Avanza el proyecto para electrificar el ferrocarril Belgrano Sur

l gobierno nacional informó que se cumplen los pasos previstos en el plan de recuperación del ferrocarril Belgrano Sur, que contempla en una primera etapa renovar y electrificar el ramal G, que consta de un tendido de 30,3 kilómetros.

Se trata de una de las líneas de transporte de pasajeros más utilizadas en el área metropolitana, que tiene cabecera en el barrio porteño de Nueva Pompeya, atraviesa barrios del sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y luego ingresa al partido bonaerense de La Matanza, para finalizar en la estación González Catán.

Las estaciones involucradas en el plan inicial son: en Capital Federal, Sáenz, Villa Soldati, Presidente Illía y Villa Lugano; y en provincia, Villa Madero, Marinos del Fournier, Tapiales, Km 12, Ingeniero Castello, Querandí, Laferrere, María Eva Duarte, Independencia y González Catán.

El plan de recuperación del ferrocarril Belgrano apunta a beneficiar a unos 13 millones de pasajeros anuales que utilizan el ramal "G".

La importancia de esta línea radica en su conexión entre Capital Federal y La Matanza, partido de mayor población (1,7 millones) y mayor crecimiento (aproximadamente 40% en la última década) en la provincia de Buenos Aires.

Las obras a realizar en la primera etapa beneficiarán además a 32 millones de usuarios anuales del ramal "M" del Belgrano Sur, que se superpone con el G entre Pompeya y Tapiales y luego continúa hasta Marinos del General Belgrano (en el partido de Merlo)

La inversión quinquenal prevista es de 1.500 millones de dólares, para lo cual el gobierno nacional contará con un respaldo crediticio de 1.200 millones de parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

En la primera etapa, ya desde 2014, se contempla invertir 400 millones de dólares (320 de ellos, aportados por el organismo regional), según el modelo de contrato que será suscripto entre las autoridades nacionales y el organismo antes de fin de año.

El plan de recuperación del Belgrano Sur contempla la renovación de vías y puentes; el mejoramiento de estaciones; la construcción de pasos a desnivel y de un viaducto que eliminará siete pasos a nivel.

Se contempla además la adquisición de nuevos coches eléctricos; la adecuación de los vagones actuales a la elevación de andenes; la modernización del sistema de señalamiento; y la adecuación del taller y su correspondiente equipamiento.

Según la documentación del proyecto, la electrificación total de los 61 kilómetros de vías y la modernización de equipos y sistemas permitirán generar una línea de ferrocarriles que podría alcanzar una frecuencia de un tren cada 6 minutos, en cada sentido.

Como un paso más del plan de recuperación del Belgrano Sur, esta semana la Secretaría de Transporte creó el comité de evaluación y selección para contratar los estudios de preinversión necesarios.

Se designó a la vez una unidad ejecutora encargada de la preparación y negociación de la cooperación técnica no reembolsable que aportará el Banco Interamericano.

Tras esos trámites, durante el segundo semestre se realizarán los respectivos estudios de demanda y viabilidad económica, socio ambientales, técnicos, institucionales y financieros.

Fuente: TELAM

Los vecinos también se suben al Tren Universitario platense

Piden que la formación extienda su trayecto; los usuarios están conformes

El Tren Universitario, que desde hace dos semanas funciona en La Plata, fue ideado para facilitar el acceso de alumnos y docentes a las facultades dependientes de la universidad local, pero basta con subir a bordo para detectar vecinos que, lejos de ir a estudiar, aprovechan el medio de transporte para agilizar el viaje al casco urbano o a los centros de salud de la capital provincial.

Con su panza de un mes de gestación, Daiana Rosas emprendió su segundo viaje en la nueva formación ferroviaria con destino al Policlínico General San Martín. Atrás quedaron los largos trayectos en colectivo. Ahora, en tan sólo 15 minutos puede llegar al hospital.

El denominado Tren Universitario parte desde la terminal de ferrocarril de La Plata, ubicada en 1 y 44, y la última de sus siete paradas es a metros del policlínico.

En otro de los tres vagones de la formación viajaba Gabriela Vita. La mujer, habitante del barrio Villa Elvira, no podía esconder su entusiasmo. "Los vecinos me dijeron que en menos de 15 minutos habían llegado al centro [de La Plata]. Para mí es bárbaro, porque me evito ir al casco urbano en coche", resaltó Vita a LA NACION. A Luciana, de 17 años y también vecina de Villa Elvira, le resultaba más cómodo el nuevo medio de transporte para ir hasta la terminal. Al arribar, podría tomar la formación del Roca para visitar a sus familiares en Quilmes. Pero algo le llamaba la atención: en los pasos a nivel no había barreras bajas. Dos banderilleros, uno a cada lado de las vías, detenían el tránsito vehicular y peatonal.

Según se anunció desde la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), "los pasos a nivel contarán con un sistema de semaforización ferroviaria. No obstante, y hasta que los ciudadanos se acostumbren a convivir con este nuevo medio de transporte, en los primeros meses también habrá banderilleros que colaborarán con la tarea de señalización y ordenamiento del tránsito".

Tal como se preveía en el proyecto, el Tren Universitario es utilizado cada vez más por docentes y alumnos. Por ejemplo, Mayra Cardozo ya no tiene que caminar cientos de metros para atravesar el Bosque platense para llegar o salir de la Facultad de Agronomía. La joven de 22 años utiliza ahora la parada que hay a la altura de la casa de estudios de Medicina y que le queda justo al lado de la facultad. "Estoy reconforme. Sólo hubo algunos problemas de puntualidad la primera semana, cuando el tren empezó a funcionar, pero ahora llega perfecto", dijo a LA NACION la muchacha, que cursa el primer año de la carrera.

La formación, gestionada en conjunto por la UNLP y el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, comenzó a operar el pasado viernes 26 de abril. El trayecto que recorre el tren tiene una extensión de 4,6 kilómetros y dura unos 15 minutos de ida y otros tantos de vuelta. Si bien el recorrido finaliza a la altura del policlínico, por estos días vecinos de otros barrios solicitan que la formación pueda extender su trayecto unas 20 cuadras más..

Fuente: La Nación.

“Queremos que el tren esté funcionando este año hasta el puerto de Antofagasta”, dijo Urtubey

En la apertura del seminario binacional Salta - Antofagasta planteó objetivos para fortalecer el proceso de integración. En este ámbito se hizo un especial reconocimiento al exembajador de Chile en Argentina, Adolfo Zaldívar.

 El gobernador Juan Manuel Urtubey convocó hoy a fortalecer el proceso de integración regional para concretar las acciones que aún están pendientes, para que la conexión entre los pueblos se logre desde todos los ámbitos. En la apertura del seminario binacional Salta – Antofagasta hizo un especial reconocimiento al exembajador de Chile en Argentina, Adolfo Zaldívar, por haber sido uno de los promotores más activos de este proceso.

A Alicia Larraín, esposa del político chileno fallecido meses atrás, el mandatario le entregó el decreto que declara de interés provincial el acto de homenaje a Zaldívar y una placa recordatoria. Al exembajador le reconoció su tenacidad y la pasión que le puso al “sueño de profundizar la integración entre Chile y la Argentina”.

“Debemos recuperar la actividad con acciones concretas. Hemos sido los motores de la integración y en ese proceso hay cosas aún pendientes”, indicó Urtubey, punto en el que hizo mención a los esfuerzos que se hacen desde el Gobierno de Salta para que el Belgrano Cargas comience a funcionar este año. Destacó que el Trasandino del Norte nació un 20 de febrero de 1948 y que la obra se convirtió en una bisagra para el desarrollo del norte argentino.

Hasta mañana se analizará en el congreso binacional la proyección regional en el Centro de Convenciones de Limache, con la participación de autoridades y empresarios de Salta y de Antofagasta. “Tenemos el desafío de construir no sólo el presente, sino de recuperar el futuro”, indicó Urtubey.

El Gobernador de Salta destacó la decisión de la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, de reactivar el Belgrano y de poner en marcha procesos licitatorios para poner en condiciones la ruta nacional 51, herramientas estratégicas para salir al Pacífico, vía Chile. Mencionó además la obra para la pronta integración del puesto integrado fronterizo en el paso de Sico, donde confluirán los controles argentinos y chilenos.

“No hay integración más importante que todo lo que podamos ir tejiendo, en términos de lazos y de la generación de vínculos. No hay destino que no sea próspero y auspicioso si no es a través de una profunda integración porque la mirada no siempre estuvo puesta en el norte”, dijo, sin dejar de reconocer a pioneros de la integración como Roberto Briones y Mario Banchik.

Pueblos que se complementan
El intendente de Antofagasta, Pablo Toloza, comenzó su discurso haciendo mención a las dificultades que genera el centralismo en, por ejemplo, las conexiones viajes y aéreas. “En este sentido debemos lograr la integración, debemos sacar lo mejor de ambos pueblos porque somos absolutamente complementarios. En materia de integración debemos que dar pequeños pasos”, dijo el funcionario.

El funcionario insistió con el concepto de que Salta y Antofagasta son pueblos complementarios y que nada se logrará en base a individualidades.

En el acto estuvieron presentes el representante de Salta ante el vecino país, Marcelo López Arias; el responsable de la Oficina de Relaciones Internacionales, Hérnan Cornejo; el gobernador de la provincia de Antofagasta, Constantino Zafirópulos, entre otros funcionarios y autoridades de cámaras empresarias.

Fuente: Prensa Gobierno de Salta

Buscan reactivar el ramal La Plata-Brandsen clausurado durante la Dictadura

Localidades del interior organizan eventos artísticos y culturales bajo el lema “Para que vuelva el tren” para concretar un “sueño de los pueblos del interior”.

El ex Consejero de la ciudad, Tati Moreira, encabeza el proyecto artístico y cultural “Que vuelva el tren”, que tiene como objetivo la reactivación del ramal La Plata-Brandsen.
Moreira explicó que con la construcción de la futura estación Ferro automotor y la iniciativa del tren universitario se ven en la obligación de realizar este pedido ya que “es una inyección para este proyecto de ramal La Plata-Brandsen que une el interior con la ciudad capital de la provincia”.
Indicó que el pedido “Que vuelva el tren” se realizará en distintos pueblos del interior en vísperas de sus respectivos aniversarios a través de eventos artísticos y culturales.
Moreira aseguró que “el mundo se mueve a través del ferrocarril”, y rescató que “golpeamos muchas puertas, muy necesarias para comenzar una nueva etapa que tiene que ver con una gran movida cultural para que las autoridades tomen en cuenta la reactivación del ramal ferroviario”.

Fuente: 24baires.com

Llaman a licitación para construir un galpón para los coches La Brugeoise

Tal como se había mencionado, la compañía estatal licita la construcción de un tinglado en el Taller Mariano Acosta del Premetro para resguardar en condiciones a la flota La Brugeoise, retirada de la línea A.

Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado llamó a licitación pública para la construcción de un cerramiento metálico y depósito en superficie en un plazo de seis meses, para el almacenamiento de material rodante. La recepción de las ofertas finalizará el próximo jueves 16 de mayo.

