín:
23:00/ tren 513 , destino Junín.
sábado, 17 de mayo de 2008
Seguimiento a tren de NOA
Tras salir de Ceres el "Jardín de la República" sigue su viaje a Tucumán con la EMD GT22 9093.
Video: Ruben Sagristani.
Grandes diferencias con el tren de Ferrocentral, este lleva gran cantidad de coches, de pasajeros.
Hoy Sabado circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado.
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado.
viernes, 16 de mayo de 2008
Noticias del viaje a Cuyo
Nota que fue emitida en Bahia Blanca en el canal 9 local, sobre la travesia sobre rieles de los Amigos de las Zorras.
Tren de Las Sierras
Tren pasando por Dumesnil - Córdoba - Argentina.
Video: hugocamm.
Lector del Blog que nos paso uno de sus videos, que aca compartimos.
En zorra desde el Atlántico hasta Mendoza y San Juan
Ferroviarios rememorarán el recorrido que durante décadas realizó un tren entre Bahía Blanca y Cuyo. Un intento para concientizar sobre este medio de transporte.
Hasta los comienzos de la década del '90 corría de ida y vuelta un tren de carga entre San Juan y Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires. Se denominaba a ese servicio Tren 5119, que utilizaba los corredores de los ferrocarriles San Martín y General Roca Sarmiento, con un recorrido de aproximadamente 1.300 kilómetros.
Hacia 1993 cesaron las prestaciones ferroviarias en el país y ese convoy que unía la montaña con el océano Atlántico, dejó de correr, con todas las implicancias que esa caída significó para vastas regiones del país, con pueblos que se volvieron fantasmas. También la línea transportó pasajeros desde 1891 hasta 1978, primero hasta Río Cuarto, y luego llegó a comunicar San Juan con Bahía Blanca. Las formaciones, entonces, pertenecían al Ferrocarril San Martín.
Ahora un grupo de entusiastas ferroviarios en actividad y ferroaficionados van a reeditar la travesía en octubre, pero en móviles auxiliares del ferrocarril, conocidos por el popular nombre de zorras de vía.
Entre otros, "correrán" los pequeños vehículos Iván Juárez (46), Horacio Hoffellner (48) y César Daniel Guillén (48). Los dos primeros son conductores de locomotoras y el último supervisor, en la empresa Ferrosur.
A la marcha, que se iniciará en Puerto White, sobre el océano Atlántico, la han denominado "Travesía Ferroviaria Regional 2008". El punto terminal será la localidad de Albardón, en el centro sur de la vecina provincia sanjuanina, pasando por varias localidades mendocinas. Inclusive un militante local de la causa ferroviaria, Roberto Carlos Bocanegra, instructor de La Fraternidad y encargado del Museo Ferroviario de Mendoza, participará de la misión.
Esta aventura pretende enlazar en un viaje simbólico el litoral marítimo con Mendoza y San Juan, por medio de las vías que hoy usan las empresas Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima (Fepsa) y América Latina Logística (ALL).
Los raidistas utilizarán tres zorras de vía. Dos de estos vehículos tienen de 5 a 8 caballos de fuerza (HP), y el restante es un poco más grande, de 8 a 13 HP. Disponen de una autonomía de 200 kilómetros en terreno plano, con un consumo de 10 litros cada 100 kilómetros.
El recorrido
La hoja de ruta que desarrollarán los viajeros prevé pasar por los siguientes puntos, luego de salir de Whitte: General Pico, Huinca Renancó, Justo Daract (San Luis), Palmira (Mendoza) y arribo a la ciudad de Mendoza, para desplazarse luego al punto final, en Albardón (San Juan).
El proyecto tiene un antecedente: la travesía que los ferroaficionados realizaron en febrero del 2007, con dos zorras de vía que unieron los puertos de Ingeniero White (Argentina) y Talcahuano, en Chile, con el cometido de difundir en aquella ocasión las ventajas y beneficios del uso del ferrocarril y la falta de conclusión del Trasandino del Sur.
En el presente emprendimiento también estará el profesor Nicolás Damin, de la cátedra de Ciencias Sociales-Historia Argentina, de la Universidad de Buenos Aires (UBA), quien será el coordinador nacional de esta temática, que concluirá su trabajo con un libro y un documental sobre la Travesía 2008, recopilando la historia del ramal y la de sus habitantes hoy.
Juárez y Guillén relataron que ya cuentan con el permiso para circular por el corredor ferroviario de Ferroexpreso Pampeano, tramo White-Huinca Renancó (Córdoba), y a partir de esta localidad circularán por el ramal de ALL.
"Nuestro cometido -dicen los responsables del operativo- es rescatar la cultura ferroviaria, y promover la vuelta del ferrocarril. De volver este tren, podrían multiplicarse las potencialidades de ambas zonas en cada punta de riel, transportando productos exportables, iniciales y terminados, ya sean hidrocarburos, químicos, petroquímicos, minerales, comestibles, cereales, entre otros".
Un capítulo aparte sería el desarrollo que pueden tener ciudades y pueblos en su ruta, para remediar el desarraigo que sufrieron tantas poblaciones cuando los trenes dejaron de circular.
Hasta los comienzos de la década del '90 corría de ida y vuelta un tren de carga entre San Juan y Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires. Se denominaba a ese servicio Tren 5119, que utilizaba los corredores de los ferrocarriles San Martín y General Roca Sarmiento, con un recorrido de aproximadamente 1.300 kilómetros.
Hacia 1993 cesaron las prestaciones ferroviarias en el país y ese convoy que unía la montaña con el océano Atlántico, dejó de correr, con todas las implicancias que esa caída significó para vastas regiones del país, con pueblos que se volvieron fantasmas. También la línea transportó pasajeros desde 1891 hasta 1978, primero hasta Río Cuarto, y luego llegó a comunicar San Juan con Bahía Blanca. Las formaciones, entonces, pertenecían al Ferrocarril San Martín.
Ahora un grupo de entusiastas ferroviarios en actividad y ferroaficionados van a reeditar la travesía en octubre, pero en móviles auxiliares del ferrocarril, conocidos por el popular nombre de zorras de vía.
Entre otros, "correrán" los pequeños vehículos Iván Juárez (46), Horacio Hoffellner (48) y César Daniel Guillén (48). Los dos primeros son conductores de locomotoras y el último supervisor, en la empresa Ferrosur.
Foto: Diego Sotelo. de dicha zorra en Grumbien.
A la marcha, que se iniciará en Puerto White, sobre el océano Atlántico, la han denominado "Travesía Ferroviaria Regional 2008". El punto terminal será la localidad de Albardón, en el centro sur de la vecina provincia sanjuanina, pasando por varias localidades mendocinas. Inclusive un militante local de la causa ferroviaria, Roberto Carlos Bocanegra, instructor de La Fraternidad y encargado del Museo Ferroviario de Mendoza, participará de la misión.
Esta aventura pretende enlazar en un viaje simbólico el litoral marítimo con Mendoza y San Juan, por medio de las vías que hoy usan las empresas Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima (Fepsa) y América Latina Logística (ALL).
Los raidistas utilizarán tres zorras de vía. Dos de estos vehículos tienen de 5 a 8 caballos de fuerza (HP), y el restante es un poco más grande, de 8 a 13 HP. Disponen de una autonomía de 200 kilómetros en terreno plano, con un consumo de 10 litros cada 100 kilómetros.
El recorrido
La hoja de ruta que desarrollarán los viajeros prevé pasar por los siguientes puntos, luego de salir de Whitte: General Pico, Huinca Renancó, Justo Daract (San Luis), Palmira (Mendoza) y arribo a la ciudad de Mendoza, para desplazarse luego al punto final, en Albardón (San Juan).
El proyecto tiene un antecedente: la travesía que los ferroaficionados realizaron en febrero del 2007, con dos zorras de vía que unieron los puertos de Ingeniero White (Argentina) y Talcahuano, en Chile, con el cometido de difundir en aquella ocasión las ventajas y beneficios del uso del ferrocarril y la falta de conclusión del Trasandino del Sur.
En el presente emprendimiento también estará el profesor Nicolás Damin, de la cátedra de Ciencias Sociales-Historia Argentina, de la Universidad de Buenos Aires (UBA), quien será el coordinador nacional de esta temática, que concluirá su trabajo con un libro y un documental sobre la Travesía 2008, recopilando la historia del ramal y la de sus habitantes hoy.
Juárez y Guillén relataron que ya cuentan con el permiso para circular por el corredor ferroviario de Ferroexpreso Pampeano, tramo White-Huinca Renancó (Córdoba), y a partir de esta localidad circularán por el ramal de ALL.
"Nuestro cometido -dicen los responsables del operativo- es rescatar la cultura ferroviaria, y promover la vuelta del ferrocarril. De volver este tren, podrían multiplicarse las potencialidades de ambas zonas en cada punta de riel, transportando productos exportables, iniciales y terminados, ya sean hidrocarburos, químicos, petroquímicos, minerales, comestibles, cereales, entre otros".
Un capítulo aparte sería el desarrollo que pueden tener ciudades y pueblos en su ruta, para remediar el desarraigo que sufrieron tantas poblaciones cuando los trenes dejaron de circular.
Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265 , destino Tucuman
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
20:35/tren 267,destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265 , destino Tucuman
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
20:35/tren 267,destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
6621+ 8270 entrando a San Lorenzo
Video de Ariel Barrios que muestra a la Gm GR12 N°6621 en tandem con la Alco RSD16 N°8270 entrando a San Lorenzo por la via a Tucuman en sentido hacia Rosario.
jueves, 15 de mayo de 2008
Pino Solanas apoya la denuncia de Cafiero y Moner Sans contra el tren bala
Buenos Aires- El cineasta y ex legislador nacional Fernando “Pino” Solanas apoyó a la denuncia penal presentada por el abogado Ricardo Monner Sans y el ex diputado nacional Mario Cafiero contra el denominado “tren bala”.
Así lo informó un documento de la agrupación Proyecto Sur, que encabeza Solanas, remitido a DyN.
Esta denuncia complementa la campaña 'No al tren bala, Sí al tren para Todos" que impulsa el Movimiento Proyecto Sur y otros espacios.
"Debemos frenar este proyecto aristocrático, que sólo utilizarán las clases pudientes, y encarar, con el mismo dinero, un proyecto de reconstrucción del sistema ferroviario nacional y sus industrias“, sostiene el documento.
