Vuelve a Bahía Blanca el tren sanitario, estará una semana

A partir del próximo lunes y hasta el sábado 26 de Mayo, cumplirá funciones en la Estación Sud de Bahía Blanca el Tren de Desarrollo Social y Sanitario, con la finalidad de contribuir y promover el desarrollo de la persona, la familia y su contexto.

De mañana los turnos se entregarán de 8.30 a 9.00 y el horario de atención será de 9.00 a 12.45. Por la tarde de 15.30 a 16.00 se darán turnos y la atención al público será de 16.00 a 19.30 horas.

El tren sanitario cuenta con consultorios de atención de la salud; control de enfermedades crónicas que necesiten de atención médica; consultorio ginecológico para la realización del Papanicolau; controles de embarazo; controles a niños; controles oftalmológicos y entrega de lentes; consultorios odontológicos; enfermería; nutrición; análisis de laboratorios y radiografías.

Además, se desarrollarán charlas preventivas abiertas a toda a toda la comunidad sobre salud sexual y bucal.

Según se informó, también se podrán gestionar las pensiones para madres de siete hijos y las pensiones por discapacidad.

Fuente: Labrujula24

Realizan pruebas en el Tren Patagónico

El Tren Patagónico volvió a unir – a modo de prueba y sin pasajeros – Viedma con Bariloche, luego de estar fuera de servicio por varios meses dispuesto por las autoridades de la provincia para reacondicionar el tendido de vías y el mantenimiento de las formaciones. El “parate” de este servicio en enero pasado,  generó reacciones en algunos sectores, incluso desde el interior del gobierno, el intendente de SAO, Javier Iud,  criticó el manejo que se estaba haciendo de la empresa.



Ayer un tren prestado por el gobierno nacional llegó Bariloche, luego de un recorrido de prueba para verificar el estado general del tendido ferroviario, antes de volver a implementar un servicio semanal de ida y vuelta entre ambas localidades.  Según trascendió la locomotora es bastante más pesada que la que se usaba  habitualmente, así que hay que comprobar como reacciona las líneas férreas.



El presidente de la empresa estatal rionegrina, Fernando Vaca Narvaja, realizó el viaje completo de la formación, acompañado por los encargados de mantenimiento de la infraestructura férrea, y ratificó la intención de recuperar el servicio de pasajeros desde la primera semana de junio.



Sobre la falta de mantenimiento del tendido de vías de varios años atrás, la estructura férrea sufrió un serio deterioro en marzo pasado en algunos sectores que fueron arrasados por un aluvión, provocado por una fuerte tormenta.



Vaca Narvaja indicó que ese problema obligó a trabajar especialmente en el “restablecimiento de la infraestructura ferroviaria en la localidad de Nahuel Niyeu, para luego circular con un tren especial sin pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche, con la presencia de funcionarios y personal técnico de la empresa, para realizar una evaluación final de las tareas realizadas en todo el sector”.



Anticipó que la idea es retomar el servicio los viernes a las 16 desde Viedma y los lunes a las 12 el regreso de Bariloche.



Fuente: ADN

Tezanos Pinto se prepara para el centenario: acondicionan el predio de la Estación Ferrocarril

Las tareas se enmarcan en los preparativos para celebrar el centenario de vida de la localidad. El 18 de noviembre se realizará el acto formal en este espacio, que alguna vez fuera el motor del progreso de la zona de la mano del ferrocarril y que sirvió como base para el emplazamiento del pueblo a sus orillas. La recuperación de la Estación Ferrocarril- construida a fines del SXIX- forma parte de los objetivos trazados para este año, con motivo del centenario del pueblo.



En una primera instancia, los esfuerzos se concentraron en mejorar su aspecto exterior, para lo cual se realizaron trabajos de limpieza de malezas en sus alrededores y vías. Además, se instalaron luminarias y se arreglaron las cerraduras de las puertas del edificio, a fin de mejorar las condiciones de seguridad del lugar. Los trabajos se llevaron a cabo con recursos económicos de la Junta de Gobierno local y la colaboración de vecinos de la zona con su mano de obra. Según indicaron, el edificio formará parte de los festejos centrales del domingo 18 de noviembre. El proyecto es ambicioso, puesto que se pretende rescatar el edificio para emplazar allí un museo que contenga tramos de la historia del pueblo; albergando documentos, objetos y recursos que reflejen su identidad cultural y social. Además, el espacio será utilizado para el desarrollo de actividades culturales y una de las habitaciones será destinada a la sede de la Junta de Gobierno. El predio adquiere singular relevancia debido a que significó el impulsor del progreso de la zona y la paulatina instalación de familias a su alrededor.

