Preocupa que Vale aún no confirmó su visita

Esta semana se esperaba recibir a los técnicos de la empresa para que brindaran un informe sobre cómo será el paso de los trenes cargados con cloruro de potasio. Evalúan enviarle una nota. Referentes del Concejo Deliberante mostraron ayer su preocupación por el hecho de que la minera brasileña Vale do Río Doce aún no confirmó cuándo enviará a sus técnicos a la ciudad para que expliquen, ante una asamblea popular, cómo será el futuro paso de los trenes cargados con cloruro de potasio una vez que la multinacional inicie la extracción del mineral en el sur de la provincia de Mendoza. El presidente del CD, Sigifredo Ibáñez, confió que hasta última hora de ayer no se tenían noticias acerca de cuándo podrían llegar los directivos y técnicos de la firma, pese a que fueron convocados la semana pasada. Fuentes allegadas al concejo dejaron entrever que, de continuar esta situación, el lunes próximo se podría llegar a enviar una nota oficial a Vale para pedirle que cumpla lo acordado antes de fin de mes. Ibáñez sostuvo que el CD ya cumplió con la formalidad de conformar y legitimar la asamblea popular que interpelará a los representantes de Vale, tal cual establece la Carta Orgánica municipal. Asimismo, se confeccionaron las invitaciones que se remitirán a legisladores nacionales y provinciales para que asistan al encuentro. "Ahora, lo único que falta es que Vale nos diga cuándo vendrá --señaló--. En cuanto a la presencia de los legisladores, apunta a lograr su compromiso porque, cuando la empresa empiece a trabajar, poco le va a importar si nos perjudica o no". El titular del concejo recordó que hasta el momento hay pocos datos concretos sobre el proyecto de la minera brasileña. Uno de ellos es que Río Colorado sería la única localidad que atravesarán los trenes cargados con cloruro de potasio provenientes del sur de Mendoza, con destino en la terminal portuaria de Bahía Blanca. También se sabe que, pese a esto, la empresa aún no presentó el correspondiente estudio de impacto ambiental realizado en la ciudad. "Esta es una de las tantas muestras de que no se toma en cuenta a Río Colorado; nos ignoran, cuando aquí se va a producir el mayor impacto ambiental", expresó Ibáñez. "Los habitantes de Río Colorado no somos fundamentalistas ni nos negamos a que pasen (los trenes de Vale), pero queremos saber de qué forma para evitar cualquier perjuicio", añadió. "Rechocho". Otro de los que sumó su opinión sobre el tema fue el intendente Carlos Pilotti quien, a diferencia de Ibáñez, aclaró ayer que está "rechocho" con la idea de que Vale pueda desarrollarse en el país, dado que traerá progreso. De la misma forma, pidió a la población que sea cautelosa, en especial porque aún se desconocen muchos detalles del proyecto de Vale. "Obviamente, la ciudad tiene derecho a expresarse y no me opongo a que la gente pregunte --sostuvo el jefe comunal--. Cuando vengan los especialistas y expliquen, veremos. Por ahora no sabemos bien de qué estamos hablando; entonces lo mejor es esperar, escuchar y luego negociar en función del acuerdo que propongan". Pilotti recordó que hace unos días había surgido la posibilidad de que la firma Vale abriera talleres en el parque industrial local y realizara obras para dotar de seguridad al cruce de las vías con la ruta nacional 22. "Si conseguimos que nos armen un taller, que se instalen en el parque industrial y que garanticen el cumplimiento de las leyes vigentes en materia medioambiental, entre algunas otras cosas que estamos pidiendo, aplaudiremos la llegada de la empresa", afirmó Pilotti. Lejos de la ciudad. En la última reunión vecinal sobre el tema, concretada la semana pasada, se propuso una idea que aún sigue vigente en Río Colorado: exigir a Vale que aleje de la ciudad el tendido ferroviario por donde pasarán sus formaciones, como también que construya un nuevo puente en la zona de Buena Parada, dado que el actual ya agotó su vida útil. Si bien la firma aduce que cuando inicie su proyecto pasará por Río Colorado apenas un tren cada 18 horas, se teme que la frecuencia sea mayor (una formación cada cinco horas). Fuente: La nueva provincia

Avistajes en Haedo 23/05

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:08 así: GM GT-22 9082 + F.C.R.1807 + C.T.1353 + P.1156 + C.T.1404 + C.T.1494 Por el lado de TBA, a las 10:38 vi al Camello M505+R003+M508 ingresando al depósito, procedente de Once. Además, a las 12:12 vi a la ALCo RSD-39 652 partiendo liviana de ese predio, tomando la vía general descendente para dirigirse a los Talleres de Liniers. En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM GR-12 A626 y a la GM G-12 A620. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 9 minutos de demora. Fuente: Diego Telesa

Jornada biblioferroviaria en Villars

Cambios en SEFEPA

[...] en SEFEPA trascendió que se irían de la empresa ferroviaria Pedro Martínez, funcionario cercano al intendente sanantoniense Javier Iud y el gerente general Juan Pablo García. Un comentario indica que el primero se iría a Educación y el segundo a Turismo.
Juan García, conocido joven sorista, se hacía pasar por periodista y concurría a la conferencias de prensa para increpar a los funcionarios radicales.

El Tren Patagónico ha estado parado desde que asumió la nueva conducción gubernamental y en las últimas semanas se generó en esa empresa una polémica, a partir que Iud acusó a directivos de intentar excusas para desligarse del mal funcionamiento del servicio. [...]

Fuente. Extraido de ADN Rio Negro

La Cooperativa de Trabajo Talleres Junín exhibió dos coches refaccionados a nuevo

Estuvo presente en el acto el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, quien afirmó que “la prioridad es la seguridad técnica” de las formaciones. Además, el funcionario consideró que los vagones están “muy bien” reparados.

En la víspera, se llevó a cabo en instalaciones de la Cooperativa de Trabajo “Talleres Junín” Ltda. (COTTAJ), la presentación de dos coches reparados a nuevo, para la empresa Ferrobaires.
En la reparación total y reacondicionamiento de los coches trabajó gente de la mencionada cooperativa, con la colaboración del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación.

Al acto asistieron el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana; el presidente del Instituto Nacional de Economía Social (INAES), el juninense Patricio Griffin, acompañados por Pedro Rodríguez, presidente de la COTTAJ.

También estuvieron presentes el secretario de Salud de la Unión Ferroviaria a nivel central, José Munafó, quien también es oriundo de nuestra ciudad, como así también el coordinador del Ministerio de Desarrollo Social, Gustavo Traverso, y Santiago Aguiar, quien actualmente tiene el cargo de supervisor de Auditoría de Presupuesto en el Ministerio de Agricultura de la Nación.

En diálogo con TeleNoticias, Rodríguez manifestó que esta es la entrega de los dos primeros coches para Ferrobaires, y que había un tercero, muy próximo a terminarse. “Tenemos la posibilidad de que mucho más trabajo llegue a la cooperativa. Esta es la prueba de que el Taller está vivo, y que sólo le faltaba la oportunidad para demostrar el trabajo que es capaz de hacer”, dijo.

Tras recordar que la Cooperativa Talleres Junín fue creada el 3 de enero 1994 y que él estaba a cargo desde el 2 de abril de 1999, señaló que “la lucha da sus frutos y que este es el puntapié inicial para que mucha más gente se pueda sumar”.

La seguridad, una “prioridad”

Por su parte, el ingeniero Maltana destacó que los vagones estaban “muy bien hechos”. Recordó que ya conocía los Talleres Ferroviarios de Junín hacía muchos años, y que “el personal ferroviario tenga esta oxigenación es un volver a vivir”.
Destacó que la prioridad era la seguridad técnica de los vagones ferroviarios, cumpliendo un mandato del gobernador y del jefe de Gabinete.
“Hace más de un año que estamos en esta intervención, consolidando esta seguridad.
Estamos dando una impronta, un impulso, a todo lo que sea confort del pasajero. Nosotros tenemos que velar para que esto funcione bien técnicamente pero el pasajero también quiere viajar bien, con comodidad”.
“Desde Ferrobaires estamos muy empeñados en dar trabajo a esta cooperativa, para la puesta en marcha de coches, que incluso tengan aire acondicionado y baños químicos, para lo cual ponemos a disposición una serie de elementos que implican también asistencia tecnológica, partiendo de lo que ya tiene vida útil como son las cajas y los bogies (conjunto de dos pares de ruedas montadas sobre sendos ejes próximos, paralelos y solidarios entre sí, que se utilizan en ambos extremos de los vehículos de gran longitud destinados a circular sobre carriles) de los vagones”, explicó.
“Tenemos una flota de 500 coches heredados; todos no los vamos a hacer, porque no tenemos tiempo, pero me conformaría con poder llegar a hacer 150 coches con mano de obra que hoy está levantándose, con ayuda de Ferrobaires”, apuntó.

Junín: “polo ferroviario”

Por su parte, Gustavo Traverso afirmó: “Aspiramos a que Junín vuelva a ser un polo ferroviario, ya que nuestra ciudad tiene historia y cultura ferroviaria, por eso queremos que este predio vuelva a retomar los saberes de la cultura del trabajo y de la organización. Invitamos también al Gobierno local a colaborar en esto, y que no nos chicanee desde afuera”.
“Si bien es cierto que hay una política nacional ferroviaria, que el gobierno de Cristina está impulsando, también es cierto que Ferrobaires venía con un atraso de dirección de mucho tiempo, y no se ocupaba de la reparación de maquinarias y vagones. El gobernador convoca a Maltana y este tiene la predisposición de reactivar esta cooperativa con un buen proyecto”, afirmó Munafó.

“Se han preservado los saberes ferroviarios”

En tanto, el doctor Griffin, tras mencionar que las visitas a la Cooperativa Ferroviaria eran muy frecuentes, señaló que había notado un crecimiento importante.
“Hay una notable demostración de las capacidades técnicas y tecnológicas. Estamos hablando de vagones completamente destrozados y ahora dejados a nuevo, en excelentes condiciones, es una demostración de que se han preservado los saberes ferroviarios durante tantos años”, afirmó Griffin.
Y agregó: “Me parece sumamente importante este salto, para un proceso de recuperación de los ferrocarriles, al que el pueblo argentino está llamado necesariamente a cumplirlo para el crecimiento económico”.
“Yo tenía el corazoncito aquí desde un principio, fui abogado de los ferrocarriles en los años ´70. Para mí es emocionante estar aquí. Tuve la desgracia de comparar otras experiencias de talleres que fueron destruidos completamente, y ver que aquí quedaba la brasa del fuego que alimenta a la industria ferroviaria”, apuntó.