Aunque no se especifica la locación de dicho recinto, enelSubte.com pudo saber que se trata de un galpón a construir en el predio del Taller Mariano Acosta del Premetro, localizado en Villa Soldati. La finalidad de la construcción sería la provisión de un resguardo para los coches La Brugeoise retirados de la línea A el 11 de enero pasado y depositados finalmente en esta locación desde febrero pasado.

En el marco de la medida cautelar expedida por la jueza Elena Liberatori, que ordena la conservación y protección de la totalidad de la flota, sucesivas inspecciones oculares permitieron comprobar el estado de deterioro y desamparo en que se encuentran los ya casi centenarios coches. Las lonas colocadas por SBASE en febrero pasado parecen no haber sido impedimento para la sustracción de más de 80 comandos de manejo, 10 asientos, tulipas y agarraderas, amén de las filtraciones de agua de lluvia que acabaron por dañar el techo de varias unidades, que fueron hasta inicios de año el material rodante más antiguo del mundo en servicio comercial.

La deficiente conservación de las históricas unidades, de alto valor económico y patrimonial, pone en entredicho las capacidades de la compañía estatal para dar cumplimiento a lo dispuesto por la cautelar de Liberatori. Es de esperar que la construcción del futuro hogar de los Brugeoise permita llevar a cabo una correcta preservación. Mientras tanto, deberán tomarse medidas para que el deterioro no se profundice.

Fuente: En el subte

Esperan habilitación de paso a nivel en la Ruta 22

Mediante un proyecto de comunicación, el legislador radical de Chichinales, Francisco González, solicitó se realice la habilitación del paso a nivel de la autovía de la Ruta 22 en esta localidad, cuyos trabajos desde hace meses se encuentran terminados, pero se no autoriza el uso para la circulación de vehículos.

Por este motivo desde hace más de un año, cuando comenzaron los trabajos para ampliar a cuatro carriles la Ruta 22 a la altura de la intersección con las vías del ferrocarril sobre el acceso este a Chichinales, todos los vehículos circulan por un desvío sobre la margen oeste de la autovía.

González, mediante un proyecto de comunicación que ingresó el miércoles a la Legislatura rionegrina, apuntó que se debe solicitar a Vialidad Nacional "realice en forma urgente la habilitación de la obra del paso a nivel sobre la Ruta Nacional Nº 22, entre los kilómetros 1117 y 1118, en el acceso sur de Chichinales".

Este tramo, de alrededor de 300 metros de extensión fue el último que la empresa a cargo de la ejecución de las obras de ampliación a cuatro carriles completó en el tramo entre Chichinales y General Enrique Godoy.

La demora para la ejecución de los trabajos en este sector obedeció a una diferencia de criterios en cuanto a cómo debían ejecutarse los trabajos entre Vialidad Nacional y Ferrocarriles Argentinos, ya que esta última firma pedía que se hiciera un paso elevado, mientras que el primer organismo proyectó un paso a nivel.

Finalmente Ferrocarriles accedió al paso a nivel, y durante gran parte del año pasado se ejecutaron los trabajos con la construcción de los cuatro carriles de circulación, a lo que se sumó la instalación de un sistema de barreras para detener el tránsito ante el paso de formaciones ferroviarias.

Si bien desde hace varios meses todos los trabajos se terminaron en cuanto a la obra civil en este lugar, aún resta la colocación de las barreras, para lo cual no hay una comunicación sobre la fecha para su instalación, tras lo cual recién se podrá habilitar el paso de vehículos por el lugar.

González indicó que esta situación genera no pocas complicaciones para el tráfico, ya que tanto camiones, colectivos de transporte de pasajeros y automóviles deben circular por un desvío.

Fuente: Rio Negro

Bonfatti recibió señales en China para financiar el tranvía

La empresa Siemens se presentará a la licitación y los fondos serían aportados por un banco chino. El gobernador se reunió ayer con referentes de entidades financieras

Sonrisas y obsequios. Siemens le regaló un tren en miniatura al mandatario santafesino. Optimismo sobre un gran proyecto.
 

Bonfatti consolida la relación comercial con China, con eje en los alimentos
En el tercer día de su gira asiática, Bonfatti se reunió con el vicealcalde de Shanghai
El tranvía metropolitano encontró en China un fuerte espaldarazo para que se transforme en realidad. La empresa Siemens confirmó que se presentará cuando se llame a licitación y se produjeron avances concretos para obtener fondos para su financiación.

En pocas horas el gobernador Antonio Bonfatti recibió muy buenas señales para uno de los proyectos más ambiciosos de su gestión: la construcción de un tranvía metropolitano que atraviese Rosario de norte a sur y que una las localidades de Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez.

En Shanghai, la empresa Siemens le anunció al mandatario su interés en aportar la electromecánica y la tecnología para el sistema; después, el banco chino ICBC, que acaba de desembarcar en la Argentina con la compra del Standard Bank, dio indicios concretos de su disposición a aportar los fondos necesarios para costear el proyecto. Si la estructura financiera se termina de abrochar, el gobierno provincial podría tener listos los pliegos en seis meses, adjudicar la obra y ponerla en marcha en un año.

Transformación. El espíritu del proyecto es desarrollar un sistema integrado de transporte en el área metropolitana de Rosario en etapas sucesivas y complementarias. En la primera el objetivo es conectar el Hospital Eva Perón de Granadero Baigorria con la estación Central Córdoba, con una extensión de doble vía de 19,5 kilómetros. El proyecto del gobierno contempla que la formación ingrese por bulevar Rondeau, atraviese el centro de la ciudad y llegue hasta La Siberia, para finalizar el recorrido en la vieja estación Central Córdoba. "Nos interesa participar de la licitación", admitió Eduardo Gorchs, director regional de Siemens en un diálogo que mantuvo con La Capital en Beijing. "Creemos que es totalmente viable y complementario de otros sistemas de transporte que tiene Rosario", aseguró el ejecutivo de la compañía.

El tranvía circula a una velocidad promedio de 40 kilómetros por hora, con máximas que pueden llegar hasta los 70 kilómetros; cada formación estará compuesta por cuatro vagones con capacidad de hasta 300 pasajeros. Son coches livianos que pueden circular sin dañar el asfalto. Sólo es necesario colocar rieles y el tendido eléctrico. Los vagones son muy similares a los del frustrado tren de Puerto Madero.

Siemens fabrica trenes en Estados Unidos, Europa y China. Es líder del mercado argentino en electromecánica y ofrece también el mantenimiento de las unidades. De hecho, actualmente tiene a su cargo esa tarea en la línea E de subtes en Buenos Aires.

Los fondos. La provincia necesita alrededor de 250 millones de dólares para financiar el tranvía metropolitano. Y ayer comenzó a vislumbrarse una posibilidad cierta de conseguirlos en la reunión que mantuvo Bonfatti con funcionarios del ICBC de China. "Si avanzamos en alguna de las alternativas que surgieron estaríamos en condiciones de licitar", dijo entusiasmado el mandatario.

Las cartas están sobre la mesa: Santa Fe requiere los fondos, el ICBC los tiene y está dispuesto a prestarlos. Falta, obviamente, afinar los detalles, aunque algunos números fueron apareciendo: 15 años de plazo como máximo y una tasa de interés total cercana al 6 por ciento.

"Santa Fe es la provincia con mayor capacidad de obtener créditos ya que tiene un endeudamiento muy bajo", aseguró el gobernador. Para que el acuerdo pueda cerrarse, la Nación deberá avalarlo.

El diálogo continuará con los representantes del ICBC en Buenos Aires y hay optimismo de ambas partes en que aparecerá la fumata blanca.

Bonfatti estuvo acompañado por el presidente de la Cámara de Diputados, Luis Rubeo (Frente para la Victoria) y por el diputado Eduardo Di Pollina (Frente Progresista). También participó Alfredo Bascou, de la embajada argentina en China.

Los plazos. Si se obtiene la financiación, en un año podrían adjudicarse los trabajos. A partir de ese momento la obra civil podría insumir unos dos años; la primera formación del material rodante de cuatro coches demandaría entre 18 y 24 meses para estar lista de acuerdo a lo que son los tiempos habituales de producción. Después se acelera considerablemente: una formación por mes.

El tranvía metropolitano comenzó a tomar forma, al menos en las intenciones. En la provincia creen que además de Siemens habrá otras compañías dispuestas a participar de la licitación y no descartan que también aparezcan más bancos que quieran ofrecer financiación.

Fuente: La Capital

Cercado perimetral

Los trabajos de colocación de cerco perimetral en la Línea Roca continúan desarrollándose como parte de la tarea que la Gerencia de Obras e Ingeniería efectúa.
El objetivo final de las obras es contar con espacios precisamente delimitados que permitan evitar las injerencias de transeúntes en las zonas operativas incrementando los niveles de seguridad de marcha.
La tarea se realiza en varios tramos conjuntos en los ramales La Plata, Bosques por Temperley y Ezeiza.
Actualmente se colocan cercos del tipo New Jersey con rejas y portones, quedando liberados para la circulación los pasos a nivel y peatonales habilitados a tal fin.

Tramos
Avellaneda – La Plata
Entre arroyo Sarandí y Villa Dominico
Entre Bernal y PaN Las Heras

Temperley – Ezeiza
Entre Camino de Cintura y PaN Santamarina    

Temperley – Bosques
Entre PaNs Catedral y La Pulpería
Entre PaNs Los Charrúas y Novak
Entre PaNs Sidney y Camino General Belgrano

Fuente: prensa UGOFE

Ituzaingó / Hudson, instalación de barrera automática

La barrera del paso a nivel Ituzaingó/Hudson, ubicado entre Florencio Varela y Zeballos, está siendo automatizada por la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca en el marco del plan de mejoramiento integral de la seguridad de los cruces ferroviales que UGOFE efectúa en varios sectores de la traza.
La instalación -que se produce en la progresiva 30.687 del ramal Bosques/Gutiérrez por Vía Temperley- permitirá que la circulación de vecinos y automovilistas se realice con los máximos estándares de seguridad.

Obras
Instalación de barrera
Construcción de abrigo de lógica de control
Cámaras de interconexión
Tendido de cableado

Fuente: Prensa UGOFE

Salas de espera, mejoramiento

Las salas de espera de Llavallol y Turdera han sido reacondicionadas por la Gerencia de Infraestructura de la Línea Roca en el marco del Plan de Mantenimiento de Estaciones.
La meta del proyecto fue permitir que los usuarios cuenten con dependencias adecuadas para aguardar la llegada de las formaciones eléctricas.

Trabajos
Reparación de estructuras
Pintura
Reposición de vidrios  
Colocación de hierros ángulos en escalones
Cerramiento

Fuente: Prensa UGOFE

Cartelería y señalética en los ramales eléctricos

El proceso de actualización de la nueva cartelería y señalética de las estaciones de la Línea Roca continúa realizándose según lo previsto por el Área de Cartelería dependiente de la Gerencia de Relaciones Institucionales.