Fuente: La Voz

Tren chocó combi en Río Tala

El accidente se produjo en calle Güemes y el cruce del ferrocarril. “Tengo entendido que en ese lugar no hay barreras”, señaló el Jefe Distrital Dante Paolini. En la combi se trasladaban vecinos de la localidad, sólo tres sufrieron heridas leves y fueron trasladados al hospital. El tren perteneciente a la empresa TBA, coche 651, continuó con su recorrido tiempo después, mientras que la combi será entregada a sus propietarios. Los vecinos de Río Tala manifestaron su malestar por la poca iluminación que hay en el sector donde se produjo el choque. “Sólo las calles que tienen las nuevas luminarias son las que están bien iluminadas”, señaló una vecina que recordó que el año pasado ocurrió un accidente similar a cuatro cuadras de donde tu lugar el siniestro ésta madrugada. Por su parte Luis Laserna, chofer de la combi informó a La Radio que se encuentra bien, que una arboleda le tapo la visión y de repente vio la formación que venía hacia él, por lo que acelero para que lo toque lo menos posible. Fuente: La opinion semanario

Tren a las nubes

Recopilacion de videos de Diego Sotelo, sobre el viaje en el Tren a las Nubes, realizado el 6 de abril de 2012 

Junto a un charter de turistas:

Viaducto La Polvorilla:

El Alisal:

Chorrillos:

Primer Rulo:

Descarriló un tren de carga en Tres Arroyos

Un tren de carga perteneciente a FerroExpreso Pampeano descarriló en Tres Arroyos. Si bien no se brindó mayor información, se estima que fue producto de la lluvia que dos vagones se salieron de las vías. No hubo que lamentar nada de gravedad. La formación estaba compuesta por la locomotora y tres vagones.

Fuente: LU24

Tres Arroyos - Descarrilaron 2 vagones

El infrecuente accidente ferroviario se produjo en el tramo de vía cercano a la intersección de la Avenida del Trabajador y calle Castelli, donde descarrilaron dos vagones, uno de ellos tanque, que tiraba una locomotora.

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Fuente: Diario 3
 

La vuelta a la vida de una U12 - FLC 001

Hace tiempo en el blog publicamos el video dentro de talleres Alta Cordoba donde se apreciaba que la U12C anteriormente comprada en remate por la gente del taller, estaba no solo siendo intervenida sino que habia recibido la numero de FLC-001. Hoy, una foto extraida del Facebook de Federico Pizarro la muestra a la señora andandose por las vias de afuera del taller a modo de prueba. La locomotora, quien decia ser la 6717, se trata originalmente de la 6739, luego que la primera haya sido cortada por error. 

De todas maneras, el hecho es concreto, una U12 vuelve al ruedo. Se rumorea que su destino es dar una mano con un tren de via y obra para una renovacion en la zona de mendoza.

Avistajes en Haedo 17/05

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:53 así:

GM GT-22 9082 + GM G-22 7902 + FCR 1807  CT 1488  P 1066  CT 1404  CT 1496

Por el lado de TBA, a las 10:31 vi al Camello M505+R003+M508 ingresando al depósito, procedente de Once.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM GR-12 A626 y a la GM G-12 A620. Los servicios que debían arribar a las 10:25 y a las 11:30 lo hicieron con 9 minutos de demora.

Fuente: Diego Telesa

Avistajes en Haedo 16/05

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:03 así:

GM GT-22 9082  FCR 1807  PA 699  CT 1353  CT 1494  CT 1488  P 1156

Por el lado de TBA, a las 10:38 vi al Camello M505+R003+M508 ingresando al depósito, procedente de Once. Además pude ver a la "renovada" formación Toshiba chapa 10 (con puertas típicas de PUMA V-4), la cuál se compone de la siguiente forma:

2198 (cabina punta Once) + 2020 + 1507 + 2310 + 2166 + 1777 + 2325 + 2306 (cabina punta Moreno)

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM GR-12 A630 y a la GM G-22 A711. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 6 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 18 minutos de demora.