Fuente: Diario Democracia

Evalúan rescindir el contrato con TBA

Fuentes oficiales aseguran que se vuelve a analizar la quita del Sarmiento a los Cirigliano, después de las denuncias por falta de control estatal a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) en los ramales Sarmiento y Mitre.

A tres meses de la tragedia de Once, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos, el Gobierno aún analiza el andamiaje jurídico para poder rescindir el contrato de Trenes de Buenos Aires (TBA) en los ramales Sarmiento y Mitre. Si bien es una amenaza que resuena en despachos oficiales desde que la formación 3772 embistió con la barrera de contención de la terminal el pasado 22 de febrero; ahora la Casa Rosada estaría cerca de cumplirla.
 Con la prorrogada intervención estatal a la empresa, que iba a durar 15 días, y mientras avanza la causa en la Justicia, la última palabra en el eventual anuncio la tiene la Presidente Cristina Fernández de Kirchner. "Se está trabajando en los resortes que posibiliten dar de baja el contrato", admitió ayer una alta fuente gubernamental sobre el futuro de la concesión que la familia Cirigliano ostenta desde 1994 y que supo tener una fluida relación con el kirchnerismo. Y sin querer ahondar en qué plan estaría más avanzado, lanzó una pista: "El foco está puesto en los cumplimientos e incumplimientos de la empresa para justificar las penalidades".

 En esa búsqueda estaría abocado el interventor Raúl Baridó. En su informes de gestión, distribuidos dentro del Gobierno, quedan implícitas las supuestas falencias del servicio que brindaba TBA, que a su vez el propio Estado debía controlar. En ese sentido, en la Rosada pretenden que la cancelación no derive en un reclamo de indemnización. Desde la intervención prefirieron la cautela y reiteraron la frase que lanzó a principios de mes el Ministro de Planificación Julio De Vido: "Se está estudiando el resultado del contrato". De esta manera, sembraron apenas sospechas sobre el posible punto final al contrato de TBA. Más allá del futuro de la concesión, la duda es qué haría el Estado después. Dentro del Gobierno, algunas voces reclaman que ambos ramales vuelvan a manos del Estado.

Como fundamento enaltecen la gestión estatal de Baridó, una intervención no exenta de reprimendas de la oposición por "no haber solucionado nada".

A días de cumplirse también los tres meses de la intervención, un informe oficial intenta resaltar las tareas realizadas en este tiempo:
*"Se ha logrado estabilizar la oferta de transporte en las bandas horarias pico y se llegó a 19 formaciones en circulación en estos horarios" (lo que significaría un incremento del 20% con respecto a los servicios de TBA) *"Se entregaron a los trabajadores del Depósito Castelar 120 cajas de herramientas. También se dotó a todo el personal del taller de cascos de seguridad".
 *"Se han iniciado las pruebas técnicas de un radar de aproximación para ser utilizado en estaciones terminales de las líneas Sarmiento y Mitre, sobre la base de un láser que generará una señal sonora en la cabina de conducción en caso de excesos de velocidad en la entrada a la estación".
*"Mejora de estaciones Ramos Mejía y Ciudadela. El plan prevé continuar con las demás".
*Se colocaron 3200 metros de alambrado romboidal entre Ciudadela e Ituzaingó.
 *Además, en el texto se adelanta la inauguración de la sexta formación con 8 coches (4 con doble piso) para el Sarmiento y el arribo de 15 coches holandeses adquiridos por TBA. Y el re acondicionamiento de dos formaciones Toshiba de 8 coches cada una.

Fuente: Basso en lared

En junio se reanuda el ramal ferroviario que une Buenos Aires y Tandil

La línea que sale de Constitución pasará por Cañuelas, Las Flores y Rauch. El servicio tendrá una frecuencia de dos veces por semana

El gobierno bonaerense anunció que a partir de junio retornará el servicio de trenes del ramal que une Buenos Aires con la ciudad de Tandil, tras casi 15 años de interrupción.

El restablecimiento del ramal que sale de Constitución y utiliza la vía que pasa por Cañuelas, Las Flores y Rauch se decidió durante una reunión entre la subsecretaría de Coordinación de la jefatura de Gabinete con el interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana, y el secretario de Turismo, Ignacio Crotto.

“Trabajamos y coordinamos tareas desde las distintas áreas de gobierno para devolverles a los vecinos de Tandil, Rauch, Las Flores y Cañuelas un servicio de trenes merecido y esperado por años”, explicó el subsecretario Andrés Rodríguez.

Detalló que el servicio cubrirá el trayecto completo de ida y vuelta “con una frecuencia de dos veces por semana” y estimó que el primer servicio está previsto que salga de Constitución el próximo 20 de junio.

El interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, puntualizó que el gobernador Scioli "estableció tres prioridades fundamentales al iniciar la intervención que son asegurar la seguridad en los trenes, luego trabajar en el confort de los pasajeros y finalmente recuperar trazados que estaban caídos".

“La recuperación de los talleres ferroviarios de Junín nos ha permitido dejar los coches a nuevo y volver a tener trazados que estaban caídos, como este ramal a Tandil, un punto estratégico de la provincia”, concluyó.

Fuente: Tandil a diario

Metrodelegados se comprometieron a no parar el subte hasta el mes de agosto

Los gremialistas resolvieron en asamblea tomar la oferta de un monto no remunerativo realizada por Metrovías. La UTA tomó ayer el mismo compromiso. De todos modos, seguirán la negociación de paritarias


La UTA y la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) aceptaron el lunes levantar el paro luego de que la empresa Metrovías ofreciera una suma no remunerativa de entre $900 y $1200 para los trabajadores del subte, hasta tanto se destrabe la paritaria.

La decisión fue ratificada por las asambleas de base de la AGTSyP en la tarde del martes. Los sindicalistas se comprometieron además a posponer cualquier medida de fuerza en las líneas de subterráneos hasta agosto, luego de aceptar la propuesta salarial realizada por la empresa concesionaria Metrovías.

"Con poco ánimo levantamos el conflicto y por paritarias no va a haber paros hasta agosto. Vamos a tratar de sentarnos con la empresa para ver si podemos llegar a algún consenso", indicó el secretario adjunto de la AGTSyP Néstor Segovia, que de esta manera desactivó un posible cese del servicio para mañana.

Según explicó el también delegado de la línea C, el acuerdo con la empresa concesionaria es similar al alcanzado por el otro gremio involucrado, la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que había acordado en la víspera tras una reunión en el Ministerio de Trabajo nacional.

El arreglo de la AGTSyP, que no tiene personería gremial pero fue incluida en la mesa de negociación, es por un monto no remunerativo a cuenta de futuros aumentos de marzo a julio y representa un aumento del 20%, cuando el reclamo alcanzaba el 28%

Fuente: infobae

Anuncian la vuelta del tren de pasajeros a Tandil

El Subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete de la Provincia, Alejandro ‘Topo’ Rodríguez, el Interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana y el Secretario de Turismo, Ignacio Crotto, hoy se reunieron para definir el retorno del servicio ferroviario de pasajeros Buenos Aires-Tandil. Tras 15 años, la ciudad vuelve a contar con un servicio de transporte que era muy esperado y por el cual se habían realizado muchas promesas hasta aquí incumplidas.

El Subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete de la Provincia, Alejandro ‘Topo’ Rodríguez, el Interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana y el Secretario de Turismo, Ignacio Crotto,  se reunieron  hoy para definir el retorno del servicio ferrocarril de pasajeros Buenos Aires-Tandil,  a casi 15 años de ser suspendido, saliendo desde Constitución y utilizando el ramal que pasa por Cañuelas, Las Flores y Rauch.
“Por instrucción del Gobernador Scioli y el Jefe de Gabinete, Alberto Pérez, hemos estado trabajando y coordinando tareas desde las distintas áreas – la empresa Ferrobaires, la agencia de Transporte y la secretaría de Turismo - para devolverle a los vecinos de Tandil, Rauch, Las Flores y Cañuelas un servicio de trenes merecido y esperado por años”, explicó el subsecretario Alejandro ‘Topo’ Rodríguez al término de la reunión.
Rodríguez confirmó que el servicio cubrirá el trayecto completo de ida y vuelta “con una frecuencia de dos veces por semana”. Las autoridades esperan que el primer tren parta el próximo miércoles 20 de junio a las 14 desde Constitución y arribe la ciudad de Tandil a las 18.15 de ese día.

Prioridades

"El gobernador Scioli estableció tres prioridades fundamentales al iniciar la intervención de Ferrobaires: en principio asegurar la seguridad en los trenes, luego trabajar en el confort de los pasajeros y finalmente recuperar trazados que estaban caídos, hoy estamos anunciando un servicio tras haber sido suspendido hace 15 años", explicó el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana.
Por su parte, el secretario de Turismo provincial, Ignacio Crotto, destacó el trabajo de las distintas áreas “para recuperar la llegada del tren a uno de los destinos turísticos más elegidos de la Provincia, como es Tandil, que por sus recursos naturales y su oferta de servicios puede ser visitada todo el año”.
Finalmente, Maltana consideró que “la recuperación de los talleres ferroviarios de Junín nos ha permitido dejar los coches a nuevo y recuperar trazados que estaban caídos como este ramal a Tandil, un punto estratégico de la Provincia”.
El servicio

Desde Constitución hacia Tandil:
- Todos los viernes a las 14, arribando a Tandil a las 18.15.
- Todos los miércoles a las 14, arribando a Tandil a las 18.15.

Desde Tandil hacia Constitución:
- Todos los domingos a las 14, arribando a Constitución a las 18.15.
- Todos los jueves a las 14, arribando a Constitución a las 18.15.