En esta etapa, se han reemplazado las señales de orientación y las carteleras donde se inserta la información fija –información al pasajero y horarios- y renovable –alteraciones programadas del servicio, campañas, informaciones adicionales- en los ramales eléctricos.
El celeste y el gris que identifican a las líneas ferroviarias y el logo de UGOFE con el isologo Transporte Público ya se pueden apreciar en los corredores Turdera-Ezeiza y Adrogué-A. Korn.

Fuente: Prensa UGOFE

¿Y el tren urbano de Santa Fe?

El municipio santafesino sigue esperando desde hace años la habilitación de parte de la Nación para poder implementar un tren urbano en la ciudad de Santa Fe.

La gestión municipal del por entonces intendente Mario Barletta adquirió las formaciones ferroviarias que aun esperan ser utilizadas en el Puerto de Santa Fe.

Aunque las vías estaban en condiciones y los dos coches llegaron a la ciudad uno en mayo y otro en agosto de 2011, el tren urbano aún no puede circular. Ni la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación ni la Comisión Nacional de Regulación de Transporte dan la autorización que el municipio viene tramitando desde hace casi cuatro años. Tampoco explican los motivos de tantas dilaciones.

Fuente: El Litoral

Ardigó, más iluminación

La iluminación de Ardigó ha atravesado un proceso de actualización que ha permitido incrementar los niveles de seguridad de los pasajeros durante la espera de los servicios nocturnos.
La obra, que fuera encarado por el Área de Infraestructura de la Línea Roca, estuvo orientada a la reposición, reemplazo y mejoramiento de los artefactos y luminarias deterioradas o faltantes.

Tareas
Recambio de luminarias en dependencias
Actualización de aparatos
Recambio de tubos fluorescentes
Reparación de columnas exteriores y paso peatonal.

Fuente: Prensa UGOFE

Video: el momento del choque entre el Metrotranvía y un auto en Maipú

Cerca de las 18 de este miércoles un Fiat 128 colisionó con una formación del Metrotranvía que circulaba con dirección este. El incidente ocurrió en la intersección del carril Sarmiento y Variante de Luzuriaga. El conductor del vehículo menor sufrió algunas heridas pero no de consideración. Según Roberto Munives, jefe de la policía Vial de la provincia, el automóvil pasó las vías férreas sin precaución pero aún se están desarrollando las pericias pertinentes. Por su parte, el servicio de transporte tuvo que interrumpir su recorrido. Fuente: Diario Uno

El tren a Rosario

Hace cien años, en mayo de 1913, el ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano (RPB) anunció sus horarios para un servicio que cada día tenía mayor demanda.

La historia de un riel que uniera el puerto rosarino con un muelle en Punta Alta data de 1903, cuando el empresario Diego de Alvear obtuvo el correspondiente permiso para ese trazado. Casi de inmediato, Alvear cedió esos derechos a un grupo de empresas del puerto santafesino, la mayoría de ellas de capitales franceses.

El servicio fue inaugurado en 1910, con una inversión muy importante por el trazado férreo, la cantidad de estaciones (53) y el número de puentes (33) necesarios para salvar vías de otras empresas. La realidad del RPB fue compleja, ya que su terminal puntaltense tuvo muchas complicaciones para operar debido a su ubicación dentro de una zona militar.

Sin embargo siempre era alta la demanda del servicio de pasajeros, a pesar de tardar 21 horas en cubrir los 791 kilómetros que separaban la estación Almirante Solier, en Punta Alta, con la de Rosario, a una marcha promedio de 40 km/h. Eran 51 las estaciones entre ambos extremos. El tren local salía a las 13:10 de Solier, pasaba a las 15:57 por Lartigau; a las 20:59 por Huanguelen; 23:50 por La Cotorra y 05:00 por San Gregorio para andar cinco horas más, parando en Christophersen, María Teresa, Runciman, Chapuy, El jardín, Chovet, Cora, Bombal, Bigaud, Arminda, Benard, Erasto, Los Muchachos y Coronel Aguirre. El RPB dejó de correr de manera definitiva en 1959.

Fuente. La nueva provincia

Ricardo Jaime y Claudio Cirigliano, a juicio oral por la tragedia de Once

Ricardo Jaime y Claudio Cirigliano, a juicio oral por la tragedia de Once
El ex secretario de Transporte kirchnerista será juzgado junto al titular de TBA y otros ex funcionarios y empleados de la compañía que tenía la concesión de la línea Sarmiento.

El procesado ex secretario kirchnerista de Transporte, Ricardo Jaime, será juzgado por la tragedia de Once, junto al titular de Trenes de Buenos Aires (TBA) Claudio Cirigliano y al menos otros diez ex funcionarios y empleados de la compañía que tenía la concesión de la línea Sarmiento.


Así se desprende del fallo de la Cámara Federal de Casación Penal que confirmó los procesamientos del ex funcionario y del hombre de negocios, así como de los ex titulares de la CNRT Antonio Sícaro y Pedro Ochoa Romero; el ex subsecretario de Transporte Ferroviario y sindicalista Antonio Guillermo Luna.

El ex presidente de TBA Carlos Michele Ferrari y los ex directivos Alberto De los Reyes; Carlos Esteban Pont Verges; Marcelo Alberto Calderón; Carlos Alberto Lluch; Alejandro Rubén Lopardo y Alberto Gariboglio también irán al banquillo en la instancia pública.

En cambio, la Sala III de Casación aún no definió las situaciones procesales del sucesor de Jaime a partir de 2009 en la Secretaría de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el conductor del tren accidentado, Marcos Antonio Córdoba.


Todos están procesados, a raíz del fallo unánime de la Casación, que además rechazó una decena de nulidades de la defensa, por los supuestos delitos de descarrilamiento culposo y fraude a la administración pública, tal y como lo había tipificado el juez instructor de la causa, Claudio Bonadio.

Hay otros 16 procesados que irían a juicio ante el Tribunal Oral Federal 2 posiblemente hacia fines de este año o en 2014, agregaron las fuentes.

La tragedia de Once ocurrió a las 8 de la mañana del 22 de febrero de 2012 cuando una formación repleta de pasajeros ingresó en la estación terminal y no pudo frenar chocando contra los paragolpes, con lo cual murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.
Bonadio instruye una segunda causa en la que investiga si hubo negligencias en el operativo de rescate luego de que la víctima 51 de la tragedia, Lucas Menghini Rey, fuera encontrado dos días después dentro del tren, una vez que las autoridades dieron por concluidos los procedimientos.

Agencia DyN.

Comenzaron a refaccionar el edificio de la estación del Tren de la Costa para que pueda funcionar como Centro Cultural

El Municipio comenzó a trabajar en la refacción integral del edificio situado en la estación ferroviaria San Fernando R, perteneciente a la línea del Tren de la Costa, en la confluencia de las calles Madero y Rosario. En este amplio y confortable espacio que posee la Comuna, próximamente funcionará un Centro Cultural y se brindarán los talleres. El objetivo de estos trabajos es que los vecinos puedan participar de las actividades en un lugar agradable, cómodo y con las mejores condiciones.

Una vez que estén finalizadas estas mejoras, que según estiman desde la Comuna oscilarán entre las tres semanas y el mes de duración, los vecinos que viven en la zona céntrica de San Fernando podrán anotarse y participar de los variados talleres que ofrece la cartera cultural municipal en un espacio bello y confortable. “Estamos trabajando en la Estación del bajo del Tren de la Costa, este es un edificio histórico que tiene el Municipio y que próximamente funcionará como Centro Cultural. Este amplio lugar estará al uso de todos los vecinos,  podrán realizar talleres y participar de las diversas actividades”, expresó Juan Andreotti, secretario de Privada y Coordinación, presente durante los trabajos.

“Esta puesta en valor es similar a las que ya hemos emprendido en diversos espacios culturales e históricos como la Quinta el Ombú, sitio donde actualmente estamos trabajando; el Centro Cultural Carlos Gardel y el Centro Cultural Belgrano, que se encontraban en condiciones edilicias deterioradas; y el Teatro Martinelli, que ampliará su capacidad de sala de 160 a 268 butacas y podrán venir grandes artistas. Todos estos lugares fueron y serán recuperados para que los disfrute la familia de San Fernando”, expresó el funcionario.

A su vez, Alicia Aparicio, secretaría de Educación, Cultura y Contención Social, quien también presenció el inicio de las tareas, indicó que el edificio tenía "muchas falencias y desperfectos"; en efecto, el Municipio encaró diversos trabajos para su rápido re-acondicionamiento. “En primera instancia se repararon los techos, ya que estaba filtrando agua. Además, se está pintando en su totalidad, tanto interior como exterior. También se están arreglando las puertas, reparando las conexiones eléctricas y solucionando todo lo que sea necesario”, mencionó.

Los trabajos no terminarán con su puesta a nuevo, ya que la Comuna contempla instalar nuevas luces de vereda a lo largo la calle Madero y en la parte frontal de todo el edificio, desde Sarmiento hasta 9 de Julio, con la idea de conformar un vistoso paseo. “Aquí va a concurrir mucha gente y es bueno que donde circulen vecinos las calles estén iluminadas, son más seguras”, remarcó Andreotti; mientras que Aparicio enfatizó: “Acá vendrá la familia y los vecinos de todas las edades. Va a quedar muy lindo este paseo”.

Por último, la funcionaria remarcó la importancia de tener en óptimas condiciones los edificios municipales. “El objetivo que tiene el Municipio es que cada uno de los centros barriales esté en buenas condiciones. Es difícil trabajar en un lugar que es inhóspito. Estamos trabajando para mejorar y darle al vecino una variada oferta de servicios”, finalizó.

Prensa Municipalidad de San Fernando

Originales coche-hoteles para dormir plácidamente en el tren

Tres complejos en la provincia de Buenos Aires con antiguos vagones reciclados como alojamiento invitan a soñar con un viaje imaginario en ferrocarril

Campo y granja en Aquellos Viejos Vagones, en Baradero.
Los amantes de los trenes, los que siempre sueñan con subirse a un antiguo vagón y dejarse llevar a un gran viaje..., aunque sea sentimental e imaginario, tienen buenas alternativas. En la provincia de Buenos Aires, más precisamente en Bavio, Baradero y Lobos, antiguos vagones se ofrecen como curiosos alojamientos para escapadas originales. No se duerme ni en camarotes ni en literas, y ya no se siente el placentero traqueteo. Los vagones están reciclados casi como cabañas, muy bien equipados y con todas las comodidades, pero con ese encanto que sólo los trenes transmiten también sin correr por las vías.

LOS DOS VAGONES

BAVIO

El tren hace más de 30 años que no pasa por la pequeña localidad de Bartolomé Bavio, en el partido de Magdalena, a 100 km de Buenos Aires, pero todavía es posible subirse a un vagón y embarcarse en un placentero viaje directo a la tranquilidad del pueblo.

En el campo de 21 ha que compró Miriam Gattari hace más de 10 años había dos vagones de tren muy antiguos. Eran del dueño anterior y ahí quedaron, junto con una casa abandonada y deteriorada, y un galpón. Miriam tardó unos años en decidirse hasta que se agotó de la vida urbana, dejó su cargo de gerente en una empresa farmacéutica y decidió que el mejor remedio era irse a vivir al campo.