Solanas coincidió con el tenor de la denuncia en que “este negociado implicará emisión de nueva deuda externa por un monto muy superior al que dicen los papeles oficiales. Esto va camino a ser un nuevo monumento a la corrupción, como lo son Yacyretá y Atucha II”.
La denuncia de Cafiero y Monner Sans recayó en el juzgado federal del juez Octavio Aráoz de Lamadrid, con intervención del fiscal Oscar Amirante, y sostiene que “desde un principio se engañó a la opinión pública, escondiendo ardidosamente el monto real de las obras”.
“También habría habido engaño en cálculo del Valor Actual, a los efectos de disminuir ardidosamente el monto final del mismo. Se ha incumplido totalmente lo normado en la Ley de Inversiones Públicas y su reglamentación”, sostiene el escrito, que añade que “la licitación pública habría sido en realidad un acto ficticio, a los fines de disimular lo que en realidad es una adjudicación directa”.
El escrito sostiene que la inversión que demandará por lo menos diez veces más que lo que establece el presupuesto original.
Fuente: DyN
Así lo informó un documento de la agrupación Proyecto Sur, que encabeza Solanas, remitido a DyN.
Esta denuncia complementa la campaña 'No al tren bala, Sí al tren para Todos" que impulsa el Movimiento Proyecto Sur y otros espacios.
"Debemos frenar este proyecto aristocrático, que sólo utilizarán las clases pudientes, y encarar, con el mismo dinero, un proyecto de reconstrucción del sistema ferroviario nacional y sus industrias“, sostiene el documento.
Solanas coincidió con el tenor de la denuncia en que “este negociado implicará emisión de nueva deuda externa por un monto muy superior al que dicen los papeles oficiales. Esto va camino a ser un nuevo monumento a la corrupción, como lo son Yacyretá y Atucha II”.
La denuncia de Cafiero y Monner Sans recayó en el juzgado federal del juez Octavio Aráoz de Lamadrid, con intervención del fiscal Oscar Amirante, y sostiene que “desde un principio se engañó a la opinión pública, escondiendo ardidosamente el monto real de las obras”.
“También habría habido engaño en cálculo del Valor Actual, a los efectos de disminuir ardidosamente el monto final del mismo. Se ha incumplido totalmente lo normado en la Ley de Inversiones Públicas y su reglamentación”, sostiene el escrito, que añade que “la licitación pública habría sido en realidad un acto ficticio, a los fines de disimular lo que en realidad es una adjudicación directa”.
El escrito sostiene que la inversión que demandará por lo menos diez veces más que lo que establece el presupuesto original.
Fuente: DyN
El tren bala, o un tiro que salió por la culata
La expresión popular de «el tiro le salió por la culata», significando que una acción emprendida por alguien finalmente le resultó contraria a su propósito, pocas veces ha tenido mejor calce en esta figura literaria, con el caso del tren «bala», proyectil de tiro incierto para Argentina.
El avance de la tecnología y el confort de un país, nunca debería ser evitado o impedido, en la medida que se produzca de manera razonable.
Es decir, bueno es, si usted puede, que se compre una pantalla de plasma para ver TV, del tipo LCD de gran tamaño, que valen más de 6 mil pesos, siempre y cuando su hogar ya disponga de otros electrodomésticos de primera necesidad, en buen estado de funcionamiento. Por lo menos eso parece lo razonable.Con el proyecto francés que compró Argentina del «tren bala», de inversión incierta (arranca en 4 mil millones de dólares en adelante), se habla de hacer vías nuevas para un tren que desarrollará arriba de 300 km/hora, comunicando sólo con pasajeros, las tres ciudades más pobladas del país, con boletos de más de 400 pesos por tramo.
Suena fantástico.
Parece salido de la pantalla gigante de plasma...La pregunta es: ¿Y si primero compramos un calefón y así dejamos de bañarnos calentando agua con la palangana?
Porque más o menos así es la imagen que se me presenta de cómo estamos en materia de transporte.Los ferrocarriles y sus vías, muchas de las cuales ya tienen pavimento arriba, están en pésimas condiciones, se ha perdido la comunicación de pasajeros entre los pueblos del interior -un homicidio social doloso con efecto aniquilante- y tampoco se aprovecha debidamente la función del transporte de carga.Además, en los grandes conglomerados urbanos, el gobierno pone nuestra plata -subsidia- sin que haya mejoras. Por eso, todo se ha volcado masivamente a las rutas terrestres, tanto el transporte de pasajeros como las cargas, lugar donde nos estamos matando diariamente. Entonces uno espera que las rutas argentinas las reparen, que hagan nuevas, que se incremente la cantidad de carriles, etc. Pero no, fueron concesionadas -y se las subvenciona- para seguir con muy pocos cambios.
Por suerte, vemos en estos días cómo a través de las políticas de Estado, todo se va solucionando y entonces el campo ya no producirá y habrá menos camiones y el resto de los que transitan deberá medir muy bien sus viajes ante la escasez del combustible.
Fuente: Región Empresa Periodística
El avance de la tecnología y el confort de un país, nunca debería ser evitado o impedido, en la medida que se produzca de manera razonable.
Es decir, bueno es, si usted puede, que se compre una pantalla de plasma para ver TV, del tipo LCD de gran tamaño, que valen más de 6 mil pesos, siempre y cuando su hogar ya disponga de otros electrodomésticos de primera necesidad, en buen estado de funcionamiento. Por lo menos eso parece lo razonable.Con el proyecto francés que compró Argentina del «tren bala», de inversión incierta (arranca en 4 mil millones de dólares en adelante), se habla de hacer vías nuevas para un tren que desarrollará arriba de 300 km/hora, comunicando sólo con pasajeros, las tres ciudades más pobladas del país, con boletos de más de 400 pesos por tramo.
Suena fantástico.
Parece salido de la pantalla gigante de plasma...La pregunta es: ¿Y si primero compramos un calefón y así dejamos de bañarnos calentando agua con la palangana?
Porque más o menos así es la imagen que se me presenta de cómo estamos en materia de transporte.Los ferrocarriles y sus vías, muchas de las cuales ya tienen pavimento arriba, están en pésimas condiciones, se ha perdido la comunicación de pasajeros entre los pueblos del interior -un homicidio social doloso con efecto aniquilante- y tampoco se aprovecha debidamente la función del transporte de carga.Además, en los grandes conglomerados urbanos, el gobierno pone nuestra plata -subsidia- sin que haya mejoras. Por eso, todo se ha volcado masivamente a las rutas terrestres, tanto el transporte de pasajeros como las cargas, lugar donde nos estamos matando diariamente. Entonces uno espera que las rutas argentinas las reparen, que hagan nuevas, que se incremente la cantidad de carriles, etc. Pero no, fueron concesionadas -y se las subvenciona- para seguir con muy pocos cambios.
Por suerte, vemos en estos días cómo a través de las políticas de Estado, todo se va solucionando y entonces el campo ya no producirá y habrá menos camiones y el resto de los que transitan deberá medir muy bien sus viajes ante la escasez del combustible.
Fuente: Región Empresa Periodística
Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín
Compromiso de la empresa TBA para incorporar nuevos trenes
Representantes de la empresa Trenes Buenos Aires estuvieron en nuestra ciudad y se reunieron con concejales para dialogar sobre las posibilidades de mejorar el servicio ferroviario que se presta entre Mercedes y Once sobre vías del Sarmiento.
El encuentro tuvo lugar el jueves en horas de la mañana en el recinto del Honorable Concejo Deliberante, donde asistieron Marziano Estatuto de Relaciones con la Comunidad y Guillermo Da Benigno, Gerente de TBA Línea Sarmiento. Participaron de la reunión los concejales Juan Manuel Torres, David Valerga, Claudia Lucero, Jorge Retegui, Marcelo Denápole y entre otros, más el titular de la Oficina Municipal de Información al Consumidor, Martín Boragno y Hugo Bonafina por la comisión del Tren de la Recuperación.
El desarrollo de esta reunión no había comenzado demasiado bien cuando uno de los anfitriones salió con los tapones de punta a decir que la empresa "daba lástima", hecho que encontró como respuesta de los representantes de TBA que ellos estaban allí por propia voluntad y no por algo que los obligara. Después de este pequeño "descarrilamiento", las cosas iban a ir mejorando hasta llegar a un acuerdo que se rubricó en un acta que firmaron todos los participantes. Es ese papel quedó asentado que la comunidad mercedina le estaba solicitando la incorporación de una formación los días viernes que una Once con nuestra ciudad, partiendo alrededor de la hora 20.30, como así también otro Mercedes - Once, de características diferenciales, partiendo alrededor de la hora 19.
En cuanto a la calidad del servicio se reiteró el pedido de baños en las formaciones, mayor limpieza y la posibilidad de colocar un furgón para bicicletas.
El Concejo realizará gestiones ante el estado nacional a efectos que incorpore nuevas máquinas, es decir material rodante, para que se puedan prestar más servicios. Los representantes de la TBA han manifestado que algunas de las solicitudes son más fáciles de concretar que otras, aunque todo llevará su tiempo.
El Gerente General de la línea Sarmiento, Guillermo Da Benigno, manifestó a la prensa que los planteos de mejoras son "con razón", "la reunión fue muy amena y con espíritu constructivo para por ejemplo poder lograr algún servicio más y garantizar mayor limpieza y seguridad en la estación y las formaciones... nosotros nos llevamos algunas cosas para ver si podemos resolver, algunas son de resolución inmediata". El Gerente se mostró optimista respecto de la incorporación de nuevos servicios. Desde el 5 de mayo se ha logrado recuperar lo que en alguna oportunidad se llamó directo y que ahora la empresa bautizó como "el mercedino".
TBA considera que si pudo colocar este servicio que parte desde la estación a la 5:05, no sería descabellado garantizar su regreso. "Igualmente tenemos que pedir autorización a CNRT, trámite que por ahí nos lleva algunos días... y es cuestión de tiempo nada más", comentaba Da Benigno. Los inconvenientes para la prestación de este servicio en el ramal Mercedes - Moreno, es el material rodante. TBA contaba con cuatro locomotoras para el servicio, y consiguió una quinta para el nuevo tren "directo", "no tenemos mas material rodante, pero surgió como posibilidad agregar el servicio que tenemos nosotros de Puerto Madero, que lo estamos llevando de Castelar a Puerto Madero, pero tiene como límite que es diferencial y no puede ir gente parada, entonces tenemos que ver si se adapta a lo que se pretende acá...", comentó. En el caso de los directos, las tarifas no sufren alteraciones, aunque si se incorpora una formación diferencial la empresa puede cobrar una cifra superior, que se estima cercana al pasaje más barato de Ferrobaires el que está en 8 pesos. "No tengan dudas que va a ser mucho más barato que una combie...", señaló el gerente de Trenes Buenos Aires.