Fuente: La voz de tandil

Susto en Retiro: un tren de carga embistió a un colectivo de la línea 106

Ocurrió cerca de las 20.30 en el cruce de la avenida Ramos Mejía y Padre Carlos Mujica, a pocos metros de la Torre de los Ingleses. Se desconocen los motivos del impacto. Un tren de carga embistió esta noche a un colectivo de la línea 106 en cercanías de la estación de Retiro, aunque el impacto "no ocasionó víctimas", según confirmó la policía federal y el director de Defensa Civil, Daniel Russo. El accidente ocurrió poco después de las 20.30 en el cruce de la avenida Ramos Mejía y padre Carlos Mujica, a pocos metros de la Torre de los Ingleses y la estación de ómnibus de Retiro. Ambulancias del SAME llegaron rápido al lugar para asistir a los pasajeros del colectivo, pero se retiraron del lugar tras constatar que no hubo heridos. El tren pudo continuar su trayecto una vez que pudo ser retirado el vehículo de las vías. Fuente: Clarin

El Gobierno evalúa rescindir el contrato de TBA

A tres meses de la tragedia de Once, que dejó 51 muertos, el Gobierno Nacional está evaluando rescindir el contrato de Trenes de Buenos Aires (TBA). Si bien la intervención estatal sería en un principio por 15 días, el Estado fue prolongándola y aún sigue vigente, mientras avanza la causa judicial. Mientras tanto, el kirchnerismo volvió a posponer en la comisión Mixta Revisora de Cuentas del Congreso Nacional el dictamen sobre el último informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) respecto de TBA, para "no entorpecer la investigación judicial" de la tragedia de Once. El presidente de la comisión, el diputado Fabián Ríos (FPV- Corrientes), justificó esta posición al sostener que se trata de "un hecho duro, complejo, que merece una evaluación distinta". Las pericias indicaron que el tren que chocó el pasado 22 de febrero estaba funcionando sin uno de los cuatro frenos y que había una "falta de mantenimiento preventivo". Además, agregó que el motorman estaba "apto para sus tareas habituales". Fuente: Terra

Evento del Ferroclub Argentino, CDP Escalada

Según TBA, el maquinista estaba "inconsciente"

Para un médico de la empresa, el motorman tuvo "sueño blanco" provocado por una "resaca"


En una nueva estrategia de defensa, TBA -empresa concesionaria del ferrocarril Sarmiento- aseguró ante la Justicia que el accidente ferroviario donde murieron 51 personas el 22 de febrero en Once no sólo ocurrió porque el maquinista Marcos Córdoba no frenó, sino también porque el motorman había bebido alcohol y estuvo inconsciente en los últimos segundos antes de chocar.

TBA presentó el viernes pasado al juez federal Claudio Bonadio copia del sumario administrativo interno en el que se destaca el informe del coordinador médico del Servicio de Salud ocupacional de TBA, el médico legista Héctor Daniel Bello, al que accedió LA NACION.

El facultativo firmó un informe que concluye que Córdoba padeció un cuadro de "sueño blanco, que sumiéndolo por unos segundos en un estado de inconsciencia le imposibilitó el correcto desempeño y la aplicación de las normas de conducción para las que estaba capacitado".

La evidencia de que Córdoba padeció el "sueño blanco" -según el médico- es que durante 39 segundos el tren anduvo a la deriva antes de chocar, sin frenar ni acelerar, que en las lesiones que exhibió el motorman no se advierten señales de autoprotección al momento del choque y que conducía con el parasol bajo para evitar ser encandilado por el sol.

Dijo el médico Bello que Córdoba podía tener resaca y que eso, sumado a la monotonía sonora del tren, su inactividad en la cabina y la disminución de la luz en el habitáculo, pudo determinar el "sueño blanco". El médico habló de un efecto similar a una "canción de cuna" que provoca "somnolencia y adormecimiento".

Sin embargo, dos peritajes incorporados a la causa determinaron que el nivel de alcohol en la sangre de Córdoba, medido dos horas después del accidente, fue cero. Y así lo declaró bajo juramento el bioquímico Carlos Gandini.

No obstante, el médico Bello cuestionó esos resultados. Dijo que el segundo análisis se realizó cuando ya el cuerpo había metabolizado el eventual alcohol que pudiera haber ingerido el maquinista.

Y con respecto al primer dosaje, explicó que se realizó con un aparato cuyo umbral de sensibilidad es de 0,13 mg/dl, y el protocolo determina que si es medido un valor menor es informado como cero. Bello opinó que el bioquímico Gandini estaba equivocado cuando dijo que el maquinista tenía cero alcohol en sangre, pues podría haber tenido hasta 0,13mg/dl, aseguró.

Basándose en esa cifra hizo cálculos mediante los cuales dedujo que a la hora en que Córdoba tomó el servicio debía tener entre 0,46g/l y 0,65g/l de alcohol en sangre y al momento del accidente entre 0,36 g/l y 0,50g/l. Este último es el límite legal para conducir un auto. En los conductores profesionales siempre debe ser cero.

Con estas deducciones es que el médico llega a la conclusión de que Córdoba estaba alcoholizado, que no había dormido lo suficiente y que sufrió el "sueño blanco".

En este sentido, el viernes y ayer fueron indagados por el juez Bonadio más directores de TBA acusados de ser responsables del accidente. Guillermo D'Abenigno y Gustavo Martín Zeni Jaunsaras presentaron ayer escritos al juez y no respondieron preguntas. D'Abenigno, gerente de Tecnología, afirmó que la cantidad de pasajeros en el tren "no excedía las recomendaciones del fabricante" y que la incidencia de la infraestructura (vías coches, señales) en el accidente "ha sido nula".

Zeni Jaunsaras, por su parte, argumentó que como director suplente de TBA designado en 2010, nunca asumió la titularidad del cargo..

Fuente: La Nacion

Sabbatella: “Esperemos que Macri no deje a la Ciudad sin subtes”

El diputado nacional de Nuevo Encuentro, Martín Sabbatella, manifestó que espera que el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, "no deje a la ciudad sin subtes", al mencionar la negativa del gobierno porteño a concurrir a la discusión paritaria de los subtes en el Ministerio de Trabajo. 

"Los trabajadores tienen derecho a que se defina de una buena vez su situación salarial y los pasajeros tienen derecho a viajar sin ningún inconveniente”, opinó Sabbatella.

El legislador señaló que “Macri se viene negando a que su Gobierno concurra a la discusión paritaria en el Ministerio de Trabajo, como establece la ley. Esperamos que termine con ese capricho, que le ponga fin a la especulación política y que no deje a la Ciudad sin subtes”.

"A la paritaria en la cartera laboral están citados los representantes gremiales, las autoridades de la empresa Metrovías y las de SBASE, la sociedad del Estado del Gobierno de la Ciudad. A pesar de la obligación legal, la administración Macri se niega a discutir con los trabajadores", indicó.

Al respecto, remarcó que “todos los sectores, con excepción de Macri, están dispuestos a avanzar para encontrar una solución que garantice que el subte funcione con normalidad”.

Fuente: notitrans

NCA a cargo de la operación del Tren Bobinero

  Según el suplemento Transporte y Cargo del Cronista Comercial, el Ferrocarril Nuevo Central Argentino (NCA) se hizo cargo de la operación integral del Tren Bobinero que circula diariamente entre la acería Ternium del grupo Techint (San Nicolás) y Propulsora Siderúrgica (Tolosa) transportando bobinas de acero.

 
Por este motivo, asignó exclusivamente a la circulación del tren entre Retiro y Tolosa a la locomotora GR-12 Nº 6611 la cual fue pintada con los colores corporativos de la acería Ternium. Hasta el momento, la operación del tren se realizaba en forma conjunta entre NCA y FEPSA, donde esta última se hacía cargo del tren desde Empalme Norte (Retiro) hasta Tolosa.

Fuente: notitrans

Ferrobaires recibe vagones reacondicionados por cooperativistas

El presidente de Instituto Nacional de Economía Social (INAES), Patricio Griffin, participará este mediodía, junto a representantes de la Cooperativa de Trabajo Talleres de Junín (COTTAJ) y de Ferrobaires, de la presentación de los primeros dos coches en que trabajaron cooperativistas con apoyo del Ministerio de Desarrollo Social.   


El INAES anunció que del acto, que se realizará a las 11.30, también participarán el presidente de la CoTTaJ, Pedro Rodríguez, y el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana. Los vagones fueron recuperados por los trabajadores en los últimos años y el mantenimiento de los trenes se realiza en conjunto con Desarrollo Social y talleres de capacitación en oficios, en Junín, donde ya se instaló una cooperativa textil.

Griffin dijo a Télam que "ésta es una ocasión muy especial para esta cooperativa, porque éstos son los primeros dos vagones que reacondiciona íntegramente en los talleres, hasta ahora era reconocida en su rubro por las reparaciones, sobre todo de los  boogies, que son muy complicados".

"Las dos unidades que se le van a entregar hoy a Ferrobaires fueron dejadas a nuevo y van a ser utilizadas para transporte de pasajeros en el conurbano bonaerense", informó el funcionario. El titular de INAE contó que "estos talleres llegaron a tener 4.800 obreros, pero luego del desmantelamiento hubo 240 trabajadores que resistieron y formaron este emprendimiento que ya lleva contratadas 60 personas más".

"Además, más de 300 miembros del programa Argentina Trabaja están ocupados en la recuperación del predio de estos talleres y de los enormes edificios que tiene; de hecho, en uno de ellos ya funciona una cooperativa de 80 mujeres que fabrican pantalones de jean", finalizó.

Fuente: notitrans

Junin - Presentación en Junín (de coches refaccionados)

El próximo martes, a las 11.30, tendrá lugar una conferencia de prensa en la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ), ubicada en el Predio Ferroviario de nuestra ciudad, en Rivadavia 719.

Durante la misma, se presentarán los primeros dos coches terminados para la empresa de transporte de pasajeros Ferrobaires. En dicho acto, estarán presentes el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana; Patricio Griffin, presidente del INAES; y Pedro Rodríguez, presidente de la COOTTAJ.

Fuente: Diario Democracia

Santa Fe - Bonfatti recorre la planta de Siemens para impulsar el ferrocarril

En la parte final de su gira por el exterior, que se inició en Medio Oriente, el gobernador de Santa Fe y su comitiva visitan la empresa más importante en materia de movilidad urbana.