No tuvo dudas, su nuevo proyecto de turismo rural, que hacía años soñaba, se iba a llamar Los Dos Vagones y esos antiguos trenes serían algo así como el alma del lugar. "Cuando me enteré de que el campo tenía estos dos vagones enseguida pensé que eran ideales para usarlos de alojamiento y recibir turistas", cuenta Miriam.


Impecable, y con todas las comodidades, el vagón de La Estación, en Lobos, con capacidad para 6 personas.. Foto: Diego Spivacow
Los vagones cayeron en su poder casi de casualidad, pero su vida siempre estuvo vinculada con los ferrocarriles. Sus dos abuelos, Domingo y Miguel, fueron empleados ferroviarios y en sus recuerdos de la infancia siempre está presente el tren.
Los vagones estaban en muy buen estado porque el dueño anterior los usaba como vivienda cuando iba de vacaciones al campo, así que sólo tuvo que pintarlos y decorarlos.

Ahora cada vagón es como una pequeña casa con dos dormitorios, baño y cocina-comedor con todas las comodidades para descansar en el campo, incluso, aire acondicionado, Wi-Fi y DirectTV, y reciben hasta seis personas cada uno.

Afuera, una galería para cada vagón, con asador propio, hamacas paraguayas, reposeras y próximamente deck de madera.

"Son dos vagones de madera que se utilizaban para carga, que tienen 10 metros de largo y 3 de ancho. El antiguo dueño los compró en la estación de Gonnet al Estado y los instaló como vivienda", explica. Ella recicló la casa, su actual vivienda; construyó piscinas y solárium, y ofrece la posibilidad de alojarse en los vagones y disfrutar del campo y las actividades típicas de la vida rural, como granja y paseos a caballo. También se puede ir a pasar el día, en otro sector del campo.

AQUELLOS VIEJOS VAGONES

BARADERO

"Un día mi mamá se apareció en el campo con dos antiguos vagones comprados en un remate", recuerda Ignacio Vieites, encargado ahora de Aquellos Viejos Vagones, un complejo muy ferroviario, en la Colonia Suiza de Baradero, 150 km al norte de Buenos Aires.

En el campo de tres hectáreas de la familia plantaban frambuesas, hacían mermeladas y todos los veranos las vendían en Villa Gesell, hasta que una inundación se llevó para siempre las frambuesas y tuvieron que buscar una nueva manera de obtener ingresos.

María Inés, la mamá, que tenía un familiar amante de los trenes y que le había transmitido todo ese amor cuando era chica, siempre había soñado con tener vagones en el campo, así que cuando en 2001 se enteró del remate se lanzó de cabeza sobre los trenes, sin contarle nada a nadie. Compró dos viejos vagones de carga que datan de 1854, que estaban en la estación Victoria del ferrocarril Mitre. Miden 13 metros de largo y 2,80 de ancho.

"Estaban completamente vacíos y deteriorados, así que todos pusimos manos a la obra, los reciclamos y los convertimos en vivienda", cuenta Ignacio.

Pero la familia se agrandó. Después compraron tres vagones más, que también reciclaron y sumaron a la propuesta turística.

Cuatro de los vagones tienen ruedas y están sobre rieles, que consiguieron en estaciones viejas y desarmaderos.

Quisieron adquirir más, incluso averiguaron por los viejos vagones de la línea A del subte, pero fue imposible, no se consiguen más.

Los vagones están equipados con baño, cocina, dormitorio y todas las comodidades para disfrutar del campo.

Ignacio los cuida como una reliquia: "La madera es muy antigua, se desgasta con lo años y hay que mantenerlos muy bien; todos los años los volvemos a pintar ".

Además de la propuesta nostálgica de dormir en un tren, el campo es como una escuela de preservación del medio ambiente. "Como estudio ciencias ambientales, trato de aplicarlo en el campo. La idea es ampliarnos como centro educativo. Tenemos una huerta orgánica, una granja y hacemos tratamiento de residuos", cuenta.

Los turistas pueden cosechar verduras de la huerta y participar de las actividades de la granja, además de descansar, por supuesto.

 Foto: Diego Spivacow
También planea abrir un restaurante de comida elaborada con materia prima de la huerta orgánica y de la granja. Por ahora, los pasajeros pueden pedir comida casera con productos del lugar, como pollo a la parrilla.
LA ESTACIÓN

LOBOS

La madera de los interiores del vagón de pasajeros del complejo ferroviario La Estación, en Lobos, es lo primero que llama la atención. Todo brilla, el lustre es impecable del piso a la mesa del living y las ventanillas. No hay detalle que haya quedado descuidado. La reconstrucción es impecable, con accesorios de época y mucho buen gusto. Cuesta asimilar que no va a empezar a traquetear por las vías, que es un exclusivo alojamiento con la vista fija en la pileta del jardín de esta quinta, a 100 km de Buenos Aires.

"Cuando lo trajeron estaba prácticamente destruido, era una chatarra, no tenía ni piso. Hasta me acuerdo que costó más el traslado que lo que papá lo pagó", cuenta María Florencia Di Santi.

El vagón llegó al jardín de la casa de fin de semana de la familia hace casi 10 años. "Entró directo desde la ruta, pasando por los jardines de los vecinos a bordo de un camión. Todo el barrio aplaudía", recuerda.

Era un vagón de pasajeros original, de la línea Belgrano, de 1938, de los primeros que se hicieron metálicos, construido en Tafí Viejo, Tucumán.

Luego de un cuidado trabajo artesanal a cargo de un carpintero de la zona lograron ponerlo a punto para recibir turistas hace dos años. Ahora es un lujoso ambiente para seis personas, con dos dormitorios, gran baño y living comedor.

En el jardín además hay otro vagón, más pequeño, más íntimo, para dos personas. Era un furgón postal que corrió por el país transportando paquetes en el ferrocarril Mitre, que data de la década del 40. También lo recuperaron como un monoambiente para parejas.

"Siempre tuve pasión por los trenes. Cuando construí la casa la hice con forma de estación de campo; me hubiera encantado que se parezca a la de Retiro, pero no nos alcanzaba el dinero", bromea Leandro Di Santi, autor del proyecto.

La Estación es la casa de la familia, con estilo, adornos y luces típicos de estaciones de tren, pero mucho más convencional, a pocos pasos de los vagones.

Ofrecen el servicio de alojamiento como quien alquila una cabaña, sin servicio de gastronomía, pero con todas las comodidades para disfrutar del gran jardín, la piscina y hacer asados en las parrillas.

RINCÓN SOÑADO, EN SIERRAS BAYAS

En el partido de Olavarría vive el último romántico, según él mismo se define, bastante más en broma que en serio. Lo cierto es que Sergio Randazzo es una especie de Fitzcarraldo en un pueblo que procura ganarle un poco de espacio a la minería y dedicárselo al turismo: Sierras Bayas.

Mientras sueña con conseguir una carreta de gitanos y hacer un islote en un parque energético dentro de su predio, Randazzo construyó una estación de trenes junto a vías que no existían y a un vagón que debió subir hasta lo más alto de su terreno. Allí, muy pronto, tendrá un restaurante con vista inmejorable del valle y la Colonia San Miguel, a lo lejos.

Con antesala, sanitarios y espacio para una inmensa cocina con fogón, la estación contará también con un salón comedor para 200 comensales. Pero el lugar principal del restaurante será un vagón de 1946, que él restaura mano a mano con su hermano Fabián, socio de la quijotada. Ambos trabajaron como operarios en una fábrica y comenzaron a dedicarse al turismo cuando encontraron el terreno que hoy es un complejo de cabañas.

En ocho meses levantaron la mayor parte de la estación, cuyo diseño está basado en una foto vieja de una terminal de trenes madrileña. El vagón había sido restaurado en Tafí Viejo y llegó remolcado hasta Sierra Baya, en una aventura rutera inolvidable para los hermanos. El predio cuenta con otro vagón, más pequeño, que utilizarán como salón privado, y una máquina de 1907.

"Pensamos en crear algo distinto para atraer a la gente", explica Sergio, cuya hija chef lo asesora en la construcción de la cocina, inmensa para comodidad de los cocineros, ayudantes y bacheros.

Rincón Soñado (www.rinconsoniadosb.com.ar) tiene, además de las cabañas y habitaciones -para dos a seis personas, en una casa de 1907 también reciclada-, dos piscinas para que los visitantes y la gente de la zona puedan pasar la tarde en verano. La entrada incluye estacionamiento y el acceso a los sitios verdes. También ofrecen espacios para fogones, sombrillas y reposeras. En el lugar funciona una proveeduría.

Sierras Bayas se encuentra a 20 km de la ciudad de Olavarría, por la ruta provincial N° 226, en dirección a Azul.

DATOS ÚTILES

Los Dos Vagones

Bavio. Está en el kilómetro 90 de la ruta provincial 36, en Magdalena. Se ingresa al campo por un camino de tosca y conchilla de 3 km.
Tarifa: estada para dos personas por dos días. Una noche en fin de semana, de sábabo a la mañana a domingo a la noche: $ 900. Incluye alojamiento con desayuno, room service, mucama, uso de instalaciones. Cuatro pasajeros, $ 1500. Seis pasajeros, $ 1800.
Día de campo: de 12 a 18, con reserva previa. Incluye asado con bebidas, merienda y actividades recreativas, como caballos, juegos, paseos, bicis, etcétera. Tarifa: $ 180 por adulto y $ 90 por cada menor de 3 a 12 años.
Informes: 011 15 4971-5759 y 0221 15 4779977; www.losdosvagones.com.ar
Aquellos Viejos Vagones
Baradero: está a 150 km de Buenos Aires. El campo de Aquellos Viejos Vagones está en Alejandro Barbich 1255 (muy cerca de la RP 41).
Tarifas: una estada de fin de semana para dos personas desde el sábado a la mañana hasta el domingo a la tarde cuesta $ 550. Incluye desayuno. Para 4 personas, $ 650 y para 6, $ 800. Informes, 15 3335-7970 y info@viejosvagones.com.ar; www.viejosvagones.com.ar
La Estación
Lobos. Cómo llegar: Calle 244 Nº 720, Lobos. Está a un par de cuadras del ingreso a la ciudad en una zona de quintas.
Tarifa: en el Vagón de Pasajeros: $ 450 en día de semana para 6 personas; $ 1250 de sábado a la mañana a domingo a la noche.
En el Vagón Postal, por día de semana $ 225; $ 350 por día de fin de semana.Informes: 15 2168-3599 y consultas@laestaciondetren.com.ar: www.laestaciondetren.com.ar

Fuente: La Nacion

No está funcionando el Tren Universitario

Un desperfecto en las vías dañó una rueda. La formación está en reparación en los talleres de Tolosa. Estiman que esta tarde o mañana por la mañana, a más tardar, el servicio estará otra vez funcionando.

El Tren Universitario sufrió una avería y esta mañana no estaba prestando el servicio que une la Estación de 1 y 44 con el Hospital San Martín, confirmaron fuentes de la Universidad.