Video: Toshiba chapa 10 "renovado" por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=tvAF1aX_Pv8

Fuente: Diego Telesa

Subtes: no hubo arreglo y los gremios amenazan con más paros la semana próxima

Los metrodelegados y la UTA aseguraron que realizarán nuevas medidas de fuerza entre el martes y jueves próximos. Hoy fracasaron dos reuniones. Metrovías reclamó al Gobierno porteño que se siente a negociar para destrabar el conflicto. Pero Rodríguez Larreta sostuvo que "la Ciudad hoy no tiene responsabilidad" y que "hace meses que planteamos que haya reunión entre la Presidenta y Macri" para discutir el traspaso.

Trabajadores del subte y el premetro mantuvieron hoy por segundo día paralizado el servicio, medida que afectó a un millón de usuarios e hizo colapsar el transporte en la ciudad, mientras las negociaciones quedaron trabadas ante una "exigencia" de la empresa para que participe el gobierno porteño y uno de los gremios decidió nuevas medidas.

El paro de 36 horas por reclamos salariales iniciado ayer al mediodía por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y el Premetro, al que se sumaron hoy los afiliados de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) con una medida por 24 horas, provocó numerosos inconvenientes para viajar en colectivo y caos vehicular en el centro porteño.

Al colapso del transporte por el paro se sumaron demoras en los trenes de las líneas Sarmiento y San Martín y protestas en el Obelisco y en los accesos a la ciudad, donde se registraron cortes en el Camino del Buen Ayre y en la General Paz, que provocaron congestión en el tránsito.

Las negociaciones por el conflicto quedaron trabadas ante el condicionamiento de la empresa concesionaria del servicio, Metrovías, que "exigió" la participación del gobierno porteño en una reunión en el ministerio de Trabajo para formalizar una propuesta salarial que dijo haber elaborado para los gremios.

De ese modo, la reunión prevista a la mañana en la cartera laboral fue suspendida para la tarde, cuando también se truncó el encuentro, sin nueva fecha.

La empresa del Grupo Roggio hizo el anuncio tras la advertencia realizada ayer por el ministro de Planificación, Julio de Vido, quien dijo que "no es cierto que la empresa no tenga recursos suficientes para afrontar" aumento de salarios.

"Metrovías reclama y exige la presencia del Gobierno de la Ciudad para destrabar el conflicto en el subte", sostuvo la compañía en un segundo comunicado, y fundamentó el reclamo en "el marco de la firma del Acta Acuerdo y de la existencia de una Ley nacional por el traspaso de los subterráneos a la Ciudad de Buenos Aires".

Ante las negociaciones trabadas, la UTA resolvió un nuevo paro de 48 horas para la semana próxima, informó el vocero del gremio Mario Caligari, mientras el titular del sindicato, Roberto Fernández, precisó que la medida se concretará el miércoles y jueves. Caligari dijo que fueron convocados "para una reunión esta mañana, que luego el ministerio lo pasó para la tarde y hasta ahora no hay ninguna novedad. La cosa está muy difícil".

Los metrodelegados, por su parte, se declararon en estado de "asamblea permanente" y analizan nuevas medidas para la semana próxima, dijo el delegado de la Línea B, Claudio Dellecarbonara, y sostuvo que "sería en los primeros días de la semana", probablemente "el martes y miércoles" según fuentes gremiales.

El secretario general de la AGTSyP, Roberto Pianelli, manifestó a esta agencia que "no hay llamados, se suspendió la reunión de esta tarde. Estamos reunidos, charlando y evaluando si esto no resulta cómo seguimos la semana que viene. Todo va hacia la profundización de las medidas".

Dellecarbonara expresó que "el ministerio nos llamó dejando sin efecto las reuniones. Dijo que hay propuesta de Metrovías pero no la dará a conocer hasta que la Ciudad no esté en las reuniones. Estamos en asamblea definiendo las medidas para la semana que viene y la tendencia es que se profundicen".

"Esto es una locura porque somos empleados de una empresa privada. Esto deja en claro que hay una connotación política en esto", advirtió el delegado.

El jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, afirmó en declaraciones al canal Todo Noticias que "la Ciudad hoy no tiene responsabilidad" en el conflicto del subte y sostuvo que "hace meses que planteamos que haya reunión entre la presidenta (Cristina Fernández) y (el jefe de Gobierno) Mauricio Macri" para discutir el traspaso.

Juan Manuel Abal Medina, jefe de Gabinete nacional, calificó como "esquizofrénica" la actitud del gobierno porteño de "no querer" hacerse cargo del subte y dijo que condicionar el tema a una reunión con la presidenta "supera todos los límites de la lógica política del mundo".