El gobernador Antonio Bonfatti y la comitiva que lo acompaña en su gira internacional, que incluyó los Emiratos Arabes, Kuwait y Arabia Saudita,  visita en estos momentos la planta de la empresa Siemens en Alemania, la más grande del mundo en desarrollo de servicios ferroviarios innovadores.

Bonfatti impulsará en la parte final de su gira por el exterior, concretamente en Brusnswick, donde está la sede central de Siemens, el proyecto denominado Ferrotransporte Metropolitano. Se trata de una iniciativa que le presentará a la empresa Siemens y que apunta a facilitar la movilidad interurbana de las personas (no de cargas) aprovechando las vías existentes y recuperando las estaciones ferroviarias.

El proyecto incluye a 18 ciudades y comunas en un radio de 30 kilómetros alrededor de Rosario y apunta a la reducción del parque automotor, a través de la puesta en práctica de un sistema "eficiente y de altas prestaciones", como nuevo eslabón de la movilidad diaria para las personas. La propuesta habla de posibilidades de implementación progresiva por corredores metropolitanos.

Al mediodía, en la Casa de Huéspedes del Gobierno del Estado Federado de Baja Sajonia almorzará con quien  es considerada la mayor promesa de la política alemena: el ministro-presidente de Baja Sajonia David James McAllister. Se trata de una persona de confianza de la canciller Angela Merkel.

Energías alternativas
En su primer día de actividad oficial en Alemania, el gobernador Antonio Bonfatti ratificó el interés de la provincia por algunos de los sistemas de energías alternativas que se están desarrollando en el mundo. Lo hizo primero en la Universidad de Hannover, que lleva adelante un importante proyecto de investigación, y luego durante una recorrida por un parque eólico en la ciudad de Gestorf.

"Hay que pensar en los próximos 20 años", dijo el gobernador mientras observaba las enormes torres aerogeneradoras de más de cien metros que sostienen las hélices que al moverse al ritmo del viento son una fuente de energía renovable.

Experiencia
Bonfatti y la comitiva que lo acompaña en Hannover, —a la que ayer se sumaron los ministros Angel Sciara y Carlos Fascendini que regresaron de Arabia Saudita—, recibieron una detallada explicación de cómo funciona el sistema de producción de energía a partir del viento de parte de una de las empresas pioneras y más importantes del mundo, y que ya lleva dedicados más de 18 años al tema.

Cada una de las torres generadoras produce más de dos megavatios por día. En el parque visitado había 14 torres, pero existen más de cien en toda Alemania, donde ya reemplazaron el 8 por ciento del consumo del país.

En Europa el tema es muy importante porque existe una política de desactivación de las centrales nucleares, por lo que deben ser reemplazadas por otro tipo de generadores.

También, los representantes del Ejecutivo y la Legislatura santafesina se interiorizaron sobre otro tipo de energías alternativas, como fotovoltaica (solar) y biomasa (a partir de los biocombustibles).

Inversión
En la Universidad de Hannover les explicaron también las pruebas de investigación que se están realizando en altamar para favorecer el cambio energético en el mundo. En ese centro académico hay doce institutos que se ocupan de la energía eólica, una de las que tiene más futuro por su disponibilidad.

Pero un problema central será la forma y conveniencia del financiamiento de este tipo de parques eólicos, ya que para la instalación completa de un aerogenerador se necesita una inversión de un millón de euros.

Fuente: Uno Santa Fe

Se cumplen tres meses de la tragedia del Once y dicen que podría repetirse

A tres meses del accidente, el delegado sindical, Rubén Sobrero, denunció que las irregularidades en el servicio continúan. “Trabajamos de la misma forma, nada cambió”, dijo

A tres meses de la tragedia ferroviaria del Once, que dejó 51 muertos y unos 600 heridos, el delegado sindical de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero, salió a denunciar que otro choque de trenes es posible porque “nada cambió: estamos trabajando de la misma forma que en el día del accidente.

En declaraciones a la prensa, el sindicalista dijo que “acá no cambió nada, seguimos teniendo los mismos trenes y las mismas vías. Cambiar no cambió nada” y advirtió que es "obvio" que existe la posibilidad de que se produzca un accidente similar porque se está "trabajando de la misma forma".

“No ha cambiado nada, tenemos serios problemas de infraestructura”, contó.En tanto, familiares y amigos de las víctimas se reunirán hoy, a las 19, en la estación del Once para reclamar justicia por el accidente que se produjo el pasado miércoles 22 de febrero.

Para impulsar su reclamo, iniciaron una campaña en busca de adhesiones. "500.000 caras por Justicia", ese es el lema de la convocatoria.

Fuente: El dia

Aumentos de hasta $ 1.200: levantaron el paro de subtes

Ayer a la noche los metrodelegados se sumaron a la UTA y decidideron suspender la medida que llegaba hasta el jueves. Metrovías les ofreció sumas fijas retroactivas a marzo y negociarán en agosto.

Tras una tensa jornada de negociaciones, los empleados de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP) aceptaron levantar el paro que habían anunciado para hoy y mañana. En tanto, el gremio UTA ya le había dado el visto bueno al ofrecimiento de la concesionaria Metrovías, por lo que no pararán ni mañana ni el jueves.

La huelga podía dejar a pie a 900.000 personas por día . La reunión en el Ministerio de Trabajo para destrabar el conflicto comenzó al mediodía y se prolongó hasta cerca de las 19. A diferencia de otras reuniones, y aunque habían anunciado que no participarían, esta vez se sentó a la mesa un representante del Gobierno porteño : Juan Pablo Piccardo, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, la empresa de la Ciudad que debería hacerse cargo del servicio si los subtes fueran transferidos al Estado porteño.

La UTA aceptó la propuesta de Metrovías pasadas las 16. Según explicó Mario Caligari, secretario de prensa del sindicato, la concesionaria ofreció pagar sumas fijas retroactivas a marzo , de $ 1.200 para las categorías 1 y 2, $ 1.100 para las 3 y 4, $ 1.000 para los de la 5 y $ 900 para los de la 6, 7 y 8. La escala salarial de los trabajadores arranca en $ 4.000 .

La UTA había anunciado su paro para el miércoles y jueves. Pero los metrodelegados, que están enfrentados con la cúpula del gremio, iban a realizar su propia medida hoy y mañana. Como suelen hacer ante cada conflicto, tras el encuentro en Trabajo informaron que discutirían la propuesta en asambleas. Pero pasadas las 20 anunciaron que levantaban la su medidas de fuerza.

Roberto Pianelli, secretario general de la AGTSyP, informó: “Es una oferta para postergar la paritaria hasta agosto, un paliativo que está lejos de lo que pretendemos , porque hace meses venimos sin una respuesta”. Los delegados reclamaban un 28% de suba más un plus por antigüedad de 1,3% a 2%. Sin embargo, con un comunicado informaron que la propuesta era “ suficiente para suspender el paro”.

Antes, volvieron a cargar contra el Gobierno porteño . “Es una verdadera vergüenza y una irresponsabilidad el comportamiento del Gobierno porteño, porque no se hace cargo del servicio de subterráneos”, disparó Néstor Segovia, secretario adjunto de la AGTSyP, quien también elogió “el gran esfuerzo” del Ejecutivo nacional .

No pareció una declaración casual . En las últimas semanas los metrodelegados se habían alineado con la Nación en la crítica a Macri. De hecho, el senador Aníbal Fernández aseguró que el jefe de Gobierno porteño ponía “en riesgo” al subte y tenía “la responsabilidad de hacerse cargo”. También había advertido que Trabajo volvería a mandar la fuerza pública si Piccardo no se presentaba en la paritaria.

Esto no fue necesario porque el presidente de Sbase sí fue al Ministerio. Pese a que el domingo el funcionario le había asegurado a Clarín que no asistiría , finalmente Macri le dio la orden de ir. Piccardo aseguró que asistía porque la prioridad era “levantar el paro” .

Sin embargo, el Gobierno porteño no modificó su postura: que no le corresponde ser actor de las paritarias porque el contrato de concesión de Metrovías nunca les fue transferido , y por lo tanto si la empresa no cuenta con los fondos para pagar las subas salariales debe negociar con la Nación, que en los últimos años siempre cubrió los aumentos con subsidios.

El conflicto salarial en el subte comenzó en marzo. Desde entonces los trabajadores venían reclamando que se convocara a las paritarias. De hecho, durante varias jornadas levantaron molinetes en las estaciones y realizaron tres paros parciales en 15 días. Hasta que la semana pasada cortaron el servicio durante 36 horas desde el mediodía del miércoles, lo que convirtió al tránsito de la Ciudad en un infierno, con colectivos repletos y avenidas colapsadas.

La discusión venía empantanada por la disputa a causa del traspaso de la red. La Nación acusa a la Ciudad de no hacerse cargo del servicio, pese a que el 3 de enero firmó un acta en la que aceptaba el control tarifario del servicio. De hecho, la Ciudad autorizó una suba del 127% (a $2,50) en la tarifa desde el 6 de enero. La Nación también argumenta que el Congreso sancionó una ley ordenando la transferencia a la Ciudad, votada incluso por partidos opositores.

Pero en el Gobierno porteño aseguran que el proceso de transferencia nunca se completó porque el Gobierno nacional nunca aceptó seguir negociando el traspaso en un marco de diálogo que debía durar 90 días pero que jamás se concretó. Le reclaman que se haga cargo de las inversiones que no realizó para mejorar la red, y que significan unos 1.000 millones de dólares. También, que no retirara a la Policía Federal de las estaciones, algo que se produjo por orden del Ministerio de Seguridad de la Nación. Por eso Macri aún pide una reunión con la Presidenta.

A esto se le sumó también la interna entre ambas agrupaciones gremiales, que provocó que cada una realizara o anunciara sus propias huelgas, lo que aumentaba la cantidad de horas sin servicio porque no coincidían totalmente en los días.

Para defender a TBA, una directora declaró que su hija iba en el tren de la tragedia

“Si tuviese duda sobre el funcionamiento, jamás habría permitido que mi hija viaje”, dijo.