Respecto del regreso de la formación que parte de lunes a viernes a las 5:05. se analiza el horario en que podría ser ubicado. En horario pico se presentan dificultades por la cantidad de servicios eléctricos existentes, y tampoco quieren superponerlo con el de Ferrobaires que parte 18:35. TBA cree que se podría acercar a la hora 20.
El recorrido de estos directos es Mercedes - Moreno con paradas en todas sus intermedias, y desde allí solo se detiene en Merlo, Haedo y Once donde culmina el viaje.
"La idea es hacer las cosas... nosotros pusimos el tren mercedino sin hacer esta reunión, así que si estamos acá es para que estos pedidos se concreten", manifestó Da Benigno.
Tras convocatoria de Lifschitz, se consolida foro público-privado para la nueva “ciudad ferroviaria”
El intendente presidió una reunión con mandatarios comunales del área metropolitana, profesionales, autoridades provinciales, empresarios y organizaciones no gubernamentales vinculadas a la temática. Se acordó el objetivo de generar un organismo permanente que promueva, impulse y coordine proyectos ferroviarios para la región
El intendente Miguel Lifschitz se mostró ampliamente satisfecho con la masiva convocatoria impulsada desde la Municipalidad de Rosario para constituir un amplio foro multisectorial destinado a promover la reactivación ferroviaria a nivel regional y gestionar iniciativas en la materia. La primera reunión en este sentido se desarrolló esta tarde en el Salón Belgrano del Palacio de los Leones, que desbordó con la presencia de funcionarios locales, representantes del gobierno provincial, mandatarios comunales del área metropolitana, profesionales, organizaciones no gubernamentales, organismos públicos y privados de la ciudad y la provincia, autoridades de distintas universidades, gremios y empresas de la ciudad y la región, quienes coincidieron en el espíritu de la iniciativa.
“Realmente estamos muy sorprendidos y satisfechos por esta convocatoria, que ha excedido todas nuestras expectativas, y esto es muy importante porque estamos convencidos de que están dadas las condiciones para pensar en un relanzamiento de este sistema de transporte, para pensar en una ciudad ferroviaria moderna, con tecnología”, explicó Lifschitz al término del encuentro.
El intendente destacó la suma de esfuerzos y actores públicos y privados en este sentido –lo que se cristalizó en el encuentro de esta tarde, que convocó a más de un centenar de asistentes– y adelantó que la idea del municipio es darle continuidad a fin de constituir un foro de funcionamiento permanente, “no sólo con el fin de proyectar técnicamente las iniciativas en la materia, sino dotarlo de capacidad de gestión, es decir interactuar con organismos y autoridades competentes para poder hacerlos realidad”.
En este último aspecto, Lifschitz incluyó la búsqueda de financiamiento para llevar adelante distintas posibilidades de desarrollo ferroviario, tanto para cargas como para pasajeros, y recordó que el gobierno nacional formalizó en estos días la voluntad de aportar los fondos necesarios para un sistema de subterráneos en la ciudad de Córdoba.
En el caso de Rosario, explicó que vinculados a la temática existen varios proyectos adelantados, algunos ya en marcha en algunos tramos como el Plan Circunvalar de reordenamiento vial o la reactivación del Belgrano Cargas, y otros que podrían concretarse como un tren metropolitano de superficie para el corredor norte-sur con eje en Rosario, desde las localidades del denominado cordón industrial hasta Villa Gobernador Gálvez. En cuanto a la alternativa subterránea no la descartó para algunos tramos, aunque advirtió que hay que ser catuteloso en ese aspecto y no adelantarse a los estudios técnicos que determinarán los sistemas más adecuados .
"Estamos hablando de proyectos de mediano y largo plazo, nada faraónicos, con posibilidades de que pueda haber algún tipo de financiamiento nacional o internacional. Es un buen momento para pensar la ciudad de los próximos 10 años. Habrá que ver si este tipo de proyectos los podemos concretar en esta primera parte de estos 10 años o en la última. Pero considero que vale la pena empezar a pensarlos", concluyó Lifschitz
Fuente: Punta de rieles.
El intendente Miguel Lifschitz se mostró ampliamente satisfecho con la masiva convocatoria impulsada desde la Municipalidad de Rosario para constituir un amplio foro multisectorial destinado a promover la reactivación ferroviaria a nivel regional y gestionar iniciativas en la materia. La primera reunión en este sentido se desarrolló esta tarde en el Salón Belgrano del Palacio de los Leones, que desbordó con la presencia de funcionarios locales, representantes del gobierno provincial, mandatarios comunales del área metropolitana, profesionales, organizaciones no gubernamentales, organismos públicos y privados de la ciudad y la provincia, autoridades de distintas universidades, gremios y empresas de la ciudad y la región, quienes coincidieron en el espíritu de la iniciativa.
“Realmente estamos muy sorprendidos y satisfechos por esta convocatoria, que ha excedido todas nuestras expectativas, y esto es muy importante porque estamos convencidos de que están dadas las condiciones para pensar en un relanzamiento de este sistema de transporte, para pensar en una ciudad ferroviaria moderna, con tecnología”, explicó Lifschitz al término del encuentro.
El intendente destacó la suma de esfuerzos y actores públicos y privados en este sentido –lo que se cristalizó en el encuentro de esta tarde, que convocó a más de un centenar de asistentes– y adelantó que la idea del municipio es darle continuidad a fin de constituir un foro de funcionamiento permanente, “no sólo con el fin de proyectar técnicamente las iniciativas en la materia, sino dotarlo de capacidad de gestión, es decir interactuar con organismos y autoridades competentes para poder hacerlos realidad”.
En este último aspecto, Lifschitz incluyó la búsqueda de financiamiento para llevar adelante distintas posibilidades de desarrollo ferroviario, tanto para cargas como para pasajeros, y recordó que el gobierno nacional formalizó en estos días la voluntad de aportar los fondos necesarios para un sistema de subterráneos en la ciudad de Córdoba.
En el caso de Rosario, explicó que vinculados a la temática existen varios proyectos adelantados, algunos ya en marcha en algunos tramos como el Plan Circunvalar de reordenamiento vial o la reactivación del Belgrano Cargas, y otros que podrían concretarse como un tren metropolitano de superficie para el corredor norte-sur con eje en Rosario, desde las localidades del denominado cordón industrial hasta Villa Gobernador Gálvez. En cuanto a la alternativa subterránea no la descartó para algunos tramos, aunque advirtió que hay que ser catuteloso en ese aspecto y no adelantarse a los estudios técnicos que determinarán los sistemas más adecuados .
"Estamos hablando de proyectos de mediano y largo plazo, nada faraónicos, con posibilidades de que pueda haber algún tipo de financiamiento nacional o internacional. Es un buen momento para pensar la ciudad de los próximos 10 años. Habrá que ver si este tipo de proyectos los podemos concretar en esta primera parte de estos 10 años o en la última. Pero considero que vale la pena empezar a pensarlos", concluyó Lifschitz
Fuente: Punta de rieles.
Tren a las Nubes
Volveria en la vacaciones de Julio
Desde la empresa ECOTREN se anticipó que el tradicional producto turístico volveria a funcionar en Julio.
Es mucha la ansiedad por el regreso de una marca registrada para el turismo salteño como es el tren a las nubes.
Desde que se hizo cargo la empresa ECOTREN muchas fueron las especulaciones sobre la vuelta a las vías por algunos problemas de infraestructura y legales.
Aparentemente y según lo informaron fuentes de la empresa, el regreso se produciría para las vacaciones de Julio.
Desde la empresa ECOTREN se anticipó que el tradicional producto turístico volveria a funcionar en Julio.
Es mucha la ansiedad por el regreso de una marca registrada para el turismo salteño como es el tren a las nubes.
Desde que se hizo cargo la empresa ECOTREN muchas fueron las especulaciones sobre la vuelta a las vías por algunos problemas de infraestructura y legales.
Aparentemente y según lo informaron fuentes de la empresa, el regreso se produciría para las vacaciones de Julio.
miércoles, 14 de mayo de 2008
Diagrama de Emergencia LSM - Cruce Hurlinghan
Segun informa LSM a todos sus usuarios, este Fin de Semana se realizará el cambio del cruce a nivel con el urquiza en Hurlingham. Devido a este motivo los servicios se prestaran normalmente entre Retiro - Hurlinghan y Muñiz - Pilar, teniendo que hacer el tramo Muñiz - Hurlingham en colectivos especiales puestos por LSM/UGOFE sin costo alguno para quien posea su boleto. La operatoria sera tanto el dia Sabado como el dia Domingo.
En el caso de lluvia, el cambio del cruce a nivel se suspende, la operatoria pasa al fin de semana siguiente
En el caso de lluvia, el cambio del cruce a nivel se suspende, la operatoria pasa al fin de semana siguiente
Opinion - Destrás de la MasKara de reactivición ferroviaria está el mismo verdugo de los 90: La destruccion sistematica del ferrocarril
DETRÁS DE LA MÁSCARA "K" DE REACTIVACIÓN FERROVIARIA ESTÁ EL MISMO VERDUGO DE LOS 90: LA DESTRUCCIÓN SISTEMÁTICA DEL FERROCARRIL.
Resulta que los autoritarios, déspotas y tiranos pingüinos que nos gobiernan nos quieren hacer creer que construyendo un tren de alta velocidad, están recuperando el Sistema Ferroviario Nacional. Nada más lejos de la realidad.
Derrochar la astronómica cifra de 4000 millones de dólares en construir un tren que sólo servirá a una pequeña porción de nuestro país es una manera de contribuir a seguir deteriorando nuestros ferrocarriles. Es destinar fondos, que si fueran bien utilizados, podrían ser usados para reconstruir integralmente a nuestro Sistema Ferroviario.
Es cierto que las 3 ciudades que planifican unir con el tren bala son las más importantes del país, pero no lo suficientemente grandes y populosas como para justificar este gasto.
El servicio de transporte ferroviario que unen Bs. As., Rosario y Córdoba en la actualidad es vergonzoso, es parte del disfraz con que el señor K nos quizo hacer creer que estaba reactivando el transporte de pasajeros por ferrocarril. De paso, tiene la excusa para beneficiar a Urquía (NCA - FERROCENTRAL), regalándole suculentos subsidios por correr tan solo 2 trenes semanales entre estas ciudades.