Según la información brindada por la UGOFE, empresa que desde 2007 explota las vías de la Línea General Roca, por sobre circula el Universitario, a la UNLP, la formación se rompió ayer por la tarde-noche.

La falla por la cual el tren no pudo circular en lo que va de la jornada se debe a que se rompió una rueda delantera en un `salto de vía´ que se detectó metros antes de la estación Arquitectura. Es por eso que personal técnico ya se encontraba trabajando, por un lado, en la formación ferroviaria, parate que se aprovecharía para practicarle un service general, y por el otro en reparar el desperfecto registrado en las vías.

Desde la Universidad señalaron que la información que manejan es que esta misma tarde o mañana a la mañana, a más tardar, el servicio estaría otra vez en funcionamiento.

El Tren Universitario comenzó a funcionar hace unas semanas y tiene paradas en las facultades de Arquitectura, Informática, Medicina y Periodismo y otra en Diagonal 73 y 118 antes de llegar al Policlínico.

Fuente: El Dia

Proponen ampliar el horario del subte

La propuesta del diputado Ferraro contempla que el horario del servicio en la Ciudad es uno de los más reducidos del mundo, de ahí que proponga extenderlo, para mejorar la calidad para los pasajeros.



El diputado porteño de la Coalición Cívica-ARI Maximiliano Ferraro propuso ampliar el horario de subterráneo de 5 a 1.20 los días hábiles y sábados y desde las 5 hasta la medianoche los domingos y feriados. “No hay razones técnicas que fundamenten la situación actual que coloca a la Ciudad con uno de los servicios de Subte con el horario más reducido de Latinoamérica y el mundo” expresó el legislador y agregó: “Ya están resueltos los conflictos jurisdiccionales entre la Ciudad y la Nación. El subte está bajo el control de la Ciudad y es tiempo de tomar decisiones que mejoren la calidad del servicio para los pasajeros”.

Desde la seguridad vial -sostiene Ferraro en los fundamentos del proyecto de ley presentado- se pueden identificar los resultados beneficiosos que lleva a desalentar el uso del automóvil para salidas de ocio nocturnas, que conlleva la disminución de los índices de siniestralidad. En este sentido, según datos de la Fiscalía General de la Ciudad del año 2009, el 80% de los controles de alcoholemia que dan positivo ocurren los viernes y sábados por la noche, de los 270.733 controles de alcoholemia el 0,62% dieron resultado positivo.

Asimismo, la ampliación del horario del subte puede ser abordada desde distintas ópticas: una dimensión social considerando los efectos positivos en los miles de trabajadores y estudiantes que utilizan el transporte público en dichos horarios; una dimensión económica, por el estímulo que esta medida genera en el ámbito comercial nocturno de la ciudad y una dimensión técnica que contempla los diferentes elementos de planificación de un sistema de transporte ordenado.

Como antecedente, cabe destacar que en 1909, cuando el Concejo Deliberante aprobó la construcción -por acuerdo firmado entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA)-, el horario pensado era desde las 5 y hasta la 1.20 AM del día después, lo que se mantuvo en 1913 cuando comenzó a funcionar efectivamente e incluso cuando la administración estatal de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado fue transferida a la Municipalidad en 1979 (exceptuando el período de la última dictadura militar).

Al llegar las privatizaciones de la década del ‘90, con la entrada de la concesionaria Metrovías S.A., la concesionaria solicitó reducir el horario argumentando que “necesitaba más tiempo para realizar las imprescindibles obras de modernización” . En aquel momento, los representantes del Estado acordaron junto con la empresa reducir el horario de prestación del servicio al que conocemos actualmente, pero la empresa del Grupo Roggio tardó cuatro años para iniciar dichos trabajos de modernización.

Si comparamos con otros servicio de subterráneos del mundo, en Nueva York el Metro funciona las 24 horas; en Madrid, hasta las 2 de la mañana; el de San Pablo hasta la una; en Londres hasta las 0.30 y en Barcelona hasta la medianoche.

La iniciativa de Ferraro está acompañada por Fernando Sánchez, presidente del bloque de diputados de la CC ARI de la Ciudad de Buenos Aires.

Fuente: Parlamentario

Sus murales aún cautivan en los andenes

Rodolfo Medina los creó en los ‘60 y ‘70. Son diez obras que están en la estación Once y en la San Martín del subte C. El escultor, que hoy sigue creando en su taller de Villa Adelina, trabajó como dibujante en el Ferrocarril Sarmiento.

En su taller. Rodolfo Medina estudió Bellas Artes en la ...

E l paso acelerado por las estaciones de subte mientras la mayoría corre a trabajar, a veces no permite detenerse a apreciar con tranquilad las obras que visten esos espacios. Sin embargo, en la terminal de Once del Sarmiento y en la estación San Martín de la línea C de Subtes, las creaciones de Rodolfo Medina, de 79 años, llaman la atención por su gran tamaño. El vecino de Villa Adelina es el autor de 10 murales de cinco y seis metros de largo, y que hoy pueden verse restaurados en esos puntos estratégicos de la Ciudad.

Con 18 años, Medina llegó al Partido desde Bragado –donde nació–, para estudiar Bellas Artes y dedicarse de lleno a sus dos pasiones: el dibujo y la pintura. “Vivía en una pensión en el barrio, y empecé a trabajar de lo que podía mientras estudiaba en la escuela Manuel Belgrano, y en la Prilidiano Pueyrredón, en Capital”, recuerda.

Con mucho esfuerzo y después de haber hecho un paréntesis mientras tuvo que cumplir el Servicio Militar, logró recibirse tras siete años de estudio. “Aprendí grabado, pintura, escultura, dibujo. Tuve distintos empleos, por suerte siempre relacionados con el arte. Luego me tomaron en el Ferrocarril Sarmiento, primero como dactilógrafo, y después en el área de dibujo técnico, en donde teníamos que hacer los diseños de las máquinas. Allí estuve hasta jubilarme”, relata.

Ya instalado en la misma casa de Adelina, en la que hasta hoy vive con su esposa, Francisca Borja Couto-Pérez, y donde tiene su taller, se encontró con que su empleo fue la conexión necesaria para que las obras fueran expuestas en las estaciones. “Un ingeniero que era mi jefe en el ferrocarril, al ver mis trabajos, me ofreció hacer murales para la estación de trenes de Once. Me dieron todo lo necesario para trabajar, y por supuesto acepté. Resultó una experiencia increíble, porque además fueron los primeros que hice”, asegura el vecino sobre las cuatro obras de 5 metros por 1,40 metro, que están en el andén número 1 de la Terminal. Con motivos que representan el encuentro de los conquistadores con los aborígenes en América, la leyenda del caballo de Bragado (cuenta que un caballo prefiere ahogarse en un lago antes que perder su libertad a manos de los hombres), la agricultura, y la industria, los murales están hechos en relieve con policromía, es decir en cemento con una pátina de distintos colores.

“Ni bien terminé con las piezas de Once, en 1969, me llamó la gente del subterráneo para proponerme que creara murales para ellos. Me contrataron por un año”, cuenta. En este caso fueron seis, de 6 metros de largo por 1 metro de alto, y que reúnen imágenes de la gesta libertadora, con la misma técnica.

Pasaron más de tres décadas, y aquellos murales sufrieron daños por el paso del tiempo. Por eso Rodolfo insistió para que se los pudiera restaurar. “El problema fue que además, los pintaron como para tapar los daños, pero eso los empeoró. Reclamé muchísimo tiempo para que se los reparara correctamente, pero lamentablemente no había respuestas. Hasta que hace unos tres años, finalmente me contactaron para decirme que lo iban a encarar, y cumplieron”, sostiene.

Más allá de su edad, Rodolfo no deja para nada de lado el arte. Mañana dará inicio una muestra en la Quinta Trabucco, en Vicente López, y en la que estuvo trabajando todo un mes para incluir pequeños murales, dibujos y pinturas, todo nuevo. “Me tomó por sorpresa, la verdad, pero me encanta, me revitalizó muchísimo. Además voy a dar una charla sobre cómo hacer murales, y estoy muy entusiasmado”, concluye.

Fuente: Clarin zonal

Prohibieron la utilización de herbicidas para erradicar malezas en el Ferrocarril Roca

Según un Comunicado difundido en las últimas horas por la Defensoria del pueblo de la Nación,   instruyó a las empresas concesionarias y a las unidades operativas que asumieron la operación integral del transporte ferroviario a que suspendan la aplicación de herbicidas para el control de la vegetación en la zona de vías, dentro de áreas urbanas, por un pedido de la Defensoría.

La aplicación de herbicidas en los corredores vegetados que acompañan la traza de los ferrocarriles afecta la biodiversidad representada por las reservas de especies animales y vegetales que se refugian en ellas. Además, expone a los vecinos a sus posibles efectos perjudiciales, incluyendo la población de hospitales y de escuelas cercanas.

Las sustancias utilizadas en las formulaciones agroquímicas no son inocuas, pueden ser altamente perjudiciales y producir efectos tóxicos crónicos y agudos en la salud de los seres humanos, en los animales y en toda la biodiversidad. Distintos autores dan cuenta que el glifosato expone a riesgos de disfunciones endócrinas, daño celular y daño al material genético, y que estos efectos se producen en dosis que están entre 500 y 4000 veces por debajo de lo que se aplica normalmente para el control de malezas.

La problemática en cuestión –el uso de herbicidas para el control de malezas- se repite en muchas zonas urbanas recorridas por el ferrocarril a lo largo y a lo ancho del territorio nacional y la Defensoría del Pueblo de la Nación recibió múltiples reclamos de vecinos y vecinas que habitan en las zonas circundantes a los Ferrocarriles San Martín, Mitre, General Roca y  Belgrano Sur y Norte. También, las quejas provienen del interior del país, como es el caso de  un grupo de vecinos de la provincia de Santa Fe que denunciaron la fumigación con sustancias tóxicas desde vagones del ferrocarril pertenecientes a la empresa Nuevo Central Argentino S.A.

Consecuentemente con la resolución dictada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, las empresas que operan servicios de ferrocarriles deberán utilizar medios alternativos para controlar la vegetación en zonas urbanas.

Fuente: La Plata YA

Desde la Sociedad Rural impulsan la reactivación de los ferrocarriles

El presidente de la Sociedad Rural Argentina, Luis Miguel Etchevehere, pidió “terminar con las trabas a la comercialización de granos” y abogó por la reactivación de los ferrocarriles.

Además, al participar de un concurso de caballos en Salta, destacó los esfuerzos del sector agropecuario de esa provincia al señalar que, “a pesar de la sequía y los quebrantos, el productor salteño debe soportar la quita del 35% de su producción”.

“Hay que terminar con las trabas a la comercialización de los granos y activar el funcionamiento del ferrocarril que nos permita transportar nuestros productos con mayor eficiencia”, dijo.