Los directores de Trenes de Buenos Aires (TBA) que han declarado ante el juez Claudio Bonadio mantienen una línea argumental de la que no se apartan salvo en raras ocasiones. Los integrantes del directorio de TBA, la firma que explota los ferrocarriles Sarmiento y Mitre, presentan escritos en los que se lamentan por lo sucedido el 22 de febrero pasado, niegan tener responsabilidades, culpan al maquinista del tren por el choque contra la estación de Once y aseguran que el Estado –en los últimos 14 años por lo menos– no hizo las inversiones que debía hacer.

La que se apartó apenas de ese libreto judicial fue Laura Ballesteros, integrante del directorio que declaró la semana pasada. Al inicio de su escrito hizo lo que hicieron todos los ejecutivos de TBA que pasaron por Tribunales: se lamentó por el choque .“No puedo dejar de expresar como la congoja generada por las lamentables consecuencias del accidente acaecido el día 22 de febrero de 2012 en la estación Once”, dijo Ballesteros. Y a esa congoja le agregó un argumento personal : “En especial porque mi hija, Romina Paola Oliva Ballesteros, viajaba en el último coche de la formación 3772 (chapa 16) en el momento el hecho; no tuvo lesiones de consideración”.

El tren 3772 formación 16 fue el que chocó contra el final del andén de Once: ese choque dejó un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos.

Ballesteros utilizó la su historia familiar para reforzar sus argumentos de defensa de TBA: “Lo que debe quedar absolutamente claro es lo siguiente: si yo como directora de TBA SA tuviese la más mínima duda sobre el correcto funcionamiento y condiciones de seguridad operativa de las formaciones que corren diariamente en la Línea Sarmiento, jamás habría permitido que mi hija viaje en dicho medio de transporte, además de que habría renunciado al cargo que ejerzo”.

Luego de ese sinceramiento, Ballesteros se remitió a la interpretación de peritaje mecánico que hicieron varios ingenieros, en el que se dice que los frenos funcionaron y que la responsabilidad fue del maquinista Marcos Antonio Córdoba, quien aquel día manejaba el tren. En TBA lo acusan de no haber aplicado el freno como corresponde y de haberse quedado dormido en los últimos metros de aquel fatídico viaje.

Ballesteros, que en su presentación señala que está en el directorio desde hace poco más de un año y que sólo cumple tareas administrativas, se refirió a la deficiente inversión del Estado en los ferrocarriles. Explicó cuáles fueron las modificaciones del contrato a partir de 1998 –cuando comienzan las falencias económico-financieras, según TBA– y agregó que “el Estado ha reconocido pacíficamente que hubo un desfasaje en la ecuación económico y financiera establecida en el contratos de concesión”.

En la misma senda transitaron las presentaciones del resto de los indagados. Aducen faltas de inversión, consideran que el mantenimiento era correcto y culpan a Córdoba. También piden sus sobreseimientos.
Fuente: Clarin

Ramos Mexia (Rio Negro) - Reactivación del tren: “El Gobierno da un fuerte mensaje de integración”.

El vicepresidente del Ente de la Región Sur, Javier Giménez, resaltó la labor de todos los integrantes del ferrocarril rionegrino, al concretar un viaje de prueba que unió Viedma – Bariloche, de ida y vuelta. “Como integrante de esta región, veo que con trabajo y determinación, se dan muestras de como se cumplen lo que otrora fueran promesas electorales” expresó Giménez en una entrevista periodística.

“Hoy el ferrocarril, tras años de abandono y el deterioro, terminando con un temporal que levantó casi dos kilómetros de vías surge y renace, tal como si fuera un ave fénix, marcando un punto de partida para la reintegración de la Línea Sur rionegrina”.

Giménez, hijo de ferroviario, que en la actualidad ocupa los más altos cargos en la región y en su localidad, expresó “estoy orgulloso y satisfecho y agradezco al presidente de la empresa Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, a su directorio así como a toda la familia ferroviaria el trabajo que vienen realizando para poner en funcionamiento la razón de vida de la mayoría de los pueblos del Sur Rionegrino” haciendo referencia que muchos de los pueblos nacieron o se desarrollaron a partir de la llegada del ferrocarril, hace algo mas de un siglo.

Destacó que “en un medio año de gestión, el directorio del Tren Patagónico viene trabajando, reactivando la actividad ferroviaria en la provincia. Esto se ve en la reincorporación de personal en áreas de talleres tanto en San Antonio Oeste como Ingeniero Jacobacci, la restauración de vías, vagones y máquinas para que funcione un servicio fundamental y así devolver el medio de transporte de pasajeros y carga mas importante que tuvo la provincia a lo largo de toda su historia.

En su paso por Ramos Mexía, el intendente Giménez, recibió la formación y mantuvo una reunión con el presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, a quien expresó sus ideas y proyectos relacionados con el ferrocarril. También le hizo saber de su firme apoyo al frente de la empresa ferroviaria rionegrina y su acompañamiento, desde su rol como dirigente de la Línea Sur e intendente de una de sus localidades.

Giménez destacó: “El tren ya está en marcha. En cinco meses se hizo más que en los últimos ocho años y esto se ve en la jerarquización del personal, reincorporación de técnicos a los talleres ferroviarios  y la recapacitación que se les está brindando. Con todo esto se está recuperando y revalorizando el patrimonio ferroviario rionegrino, pero por sobre todas las cosas se está devolviendo un servicio básico e indispensable para el traslado de las personas que habitamos esta región así como devolver el medio más económico para traer de afuera lo que consumimos y  poder sacar, con mejores costos lo que vamos a producir en este nuevo modelo de gestión, que desde la nación, provincia y región se esta implementando para la reactivación que desde diciembre empezamos a implementar los rionegrinos”.

Finalizó diciendo “esto es trabajo, pero por sobre todas las cosas es cumplir con la promesa que nos dejase el compañero Carlos Soria en su campaña electoral cuando dijo que iba a reactivar el Ferrocarril porque será el medio con el que se va a mover la producción de la Línea Sur”.

Fuente: ADN Rionegro

Solo se invierte el 10% de lo necesario en los ferrocarriles metropolitanos

Una investigación de Cippec asegura que se necesitan U$S450 millones anuales para mantener el estado de los trenes metropolitanos. Las inversiones en ferrocarriles alcanzaron los U$S50 millones anuales entre 2003 y 2010. La tarifa de los trenes metropolitanos está un 26% debajo de los índices de 2003. 

Un análisis de CIPPEC (Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento) sobre el estado de los ferrocarriles en la Región Metropolitana de Buenos Aires evidencia que se invierte sustancialmente menos de lo necesario para, simplemente, conservar el estado actual de la red de trenes. Además, la publicación presenta un plan de mediano y largo plazo para construir un sistema integrado de transporte público.

Según el documento publicado por el Programa de Integración Global de CIPPEC, las inversiones de los ferrocarriles metropolitanos –sin incluir el subte- alcanzaron entre 2003 y 2010 alrededor de los 50 millones de dólares anuales. “Sin embargo, se necesita una inversión no menor a 450 millones de dólares anuales solo para reponer los componentes del sistema que se desgastan con el uso”, explicó José Barbero, investigador principal de CIPPEC y autor del documento.

En los últimos años la inversión pública en transporte se incrementó significativamente y pasó del 0,15% del Producto Bruto Interno (PBI) en 2002 a casi un 0,7% en 2009. “La inversión creció, pero el 81,4% de esos recursos se destinó únicamente a la red vial”, señaló Lucio Castro, director de Programa de Integración Global de CIPPEC.

La brecha que cubren los subsidios

La Ley de Emergencia Pública y Reforma del Régimen Cambiario, sancionada en 2002, congeló las tarifas del transporte y dispuso la renegociación de los contratos de todos los servicios concesionados o privatizados, incluidos los trenes de la RMBA.

Como resultado, la tarifa ajustada por la inflación en los ferrocarriles metropolitanos cayó un 36% entre 2003 y 2007 y continúa en términos reales un 26% por debajo de los índices de 2003. Según la investigación de CIPPEC, la brecha generada desde 2002 en los ingresos de las concesiones y sus costos (su planta prácticamente se duplicó) fue cubierta con subsidios, que alcanzaron los $140 millones en 2003 y superaron los $2.500 millones en 2011, lo que equivale a un subsidio de $6 por pasajero.

“El atraso tarifario y la falta de readecuación de los contratos redujeron a los concesionarios a un rol de administradores de fondos públicos. El modelo de gestión se apoya en un requerimiento masivo de subsidios bajo reglas que no promueven el mejor servicio ni la eficiencia en la prestación”, indicó Barbero.

La calidad del servicio cae desde 1999

Según el estudio de CIPPEC, los indicadores disponibles de oferta, eficiencia y calidad muestran que el sistema ferroviario metropolitano experimentó un marcado deterioro desde 1999.

Los indicadores internacionales sugieren que el valor deseable para el indicador de regularidad absoluta (trenes a horarios sobre trenes programados) supere el 95%. Mientras que el promedio general en 2010 fue de 85,5%, la línea Sarmiento solo alcanzó el 77,6%. Además, los datos de 2011 muestran una caída de ocho puntos, fundamentalmente en las líneas Sarmiento y Mitre.

Una propuesta para construir un sistema integrado
“Es necesario avanzar hacia una política integral de transporte sostenible en la que el transporte público de pasajeros sea un pilar”, indicó Babero. Además, el investigador de CIPPEC propuso desarrollar un plan maestro de desarrollo de los ferrocarriles metropolitanos. Este plan supone, por un lado, un plan de obras de inversión que permita incorporar nuevo material rodante, renovar las vías, adquirir nuevos sistemas de señalización y control para ampliar la frecuencia y la regularidad.

Además, según Barbero, es clave concebir un marco regulatorio que establezca claramente cuáles son las responsabilidades de los actores involucrados en el servicio. El investigador de CIPPEC también indicó que es necesario diseñar un plan de financiamiento realista, que podría combinar recursos públicos, préstamos a largo plazo y fondos para mitigar el cambio climático.

Por otro lado, el documento propone ajustar la organización institucional para que, cualquiera sea el modelo de gestión que se elija, se fortalezca el rol del Estado y se consoliden entes públicos con capacidad técnica e independencia en su gestión. “Esto incluye a la Ciudad y a la Provincia y sus municipios”, aseveró Barbero.
“Es necesaria una política que apunte a construir un sistema de transporte público metropolitano integrado y de calidad para la equidad”, concluyó Castro.