Es verdad, se necesita mejorar esta conexión ferroviaria con urgencia, pero la solución viable para nuestro país no es un tren de alta velocidad. ¿Acaso nos sobran los recursos, que podemos darnos lujos que no necesitamos?.
Si se mejorara la infraestructura existente como para que los trenes puedan circular a un máximo de 160 Km/h podríamos llegar a Rosario desde Retiro en 150 min contra los 90 min del tren bala K. La diferencia de tiempo es insignificante, llegaríamos más rápido que en ómnibus, viajando con mayor seguridad y menor gasto energético que el que derrocha este transporte automotor. Incluso, hasta sería competitivo con el avión si tenemos en cuenta la demora que produce trasladarse desde y hacia el aeropuerto más los tiempos del check in. En ese sentido, es vital que los trenes de pasajeros, como en Europa, lleguen al centro mismo de las ciudades, para así agilizar el tránsito de pasajeros y evitar las congestiones. Eliminando los pasos a nivel, el ferrocarril es el medio de transporte más seguro, eficaz y rápido para acceder al mismísimo corazón urbano de las ciudades generando un impacto tan bajo que ningún otro medio de transporte puede igualar.
Por otro lado, es de vital importancia tener presente que un tren de altas prestaciones no necesita una infraestructura para su uso exclusivo como si lo requieren los trenes de alta velocidad. De esa manera los trenes de carga, y otros trenes de pasajeros de menor velocidad, también podrían beneficiarse utilizando las mismas vías. Recuperando la infraestructura existente y acondicionándola para trenes con vel. máx de 160 Km./h, el estado se ahorraría 720 millones de la moneda estadounidense, con el beneficio de que estaría construyendo vías que puedan ser útiles para también transportar la producción y para otros trenes de pasajeros con otros destinos.
Estas premisas son deducidas racionalmente, pero cuando los intereses económicos imponen con el poder y la fuerza su conveniencia, se destruye al ferrocarril para darle protagonismo al transporte más ineficiente y dañino que existe, el automotor, privilegiando así a las petroleras, las automotrices y a simios retrógrados como Moyano y sus secuaces.
Si el gobierno Nacional, dice que está reactivando el ferrocarril y quiere diferenciarse del exterminador de nuestros recursos (Menem), ¿Por qué entonces permite hacer lo mismo que el maligno Riojano hizo masivamente en los 90?. ¿Acaso no fue Menem el que entregó, subastó y regaló gran cantidad de terrenos y estaciones ferroviarias en las zonas urbanas?. ¿Se acuerdan del abortado proyecto Retiro?. ¿Tienen idea de los terrenos que perdió el ferrocarril en Rosario?. En lo que antes era el taller de coches Rosario, hoy hay un shopping. Tengan memoria, no olviden. Así nos daremos cuenta de que el señor K quiere hacer lo mismo que Menem, pero poniéndose la máscara del progresismo. Esta vez pusieron el blanco en Mendoza.
Tan incoherentes son las decisiones K, que incluso habiendo anunciado la recuperación del servicio de pasajeros entre Bs. As. y Mendoza con un tren de altas prestaciones (vel. máx. 160 Km/h), y siendo esta una posibilidad racional a diferencia del tren bala, ya tuvo que malograr su propio proyecto queriendo borrar del mapa a la estación Mendoza.
¿A dónde va a llegar el tren si no es a esta estación?. ¿Van a implementar un servicio así, para que después tenga que tener su estación en los suburbios?, ¿Qué clase de estupidez es esa?.
¿Acaso el bolsillo de unos pocos vale más que el beneficio del pueblo?.
Si este negociado Korrupto se concreta, el pueblo habrá perdido una vez más frente a los mezquinos intereses egoístas de los traidores que dicen ser nuestros representantes.
Difundamos esta información. Es importante que la mayor cantidad de gente posible se entere de estos aberrantes negociados que el gobierno K hace al igual que el lacayo Riojano del imperio Yankee hizo en su momento.
Tenemos el deber de tratar de evitar que se le realice una amputación más a nuestros ferrocarriles. ¿No les alcanzó a estos voraces toda la destrucción que ya generaron, que quieren más?.
Adhirámosnos al reclamo de los compatriotas Mendocinos, brindémosles nuestro apoyo y sumemos nuestras fuerzas.
Resulta que los autoritarios, déspotas y tiranos pingüinos que nos gobiernan nos quieren hacer creer que construyendo un tren de alta velocidad, están recuperando el Sistema Ferroviario Nacional. Nada más lejos de la realidad.
Derrochar la astronómica cifra de 4000 millones de dólares en construir un tren que sólo servirá a una pequeña porción de nuestro país es una manera de contribuir a seguir deteriorando nuestros ferrocarriles. Es destinar fondos, que si fueran bien utilizados, podrían ser usados para reconstruir integralmente a nuestro Sistema Ferroviario.
Es cierto que las 3 ciudades que planifican unir con el tren bala son las más importantes del país, pero no lo suficientemente grandes y populosas como para justificar este gasto.
El servicio de transporte ferroviario que unen Bs. As., Rosario y Córdoba en la actualidad es vergonzoso, es parte del disfraz con que el señor K nos quizo hacer creer que estaba reactivando el transporte de pasajeros por ferrocarril. De paso, tiene la excusa para beneficiar a Urquía (NCA - FERROCENTRAL), regalándole suculentos subsidios por correr tan solo 2 trenes semanales entre estas ciudades.
Es verdad, se necesita mejorar esta conexión ferroviaria con urgencia, pero la solución viable para nuestro país no es un tren de alta velocidad. ¿Acaso nos sobran los recursos, que podemos darnos lujos que no necesitamos?.
Si se mejorara la infraestructura existente como para que los trenes puedan circular a un máximo de 160 Km/h podríamos llegar a Rosario desde Retiro en 150 min contra los 90 min del tren bala K. La diferencia de tiempo es insignificante, llegaríamos más rápido que en ómnibus, viajando con mayor seguridad y menor gasto energético que el que derrocha este transporte automotor. Incluso, hasta sería competitivo con el avión si tenemos en cuenta la demora que produce trasladarse desde y hacia el aeropuerto más los tiempos del check in. En ese sentido, es vital que los trenes de pasajeros, como en Europa, lleguen al centro mismo de las ciudades, para así agilizar el tránsito de pasajeros y evitar las congestiones. Eliminando los pasos a nivel, el ferrocarril es el medio de transporte más seguro, eficaz y rápido para acceder al mismísimo corazón urbano de las ciudades generando un impacto tan bajo que ningún otro medio de transporte puede igualar.
Por otro lado, es de vital importancia tener presente que un tren de altas prestaciones no necesita una infraestructura para su uso exclusivo como si lo requieren los trenes de alta velocidad. De esa manera los trenes de carga, y otros trenes de pasajeros de menor velocidad, también podrían beneficiarse utilizando las mismas vías. Recuperando la infraestructura existente y acondicionándola para trenes con vel. máx de 160 Km./h, el estado se ahorraría 720 millones de la moneda estadounidense, con el beneficio de que estaría construyendo vías que puedan ser útiles para también transportar la producción y para otros trenes de pasajeros con otros destinos.
Estas premisas son deducidas racionalmente, pero cuando los intereses económicos imponen con el poder y la fuerza su conveniencia, se destruye al ferrocarril para darle protagonismo al transporte más ineficiente y dañino que existe, el automotor, privilegiando así a las petroleras, las automotrices y a simios retrógrados como Moyano y sus secuaces.
Si el gobierno Nacional, dice que está reactivando el ferrocarril y quiere diferenciarse del exterminador de nuestros recursos (Menem), ¿Por qué entonces permite hacer lo mismo que el maligno Riojano hizo masivamente en los 90?. ¿Acaso no fue Menem el que entregó, subastó y regaló gran cantidad de terrenos y estaciones ferroviarias en las zonas urbanas?. ¿Se acuerdan del abortado proyecto Retiro?. ¿Tienen idea de los terrenos que perdió el ferrocarril en Rosario?. En lo que antes era el taller de coches Rosario, hoy hay un shopping. Tengan memoria, no olviden. Así nos daremos cuenta de que el señor K quiere hacer lo mismo que Menem, pero poniéndose la máscara del progresismo. Esta vez pusieron el blanco en Mendoza.
Tan incoherentes son las decisiones K, que incluso habiendo anunciado la recuperación del servicio de pasajeros entre Bs. As. y Mendoza con un tren de altas prestaciones (vel. máx. 160 Km/h), y siendo esta una posibilidad racional a diferencia del tren bala, ya tuvo que malograr su propio proyecto queriendo borrar del mapa a la estación Mendoza.
¿A dónde va a llegar el tren si no es a esta estación?. ¿Van a implementar un servicio así, para que después tenga que tener su estación en los suburbios?, ¿Qué clase de estupidez es esa?.
¿Acaso el bolsillo de unos pocos vale más que el beneficio del pueblo?.
Si este negociado Korrupto se concreta, el pueblo habrá perdido una vez más frente a los mezquinos intereses egoístas de los traidores que dicen ser nuestros representantes.
Difundamos esta información. Es importante que la mayor cantidad de gente posible se entere de estos aberrantes negociados que el gobierno K hace al igual que el lacayo Riojano del imperio Yankee hizo en su momento.
Tenemos el deber de tratar de evitar que se le realice una amputación más a nuestros ferrocarriles. ¿No les alcanzó a estos voraces toda la destrucción que ya generaron, que quieren más?.
Adhirámosnos al reclamo de los compatriotas Mendocinos, brindémosles nuestro apoyo y sumemos nuestras fuerzas.
Alejandro M. Suárez
Denuncia sobre El TAVE
Fue radicada una denuncia sobre el faraonico e innecesario proyecto de tren de velocidad, la transcripcion de la misma esta disponible aqui:
DENUNCIA
DENUNCIA
La mística del tren Rosario-Retiro 19 años después
Siempre amé los trenes. De niño me fascinaba verlos cruzar las calles y avenidas de mi Rosario natal. Mi padre me llevaba a Rosario Norte para disfrutar del espectáculo de verlos partir y llegar... El Rosarino... El Porteño.... El Estrella del Norte... los trenes locales...