Fuente: DyN

El Gobierno convocó a otra reunión para destrabar la negociación por los subtes

El Ministerio de Trabajo adelantó que mañana citará a los gremios, a la empresa concesionaria y a funcionarios de Sbase para intentar destrabar el conflicto que provocó un paro de 36 horas y amenaza con más problemas para la semana que viene. Hoy fue imposible circular en Capital

La cartera laboral emitió esta noche un comunicado de prensa en el que adelanta que mañana convocará a las partes que se encuentran en conflicto en los subtes.

El escrito, al que accedió Infobae.com, indica que por pedido expreso de la empresa –Metrovías– y los trabajadores "el Ministerio de Trabajo" citará a Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) para que forme parte de las negociaciones.

La semana pasada, el titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo, fue citado por la Policía Federal para participar de las negociaciones. En dicho encuentro reiteró que la Ciudad no tiene intención de discutir salarios con los trabajadores ya que, a su entender, esa es una potestad exclusiva del gobierno nacional.

Esta semana, trabajadores de UTA y metrodelegados realizaron medidas de fuerza que dejaron sin servicio a los usuarios durante 36 horas. Además, adelantaron que la próxima semana podrían llevar adelante una huelga por tres días.

Fuente: Infobae

Subtes: Roggio dice que puede dar un aumento si la Ciudad se sienta en la discusión

Desde la empresa controlante del subte y el premetro aseguraron que tienen “una buena propuesta” para los trabajadores, en medio del paro por 36 horas. Pero pidieron que el Gobierno de la Ciudad integre la mesa de negociación. El jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, dijo que no tienen “responsabilidad” en el tema. Reunión clave a partir de las 11. 

Mientras se espera que los metrodelegados y el presidente del grupo Roggio, Aldo Roggio, se reúnan a partir de las 11 para destrabar el conflicto que tiene paralizado el servicio de subtes, desde la empresa insisten con que el Gobierno de la Ciudad debe sentarse en la mesa de discusión. Sin embargo, desde el macrismo aseguran que no tienen “responsabilidad” en el tema.

El Grupo Roggio, a cargo del subte y el premetro a través de su empresa concesionaria Metrovías, aseguró esta mañana que consiguió conformar "una buena propuesta" de aumento salarial para los trabajadores en huelga, tras las denuncias que recibió en las últimas horas por parte del gobierno nacional y los sindicatos del sector.

La corporación, incluso, sugirió que el ofrecimiento estará "alrededor del 28 por ciento", como reclaman los empleados, aunque condicionó la comunicación de la oferta en la reunión de las 11 en el Ministerio de Trabajo de la Nación a que el gobierno porteño "se siente" a la "mesa de negociación", al argumentar que la "ley" así lo exige.

Amplió que, "en el marco de la firma de un acta acuerdo y de la existencia de una ley nacional por el traspaso de los subterráneos (de la Nación) a la Ciudad de Buenos Aires, es condición necesaria para que se haga efectiva la propuesta de la empresa que el gobierno de la ciudad de Buenos Aires integre la mesa de negociación" en la cartera a cargo de Carlos Tomada.

"Nuestra situación económico-financiera es complicada pero tenemos mucha confianza en que vamos a poder salir adelante en esta negociación", enfatizó el gerente de Relaciones Institucionales del Grupo Roggio, Gustavo Pedace, para revelar luego que "va a ser una buena propuesta" salarial la que se hará a los huelguistas "si la Ciudad" se suma al encuentro.

Pedace, al ser consultado por el canal de cable C5N sobre el porcentaje de aumento previsto por la corporación, se limitó a recordar que hubo "varios" manejados en los últimos encuentros paritarios, pero resaltó que la tendencia en esas reuniones fue de "alrededor del 28 por ciento".
Ese porcentaje es exigido con énfasis por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), sindicato mayoritario del sector, que además reclama la reestatización del transporte público de pasajeros.

Los "metrodelegados" de la AGTSyP también reclaman la elevación del concepto cobrado por antigüedad, de 1,3 por ciento a 2 por ciento, además de inversiones para el deteriorado servicio que, según el sindicato, puede derivar en una tragedia como la de la terminal ferroviaria de Once, con 51 muertos y más de 700 heridos en la línea Sarmiento.