Fuente: Los Andes

Reclusos realizaran tareas de desmalezado de vías y de recuperación de inmuebles del servicio ferroviario

 Internos de las cárceles entrerrianas volverán a realizar durante 2013 trabajos de limpieza, desmalezado y destronque de los ramales ferroviarios, y también de recuperación de inmuebles afectados al servicio ferroviario • Así se acordó en un convenio rubricado entre Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) y la Dirección General del Servicio Penitenciario, supo APF • Los reclusos serán remunerados por las tareas que efectúen

Tal como ocurriera en 2008 con la estación de Paraná, serán internos de las cárceles entrerrianas los encargados de desmalezar, limpiar y destroncar las franjas territoriales donde se asienten los ramales ferroviarios en la provincia. También deberán realizar las tareas vinculadas con la recuperación, pintura y puesta en valor de inmuebles afectados al Servicio Ferroviario, y con el acopio de infraestructura y materiales ferroviarios, durmientes y señales.

Así se dispuso mediante el decreto Nº 505 del Ministerio de Planeamiento, que da aprobación a un convenio de asistencia celebrado entre el titular de la Uefer, Carlos Molina, y el director del Servicio Penitenciario, Horacio Pascual. El decreto tiene fecha del 21 de marzo de 2013 y fue publicado el martes 30 de abril en el Boletín Oficial.

Se indica allí que estas tareas comenzaron a ejecutarse el 1º de enero de 2013 y que se desarrollarán por el plazo de 12 meses.

Los internos serán remunerados por las tareas que efectuarán. Será la Uefer la encargada de concretar el pago, previa certificación de los servicios.

Fuente: APF Digital

Preparan otra megacompra directa de trenes a China

Son coches eléctricos para el Roca y el Urquiza que costarían 505 millones de dólares.

Mientras las demoras y las cancelaciones de servicios siguen afectando a los usuarios de casi todas las líneas, el Gobierno va camino a cerrar una nueva y millonaria compra directa de trenes a China para renovar las flotas de los ferrocarriles metropolitanos.

Tras haber adquirido, a principios de año, 409 coches eléctricos para las líneas Sarmiento y Mitre, ahora la administración kirchnerista se apresta a suscribir nuevos convenios para incorporar otros 380 coches de pasajeros, que se destinarán a los ferrocarriles Roca y Urquiza.

La modernización de los trenes de esas líneas implicará una inversión del orden de los US$ 505 millones que se sumará a la operación de US$ 546 millones que había sido anunciada en enero. En ambos casos, los beneficiarios directos de las compras son las industrias y los trabajadores de China que llevarán adelante la fabricación de los 789 coches eléctricos que, en total, contrataron los funcionarios locales.

Al igual que en la compra anterior, ahora tampoco se llamaría a una licitación pública para seleccionar al proveedor de las formaciones ferroviarias.

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, ya tendría todo listo para avanzar con una nueva compra directa a un grupo de empresas chinas que prometen entregar los primeros trenes en un plazo que oscilaría entre los 15 y 18 meses.

Según los datos obtenidos por Clarín, la operación en juego se compone de la siguiente manera: Para el ferrocarril Urquiza –que une la estación Lacroze con General Lemos y es operado por Metrovías– se prevé la adquisición de 80 nuevos coches. En este caso, lo que se hará es “ampliar” el contrato de las líneas Sarmiento y Mitre, que fue firmado con el grupo chino CSR Qingdao Sifango Co. El artículo 3 de dicho convenio permite “extender” hasta un 20% el pedido original de 409 vehículos. Por este atajo, el Gobierno agregará otros 80 coches, que representarán US$ 106 millones más.

En el caso del ferrocarril Roca –que comunica Plaza Constitución con el sur del Gran Buenos Aires y que es manejado por la UGOFE que conforman Metrovías y Ferrovías–, la compra abarca un “paquete” de 300 coches para renovar la flota de tres ramales eléctricos. Acá lo que hizo el Gobierno fue solicitar de manera informal y con un acotado tiempo de respuesta diversas cotizaciones a proveedores asiáticos y europeos. De esa consulta habría surgido que la propuesta más conveniente por precio y plazo de entrega resultó, otra vez, la presentada por un conglomerado de fábricas y bancos chinos. Según los cálculos preliminares, cada coche tendría un costo de US$ 1,33 millón, con lo cual el total treparía a US$ 399 millones.

Tal como en la compra directa anterior, la nueva renovación de trenes también se terminará cancelando casi de contado. Con la firma de los contratos, el Gobierno desembolsará un anticipo del 30% y el restante 70% lo cancelará a medida que arriben los coches.

La intención de Randazzo es efectuar el anuncio oficial de la modernización de las flotas antes del 25 de mayo. Esa jugada apuntaría a un doble objetivo. En primer lugar, llegar al festejo de los 10 años de la administración kirchnerista con un hecho positivo para el transporte ferroviario. Y, en segundo lugar, mostrar el anuncio en la campaña electoral como uno de principales logros de gestión desarrollada tras la tragedia de Once.

Más allá del “relato” de los funcionarios, lo cierto es que nuevamente el Gobierno ha optado por contratar la fabricación de los trenes en China, sin darle participación a las industrias ferroviarias locales y sin exigir una transferencia de tecnología acorde con la magnitud de la compra.

Fuente: Clarin

La CNRT prohibió el uso de herbicidas para controlar maleza en vías ante la presunta utilización de glifosato

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) prohibió utilizar herbicidas para desmalezar las vías del ferrocarril en áreas urbanas, ante un informe de la Defensoría del Pueblo de la Nación que advertía sobre el uso de glifosato, un químico que "podría generar distintas formas de cáncer".
El ente notificó la medida a concesionarias y unidades operativas que administran ese transporte, ante una serie de denuncias de los vecinos de zonas circundantes a los ferrocarriles San Martín, Mitre, General Roca y Belgrano Sur y Norte, entre otras.

Para justificar la medida, se recordó que las sustancias utilizadas "no son inocuas, pueden ser altamente perjudiciales y pueden producir efectos tóxicos y agudos en la salud de los seres humanos, en los animales y en toda la biodiversidad".

En tal sentido, se tomaron en cuenta publicaciones científicas que afirman que el glifosato "puede producir disfunciones endocrinas, daño celular y daño material genético, lo que podría generar distintas formas de cáncer".

"La problemática en cuestión -el uso de herbicidas para el control de malezas- se repite en muchas zonas urbanas recorridas por el ferrocarril a lo largo y a lo ancho del territorio nacional", afirmó la CNRT mediante un comunicado.

Se remarcó que también se registraron denuncias en zonas del interior del país, como en la provincia de Santa Fe donde un grupo de vecinos manifestó que "se realizaron fumigaciones con sustancias tóxicas desde vagones del ferrocarril de Nuevo Central Argentino S.A." "Las empresas que operan servicios de ferrocarriles deberán utilizar medios alternativos para controlar la vegetación en zonas urbanas", aclaró la CNRT.

Fuente: El Comercio online

Entes de Conesa y Línea Sur recibirán más fondos oficiales. También Tren Patagónico

Los Entes de Desarrollo de la Línea Sur y de General Conesa percibirán 10 por ciento cada uno de las utilidades que produzca la empresa rionegrina Alta Tecnología (ALTEC), destinados a propios proyectos. Similar porcentaje cobrará el Tren Patagónico para ejecutar planes de modernización.Por su parte, la Subsecretaría de Ciencia y Tecnología de Río Negro recibirá un 30 por ciento para la promoción y estímulo de la investigación, desarrollo e innovación, mientras que hasta un 40 por ciento estará dirigido a la constitución del fondo de reserva legal.

Así lo establece la Ley 4829, vigente plenamente desde ayer, que reformula y redimensiona los objetivos societarios y políticos la firma, que ya utiliza un nuevo nombre comercial: Alta Tecnología Telecomunicaciones y Sistemas Sociedad del Estado.

Esa empresa tiene por objeto social la prestación de servicios de telecomunicaciones en la provincia de Río Negro y en el resto del país, lo que implica la prestación del sistema telefónico básico local, nacional e internacional, telefonía celular y pública, transporte de señales de radiodifusión (radio y televisión), valor agregado (internet y otros), transmisión de datos y desarrollos de futuros servicios interactivos y de multimedia, bajo normas internacionales de calidad.

También, la investigación y desarrollo sobre nuevas tecnologías de las comunicaciones y producción de equipos y sistemas de telecomunicaciones; la investigación, desarrollo,
producción y comercialización de bienes y servicios de sistemas informáticos y robóticos, todo tipo de periféricos y programas asociados y toda otra actividad necesaria para el cumplimiento del objeto social.

La nueva ley, aprobada por la Legislatura, establece que dentro del plazo máximo de 90 días, a partir de su publicación (ayer en el boletin oficial 5140) el Ministerio de Economía y Alta Tecnología Sociedad del Estado (ALTEC SE) deberán realizar todos los actos y trámites necesarios para las modificaciones estipuladas en la normas y las inscripciones de rigor.

Fuente: ADN

Lógica Urbana: arte en estaciones de tren

Lógica Urbana es un grupo de artistas plásticos y estudiantes de carreras afines que se organizan todos los años para la realización de murales en distintas estaciones y paredes de ciudades del sur del Conurbano. En cada mural se expresa, a través de una previa investigación, la historia, los personajes y las costumbres de cada región.

“Lógica Urbana” es un grupo de artistas plásticos que decidieron reunirse y formar un equipo de trabajo. Todos los meses se organizan para la realización de cuadros murales, pinturas “in situ”, arte en cerámicas y empotramientos de chapones en distintas estaciones del sur del conurbano.

El trabajo en conjunto se resume en diferentes obras que embellecen este espacio urbano. Ya han expuesto diferentes obras en las estaciones de la región: Remedios de Escalada, Banfield, Lomas de Zamora, Burzaco, Longchamps y Glew.

Actualmente, el grupo está formado por más de 40 artistas comprometidos en la misión de llevar el arte a la vida cotidiana de los vecinos.

El próximo proyecto a seguir será la realización de cuatro cuadros murales en la estación de Banfield en junio y el lanzamiento de una convocatoria. Se trata de invitar a diferentes artistas de la región para intervenir en más de 22 estaciones de distintos puntos de la Provincia. Además, se prevé la realización de murales en las paredes que se encuentran cercanas a las barreras.

Para realizar cada uno de sus trabajos, los artistas realizan una investigación profunda sobre la historia de cada ciudad donde se interviene, la vida cotidiana o costumbres de sus vecinos, sus personajes y su expresión. “Para evitar caer en modas de turnos, tenemos que investigar que sucede en el conurbano, demostrando la necesidad de que seamos creativos”, explicó Fernando Izaguirre, uno de los organizadores de Lógica Urbana, en diálogo con Info Región.

De esta forma, una vez averiguados los datos requeridos para la realización del mural, los artistas se reúnen para realizar el trabajo en conjunto, a la vista de todas las personas que se encuentran al paso en la estación de tren.

Las estaciones de tren y el ferrocarril es un eje central de Lógica Urbana. Al ser un lugar de continua concurrencia de vecinos, pareció ser el lugar ideal para centrar la realización de sus obras.

Los murales son una obra que, a su vez, permite que sea expuesta a los vecinos continuamente y pueda soportar las condiciones adversas que conlleva la intemperie como la lluvia. Fernando explicó a Info Región que este tipo de obras plástica son las más “populares” en relación con otras debido a que “conviven con la gente”.