Foto: Diego Sotelo
Más de un cuarto de siglo atrás me radiqué en Buenos Aires y durante los primeros años trataba de viajar en tren en mis visitas familiares. Recuerdo los numerosos servicios diarios que unían Retiro con Rosario Norte. Trenes rápidos en 4 horas y los lecheros en 5 a 6 horas de viaje. Los que terminaban en Rosario y los que continuaban a Córdoba, Tucumán, a la ciudad de Santa Fe. Recuerdo las largas formaciones con numerosos coches de diferentes categorias: turista, primera, pulman, superpulman, camarote, coche-comedor.... Largos pasillos que fascinaban con la posibilidad de recorrerlos y explorarlos descubriendo las particularidades que diferenciaban un coche de otro una categoría de otra. Rincones para pararse a fumar un cigarrillo y charlar de diversos temas... Así era, toda una aventura, toda la mìstica de los viajes en tren. El último de estos viajes lo realicé a principios de 1989 en plena hiperinflación. Poco tiempo después asumía la Presidencia el desmantelador ferroviario Carlos Menem y cerraba los ramales de pasajeros. El último viaje lo recuerdo muy bien, fue de mañana y la mitad de las cuatro horas de viaje las disfruté desayunando y leyendo el diario en el coche comedor. El pasado 1 de mayo, luego de 19 largos años, viajé nuevamente en tren de Retiro a Rosario Norte. No importaba la calidad del servicio, primaron en mi profundos sentimientos lo que fue, lo que ya no es, lo que podría haber sido, lo que vendrá, lo que podría venir en lugar de... el lector sabrá interpretar. El servicio del tren Retiro-Rosario Norte lo presta la empresa Trenes de Buenos Aires(TBA). Este servicio lo presta desde hace muchos años, pero con muchas interrupciones y cambios en la frecuencia. En la actualidad hay un solo servicio diario de lunes a viernes, de seis horas de duración, con salida de Retiro a las 18.43 y de Rosario a las 4.45. En la página web de la empresa (www.tbanet.com.ar) puede leerse que el servicio a Rosario se presta con formaciones nuevas de origen español. Sin embargo, el dia que yo viajé la formación estaba compuesta por una locomotora diesel y dos vagones pulman de los de Ferrocarriles Argentinos refaccionados en talleres de la ciudad de Junín. Estaban en perfecto estado de mantenimiento, limpios y cuidados. El viaje fue mejor de lo que esperaba ya que el tren se movió bastante, pero menos de lo temido. Eran sólo dos coches, sin largos pasillos para explorar, sin coche comedor, pero con bidón de agua, sin el logo de Ferrocarriles Argentinos. Volví a recorrer esos rieles casi olvidados y pude reconocer paisajes conocidos: la refinería de Campana, la campiña bonaerense, la siderúrgica de San Nicolas, el eje industrial de Villa Constitución y justo en la entrada a nuestra querida ciudad tuve nuevamente que bajar las presianas protectoras ante el peligro que furiosos residentes de barrios periféricos apedrearan el tren por motivos que nunca terminé de entender. Y así aguardando el futuro tren de alta velocidad regresé a Rosario en vagón pulman después de 19 años.
Foto: Diego Sotelo
Más de un cuarto de siglo atrás me radiqué en Buenos Aires y durante los primeros años trataba de viajar en tren en mis visitas familiares. Recuerdo los numerosos servicios diarios que unían Retiro con Rosario Norte. Trenes rápidos en 4 horas y los lecheros en 5 a 6 horas de viaje. Los que terminaban en Rosario y los que continuaban a Córdoba, Tucumán, a la ciudad de Santa Fe. Recuerdo las largas formaciones con numerosos coches de diferentes categorias: turista, primera, pulman, superpulman, camarote, coche-comedor.... Largos pasillos que fascinaban con la posibilidad de recorrerlos y explorarlos descubriendo las particularidades que diferenciaban un coche de otro una categoría de otra. Rincones para pararse a fumar un cigarrillo y charlar de diversos temas... Así era, toda una aventura, toda la mìstica de los viajes en tren. El último de estos viajes lo realicé a principios de 1989 en plena hiperinflación. Poco tiempo después asumía la Presidencia el desmantelador ferroviario Carlos Menem y cerraba los ramales de pasajeros. El último viaje lo recuerdo muy bien, fue de mañana y la mitad de las cuatro horas de viaje las disfruté desayunando y leyendo el diario en el coche comedor. El pasado 1 de mayo, luego de 19 largos años, viajé nuevamente en tren de Retiro a Rosario Norte. No importaba la calidad del servicio, primaron en mi profundos sentimientos lo que fue, lo que ya no es, lo que podría haber sido, lo que vendrá, lo que podría venir en lugar de... el lector sabrá interpretar. El servicio del tren Retiro-Rosario Norte lo presta la empresa Trenes de Buenos Aires(TBA). Este servicio lo presta desde hace muchos años, pero con muchas interrupciones y cambios en la frecuencia. En la actualidad hay un solo servicio diario de lunes a viernes, de seis horas de duración, con salida de Retiro a las 18.43 y de Rosario a las 4.45. En la página web de la empresa (www.tbanet.com.ar) puede leerse que el servicio a Rosario se presta con formaciones nuevas de origen español. Sin embargo, el dia que yo viajé la formación estaba compuesta por una locomotora diesel y dos vagones pulman de los de Ferrocarriles Argentinos refaccionados en talleres de la ciudad de Junín. Estaban en perfecto estado de mantenimiento, limpios y cuidados. El viaje fue mejor de lo que esperaba ya que el tren se movió bastante, pero menos de lo temido. Eran sólo dos coches, sin largos pasillos para explorar, sin coche comedor, pero con bidón de agua, sin el logo de Ferrocarriles Argentinos. Volví a recorrer esos rieles casi olvidados y pude reconocer paisajes conocidos: la refinería de Campana, la campiña bonaerense, la siderúrgica de San Nicolas, el eje industrial de Villa Constitución y justo en la entrada a nuestra querida ciudad tuve nuevamente que bajar las presianas protectoras ante el peligro que furiosos residentes de barrios periféricos apedrearan el tren por motivos que nunca terminé de entender. Y así aguardando el futuro tren de alta velocidad regresé a Rosario en vagón pulman después de 19 años.
Fuente: la capital, Rosario
Tren auxiliado por cola en Desvío Carlos Ramallo
Belgrano Cargas también tiene que auxiliar algunos trenes en las rampas del norte cordobés. Puede verse a la GT22 9726 tirando y a la GT 22 9725 empujando hasta completar el auxilio en el Dv. Carlos Ramallo (Ex Kilómetro 832), para luego volver a Deán Funes.
Video: Ruben Sagristani
Tren del Ferrocarril Belgrano en Dumesnil
Video filmado en el verano de 1987 o 1988, todavía en tiempos de Ferrocarriles Argentinos. En los primeros segundos puede verse al tren cruzando el PAN cercano al Apeadero El Zaino (Km 632,5 A1); luego entrando a Dumesnil por el PAN lado norte.
Gentileza del Sr. Jaime Báguena.
Rosario podría tener un subte
"Vamos a analizar su factibilidad, sus vías de financiamiento y la demanda potencial de pasajeros", admitió sin dar mayores precisiones la gerenta del Ente del Transporte, Mónica Alvarado. El jefe comunal hará el anuncio a las 17.
Además del tren bala, que permitirá unir la ciudad con Córdoba y Buenos Aires a 300 kilómetros por hora, Rosario podría tener en el mediano plazo un subte. Esa es una de las ideas que el intendente Miguel Lifschitz lanzará hoy bajo el paraguas del Polo Ferroviario Región Rosario con el objeto de contribuir a la reactivación ferroviaria de la región. "Vamos a analizar su factibilidad, sus vías de financiamiento y la demanda potencial de pasajeros", admitió sin dar mayores precisiones la gerenta del Ente del Transporte, Mónica Alvarado. El jefe comunal hará el anuncio a las 17 en el Palacio de los Leones. Al acto fueron invitados funcionarios del Departamento Ejecutivo, mandatarios comunales del área metropolitana, profesionales, organizaciones no gubernamentales, organismos públicos y privados de la ciudad y la provincia, autoridades de distintas facultades de la Universidad Nacional de Rosario y de la Universidad Tecnológica Nacional, y empresas de la ciudad y la región. Entre los fundamentos de la convocatoria, la Municipalidad considera que en la actualidad existe "una decisión del gobierno nacional de recuperar y reactivar la actividad ferroviaria, tanto para cargas como para pasajeros, como modo fundamental y estratégico del transporte. Varios de los proyectos ferroviarios en marcha involucran indirecta o directamente a la ciudad de Rosario y su región, como el Plan Circunvalar Rosario, la reactivación del Belgrano Cargas o la ejecución del Tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba". También se menciona que Rosario y su región tienen una larga tradición ferroviaria y se cuenta, además, con proyectos propios en la materia como la construcción de una nueva Estación Ferroviaria Multimodal para pasajeros en el Cruce Alberdi, el Tren Metropolitano de Pasajeros, la creación del Instituto de Tecnología Ferroviaria o la perspectiva para el mediano y largo plazo de un metro subterráneo o en superficie. Esta última iniciativa aparece como la más novedosa dentro de la convocatoria que lanzará hoy la intendencia. "Los detalles los dará el intendente, él en persona estuvo trabajado el tema y corresponde que sea Lifschitz quien brinde las precisiones y sus alcances", planteó a Rosario/12 la ingeniera Mónica Alvarado. No obstante ello, la gerenta del Ente del Transporte se limitó a admitir que uno de los aspectos que contempla el plan es evaluar la viabilidad del subte en Rosario. "Estamos empezando a hacer los análisis de demanda, factibilidad, la proyección de potenciales pasajeros y otras variables. Obviamente que es más costoso que otras iniciativas con objetivos similares (descomprimir el tránsito) como el trole o el tranvía pero lo peor que nos puede pasar es no estudiarlo", agregó.