Sin embargo, desde la Ciudad, salieron a responder que no tienen “responsabilidad” en la negociación. “Hace meses que planteamos que haya reunión entre la presidenta (Cristina Fernández) y (el jefe de Gobierno) Mauricio Macri" para discutir el traspaso, indicó.
En declaraciones al canal Todo Noticias, el funcionario dijo que "pedimos que la gente pueda viajar en condiciones y esto hoy no pasa. Los vagones de la línea A están para museos. Hace seis años que se comprometieron a cambiarlos", dijo el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta.

"Repetimos que, para hacernos cargo del subte, lo queremos en condiciones de seguridad. Tenemos cinco estaciones nuevas para inaugurar, el obrador de la línea H. No nos enganchamos en insultos ni agravios. Queremos dialogar con la Presidente de la Nación", prosiguió.


Fuente:LPO

Subte: amenazan con nuevas medidas

 "El paro no es arbitrario, sino progresivo", afirmo delegado.

El delegado de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subterráneo y Premetro (AGTSyP) de la Línea "C", Jorge Morinigo, subrayó hoy que la medida de fuerza que concluirá a la medianoche "no es arbitraria" ya que fue "dispuesta de manera progresiva luego de realizar apertura de molinetes y paros de dos horas".
El gremialista reiteró el reclamo salarial de la AGTSyP de 28 por ciento de aumento en el haber básico, igual cifra de incremento en los viáticos diarios, un franco más y 2 puntos más por antigüedad para resolver el conflicto iniciado el pasado martes.
"Luego de apertura de molinetes, paros de dos horas y procurar negociar un acuerdo para nuestra paritaria, se llegó a esta medida", afirmó el dirigente en la estación de Constitución, donde manifestó aguardar que "alguien escuche el pedido y se pueda destrabar".
Morinigo sostuvo que "no se descartan nuevas medidas si no se obtiene nada porque no se puede ser rehén de la situacion", al reseñar que "ya va el cuarto mes que nuestras paritarias no se cierran".

FUente: Lacapitalmdp

Traspaso del subte: "Usan a la gente para un apriete que es político"

Lo aseguró el jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta. "La Ciudad hoy no tiene ninguna responsabilidad", sobre el servicio del subte, dijo y reiteró: "Esperamos esa reunión con la Presidente"

La polémica por la transferencia del subte sigue sumando acusaciones y ninguna solución. Desde el gobierno de la Ciudad reiteraron que hoy no tienen “ninguna responsabilidad” sobre el servicio, mientras un paro de 36 horas afecta a más de un millón de usuarios y colapsa el tránsito en la Capital Federal.

El jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, volvió a apuntar contra el gobierno nacional y aseguró que “usan a la gente para un apriete que es político”, en referencia a la puja por el traspaso de ese servicio público de transporte.

“No queremos un solo peso del Ejecutivo nacional, pero que lo pasen con las condiciones mínimas de seguridad”, sostuvo Larreta en declaraciones a un canal de cable, al mismo tiempo que reiteró que esperan “esa reunión con la Presidente”.  

“Tiene que haber un acuerdo pero primero tiene que haber diálogo; no digo que en un encuentro se solucione todo, pero una reunión con la Presidente sería un primer paso”, volvió a reclamar el funcionario macrista.

Esta mañana se podían observar largas filas de personas en las paradas de colectivos ubicadas en las cercanías de las terminales ferroviarias porteñas, miles que deben movilizarse y que no cuentan con el servicio de subterráneos por un paro de 36 horas.

Desde el kirchnerismo salieron rápidamente a recordarle a la Ciudad que es la Ciudad “la que se tienen que hacer cargo” del servicio del subterráneo de Buenos Aires.

“Se invirtió muchísimo dinero para llevarlo a como está el servicio hoy (…) el nivel de inversión es superlativo, pero falta muchos todavía, la degradación es grande”, ´sostuvo el senador del Frente para la Victoria, Aníbal Fernández.

Fuente: infobae

Continúa el paro de subtes y ya hay largas colas y demoras para viajar

Cientos de pasajeros forman largas colas para poder subir a un colectivo en las terminales de Constitución, Once y Retiro. La medida comenzó ayer al mediodía y se extenderá hasta esta noche. Afectará a unos 900.000 usuarios.

Cientos de personas formaban esta mañana largas colas para tomar colectivos en las terminales ferroviarias de Plaza Constitución, Once y Retiro, a raíz del paro de 36 horas de los trabajadores del subte y el premetro, que comenzó ayer al mediodía y continuará todo el día de hoy.