“Me parece que es un lugar muy urbano, al igual que las plazas”, aseguró Fernando. “Es una forma de que el mural no quede oculto, la idea es pensar en grande y acercar el arte a la gente”, añadió.

Con la realización de las obras y murales en cada una de las estaciones del conurbano, Lógica Urbana busca un “relevamiento de la ubicación donde se deposita cada obra”, brindar un espacio de arte a los vecinos y a su vez, establecer un espacio donde los artistas del conurbano puedan conocer y trabajar con otros de la misma región. “Los artistas debemos evitar caer en las producciones cerradas, muchos estudiantes y artistas se interesaron en participar”, expresó el organizador del grupo.

Lógica Urbana fue creado en 2012 por los artistas plásticos Fernando Izaguirre y Simón Paz Figueira, con el apoyo del Centro Cultural Padre Mugica. Ellos lograron realizar un trabajo conjunto con grupos artísticos de diferentes partes de la región y estudiantes de arte. De esta forma, se conformó el equipo de trabajo que se reúne todos los meses para continuar acercando el arte a los vecinos.

Fuente: Inforegion

Retiro se renueva: tendrá un puente peatonal y cintas transportadoras

El gobierno porteño desarrolló un plan que optimiza la circulación de peatones, vehículos y la seguridad; las obras tienen un costo de $ 25 millones y finalizarían en agosto

Render que muestra cómo quedarán las veredas y dársenas frente a la estación Mitre. Foto: Gentileza GCBA
Las terminales de la estación Retiro comienzan a cambiar su cara. Un plan de la Subsecretaría de Transporte porteña incluirá dos cintas transportadoras en la vereda del ferrocarril San Martín, un puente peatonal en la zona de los tribunales de Comodoro Py y ampliaciones en las dársenas.

El objetivo de la innovación es la puesta en valor de la zona, proveer mejoras en los sectores peatonales, reencauzar la circulación vehicular y mejorar el ordenamiento del espacio público.

Las tareas, que comenzaron el 18 de febrero, son llevadas adelante por la Subsecretaría de Transporte de la ciudad como parte del Plan de Movilidad Sustentable. El impacto, aseguran en la cartera que dirige Guillermo Dietrich, será muy grande, ya que se beneficiarán con los cambios 380.000 personas.

Las mejoras también impactarán en las tres líneas de ferrocarriles (Mitre, Belgrano Norte y San Martín), en la Terminal de Ómnibus, en las 30 líneas de colectivos que circulan por allí y en la línea C del subte.

El proyecto fue licitado el año pasado y adjudicado a la empresa Coarco, que se hizo cargo de la ejecución del plan de mejoras, con un presupuesto de 25 millones de pesos. El alcance geográfico de los trabajos abarca la avenida Ramos Mejía, entre Libertador y la avenida Antártida Argentina, y esta última arteria.

Los objetivos son claros. "Cruces peatonales más seguros, accesibles y ordenados; paradas de colectivos más amplias y renovadas, el ordenamiento del flujo de colectivos y la disminución de la velocidad de los vehículos", según sintetizan en la cartera de Transporte de la ciudad.

Como primera medida, y dentro del plan de ordenamiento del espacio, a partir del 11 de marzo se levantaron 170 puestos de manteros y 24 puestos de venta ilegal, como parrillas y puestos de flores, que ocupaban las veredas frente a las estaciones.

Las obras de infraestructura, que empezaron el 18 de marzo y se espera que finalicen en agosto, están distribuidas por sectores. Así, por ejemplo, en el área delimitada por Avenida del Libertador y Gilardi, donde se encuentra la estación del ferrocarril Mitre, se elevarán las rampas y sendas peatonales para que tengan la misma altura que la vereda. Además, se ampliarán las dársenas de espera de los colectivos, se agregarán nuevas y se reemplazarán las antiguas paradas por otras, más modernas. Frente a la estación del ferrocarril Belgrano se ensanchará la vereda al doble y se colocará una zona con cemento alisado para facilitar el transporte.

En ambos sectores, sobre las calles Gilardi y Martínez Zuviría, transversales a Ramos Mejía, se reparará el adoquinado que esté en mal estado y se reemplazarán aquellas piezas que no puedan ser recuperadas por otras nuevas, realizadas en hormigón armado.

La obra de Retiro incluirá algo que, hasta ahora, no se ha visto en la ciudad, una innovación en beneficio de los peatones: la vereda de la estación del ferrocarril San Martín contará con dos cintas transportadoras.

Otro cambio en el paisaje urbano se concretará en la Terminal de Ómnibus y en la avenida Antártida Argentina. Los que transitan por la zona y frecuentan los tribunales de Comodoro Py ganarán en seguridad, ya que un puente peatonal cruzará la avenida.

Además de agilizar el tiempo para llegar hasta ahí, esta obra generará un flujo de circulación similar al que puede verse en el puente que cruza la avenida Figueroa Alcorta, frente a la Facultad de Derecho. En Retiro, hacia Comodoro Py, los peatones podrán evitar la plaza Canadá, una zona considerada insegura.

Según señalan en la subsecretaría a cargo de Dietrich, la Terminal de Ómnibus se verá modificada. Las dársenas de espera de los colectivos se van a ampliar y se reemplazarán las paradas antiguas por nuevos refugios. Otra vez el cemento alisado, como frente al ferrocarril Belgrano, estará presente para facilitar el transporte de equipaje. También se plantarán 12 árboles sobre la vereda y se colocarán 68 bicicleteros.

"Con estas modificaciones, que incluyen mejoras en la iluminación, se van a mejorar la movilidad y la seguridad vial en una zona por donde diariamente circulan 200.000 personas", señaló Dietrich.

El legislador Daniel Amoroso (Confianza Pública), vicepresidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña, dijo a LA NACION: "Todas las obras que mejoren el transporte público siempre son bienvenidas, pero en la ciudad es necesario descentralizar la Terminal de Ómnibus de Retiro. Nosotros presentamos un proyecto para hacer terminales nuevas en Liniers, en Villa Soldati y en el norte de la ciudad. Esas obras, cuando se concreten, serán fundamentales para mejorar la fluidez en el tránsito".

CLAVES DE UNA OBRA NECESARIA

Mejoras en el entorno y en la circulación vehicular y a pie

Las modificaciones
Se harán cruces peatonales más seguros, accesibles y ordenados, y paradas de colectivos más amplias y renovadas
Dónde se harán
Se realizarán en la calle Ramos Mejía (entre Av. Del Libertador y Av. Antártida Argentina) y en Av. Antártida Argentina
Qué se busca
Mejorar la calidad del espacio público y la seguridad vial de una zona de intensa circulación peatonal y vehicular
Quiénes se beneficiarán
Unas 380.000 personas sacarán provecho de estas obras. Son usuarios de tres líneas de ferrocarriles (Mitre, Belgrano Norte y San Martín), de la terminal de media y larga distancia, de 30 líneas de colectivos y de línea C del subte
Cuándo se estrenarán
Las obras, que comenzaron el 18 de febrero, estarían finalizadas en agosto próximo
Hasta hoy
Están realizando el asfaltado de calzadas y modificación de dársenas de refugios y se está combatiendo la venta callejera ilegal.

Fuente: La Nacion

Basavilbaso: Un auto fue arrastrado 200 metros por el tren de ALL

El accidente ocurrió en el cruce de calles Uquiza y Antártida Argentina de Larroque, alrededor de las 4:30 de este jueves. El conductor del auto resultó con fracturas de costillas.

Según se indicó, un automóvil Wolksvagen Senda atravesaba el paso ferroviario, cuando una formación de carga de la empresa All, circulaba a baja velocidad, por causas que se tratan de establecer, el rodado quedó trabado y no volcó. El conductor del vehículo, identificado como Fernando Valiente de 35 años, fue arrastrado aproximadamente 200 metros por el tren y sólo sufrió fracturas de costillas. Debió ser trasladado al hospital "Isidro Labrador" de Larroque. Al respecto, José Luís Tommasi, jefe del cuartel de bomberos de Larroque, informó que "siendo las 4 de la madrugada de este jueves, recibió un llamado por un accidente ferroviario en el paso nivel de calle Urquiza y Antártida Argentina, en el cual un auto al cruzar el paso a nivel, fue embestido por el la locomotora Marcela 7915. La formación de carga, arrastró al automóvil, aproximadamente 200 metros. Como consecuencia, el conductor del vehículo sufrió heridas leves. En el lugar trabajo una dotación de 7 bomberos". Se supo que Valiente permanecía internado en el hospital San Isidro y que su buen estado de salud no requería la derivación a un centro de salud de mayor complejidad. El policía de Larroque indicó que el cruce no cuenta con barreras, ni señal lumínica o sonora, sólo existe cartelería indicativa del paso a nivel. Fuente: Periódico Acción.

Fuente: Bassoenlared

Camionero ileso tras ser arrollado por un tren

Milagrosamente no tuvo consecuencias graves un accidente ocurrido esta mañana, cuando un camión cargado con cebolla fue embestido por una formación ferroviaria en el paso a nivel sin barreras del Camino Parque Sesquicentenario, a metros de su intersección con la ruta 3 sur y en inmediaciones del paraje El Cholo.

   El siniestro se produjo alrededor de las 10, siendo protagonizado por un camión Iveco 619, patente TNV 179, con acoplado, conducido por Claudio Alvarez, perteneciente al transporte Néstor Trespando.

   Producto del impacto, el que se produjo en el sector del enganche, el camión y el acoplado quedaron separados y se produjo la caída sobre el pavimento de casi la totalidad de las bolsas de cebolla que transportaba hacia Buenos Aires.

   A partir de un llamado al teléfono de emergencias 911 dando cuenta de lo sucedido, se hizo presente en el lugar personal policial de la comisaría Quinta y la Policía Vial, así como la guardia de Defensa Civil y personal de la empresa ferroviaria.

   "Venía por la ruta 3 y continué por Sesquicentenario, pero adelante mío venía una mujer en moto que llevaba una nena adelante y hacía zig zag. Le presté atención porque no se nota que no sabía manejar y tenía miedo que la chiquita se cayera, por eso, cuando me quise dar cuenta, me encontré con el tren de golpe".

   Comentó luego que ante la inminencia del impacto, realizó una maniobra para tratar de evitar que la colisión se produjera contra el chasis de la unidad.

   "Pegué el esquivón para que no me agarre la cabina, porque si lo hace me destroza. Saqué el chasis y me agarró el acoplado".

   El transportista, al igual que en otros accidentes ocurridos en el sector, se quejó sobre la falta de señalización o barreras.

   "Ahí no hay nada. Otros camioneros me pegaron el grito, pero venía prestando atención de que no se cayera la criatura, porque si la llegás a pasar por arriba lo lamentás toda la vida".