Además del tren bala, que permitirá unir la ciudad con Córdoba y Buenos Aires a 300 kilómetros por hora, Rosario podría tener en el mediano plazo un subte. Esa es una de las ideas que el intendente Miguel Lifschitz lanzará hoy bajo el paraguas del Polo Ferroviario Región Rosario con el objeto de contribuir a la reactivación ferroviaria de la región. "Vamos a analizar su factibilidad, sus vías de financiamiento y la demanda potencial de pasajeros", admitió sin dar mayores precisiones la gerenta del Ente del Transporte, Mónica Alvarado. El jefe comunal hará el anuncio a las 17 en el Palacio de los Leones. Al acto fueron invitados funcionarios del Departamento Ejecutivo, mandatarios comunales del área metropolitana, profesionales, organizaciones no gubernamentales, organismos públicos y privados de la ciudad y la provincia, autoridades de distintas facultades de la Universidad Nacional de Rosario y de la Universidad Tecnológica Nacional, y empresas de la ciudad y la región. Entre los fundamentos de la convocatoria, la Municipalidad considera que en la actualidad existe "una decisión del gobierno nacional de recuperar y reactivar la actividad ferroviaria, tanto para cargas como para pasajeros, como modo fundamental y estratégico del transporte. Varios de los proyectos ferroviarios en marcha involucran indirecta o directamente a la ciudad de Rosario y su región, como el Plan Circunvalar Rosario, la reactivación del Belgrano Cargas o la ejecución del Tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba". También se menciona que Rosario y su región tienen una larga tradición ferroviaria y se cuenta, además, con proyectos propios en la materia como la construcción de una nueva Estación Ferroviaria Multimodal para pasajeros en el Cruce Alberdi, el Tren Metropolitano de Pasajeros, la creación del Instituto de Tecnología Ferroviaria o la perspectiva para el mediano y largo plazo de un metro subterráneo o en superficie. Esta última iniciativa aparece como la más novedosa dentro de la convocatoria que lanzará hoy la intendencia. "Los detalles los dará el intendente, él en persona estuvo trabajado el tema y corresponde que sea Lifschitz quien brinde las precisiones y sus alcances", planteó a Rosario/12 la ingeniera Mónica Alvarado. No obstante ello, la gerenta del Ente del Transporte se limitó a admitir que uno de los aspectos que contempla el plan es evaluar la viabilidad del subte en Rosario. "Estamos empezando a hacer los análisis de demanda, factibilidad, la proyección de potenciales pasajeros y otras variables. Obviamente que es más costoso que otras iniciativas con objetivos similares (descomprimir el tránsito) como el trole o el tranvía pero lo peor que nos puede pasar es no estudiarlo", agregó.
Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín
8511 pasando por Bella Vista
Alco 8511 pasando con carguero de ALL por Bella Vista
Video: Ariel Barrios
martes, 13 de mayo de 2008
Debate sobre el TAVE
Gente de Haciendo Via,
Sinceramente hablando, lo que escribe Alejandro Suarez no deja de tener razon. Entiendo que un tren de alta velocidad puede generar puestos de trabajo, establecer nuevas tecnologias en el pais, y un largo etc. etc. etc. Pero tambien entiendo que, con solamente arreglando las vias existentes que se tienen a lo ancho y largo del pais, tambien se puede dar un paso hacia adelante. Como puede ser que se tarde entre 6 y 7 horas para llegar a Rosario desde Buenos Aires cuando no hace mucho tiempo atras, se hizo en casi tres horas, y con una locomotora a vapor?..no tiene sentido.
No se si sera todo esto un negociado para los Kirchner y cia., o...sencillamente, una forma de borrar y empezar de nuevo dado el gran deterioro que tiene el actual sistema de transportacion ferroviario. Se que no se puede arreglar todo en una semana, un mes, ni quien sabe, un ano. Lo que si se, es que hasta ahora, las pruebas muestran un panorama distinto a lo que se anuncia...ejemplos, Ferrocentral - se acondiciono coches y locomotoras de hace 50 anos, pero sin arreglar vias. Conclusion - un servicio que va casi tan rapido como una carreta. Linea San Martin - las pobre ALCo siguen tirando junto a otras GM Canadiense que se trajeron en los '90, y otras "nuevas" GM Espanolas gente todos los dias. Conclusion - donde esta el tan mentado y anunciado material nuevo chino?..creo que ni los propios chinos saben. Mientras tanto siguen "resucitando" las ALCo, con 50 anos de servicio encima. O sea, todo lo que se ha anunciado, sigue sin aparecer. Lo que se hace, es arreglar lo que se tiene, y traer material usado para reforzar los servicios que quedan - que creo, ese es el verdadero plan del actual gobierno. Cuanto se mejoraria los tiempos de viaje si se cambiasen todos los rieles a nuevo, y se mantuviesen como debe ser?..creo que todos sabemos la respuseta. Porque no lo hacen...esa es la pregunta del millon. Creo que cambiar rieles, seria mucho mas barato y sencillo que empezar todo de cero, como se tiene que hacer con un TAVE.
El tren bala, si algun dia verdaderamente se construye, va a ser un verdadero milagro al paso que van las cosas. Se discute y anuncia mucho...pero nuevamente, las evidencias muestran que lo que verdaderamente se hace, esta a anos luz de lo primero.
Sinceramente hablando, lo que escribe Alejandro Suarez no deja de tener razon. Entiendo que un tren de alta velocidad puede generar puestos de trabajo, establecer nuevas tecnologias en el pais, y un largo etc. etc. etc. Pero tambien entiendo que, con solamente arreglando las vias existentes que se tienen a lo ancho y largo del pais, tambien se puede dar un paso hacia adelante. Como puede ser que se tarde entre 6 y 7 horas para llegar a Rosario desde Buenos Aires cuando no hace mucho tiempo atras, se hizo en casi tres horas, y con una locomotora a vapor?..no tiene sentido.
No se si sera todo esto un negociado para los Kirchner y cia., o...sencillamente, una forma de borrar y empezar de nuevo dado el gran deterioro que tiene el actual sistema de transportacion ferroviario. Se que no se puede arreglar todo en una semana, un mes, ni quien sabe, un ano. Lo que si se, es que hasta ahora, las pruebas muestran un panorama distinto a lo que se anuncia...ejemplos, Ferrocentral - se acondiciono coches y locomotoras de hace 50 anos, pero sin arreglar vias. Conclusion - un servicio que va casi tan rapido como una carreta. Linea San Martin - las pobre ALCo siguen tirando junto a otras GM Canadiense que se trajeron en los '90, y otras "nuevas" GM Espanolas gente todos los dias. Conclusion - donde esta el tan mentado y anunciado material nuevo chino?..creo que ni los propios chinos saben. Mientras tanto siguen "resucitando" las ALCo, con 50 anos de servicio encima. O sea, todo lo que se ha anunciado, sigue sin aparecer. Lo que se hace, es arreglar lo que se tiene, y traer material usado para reforzar los servicios que quedan - que creo, ese es el verdadero plan del actual gobierno. Cuanto se mejoraria los tiempos de viaje si se cambiasen todos los rieles a nuevo, y se mantuviesen como debe ser?..creo que todos sabemos la respuseta. Porque no lo hacen...esa es la pregunta del millon. Creo que cambiar rieles, seria mucho mas barato y sencillo que empezar todo de cero, como se tiene que hacer con un TAVE.
El tren bala, si algun dia verdaderamente se construye, va a ser un verdadero milagro al paso que van las cosas. Se discute y anuncia mucho...pero nuevamente, las evidencias muestran que lo que verdaderamente se hace, esta a anos luz de lo primero.
Saludos
Norberto Cresta
Sus opiniones pueden se publicadas como la de Norberto Cresta, solo tienes que mandarnos un mail
De Vido confirmó un proyecto para construir un subterráneo en Córdoba
Dijo que lo lanzarán oficialmente "en pocos días". Lo impulsan, entre otros, la francesa Alstom, a la que se adjudicó el tren bala. El intendente Giacomino ya había adelantado el apoyo de la Presidenta a la iniciativa. El ministro de Planificación, Julio De Vido, anticipó que "en pocos días", el Gobierno lanzará, de forma oficial y "con toda la fuerza y el entusiasmo, el subterráneo para la ciudad de Córdoba", un proyecto para el que el intendente Roberto Giacomino ya había anunciado el apoyo de la presidente Cristina Fernández de Kirchner.
De Vido anticipó el próximo lanzamiento oficial durante un acto en el que se anunciaron obras por 415 millones de pesos para la autovía Río Cuarto-Córdoba. El ministro caracterizó al proyecto del subterráneo cordobés como "una obra muy importante para la Argentina".
Cuando inauguró las sesiones del legislativo municipal, Giacomino había dicho que durante su gestión comenzarán las obras del subterráneo en la ciudad. Y hace poco más de un mes, tras una reunión en la Casa Rosada, aseguró que la presidenta ya comprometió su apoyo al proyecto.
La iniciativa es impulsado por el Consorcio Metro Córdoba, que integran Iecsa SA (del grupo Macri) y Ghella SPA (Italia), y la francesa Alstom Transport, la misma a la que se adjudicó la construcción del cuestionado tren bala entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba.
Según el diario La Voz del Interior, los planos prevén dos ramales de un total de 15,8 kilómetros y 17 estaciones. La construcción demandaría al menos nueve años de obras y una inversión de por lo menos US$ 700 millones.
Fuente: Clarin
De Vido anticipó el próximo lanzamiento oficial durante un acto en el que se anunciaron obras por 415 millones de pesos para la autovía Río Cuarto-Córdoba. El ministro caracterizó al proyecto del subterráneo cordobés como "una obra muy importante para la Argentina".
Cuando inauguró las sesiones del legislativo municipal, Giacomino había dicho que durante su gestión comenzarán las obras del subterráneo en la ciudad. Y hace poco más de un mes, tras una reunión en la Casa Rosada, aseguró que la presidenta ya comprometió su apoyo al proyecto.
La iniciativa es impulsado por el Consorcio Metro Córdoba, que integran Iecsa SA (del grupo Macri) y Ghella SPA (Italia), y la francesa Alstom Transport, la misma a la que se adjudicó la construcción del cuestionado tren bala entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba.
Según el diario La Voz del Interior, los planos prevén dos ramales de un total de 15,8 kilómetros y 17 estaciones. La construcción demandaría al menos nueve años de obras y una inversión de por lo menos US$ 700 millones.
Fuente: Clarin
El TEA de hoy
Como adelanto Haciendovia, el Tea de la fecha salió con la GE U12C N°6940 de ALL.
Foto y video: Diego Sotelo
Video
Video de Ariel Barrios
Opinión - Delirio K
Queridos amigos y compatriotas:
Seleccioné este artículo como muestra de tan solo uno de los motivos que demuestran de manera elocuente la TOTAL INCOHERENCIA de los Kirchner en la política ferroviaria adoptada. Mejor no hablemos de las políticas implementadas en otros sectores...
Tan solo a un demente o a un corrupto de primera línea se le puede ocurrir construir un Tren de Alta Velocidad en nuestro país, sabiendo que nuestro sistema ferroviario se encuentra en terapia intensiva.