La medida de fuerza era hoy adoptada por los empleados nucleados en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y el Premetro (AGTSyP) y la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que reclaman aumentos salariales.

Anoche fracasó una reunión en Trabajo, con la presencia del ministro Carlos Tomada, que finalizó antes de medianoche.

“No hubo avances, Metrovías no tiene voluntad de solución y sigue el paro”, dijeron los metrodelegados a Clarín .

Se abrió un cuarto intermedio a la espera de un nuevo llamado de Trabajo.

Los delegados gremiales exigen un aumento salarial de 28 por ciento, elevar el concepto que perciben por antigüedad del 1,3 a 2 por ciento e inversiones en el transporte, a raíz de su deterioro de las unidades en circulación.

Ayer, unas 500.000 personas se quedaron sin servicio y tuvieron que buscar otros transportes. Así, las calles porteñas y los accesos a la Ciudad fueron un caos. Hoy el panorama promete ser aún peor, porque la huelga durará todo el día y afectará a 900.000 pasajeros.

Se trata de una huelga por subas salariales pero con fuerte tinte político, por la pelea entre Nación y la Ciudad por el traspaso de la red.

Los delegados de la AGTSyP volvieron a culpar al jefe de Gobierno Mauricio Macri. “La administración del subte está en manos del irresponsable del titular de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, y del irresponsable de Macri”, disparó Roberto Pianelli, secretario general de la agrupación. Su adjunto, Néstor Segovia, también acusó a la concesionaria Metrovías: “Hace cuatro meses que no hay mantenimiento, hace un mes sufrimos la muerte de un compañero”, aseguró.

Los delegados reclaman un aumento del 28% más un plus por antigüedad de entre 1,3% y 2%. Pero la discusión no avanzó porque se mezcló con el traspaso de la Nación a la Ciudad. En años anteriores, Metrovías terminaba acordando subas salariales porque las cubría con los subsidios que le pagaba el Gobierno nacional, pero ahora la concesionaria afirma que no está claro cuál de los dos Estados se hará cargo de ese monto.

Ayer la empresa volvió a asegurar que participaron “de todas las reuniones convocadas por el Ministerio de Trabajo” donde explicaron “la compleja situación económico-financiera” que atraviesan. Según indicaron, la suba del 127% de la tarifa que aprobó el Gobierno porteño en enero y la llevó a $ 2,50 produjo una caída del 20% en la cantidad de pasajeros, y además la parte de subsidios que entregaba la Nación fueron depositados en una cuenta a la que no tienen acceso. Así, sostienen que no puede asumir nuevos costos.

La Nación asegura que la Ciudad debe hacerse cargo de cubrir esos aumentos. El ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, acusó a Macri de “borrarse” de su responsabilidad, y denunció que Metrovías “amenazó a los usuarios”, porque en una nota enviada a la Ciudad advirtió que corre riesgo la continuidad del servicio. Además, acusó al Grupo Roggio, propietario de la concesionaria, de no querer resolver el problema cuando “el Estado nacional le paga a razón de $ 200 millones por mes por distintas concesiones”.

En la misma conferencia el secretario de Transporte Alejandro Ramos aseguró que “la Ciudad es dueña de los subtes desde 1979, lo que se transfirió con la privatización fue sólo la operación, hasta que Macri aceptó hacerse cargo de la potestad tarifaria y de control del subte con el acta que firmó en enero”. Pero en el Gobierno porteño no se mueven de su postura. Juan Pablo Piccardo le aseguró a Clarín: “La paritaria la tienen que resolver los trabajadores con Metrovías, y si la empresa necesita recursos se los tiene que pedir a quien le firmó el contrato de concesión, que fue la Nación.

Ese contrato nunca fue transferido a la Ciudad, por lo tanto el Gobierno nacional no puede eludir su responsabilidad”.

Fuente: Clarin

La empresa reclama que la Ciudad se siente a negociar para destrabar el conflicto

"Tenemos una propuesta para los trabajadores y esperamos que la acepten”, afirmó un vocero del Grupo Roggio, dueño de Metrovías, quien aclararó que se necesitan que el Gobierno porteño se presente en Trabajo para dialogar.

El conflicto del subte podría estar más cerca de una solución. Un portavoz del Grupo Roggio, empresa titular de Metrovías, aseguró esta mañana que tienen una oferta salarial para hacerle a los trabajadores  y reclamó que la Ciudad se presente en el Ministerio de Trabajo para poder negociar.