Fuente: LPO

Diputados entregaron una carta a la Presidenta reclamando que quite “de inmediato” la concesión del Sarmiento a TBA

Los diputados Graciela Ocaña y Daniel Amoroso le dejaron hoy una carta a la presidenta Cristina Kirchner en la Casa de Gobierno, en la cual reclamaron ‘el quite inmediato de la concesión‘ de la línea Sarmiento “a la empresa TBA”, cuando falta un día para que se cumplan tres meses de la tragedia de Once, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos. 


‘Usted ha condicionado esa decisión política al fallo de la Justicia. ¿Cuántos accidentes más necesita para darse cuenta de la negligencia, el abandono, el destrato y la desconsideración que TBA ha demostrado todos estos años para con los usuarios?‘, dijeron los diputados en la carta.

Agregaron que ‘más allá del resultado de esa causa judicial concreta, lo ocurrido es más que suficiente para rescindir la concesión de forma urgente‘.

Ocaña, diputada nacional por Udeso, y Amoroso, legislador porteño y presidente del bloque Unión Federal, presentaron la carta esta mañana en la Mesa de Entradas de la Casa Rosada, dirigida a la jefa de Estado.
En otro de los párrafos de la misiva, subrayaron que ‘viajar en servicios eficientes es una prerrogativa establecida en nuestra Constitución Nacional, que el gobierno avasalla a diario‘, y advirtieron que ‘el sistema ferroviario se cae a pedazos y no puede depender del fallo de un juez‘.

Tras recordar que mañana se cumplirán exactamente tres meses de la tragedia de Once, Ocaña y Amoroso resaltaron que a pesar del paso del tiempo ‘nada ha cambiado‘, y agregaron: ‘Quienes utilizamos a diario el transporte público y debemos padecer hoy las mismas condiciones deplorables que existían antes de ese terrible accidente, que se llevó la vida de 51 personas y dejó heridas a más de 700, nos preguntamos en dónde está el Gobierno‘.

‘Es notable, Señora Presidenta, cómo su gobierno resuelve en cuestión de días la expropiación de la petrolera nacional y, sin embargo, pasa casi tres meses sin tomar decisión alguna respecto de la empresa concesionaria en cuyos trenes falleció medio centenar de personas, muchos de ellos trabajadores, jóvenes, madres y niños‘, indicaron ambos diputados.

Sostuvieron que ‘esa tragedia expuso nuevamente en primer plano las enormes falencias del servicio del tren Sarmiento y de todo el sistema de transporte nacional‘, por lo cual insistieron con su reclamo para que se quite ‘de inmediato‘ la concesión a TBA.

También pusieron de manifiesto que ‘cualquier pasajero del Sarmiento podría enumerarle, en cuestión de segundos, las falencias del servicio y la cadena de irregularidades que se puede verificar a simple vista: antigüedad de los vagones, deterioro de los coches, rotura de vías, anomalías en los frenos, cortocircuitos y principios de incendio frecuentes, condiciones de traslado inhumanas, hacinamiento, demoras en las frecuencias, cancelaciones y ausencia total de seguridad‘.

‘TBA cuenta en su historial con un decálogo interminable de penalidades y multas por incumplimiento a los contratos y un número récord de accidentes con heridos y víctimas fatales. Nos preguntamos, entonces, ¿qué es lo que está esperando, Señora Presidenta?‘, agregaron en la carta.

Reclamaron también que ‘se lleve adelante una revisión integral de todo el sistema de transporte, con la conducción de funcionarios idóneos en la materia‘, y remarcaron que ‘el transporte debe dejar de ser un ícono de corrupción y desidia‘.

‘Usted dijo recientemente: ÐQueremos una YPF con un perfil absolutamente profesionalizado y no una empresa para becas políticasÐ. Nosotros nos preguntamos: ¿Por qué un profesional para YPF y no para Aerolíneas Argentinas, Señora Presidenta? ¿Por qué no hacemos en la aerolínea de bandera una conducción idónea, como la que pretende para la petrolera nacional, y terminamos definitivamente con las becas políticas en todas las áreas del Estado?‘, se preguntaron los diputados.

Ocaña y Amoroso concluyeron: ‘Señora Presidenta, los argentinos necesitamos que todo el sistema de transporte nacional sea una prioridad para su gobierno, fundamentalmente en los servicios que son criminalmente deficitarios, como el ferrocarril, y también aquellos que podrían dejar de serlo, como Aerolíneas Argentinas.
Señora Presidenta, los argentinos que viajamos también somos YPF‘.

Subtes: luego de debatir en asamblea, los delegados decidieron levantar el paro

El cuerpo de delegados de las seis líneas de subterráneos y el Premetro levantó el paro previsto para este martes, luego de deliberar en asamblea y aceptar la propuesta salarial formulada por Metrovías.

Lo informaron a Télam los representantes de base, por lo que los servicios de subterráneos y el Premetro funcionarán de forma normal, indicaron Roberto Pianelli y Néstor Segovia.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) acordaron hoy con la concesionaria Metrovías una mejora salarial, por lo que el gremio que lidera Roberto Fernández levantó el paro previsto desde mañana y, los delegados, lo hicieron luego de deliberar en asamblea.

El secretario de Prensa de la UTA, Mario Calegari, confirmó a Télam que tanto el gremio como los delegados de base acordaron con Metrovías una propuesta de mejora salarial para el sector.

Sin embargo, los delegados recién levantaron la huelga luego de deliberar de manera extensa esta noche en asamblea general.

"Hubiera sido irrespetuoso hacia los trabajadores proceder de otra forma, porque somos sus voceros", puntualizó Segovia.

Calegari explicó a Télam que los trabajadores encuadrados en las categorías 1 y 2 de la actividad percibirán 1.200 pesos retroactivos al 1º de marzo y, los de la 3 y 4, 1.100; en tanto los de la 5 cobrarán 1.000 y los de la 6, 7 y 8, 900 pesos.

El acuerdo será retroactivo al 1º de marzo y, las diferencias salariales por ese mes y abril se percibirán en los próximos días, a la vez que la paritaria se reabrirá en julio próximo.

El encuentro en el Ministerio de Trabajo fue encabezado por el subdirector nacional de Relaciones del Trabajo, Adrián Caneto, en procura de evitar el paro de 72 horas previsto desde mañana.

En la reunión participaron Roberto Fernández, de la UTA; Roberto Pianelli y Néstor Segovia, entre otros, de la AGTSyP; directivos de la concesionaria Metrovías, del Grupo Roggio, y el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo.

Los trabajadores de la actividad realizaron la semana anterior un paro de 36 horas que dejó sin transporte a millones de pasajeros, lo que derivó en reuniones de negociación en la cartera laboral.

Fuente: telam

Ocaña exigió a la Presidenta que se revoque la concesión del Sarmiento a TBA

"Proponemos que se declare en emergencia todo el sistema, y que se realicen las inversiones para manterner el sistema ferroviario con las garantías mínimas y en condiciones de calidad del servicio", señaló la diputada de Udeso a Cadena 3.

La diputada nacional por Udeso, Graciela Ocaña ,y Daniel Amoroso, legislador porteño y presidente del bloque Unión Federal, presentaron una carta a Cristina Kirchner, en la cual exigieron que se revoque la concesión a TBA de la línea Sarmiento, cuando falta un día para que se cumplan tres meses de la tragedia de Once, que dejó 52 muertos y más de 700 heridos.

"En la carta lo que proponemos es que se declare en emergencia todo el sistema, y que se revoquen las concesiones y realicen las inversiones para manterner el sistema ferroviario con las garantías mínimas y en condiciones de calidad del servicio", amplió la diputada Ocaña.

A partir de allí, dijo que se reclama al Ejecutivo nacional la elaboración de un plan, que sea política de Estado en los próximos 20 años de Argentina, sobre las reformas necesarias en el sistema de colectivos y el ferroviario.

Al ser consultada sobre cómo es la situación de TBA tras la intervención de la Presidenta, Ocaña afirmó que las condiciones en esta línea de trenes "siguen iguales", y fue más allá al sostener que incluso los servicios se han distanciado más en sus frecuencias.

"Es porque han sacado las formaciones que no podían correr. No se ve que se haya aumentado la seguridad y los controles, que son centrales para la operatoria del servicio", señaló.

Por otra parte, Ocaña confirmó que los Cirigliano continúan manejando los subsidios del Estado nacional, pese a la intervención.

"El Gobierno quiere ocultar que todo esto ocurrió por responsabilidad del maquinista, y creo que es evidente, para quienes usamos la red ferroviaria que aqui hay problemas de inversión", concluyó.

Fuente: Cadena3

7716 recuperada maniobrando en Saldías 21/05

Hoy en horas del mediodía anduve en la zona de Saldías (Retiro Norte), dónde pude ver maniobrando bajo una intensa y molesta llovizna, a la recuperada GM G-22 7716 del Belgrano Cargas, la cuál meses atrás sufrió un grave accidente al colisionar contra un camión en un cruce a nivel. La misma fue reparada en los Talleres de Alta Córdoba.

Video:  EMD G-22 7716 maniobrando bajo la llovizna en Saldías
http://www.youtube.com/watch?v=42HrW9CG1qM

Fuente: Diego Telesa

Un tren de carga embistió a un colectivo en Retiro

Un convoy de la línea Mitre chocó contra un interno de la línea 106; no hubo heridos, según confirmó el director de Defensa Civil, Daniel Russo

Un tren de carga de la línea Mitre de ferrocarriles embistió esta noche a un colectivo en cercanías de la estación de Retiro, aunque el impacto "no ocasionó víctimas", confirmó a DyN el director de Defensa Civil, Daniel Russo.

El accidente ocurrió poco después de las 20.30 en el cruce de la avenida Ramos Mejía y padre Carlos Mujica, a pocos metros de la Torre de los Ingleses y la estación de ómnibus de Retiro.

"No hubo víctimas", confirmó el director de Defensa Civil, Daniel Russo.

Ambulancias del SAME llegaron rápido al lugar para asistir a los pasajeros del colectivo, las que sin embargo se fueron sin ser utilizadas del lugar.

El tren pudo continuar su trayecto una vez que pudo ser retirado el vehículo de las vías.