Fuente: La nueva provincia

Un tren que nunca llegará

Liborio no se cansa de esperar. Cada mañana camina presuroso hacia la estación del pueblo. El rito se repite inexorablemente. No hay feriados, domingos ni fiestas de guardar que logren retenerlo en su hogar. El vetusto andén -huérfano de trenes- apenas conserva su forma debajo de la galería del edificio de viajeros. El se apoya en un añoso parante de madera. Y desde ese precario lugar, qué en otro tiempo euforizaba o deprimía a sus ocasionales ocupantes, observa hacia al naciente. Una profunda soledad refleja su mirada y una inmensa esperanza denosta su actitud. Cuentan los sabelotodos del lugar que el hombre era ferroviario. Trabajaba los rieles. Entendía de durmientes, cambios y señales. Pero de amar no sabía nada.
Un día conoció a la Renata. Ella era gringa, menuda pero de carácter fuerte. Dicen que era empleada de un conocido finquero de la zona limítrofe con Santiago del Estero. Aún más, el patrón la pretendía. Pero ella nunca se dio por notificada. Era buena moza la chica. No sólo leal, también servicial. Aunque muy seriecita. Por uno u otro motivo Liborio y Renata se conocieron en la estación. "Ella viajaba pa´ Añatuya", narró Marianela Gareca, una de las hijas de Fany, la partera mantera de una localidad cercana a Las Termas, que atendió a la gringuita, oriunda de Chaco pero criada entre mistoles y algarrobos. "/Vaya a saber ¿qué le habrá visto a él pa´que quedara rendida a sus pies"/, agregó la ocasional interlocutora. "/Mire/ -añadió- /dicen que/ /él ni siquiera la miró, pero ella igual se enamoró"/.
Palabras más, vocablos menos, los tortolitos se casaron. Renata vivía pendiente del Liborio. Lo complacía en todo lo que quería. Inclusive se aguantaba, sin mediar reclamos, sus salidas furtivas y sus noches de alcohol con amigos, en el boliche del pueblo. La chaqueñita se embarazó. Pero él se hizo más trasnochador y se fue a trabajar para el lado de Antilla. No se la llevó. Ella no podía andar de traqueteo en traqueteo si esperaba un bebé. Fue la excusa a la cual apeló. La fiel esposa acató el mandato.
Pasaron varios días y varios meses: ni noticias del Liborio. Una madrugada, la Renata dió a luz una nena. El parto fue complicado. "La criatura tenía dos vueltas de cordón umbilical en torno a su cuello", contó Marianela. Y, después de dos días, falleció. Ella imploró a su matrona que no informe al padre. /"Si no puedo ser madre no puedo ser esposa"/, habría dicho. Y cuando las sombras camuflaban las casas del poblado dejó de respirar, en una fatal determinación. La casa de Renata y Liborio, próxima a los rieles del ferrocarril Belgrano, amaneció vacía y sin vestigios de su moradora y del efímero recién nacido.
Liborio regresó luego de un año y medio. Pero no encontró nada. Además, nadie supo explicarle que pasó. "Renata se fue a Buenos Aires con su hija", fue la única versión, que una extraña anciana le brindó. Desde entonces, el padre que no pudo conocer a su hija, se instala en la parada ferrocarrilera del pueblo y aguarda el arribo de un convoy de pasajeros que nunca llegará. No sólo hace más de dos décadas que los trenes ya no circulan por ese lugar sino también por casi todo el país. Pero a él no le importa. Perdió el habla, la razón y la felicidad. Aunque en ese mundo incierto, intangible e indescifrable la esperanza aún lo mantiene vivo.
En el cementerio comunal hay dos cruces blancas de madera. Una de ellas sólo tiene escrito el nombre Renata. La otra, más pequeña, consigna "Hijita de Renata". Pero Liborio nunca aprendió a leer.
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Fuente: La Gaceta

Confirman falta de merito a Jaime por anomalías en refacción de trenes pero ordenan seguir pesquisa

La Cámara Federal porteña confirmó la falta de mérito para el ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime y otros cuatro acusados por presunto favorecimiento a empresas para la refacción, en 2002, de vagones y estaciones para la línea de ferrocarril Belgrano Norte, pero ordenó profundizar la investigación.

Así lo informaron hoy a DyN fuentes judiciales, quienes recordaron que en la causa se investiga a Jaime por haber firmado, como Secretario de Transporte, dos resoluciones con presuntas irregularidades para beneficiar a empresas para la reconversión de vagones y remodelación de estaciones del Belgrano Norte y así "obtener un beneficio indebido".

Los camaristas Jorge Ballestero, Eduardo Freiler y Eduardo Farah, de la Sala I, ratificaron la falta de mérito dictada por el juez de primera instancia Luis Rodríguez al considerar que no hay elementos para procesar a Jaime, quien será sometido a juicio a por la tragedia de Once.©

Pero recordaron que en 2009 revocaron el sobreseimiento de Jaime y ordenaron profundizar la investigación con un peritaje interdisciplinario sobre la obra cuestionada.

"Desde tal intervención hasta el presente poco se ha agregado a la investigación, lo cual resulta ciertamente llamativo", criticaron los camaristas.

Así, resaltaron que la concreción de las medidas de prueba pendientes "permitiría emitir un laudo que defina la situación de los encausados precisando adecuadamente, con el grado de certeza que esta etapa procesal requiere, el grado de participación y la calificación legal que cabría asignar".

"Una vez producidas las medidas pendientes deberían ser valoradas dentro del marco de la imputación formal que se ha hecho a los encausados relacionándola con las circunstancias fácticas reveladas en la causa, como así también con todos los elementos probatorios ya existentes, los que analizados globalmente permitirán adoptar una decisión fundada en las constancias de autos", concluyeron los camaristas.

Jaime fue enviado a juicio oral y público junto con su sucesor, Juan Pablo Schiavi, y otros imputados, por la tragedia de la terminal ferroviaria de Once, ocurrida en febrero de 2012, donde murieron 51 personas.

Asimismo, el ex funcionario ya se encuentra procesado por el delito de "dádivas", por aceptar favores -viajes al exterior y pago de alquiler de un departamento- de empresarios a los que debía controlar.

También es investigado por presunto enriquecimiento ilegal y, en ese marco, por la posible compra de un barco y un avión.

Fuente: DYN

Rentas pretende cobrarle 520 mil pesos a Tren Patagónico

El día siguiente al aniversario de la capital provincial, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, no podía entender semejante despropósito. Tenía ante sí las tres cédulas de intimación de la Agencia de Recaudación Tributaria (Rentas) mediante las cuales le reclaman a Tren Patagónico S.A. casi quinientos veinte mil pesos de Impuesto Inmobiliario.
Enfrentado desde lo ideológico con el ministro Alejandro Palmieri, el sinsabor que le causó la notificación potenció todos los desacuerdos ya puestos de manifiesto en varias reuniones de Gabinete.
La deuda
Con fecha 22 de abril y la firma de Agustín Domingo, director ejecutivo de la Agencia de Recaudación Tributaria, salieron las intimaciones 362851/2013 por 84.851,16 pesos, la 362850/2013 por 91.912,52 y la 362849/2013 por 341.476,76 pesos. Las mismas son por deudas del Impuesto Inmobiliario en el período 2008 hasta la primera cuota del 2013.
Con una leyenda en recuadro se intima a cancelar dentro de los cinco días la deuda de referencia y que si ya se hizo la nota carece de validez.
También Hierro Patagónico S.A. fue intimada con la misma fecha a través de dos cédulas por un monto que supera los sesenta mil pesos entre las dos partidas. En este caso se le reclama el pago de la totalidad del año 2012 y la primera cuota del 2013.
Hay en la escalada de notificaciones característicos proveedores del Estado y hasta funcionarios de la administración pública rionegrina.
Definitivamente, la ART que conduce Domingo, bajo la atenta mirada del ministro Alejandro Palmieri, salió a la caza de los deudores. Y el primer apuntado fue Vaca Narvaja. Sólo casualidad.

Fuente: Noticiasnet

El uso estratégico del ferrocarril

Durante un seminario de Arlog destacaron sus fortalezas económicas y medioambientales respecto del camión; ventajas de fomentar el intermodalismo
 
Aunque en el momento de la elección de modos de transporte, el carretero ocupa un lugar de privilegio entre los actores de la cadena de abastecimiento, el uso del ferrocarril, como transporte estratégico, "puede dar respuestas a diversas operaciones logísticas integrales". Así lo señaló Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) durante el primer encuentro del año de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog).

Se trata de "una herramienta económica y social formidable con alta capacidad de transporte y baja entropía (incidencia ambiental)", explicó y agregó que el ferrocarril es un ordenador y estructurador del territorio de menor consumo energético respecto del camión, en términos de tonelada/kilómetro.

Enfocándose sobre la logística y para que pueda existir una competencia intramodal vs. una intermodal, Martorelli dijo que desde el IAF plantean un sistema de vías abiertas. "Hay que recuperar la accesibilidad ferro-portuaria en todo el país para poder generar accesibilidad ferro-logística (parques industriales, ZAL, abasto urbano)." Luego, presentó el programa Unión Pacífico, cuyo objetivo es integrar puertos y zonas productoras argentinas con puertos chilenos a través del paso Pehuenche-Las Leñas. Según Martorelli, este plan "ofrece un nuevo eje de vinculación internacional entre Brasil, Paraguay y Uruguay, y Chile, a través del territorio argentino y favorece el tráfico internacional intermodal sin restricciones climáticas". El sistema ferroviario a reactivar, "integra más de 1000 km de red porque conecta pasos fronterizos, puertos y distritos industriales y productivos de cinco países", explicó y agregó que "con una inversión de US$ 40.000 millones a lo largo de 10 años se podrá generar un muy buen plan de trabajo con una interesante demanda".

La combinación del camión y el tren "permite una integración de costos, especialmente, cuando sucede la ruptura modal", destacó Fernando Bonomi, gerente operativo de MSI Logística. "Aunque el tren no ofrece un servicio puerta a puerta, como el camión, en lo que a tarifas se refiere genera ahorro". Además, tiene una confiabilidad considerable, acompañada por su seguridad, pero un tiempo de tránsito lento respecto del transporte carretero.

Sobre redes ferroviarias, Javier Fernández, gerente comercial de MSI Logística, destacó que "aunque la red ferroviaria diaria tiene convergencia hacia el área central de la Argentina, principalmente, con acceso a los puertos de Rosario, Buenos Aires y Bahía Blanca, posee muy poca participación intermodal". Esto "se debe a las características de la red, diseñada sobre la base de un volumen de mercaderías que se transportaban hace 60 a 70 años", recordó. Y habló sobre la necesidad de desarrollar ramales que van hacia el NEA, el NOA y el sur argentino. Sobre los costos, y como prueba del ahorro, explicó que "en un flete Buenos Aires-Chile de US$ 3500 vía intermodal se registra un ahorro de US$ 500".

Ante una alternativa intermodal, algunos puntos a tener en cuenta: la frecuencia en los tiempos de tránsito, la distribución entre los modos, cuándo acceder al intermodal y cuándo al carretero. "Con los recursos disponibles se podría incrementar notablemente el volumen de carga transportable vía una solución intermodal; sólo es necesario el trabajo conjunto de todos los actores", concluyó..

Fuente: La Nacion