"Hicimos un trabajo muy fuerte para poder elaborar esta propuesta (de aumento salarial), ya la tenemos y vamos a ir al Ministerio con la esperanza de que los trabajadores la vean con buenos ojos", afirmó el gerente de relaciones institucionales del Grupo Roggio (dueño de Metrovías), Gustavo Pedace.

Por ello, reclamó: "Necesitamos que la Ciudad se siente (a la mesa de negociaciones) para que podamos hacerle la propuesta a los trabajadores".

Si bien Pedace no quiso precisar el porcentaje de aumento salarial que el grupo planea ofrecerle a los empleados, dijo estar "seguro" de que se trata de "una buena propuesta".

Por esta razón, se mostró esperanzado en que los trabajadores acepten el ofrecimiento y se pueda "destrabar el conflicto" que hoy dejó -por segundo día consecutivo- sin servicio a miles de usuarios.

Las tres partes del conflicto (los gremios, la empresa y la Ciudad)  fueron convocadas para las 11 a la sede de la cartera laboral para retomar el diálogo y tratar de hallar una solución al conflicto.

Fuente: Clarin

Avistajes en Haedo 14/05

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:16 así:

GM GT-22 9082  FCR 1807  CT 1353  P 1156  CT 1404  CT 1496  CT 1488

Por el lado de TBA, a las 10:40 vi al Camello M505+R003+M504 ingresando al depósito, procedente de Once. Además pude ver a la nueva formación PUMA V-4 chapa 25, la cuál está compuesta por 8 coches y no 9 como los anteriores. La misma está conformada así:

1034 (cabina lado Moreno) + 2913 (doble piso) + 2201 + 2920 (doble piso) + 2918 (doble piso) + 2119 + 2919(doble piso) + 2104 (cabina lado Once)

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A608 y a la GM GR-12 A630. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 10 minutos de atraso, el de las 11:30 lo hizo con 11 minutos de demora y el de las 12:35 arribó con 12 minutos de atraso.

Por el lado de ALL, a las 10:55 vi a la ALCo RSD-35 6437 partiendo de la playa norte y cruzando la cuádruple del Sarmiento seguida de un vagón cubierto con el telémetro, procedente del patio de Alianza y con destino a La Tablada. A las 12:57 la volví a ver a la altura del paso a nivel de la Avenida Don Bosco (cruzándose con la A630), retornando hacia Alianza seguida de 9 vagones areneros vacíos y el cubierto con el telémetro.

Video: GR-12 A630 cruzando a la ALCo 6437 con un carga
http://www.youtube.com/watch?v=dvqS3MW-a_g

Fuente: Diego Telesa

8232 con PC´s por Miguelete 13/05

Hoy a las 18:07 vi a la ALCo RSD-16 8232 de NCA seguida de 15 vagones portacontenedores, procedente de Rosario y con destino Retiro Cargas, pasando por la estación Miguelete.

Video: ALCo RSD-16 8232+15 PC´s por Miguelete
 http://www.youtube.com/watch?v=ksLg3MI78s8


Fuente: Diego Telesa

UGOFE repara vías en la localidad del Palomar

Por el lapso de 25 días, un importante paso a nivel en la intersección de Boulevard San Martín y las vías, en la localidad de El Palomar, fue clausurado hoy para dar lugar a tareas de reparación integral.  

 
Así lo indicó en un comunicado UGOFE, el operador de línea San Martín, en tanto el desvío para los automóviles se realizará por el paso de la avenida Teniente Matienzo.

Los trabajos que se efectúan incluyen la renovación completa de la estructura de las 3 vías existentes (cambio de rieles, durmientes, fijaciones, y ajuste de la geometría del tendido), la adecuación de la calzada de losetas premoldeadas y el mejoramiento de los entornos.

El cruce, ubicado en la progresiva 22,382, permanecerá cerrado aproximadamente 25 días corridos si las condiciones atmosféricas lo posibilitan, y su cierre ha sido coordinado con el municipio de Tres de Febrero, finaliza el comunicado de UGOFE.

Fuente. notitrans

Formosa - El Museo del Ferrocarril al parecer será realidad

Después de muchas idas y venidas, de trabajos realizados y promesas -muchas incumplidas- al parecer el Museo del Ferrocarril será una realidad puesto que el Concejo Deliberante aprobó en su última sesión ordinaria un convenio de comodato entre la empresa Ferrocarriles Argentinos SA, la Intendencia y la Subsecretaría de Cultura de la provincia para la creación del Museo del Ferrocarril, que funcionará en terrenos y construcciones que se encuentran sobre la calle San Martín, desde España hasta Pringles.