Recuerdo del accidente de flores
En septiembre del año pasado, un interno de la línea 92 intentó cruzar el paso a nivel de la estación Flores con la barrera trabada en 45 grados y fue embestido por un tren que, a su vez, chocó a otro. Hubo 11 muertos y 212 heridos..

Fuente: La nacion e infobae

Accidente en Retiro: un tren de carga embistió a un colectivo de la línea 106

Ocurrió en la avenida Ramos Mejía, a la altura de Padre Mujica, según adelantó Radio 10; Bomberos y policía trabajan en el lugar, aunque no hubo heridos. Tiempo atrás, un micro turístico había sido embestido en la zona


La transeúntes y automovilistas que circulaban por Retiro, en la zona del monumento conocido como Torre de los Ingleses, se vieron sorpendidos e impactados por un accidente vial.

Un tren de carga atropelló a un colectivo e la línea 106, que termina su recorrido cerca de allí. El hecho provocó al inmediata presencia de policía, bomberos y médicos, que en estos momentos se encuentran en la zona del impacto.

Luego de unos minuto llegó una noticia tranquilizadora, porque se supo que no hubo personas lesionadas por el accidente: el colectivo no llevaba pasajeros y el chofer resultó ileso. La baja velocidad a la que iba el tren fue decisva para que no hubiera que lamentar víctimas.

Cuando se conoció la noticia, de inmediato reapareció el recuerdo del siniestro de Once, hecho en el que murieron 51 personas y hubo más de 700 heridos. Mañana se cumplirán tres meses de la tragedia.

Fuente: infobae

Avistajes del 19/05

Hoy al mediodía pude ver en la playa de Empalme Norte a la GE C-22 7i 2000 de Ferrosur Roca, detenida y rodeada de varios PC´s. En tanto, en Retiro NCA vi a la GM GR-12 6603; a la GAIA 6336, a la ALCo RSD-16 8269 y a las GM GT-22 9027, 9099 y 9103.

Video:  EMD G-22 E716 pasando de largo por Saldías
http://www.youtube.com/watch?v=OxgisjSuJcU



Fuente: Diego German Telesa

Subtes: piden que un funcionario de la Ciudad vaya a la reunión en Trabajo

El secretario de la AGTSyP, Roberto Pianelli, aseguró que "no es necesario un mediador", y descartó el ofrecimiento del diputadio nacional del PRO, Federico Pinedo. A las 11 hay un encuentro clave para frenar un paro de 3 días

Los denominados Metrodelegados del subte volvieron a criticar la demora de Metrovías en anunciar que tiene una propuesta salarial para el sector y se mostraron optimistas en que hoy a la reunión en el Ministerio de Trabajo se presente algún funcionario del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

“Esperemos que vayan”, dijo el sindicalista de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y el Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli.

El representante de uno de los sectores de los trabajadores del subte señaló que “no es necesario un mediador”, y descartó así el ofrecimiento del diputado nacional del PRO, Federico Pinedo.

“No sé para qué quiere ir, acá no hay un problema de que se necesite un mediador, mediadores hay, sobran en este país”, afirmó Pianelli en declaraciones radiales y reiteró la necesidad de que se haga presente un funcionario del gobierno porteño.

Así, el delegado sindical responsabilizó del eventual paro en el servicio de esta semana al gobierno de la Ciudad por su negativa a sentarse en la mesa paritaria.

“Hay autoridades que tienen que ir desde el punto de vista institucional”, agregó el secretario general de los Metrodelegados, como condición para evitar la medida de fuerza de 72 horas anunciada para los próximos días.

Durante el día de hoy se realizará una reunión clave en el Ministerio de Trabajo a la que fueron convocados representantes de Metrovías, de la UTA, los Metrodelegados y Subterráneos de Buenos Aires, aunque desde el Ejecutivo porteño reiteraron en varias oportunidades que “no son responsables” del servicio.

Fuente: infobae

Ya trabajan en el tren universitario que recorrerá las calles de La Plata

Es una formación de origen sueco con capacidad para 100 pasajeros. Lo reacondicionan en un taller de Remedios de Escalada 


Los tiempos se aceleraron. Durante la semana que pasó, los grandes vagones del futuro tren universitario, que hasta ahora funcionaban en el ramal Saladillo de la Línea Roca, ingresaron a los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada para su "alistamiento". Funcionarios de Infraestructura de la Provincia, junto a técnicos de la UNLP y de la empresa adjudicataria de la obra recorrieron las vías para fijar "con exactitud" donde se construirán los paradores. Autoridades de Planeamiento de la casa de estudios se reunieron con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación para repasar todos los aspectos del proyecto y, particularmente, el tema seguridad. Si bien se admite que "algunos se apresuraron al hablar de 3 meses" para la puesta en marcha del convoy, ya se fijó como fecha tentativa el mes de octubre. Empezó la cuenta regresiva. El tren interfacultades será realidad en poco tiempo más.

En la Universidad admiten que a partir del momento en que la orden de concretar la iniciativa -que estaba en carpeta desde hace años- bajó desde la presidencia de la Nación, todas las puertas que durante ese tiempo estuvieron cerradas o, en el mejor de los casos, entornadas, "se abrieron de par en par". Pero lo que importa es que ya no hay marcha atrás.

COCHES NOHAB, POR "SEGURIDAD"

"El miércoles estuvimos con el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, en la UGOFE (la gerenciadora de la Línea Roca)", contó el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi, para añadir que "si bien en un momento nos propusieron utilizar el Tecnotren (durante la gestión de Schiavi), una moderna formación que se usa en Paraná y que se exhibió en Tecnópolis, finalmente se optó por alistar los coches NOHAB por razones de seguridad", relató.

Se trata de dos vagones modelo 1946 de origen sueco, cada uno de los cuales mide 22,5 metros de largo. Su capacidad mínima es de 100 pasajeros, 70 sentados y 30 parados. "Se usaron en Portugal, y se adquirieron hace menos de 10 años. Aún conservan asientos revestidos en pana y otros en cuerina, de la época en que se dividían en primera clase y clase turista", cuenta Delucchi. Están en perfecto estado, añade, para enumerar que resta pintarlos por fuera, cambiarle algunos marcos de madera, y que se le pondrán pisos nuevos de goma.

Ya se está diseñando la imagen institucional. La formación combinará el logo de la línea Roca (LGR) con la "marca" Tren Universitario.

Un técnico del área ferroviaria fue gráfico respecto del tema seguridad. Dijo que son unidades por demás probadas, firmes, robustas, a tal punto que fueron diseñadas para recorridos interurbanos. Al ser el del tren universitario un recorrido urbano de 4,5 kilómetros, desde 1 y 44 hasta el Hospital San Martín, lo que variará sustancialmente es la velocidad. Si bien pueden circular a más de 80 kilómetros por hora, no lo harán a más 15 ó 20, explicó Delucchi.

Una formación se utilizará en forma permanente. La otra permanecerá como eventual reemplazo, además de viajar hasta Constitución para realizar la carga de combustible. "No obstante, como cada vagón tiene dos motores y puede funcionar con uno, el riesgo de imponderables es mínimo", se destacó.

PASOS A NIVEL Y PARADAS

El jueves, en reunión con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, se avanzó en todos los aspectos. Uno -central- fue el de los pasos a nivel, donde intervendrá la Comuna para ponerlos en condiciones. Se encuentran en el cruce con las calles 52, 60, 64, 66 y la diagonal 73, donde hay 3 seguidos. "Por ahora se decidió apelar a banderilleros, que, al igual que los choferes, el mantenimiento de vías, es decir, la puesta en servicio, estarán a cargo de la UGOFE", se detalló.

Como se indicó, técnicos de la firma que construirá los siete paradores y personal del ministerio de Infraestructura bonaerense -que financiará la obra de 1,5 millón de pesos- recorrieron el martes todo el trayecto para fijar los puntos exactos donde se levantarán. A 50 metros de la entrada de Arquitectura se instalará el primero, al que seguirán el de Informática -en la curva que va, por 120, de 50 a 52-, el Observatorio -justo frente al puente que une la 122 con el Bosque-, Medicina -en la zona donde hoy funciona un gran puesto de choripán-, Periodismo o Polo Científico Tecnológico -en 64 y 120-, la intersección de diagonal 73 con el bulevar 84, y el Hospital San Martín, a una cuadra del helipuerto ubicado en 1 y 71.

BOLETO

Si bien aún se está definiendo el valor del boleto, en la UNLP dijeron que "se cobraría el mínimo, de 70 centavos" y que "el tren deberá incorporar la máquina lectora de la tarjeta SUBE". El transporte podrá ser utilizado por el público en general

Fuente: el dia

Subtes: mañana habrá una reunión clave ante la nueva amenaza de paro

El Ministerio de Trabajo convocó a los sindicalistas, a los representantes de la empresa y a funcionarios del gobierno porteño para destrabar el conflicto. Los metrodelegados amenazan con otra medida de fuerza para el martes

La convocatoria del Ministerio de Trabajo, que había sido anunciada para este viernes, fue postergada para mañana a las 11 de la mañana.

Al encuentro, en el que se continuará con la negociación salarial de los empleados del subte, están convocados Metrovías, los dos sindicatos con representación de trabajadores y el gobierno porteño.

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) anunció que, de no llegarse a un acuerdo, realizará un paro el martes y el miércoles, mientras que la Unión Tranviaria Automotor (UTA) anticipó que hará otra medida de fuerza el miércoles y el jueves. De cumplirse estas advertencias, el servicio se vería interrumpido por tres días enteros.

Desde la compañía aclararon que tienen lista una propuesta salarial para presentarles a los trabajadores, pero aclararon que no tendrá "ninguna validez" hasta tanto funcionarios del gobierno porteño participen de la mesa de negociación.

"Por imperio de una ley nacional necesitamos que esté la Ciudad. Podemos ponernos de acuerdo entre nosotros, pero lo que firmemos no va a tener ninguna validez fáctica", advirtió el gerente de Relaciones Institucionales de Metrovías, Gustavo Pedace, en declaraciones a La Red.

Hasta el momento, la Ciudad de Buenos Aires se rehusó a presentar funcionarios en las negociaciones paritarias del subte, alegando que el servicio aún permanece en manos de la Nación. La única vez que un miembro del gobierno porteño participó de los encuentros fue cuando el titular de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo, fue escoltado por la Policía Federal para concurrir al Ministerio de Trabajo.