Siendo de necesidad urgente reconstruirlo integralmente para salvar a nuestro país del CAOS en el transporte, resulta que a los delirium tremens del doble comando se les ocurre despilfarrar nuestros recursos para construir un tren que solo servirá a 3 ciudades del país, que sólo podrán utilizar la gente de clase alta, cuya infraestructura no podrán utilizar los trenes de carga para poder así descomprimir nuestras saturadas rutas atestadas de camiones, y marginará y excluirá al resto del país, condenándolo a seguir dependiendo del ineficiente y perjudicial transporte automotor.
Un tren de alta velocidad es un lujo que solo los países ricos se pueden dar sin que ello implique un alto perjuicio económico para el país. Si nosotros queremos tener una vida de reyes siendo pobres, entonces nos costará endeudarnos aún más y tornar aún más impagable nuestra abultada deuda externa. Somos nosotros mismos los que nos condenamos a estar bajo el yugo de los organismos internacionales de crédito.
En la situación económica en que nos encontramos, solamente se justifica endeudarnos aún más únicamente y exclusivamente para las necesidades más urgentes, y fundamentalmente para construir un aparato productivo propio que nos permita desarrollarnos, crecer y ser INDEPENDIENTES en lo económico. El verdadero desarrollo no lo dan las megaobras (meganegociados) públicas. El desarrollo genuino lo genera todos aquellos productos, sean materiales de valor agregado o intelectuales, que podamos exportar. ¡FOMENTEMOS LAS INDUSTRIAS SIN DEMORA!
¿No les parece que con trenes de pasajeros que circulen entre 120 Km/h a 160 Km/h es más que suficiente?.
El día en que nuestros problemas de transporte primarios estén resueltos, nuestra red ferroviaria esté consolidada y en buen estado, cuando todas las prioridades de orden social estén superadas, y contemos con la tecnología y desarrollo suficiente para construir el tren bala nosotros mismos, entonces, recién ahí será el momento oportuno para emprender un proyecto de esta magnitud.
Después de mi improvisada y espontánea narración, he aquí el artículo en el que me he tomado el atrevimiento de hacerle algunos agregados con respecto a "El Marplatense".
Saludos fraternales:
Alejandro M. Suárez
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Seleccioné este artículo como muestra de tan solo uno de los motivos que demuestran de manera elocuente la TOTAL INCOHERENCIA de los Kirchner en la política ferroviaria adoptada. Mejor no hablemos de las políticas implementadas en otros sectores...
Tan solo a un demente o a un corrupto de primera línea se le puede ocurrir construir un Tren de Alta Velocidad en nuestro país, sabiendo que nuestro sistema ferroviario se encuentra en terapia intensiva.
Siendo de necesidad urgente reconstruirlo integralmente para salvar a nuestro país del CAOS en el transporte, resulta que a los delirium tremens del doble comando se les ocurre despilfarrar nuestros recursos para construir un tren que solo servirá a 3 ciudades del país, que sólo podrán utilizar la gente de clase alta, cuya infraestructura no podrán utilizar los trenes de carga para poder así descomprimir nuestras saturadas rutas atestadas de camiones, y marginará y excluirá al resto del país, condenándolo a seguir dependiendo del ineficiente y perjudicial transporte automotor.
Un tren de alta velocidad es un lujo que solo los países ricos se pueden dar sin que ello implique un alto perjuicio económico para el país. Si nosotros queremos tener una vida de reyes siendo pobres, entonces nos costará endeudarnos aún más y tornar aún más impagable nuestra abultada deuda externa. Somos nosotros mismos los que nos condenamos a estar bajo el yugo de los organismos internacionales de crédito.
En la situación económica en que nos encontramos, solamente se justifica endeudarnos aún más únicamente y exclusivamente para las necesidades más urgentes, y fundamentalmente para construir un aparato productivo propio que nos permita desarrollarnos, crecer y ser INDEPENDIENTES en lo económico. El verdadero desarrollo no lo dan las megaobras (meganegociados) públicas. El desarrollo genuino lo genera todos aquellos productos, sean materiales de valor agregado o intelectuales, que podamos exportar. ¡FOMENTEMOS LAS INDUSTRIAS SIN DEMORA!
¿No les parece que con trenes de pasajeros que circulen entre 120 Km/h a 160 Km/h es más que suficiente?.
El día en que nuestros problemas de transporte primarios estén resueltos, nuestra red ferroviaria esté consolidada y en buen estado, cuando todas las prioridades de orden social estén superadas, y contemos con la tecnología y desarrollo suficiente para construir el tren bala nosotros mismos, entonces, recién ahí será el momento oportuno para emprender un proyecto de esta magnitud.
Después de mi improvisada y espontánea narración, he aquí el artículo en el que me he tomado el atrevimiento de hacerle algunos agregados con respecto a "El Marplatense".
Saludos fraternales:
Alejandro M. Suárez
EL TAVE Y LA CAPROTTI
Hace 70 años circularon en el país
trenes arrastrados por locomotoras basadas en una planta motriz creada por un
ingeniero italiano. A la distancia, aquellas prestaciones no tendrían nada para
envidiarles a las hipotéticas ventajas del promocionado "tren bala". El 7 de
mayo de 2006, el entonces presidente de la República, Néstor Kirchner, anunció
al país que se construiría un tren bala (en realidad, de alta velocidad, Tave)
entre Buenos Aires y Córdoba. Prácticamente dos años después, el 29 de abril de
2008, su esposa Cristina Fernández, quien le sucedió en el cargo, firmó el
contrato correspondiente. Con algunas variantes. Las obras del Tave planteado
por Néstor Kirchner debían comenzar en 2007 y tendrían un costo de entre 700 mil
y mil millones de dólares. El Tave de Cristina Fernández costará un poco más:
11.627 millones de pesos. El Tave, sea de Néstor o de Cristina, forma parte del
pomposamente denominado Plan Nacional de Recuperación y Modernización
Ferroviaria, que está inspirando curiosísimas operaciones. Por ejemplo, los
trenes que se compran en España, con un plan de inversiones de 300 millones de
dólares, de los cuales ya se llevan utilizados más de la mitad. El material
rodante tiene una antigüedad de unos 30 años, es decir que son ultramodernos si
se los compara con los vagones que se compraron en Portugal y llevan más de
medio siglo traqueteando en las vías. Por cierto, todos esos materiales rodantes
ibéricos serán reacondicionados, pero a un costo equivalente a 60 por ciento de
vagones y locomotoras cero kilómetro. Ambas operaciones fueron concretadas por
el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de
Transporte, Ricardo Jaime. Otro gran negocio de los argentinos. Por supuesto que
uno de los temas favoritos del discurso oficial es la reactivación de la
industria nacional y el combate contra el desempleo. ¿La planta de Materfer en
Córdoba, que en su pasado esplendor fue exportadora de material ferroviario, no
merecía ser plenamente reactivada para apuntalar el pomposo plan y recuperar así
posiciones laborales perdidas? Se ha dicho que el Tave es un capricho de nuevo
rico. Y hay algo de verdad en ello. Por lo pronto, se estima que el pasaje
Buenos Aires-Rosario, Rosario-Córdoba o Córdoba-Buenos Aires sólo estaría al
alcance de la clase social de mayores ingresos, porque para esos trayectos
tendrá un valor intermedio entre el boleto más caro de ómnibus y el ticket de
avión. Pero con seguridad será subsidiado, de modo que quienes desde los andenes
lo verán pasar como una ráfaga, y nada más que eso, pagarán parte del boleto. En
materia de trenes veloces, existen alternativas técnicas mucho más económicas,
no sólo para el Tesoro Nacional sino también para el usuario. Este año,
precisamente, se conmemora el 70º aniversario de la muerte del ingeniero
italiano Arturo Caprotti (1881-1938), quien en 1915 patentó un sistema de
distribución por válvulas para máquinas a vapor, inspirado en la tecnología de
los motores a nafta y diesel. Reducía el consumo de carbón y generaba una gran
potencia de arrastre, pero su mantenimiento era costoso; por ello, no alcanzó
demasiada difusión. Cinco locomotoras Caprotti construidas en Inglaterra fueron
importadas en 1930 por el Ferrocarril Central Argentino. Un tren impulsado por
una de ellas, la número 1.118 (2.500 hp de potencia), a cargo del maquinista
Marcelino Córdoba, batió el récord latinoamericano de velocidad en ferrocarril,
uniendo Rosario con Buenos Aires en 2 horas 52 minutos, tiempo que, lógicamente,
se mantiene imbatible, habida cuenta de la destrucción sistemática del sistema
ferroviario nacional. Baste recordar que el vertiginoso servicio entre Posadas y
Buenos Aires (1.100 kilómetros) se realiza en no menos de 36 horas y el 6 de
febrero de 2008 estableció la plusmarca de 48 horas. Una leyenda.[...]
¿Bs. As. - Rosario - Córdoba a más de 300
Km/h y en el resto del país 40 / 50 Km/h?, ¿Es esa una solución
racional para el transporte en Argentina? Las dos formaciones de
“El Marplatense” fueron adquiridas en 1951 en los Estados Unidos.
Estan compuestas por cuatro coches de lujo (36 asientos más 8 sillones), un
combinado furgón-coche (28 asientos), y un vagón restaurante.Aunque este tren
fue remolcado por distintos tipos de locomotoras, incluyendo las Caprotti y
otras de vapor, resultó ser una insignia para nuestros ferrocarriles cuando pudo
ser traccionado por locomotoras Diesel armadas en nuestro país bajo la
dirección del ingeniero N. Sacaggio y bautizadas con los nombres de “La
Justicialista” y “La Nueva Argentina”. (Fuente: Juan F. Marguch Periodista para
La Voz del Interior)
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Postergan Anuncios en Entre Rios
El acto previsto para mañana en Basavilbaso fue nuevamente postergado. Fuentes del gobierno provincial aseguran que compromisos del Gobernador Sergio Urribarri en la ciudad de Buenos Aires provocaron el aplazamiento del lanzamiento del programa mediante el cual se pretende reactivar la red ferroviaria de pasajeros y carga para la provincia. Por ahora la ceremonia no tiene fecha, aunque sería la semana próxima.
El lanzamiento del plan de reactivación ferroviaria previsto para mañana en Basavilbaso se pospuso para la próxima semana por cuestiones de agenda del Gobernador. Urribarri viaja a la Capital Federal para participar el jueves de un acto, a las 10 horas, en el Salón Sur de La Rosada, donde la Presidnete, Cristina Fernández de Kirchner lanzará la estapa correpondientes a las provincias del noroeste del plan de soluciones habitacionales.
fuente: http://www.fmriel.com.ar/
El lanzamiento del plan de reactivación ferroviaria previsto para mañana en Basavilbaso se pospuso para la próxima semana por cuestiones de agenda del Gobernador. Urribarri viaja a la Capital Federal para participar el jueves de un acto, a las 10 horas, en el Salón Sur de La Rosada, donde la Presidnete, Cristina Fernández de Kirchner lanzará la estapa correpondientes a las provincias del noroeste del plan de soluciones habitacionales.
fuente: http://www.fmriel.com.ar/
Presentan hoy una denuncia penal para frenar las obras del tren bala
El proyecto del tren bala va camino a enfrentar la primera demanda penal que apunta contra los principales funcionarios que llevaron adelante el proceso licitatorio y la adjudicación de las obras que ascienden a casi US$ 4.000 millones.
Con las firmas del abogado Ricardo Monner Sans y del ex diputado Mario Cafiero, se presentará hoy en el fuero federal una nueva denuncia para que se investiguen los posibles delitos de “violación de los deberes de funcionario público y administración fraudulenta del patrimonio estatal” que se habrían cometido con el megaproyecto ferroviario.
Entre las autoridades que deberían brindar explicaciones si la Justicia le da curso a la demanda se encuentran el actual titular de de Planificación, Julio De Vido; el secretario de Transporte, Ricardo Jaime y los tres últimos responsables del Ministerio de Economía: Felisa Miceli, Miguel Peirano y Martín Losteau.De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, la denuncia contra el tren de alta velocidad que unirá la Capital Federal con Rosario y Córdoba se basa en seis puntos críticos que rodean la licitación del polémico proyecto.Según el planteo de Monner Sans y Cafiero, los ilícitos se encontrarían en:
Un doble engaño a la opinión pública para esconder el monto real de las obras, al referirlas a un hipotético “Valor Actual” y no a su “Valor Nominal”, que es el que efectivamente costará la obra y será abonado a los contratistas. Tomando un informe oficial del CIMOP (Consejo Interprovincial de Ministros de Obras Públicas), el costo final de la obra sería de US$ 13.490 millones, muy lejos de los US$ 1.350 millones del “Valor Actual” y los casi US$ 4.000 millones que se aprobaron en la estructura financiera.El incumplimiento de la ley de inversiones públicas por la ausencia de los estudios técnicos de factibilidad.Una licitación pública que habría sido en realidad un acto ficticio para disimular la adjudi cación directa al consorcio liderado por el grupo francés Alstom.El cambio radical de la oferta seleccionada mediante la modificación del esquema financiero y el reemplazo del banco banco Natixis por el Societé Generalé.La aprobación de una estructura de financiamiento sumamente ruinosa que simula un préstamo a 30 años, cuando en realidad el plazo de repago es sustancialmente menor. A eso se agrega un seguro encubierto contra un posible default del país que resulta ampliamente favorable al banco.La ausencia de un análisis a fondo de los oferentes teniendo en cuenta los desfavorables antecedentes que arrastra a nivel mundial la empresa Alstom.“La falta de informes técnicos previos y la incongruencia de las cifras anunciadas nos hacen temer que en vez de un “salto a la modernidad”, el tren bala sea un verdadero “asalto a las arcas públicas”, advirtieron los denunciantes.
Fuente: Clarín
Con las firmas del abogado Ricardo Monner Sans y del ex diputado Mario Cafiero, se presentará hoy en el fuero federal una nueva denuncia para que se investiguen los posibles delitos de “violación de los deberes de funcionario público y administración fraudulenta del patrimonio estatal” que se habrían cometido con el megaproyecto ferroviario.
Entre las autoridades que deberían brindar explicaciones si la Justicia le da curso a la demanda se encuentran el actual titular de de Planificación, Julio De Vido; el secretario de Transporte, Ricardo Jaime y los tres últimos responsables del Ministerio de Economía: Felisa Miceli, Miguel Peirano y Martín Losteau.De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, la denuncia contra el tren de alta velocidad que unirá la Capital Federal con Rosario y Córdoba se basa en seis puntos críticos que rodean la licitación del polémico proyecto.Según el planteo de Monner Sans y Cafiero, los ilícitos se encontrarían en:
Un doble engaño a la opinión pública para esconder el monto real de las obras, al referirlas a un hipotético “Valor Actual” y no a su “Valor Nominal”, que es el que efectivamente costará la obra y será abonado a los contratistas. Tomando un informe oficial del CIMOP (Consejo Interprovincial de Ministros de Obras Públicas), el costo final de la obra sería de US$ 13.490 millones, muy lejos de los US$ 1.350 millones del “Valor Actual” y los casi US$ 4.000 millones que se aprobaron en la estructura financiera.El incumplimiento de la ley de inversiones públicas por la ausencia de los estudios técnicos de factibilidad.Una licitación pública que habría sido en realidad un acto ficticio para disimular la adjudi cación directa al consorcio liderado por el grupo francés Alstom.El cambio radical de la oferta seleccionada mediante la modificación del esquema financiero y el reemplazo del banco banco Natixis por el Societé Generalé.La aprobación de una estructura de financiamiento sumamente ruinosa que simula un préstamo a 30 años, cuando en realidad el plazo de repago es sustancialmente menor. A eso se agrega un seguro encubierto contra un posible default del país que resulta ampliamente favorable al banco.La ausencia de un análisis a fondo de los oferentes teniendo en cuenta los desfavorables antecedentes que arrastra a nivel mundial la empresa Alstom.“La falta de informes técnicos previos y la incongruencia de las cifras anunciadas nos hacen temer que en vez de un “salto a la modernidad”, el tren bala sea un verdadero “asalto a las arcas públicas”, advirtieron los denunciantes.
Fuente: Clarín
La otra mirada sobre el tren bala
En los tiempos que corren asistimos perplejos a una violenta campaña en contra del tren bala. La simplicidad del concepto merece una mirada mas profunda.¿Qué intereses se esconden detrás de esta sistemática y, por cierto, impiadosa campaña contra el modo de transporte ferroviario?La respuesta por simple, no deja de ser paradójica. El tren bala de hoy es el “Doña Rosa” de los 90. Me explico.
Tanto machacar que los trenes perdían por día 2, 3 o 4 millones de pesos posibilitaron la creación de una cultura antiferroviaria. Tal es así que si en esos años un escolar -medianamente informado- era interrogado respecto al tren y contestaba en forma inmediata “pierde 2 y 3 millones de pesos por día”. Los mentores de “Doña Rosa” cumplieron su objetivo. Se privatizaron las líneas ferroviarias y hoy tenemos a la vista el fracaso de esa decisión. Miles de Km. de vía menos y 70.000 trabajadores cesantes. Hoy la excusa es otra. El tren Bala. El objetivo es el mismo: el desmantelamiento final del modo de transporte ferroviario. Las mismas voces, los mismos personajes, las mismas complicidades, el discurso fácil, todo sirve para al amparo de este proyecto ser funcionales a los intereses petroviales. El contexto político es otro. Los objetivos los mismos. El resultado evidente. Cómplices ayer, hoy un solo coro bramando al unísono y denostando a los pocos trenes sociales que existen en el país pretenden reavivar esa cultura antiferroviaria.
No solamente pretendemos que se construya el tren bala sino también que se reactiven en forma inmediata los ramales clausurados, los talleres cerrados, los trenes sociales que dejaron de correr en 13 provincias Argentinas, reestatizar los servicios de carga, un tren rápido a Mar del Plata y volver a la capacitación para lograr nuevos técnicos, en vías, en señalamiento, en material rodante, en material tractivo, etc.Los gremios ferroviarios, las organizaciones no gubernamentales del sector, las asociaciones de usuarios ferroviarias tienen la obligación moral de salir públicamente en defensa del sistema ferroviario y no permanecer calladas y cómplices ante esta nueva y virulenta embestida de los enemigos de siempre que con renovado discurso persiguen los mismos objetivos. Que no nos confundan el “Doña Rosa” de ayer es el “Tren Bala” de hoy. Defendamos el modo de transporte y no seamos cómplices silenciosos que posibiliten el desmantelamiento del sistema ferroviario.
Tanto machacar que los trenes perdían por día 2, 3 o 4 millones de pesos posibilitaron la creación de una cultura antiferroviaria. Tal es así que si en esos años un escolar -medianamente informado- era interrogado respecto al tren y contestaba en forma inmediata “pierde 2 y 3 millones de pesos por día”. Los mentores de “Doña Rosa” cumplieron su objetivo. Se privatizaron las líneas ferroviarias y hoy tenemos a la vista el fracaso de esa decisión. Miles de Km. de vía menos y 70.000 trabajadores cesantes. Hoy la excusa es otra. El tren Bala. El objetivo es el mismo: el desmantelamiento final del modo de transporte ferroviario. Las mismas voces, los mismos personajes, las mismas complicidades, el discurso fácil, todo sirve para al amparo de este proyecto ser funcionales a los intereses petroviales. El contexto político es otro. Los objetivos los mismos. El resultado evidente. Cómplices ayer, hoy un solo coro bramando al unísono y denostando a los pocos trenes sociales que existen en el país pretenden reavivar esa cultura antiferroviaria.
No solamente pretendemos que se construya el tren bala sino también que se reactiven en forma inmediata los ramales clausurados, los talleres cerrados, los trenes sociales que dejaron de correr en 13 provincias Argentinas, reestatizar los servicios de carga, un tren rápido a Mar del Plata y volver a la capacitación para lograr nuevos técnicos, en vías, en señalamiento, en material rodante, en material tractivo, etc.Los gremios ferroviarios, las organizaciones no gubernamentales del sector, las asociaciones de usuarios ferroviarias tienen la obligación moral de salir públicamente en defensa del sistema ferroviario y no permanecer calladas y cómplices ante esta nueva y virulenta embestida de los enemigos de siempre que con renovado discurso persiguen los mismos objetivos. Que no nos confundan el “Doña Rosa” de ayer es el “Tren Bala” de hoy. Defendamos el modo de transporte y no seamos cómplices silenciosos que posibiliten el desmantelamiento del sistema ferroviario.
Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
lunes, 12 de mayo de 2008
Actualizacion de corrida del GC.
En estos momentos se normalizo la corrida de ambos trenes, como suponia se quedo "Victoria" 7927, y el Gran Capitan esta corriendo con la U12 6940 del localcito y ALL tubo que prestar la 7916 que estaba en Molinos Ala maniobrando para que corra al localcito. El Tea esta llegando a la estacion de Clara con mas de 4hs de atraso.
Fuente: Claudio C.
Fuente: Claudio C.
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