Fuente: Infobae

Festejos para pedir el regreso del tren en Bartolomé Bavio

Nutrida concurrencia y variadas actividades hubo hoy en la estación ferroviaria de la localidad

La estación ferroviaria de Bartolomé Bavio se convirtió hoy en centro de un concurrido festival que a sus actividades recreativas y artísticas les sumó el pedido que desde hace años formulan y sostienen los habitantes de una vasta región de fuerte impronta productiva: que vuelva el tren.
El encuentro, impulsado por la ONG Por Nosotros y declarado "de interés municipal" por la comuna de Magdalena, se inició poco antes de las 11 con la apertura de una muestra artesanal y los puestos gastronómicos que ofrecieron choripanes, empanadas, pastelitos y arroz con leche, entre otras exquisiteces.
Durante toda la tarde, hasta el anochecer, los más chicos se divirtieron a sus anchas en los peloteros, mientras sus mayores disfrutaron las múltiples opciones gratuitas preparadas por los organizadores: kermesse, recitales folklóricos -de Mascando el Freno y Los Chaza-, rondas de danzas típicas e incluso una disputada carrera de bicicletas.
La nota completa en la edición impresa de mañana

Fuente. El Dia

Rio Negro - El Tren retomaría los servicios en junio

Al mediodía llegó a Bariloche una formación ferroviaria que el gobierno de la Nación prestó a la provincia, en el marco de un viaje técnico para evaluar el estado de las vías. En ella llegó el titular de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, que informó que los viajes entre Bariloche y Viedma se retomarían en junio. Al mediodía llegó una formacion ferroviaria prestada por Nación a la estación de Bariloche, en el marco de una evaluación técnica de las vías, tras los intensos trabajos que se realizan desde febrero. En ella llegó el titular de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, que anunció que en la primera semana de junio comenzará a funcionar el tren entre Viedma y Bariloche. Durante esta semana se terminaron de reparar el terraplén y las vías entre Valcheta y Nahuel Niyeo, zona donde el pasado 7 de marzo un aluvión causó importantes destrozos. Destacó los trabajos realizados y señaló que se están realizando las revisiones  necesarias para que el tren pueda funcionar sin problemas a partir de la primera semana de junio. La semana próxima se realizará un nuevo viaje de prueba antes de restablecer la frecuencia semanal entre Viedma y Bariloche. Fuente: Bariloche2000

Chaco negocia con China la compra de una formación ferroviaria

La renovación del material rodante ferroviario es una de las principales misiones encomendadas por el gobierno provincial a la Compañía Logística del Norte (Colono). En ese contexto, está en las instancias finales la negociación para la importación de material rodante nuevo desde China.

Mientras tanto, avanzan a nivel de la Secretaría de Transporte de la Nación las gestiones para la concesión de 100 vagones en desuso que el Chaco restauraría y pondría a funcionar para el transporte de la producción granaria.
Son dos las compañías del país asiático que mantienen negociaciones con la compañía estatal chaqueña: CNR China y CSR China, ambas fabricantes de vagones y locomotoras. Por estos días, el foco de las gestiones es la validación de los contratos, aunque se presentan algunas trabas en cuanto a las especificaciones técnicas solicitadas por el ferrocarril Belgrano Cargas. “Estamos adecuando la parte técnica para cerrar los contratos”, precisó el presidente de Colono, Andrés Costamagna, al dar cuenta de las diferencias en la fabricación del material rodante chino y el que actualmente se utiliza en Argentina.
El titular de la compañía estatal estimó que, desde la firma del primer contrato y el anticipo del 15% que debe realizar Colono, serán 210 días los que tendrá la empresa china para la fabricación de una locomotora y 30 vagones. Mientras que el traslado desde el país asiático hasta la Argentina demandaría entre 30 y 40 días, más el tiempo que insuman los trámites para la nacionalización (30 días mas).
De esta manera, en poco menos de un año la provincia podría contar con su propia formación ferroviaria para trasladar la producción granaria hacia el elevador del Centro de Acopio y Embarque Barranqueras. “Cuando se firme el primer contrato también firmaríamos la intención de avanzar por dos locomotoras más y 150 vagones”, adelantó Costamagna.

100 vagones

Por otra parte, Colono retomó gestiones ante la Secretaría de Transporte de la Nación para la compra y reparación de 100 vagones en desuso del Belgrano Cargas. Según reveló Costamagna, existe un convenio casi perfeccionado con Fabricaciones Militares para poner en valor ese material rodante y que sea utilizado para el transporte de granos.
“Colono haría las inversiones para repararlos, pero solicitamos la concesión por 20 o 30 años”, indicó el funcionario. Asimismo, aseguró que en tres meses la provincia podría contar con una locomotora similar a las que utiliza el Belgrano Cargas, ya que las negociaciones están avanzadas con el propietario


Fuente: Diario Norte

Pinedo se ofreció para mediar en el conflicto del subte

El diputado del Pro ofreció reunirse con Tomada para destrabar el conflicto que paralizó esta semana el funcionamiento del subte. El Gobierno instó a la Ciudad a participar de la discusión salarial pero Macri se niega.
    
El diputado macrista Federico Pinedo se ofreció hoy a participar de la negociación salarial de los empleados del subterráneo, que el Gobierno de la Ciudad desconoce por considerar que no tiene incidencia en el funcionamiento del servicio.

“¿Quieren que medie Federico Pinedo, un diputado de la nación en un tema nacional? Encantado, voy, me siento con Tomada” dijo el jefe del bloque de diputados Pro.

La semana pasada, el Ministerio de Trabajo envió a la Policía Federal a buscar al director del Sbase, Juan Pablo Piccardo, para llevarlo por la fuerza a una reunión de paritarias del subte, a la que se había negado a concurrir varias veces.

Ni aún así logró convencer al Gobierno de la Ciudad de que debía formar parte de la negociación y esta semana el servicio estuvo paralizado por 36 horas. La semana próxima los gremios anunciaron un paro de tres días.

Aunque se ofreció a participar, Pinedo defendió la postura de Macri. “Cuando una empresa no se pone de acuerdo con sus trabajadores, va hacia el Ministerio de Trabajo y lauda sobre el problema”, explicó el funcionario.

“(Macri) no puede hacerse cargo de los problemas generados por el Gobierno Nacional. Es lo mismo que venga el presidente de Francia y diga ‘Macri resolvé la inflación en Grecia’”, dijo Pinedo y recordó que el Ejecutivo Nacional acordó esa inversión con Metrovías y que, al final, “no terminó cumpliendo”.

El lunes habrá otra reunión en el Ministerio de Trabajo para evitar la interrupción del servicio.

Fuente: LPO

El Gobierno asedia a Metrovías para imponerle los subtes a Macri

La denuncia de la Anses contra la concesionaria del subte podría haberse realizado desde el año 2000, pero el Gobierno eligió hacerlo justo en medio del conflicto sin retorno con los gremios y la Ciudad. Si se le rescinde el contrato a Metrovías, la red pasa a manos de Sbase, es decir, el gobierno porteño.

La denuncia que presentó la Anses ante la Comisión Nacional de Valores (CNV) por irregularidades detectadas en el manejo de la empresa Metrovías por la contratación de servicios tercerizados, podría patear el tablero del conflicto sin retorno entre el Gobierno nacional y el porteño por el frustrado traspaso del subte a la Ciudad.

Una de las razones esbozadas en la denuncia es la tercerización de publicidad en la vía pública. Metrovías entregó en subconcesión a Metronec S.A. la explotación comercial de los espacios y la publicidad en estaciones, coches e inmuebles comprendidos en el servicio de subterráneos.

La subconcesionaria Metronec S.A. es una sociedad controlada en un 99,9 % por Benito Roggio e Hijos S.A., quien a su vez posee el 90,66 % de la operadora de subterráneos. La falta de adecuación del canon mensual por la explotación de la publicidad benefició indirectamente al accionista controlante, en detrimento de Metrovías y de su accionista minoritario, Anses.

El organismo previsional que encabeza Diego Bossio evaluó que los órganos de administración y fiscalización de Metrovías no realizaron las gestiones tendientes a incrementar las ganancias que actualmente se percibe de Metronec por la subconcesión.
La Anses analizó, en ese sentido, la incorporación de nuevas estaciones a la red, la mayor cantidad de pasajeros transportados y el tiempo transcurrido desde la firma de la subconcesión en el año 2000.

Anses también denunció a Metrovías por detectar contratos de préstamos de dinero, presumiblemente excediendo el objeto social de la compañía, y de asesoramiento técnico con firmas que constituyen el Grupo Roggio.

El trasfondo

Desde el Grupo Roggio señalaron a LPO que hace 12 años que la empresa cotiza en bolsa, por lo que todos los movimientos están listados y una denuncia semejante pudo haberse realizado mucho antes.

“Todas las operaciones relacionadas con la información requerida por el organismo previsional han sido debidamente reflejadas en los estados contables de la empresa y las mismas se han concretado como si se tratara de operaciones entre partes independientes no vinculadas", señaló la empresa en un comunicado.

El motivo de la sorpresiva movida del Gobierno nacional no sería otro que imponerle al gobierno de Mauricio Macri el control de la red de subterráneos.

Es que según establece el contrato de concesión entre Metrovías y el Gobierno nacional, en caso de que el contrato sea rescindido o no se prorrogue cuando finalice en 2017, la administración de los subtes pasaría automáticamente a Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). Es decir, la red de subterráneos pasaría a depender directamente del gobierno porteño, titular de esa empresa.

De esta manera, el Gobierno nacional se quitaría de encima el fierro caliente del subte, que esta semana llegó a un punto que no parece tener retorno, luego de que los gremios, duramente enfrentados con Metrovías, parara por 36 horas y anunciaran una medida de fuerza de 72 horas para la semana que viene.

Tanto Metrovías como los gremios sostienen hasta el cansancio que no podrán avanzar en la resolución del conflicto salarial sin la intervención del gobierno porteño, que no hará nada hasta que lo defina la Justicia.

Con una ley aprobada en el Congreso que no alcanzó para transferirle los subtes a la Ciudad, en el Gobierno nacional habrían advertido que la única alternativa era deshacerse del contrato de concesión con Metrovías.

Fuente: LPO