El convenio permite utilizar como museo un grupo de oficinas, un depósito y dos viviendas pertenecientes al Ferrocarril, con todos los elementos que se encuentran allí, entre los que se cuentan muebles, fotografías, documentaciones y herramientas, todo de la época en que los trenes recorrían la provincia.

El gran impulsor para la creación de este museo es Ernesto Rivarola, editor de la publicación Guía Amarilla de Formosa, quien junto a su esposa, Maura López, desde hace cuatro años vienen bregando para que una parte importante de la historia de nuestra provincia, marcada por el ferrocarril, no se pierda.

En esta movida, comenzaron la recolección de elementos del ferrocarril y organizaron la primera muestra multisensorial e integradora de elementos ferroviarios, en abril del año pasado en el salón cultural de la Municipalidad, en el marco de los festejos por el aniversario de Formosa.

En una iniciativa de Rivarola se conformó la Comisión Pre Museo del Ferrocarril y existió el compromiso del subsecretario de Cultura, Alfredo Jara, para acelerar las acciones que permitan concretar finalmente la creación del Museo del Ferrocarril de Formosa.

Posteriormente, la Comisión presentó una nota a la Subsecretaría solicitando apoyo para continuar con las tareas de recolección de elementos pertenecientes al patrimonio histórico ferroviario del ex Ramal 25, tanto en esta capital como en el interior provincial, puesto que luego de la primera exposición de elementos ferroviarios y el apoyo que habían comprometido la Dirección de Cultura de la comuna y la Dirección de Patrimonio Socio-Cultural provincial, las actividades se paralizaron y los elementos hasta hora recolectados aún siguen en un depósito. Tampoco se concretaron las acciones necesarias para continuar con las tareas de recolección de elementos.

Todas estas contramarchas y la falta de comunicación por parte de las autoridades hicieron que Ernesto Rivarola baje los brazos y se haga a un lado de las acciones que tengan que ver con la creación del Museo del Ferrocarril, aunque no por ello deja de difundir permanentemente a través de la red social Facebook (Guía Amarilla de Formosa) nuestra rica historia.

“Me cansé de esperar y de ser tomado a la ligera, de quedar mal por culpa de otros ante quienes me acompañaron en esta gestión, facilitando elementos ferroviarios que ahora nadie sabe dónde están porque en su momento no se hicieron las cosas como correspondía”, dice en una nota publicada en Facebook, y agrega: “Ya sin el entusiasmo inicial, cansado y decepcionado, después de 4 años de la calesita en la que me hacen subir cada vez que presento una nueva solicitud y antes de que me dé un soponcio no me queda otra alternativa que abandonar el tema tal como ya lo había decidido hace unos meses. La diferencia es que ya no voy a participar en este proyecto aunque me convoquen, dejando así libre el camino para aquellos que, con mayor aguante, tengan ganas de entrar en este juego de muchas apariencias y poca actividad o lo más probable, para que con el tiempo, todos crean que la idea, la pasión, el trabajo, la voluntad y las ganas de crear este Museo Ferroviario Formoseño fue otro acierto de los políticos de turno”.

Otro proyecto interesante presentado por Rivarola en mayo de 2011 fue realizar paulatinamente la transcripción al sistema Braille de textos, folletos y carteles indicativos del Museo Juan Pablo Duffard, tal como lo tenía previsto también para el futuro Museo del Ferrocarril de Formosa.

El ofrecimiento fue bien recibido y recién en septiembre de 2011, siempre de palabra “nos dijeron que fuéramos preparando un pequeño proyecto para presentarlo oficialmente y ver cómo se encararía el tema”. La confección del proyecto fue realizado por la profesora en Educación Especial -modalidad Ciegos y Disminuidos Visuales-, Maura López, quien además ejecutaría las transcripciones ofrecidas, pero hasta el momento no tuvieron respuestas.

Entre la documentación presentada por la Comisión Pro Museo del Ferrocarril solicitando la conformación del Museo y luego la continuidad de las tareas de recolección de elementos ferroviarios figuran el decreto 784/79 de la conservación y defensa del Patrimonio Histórico, Arqueológico y Paleontológico de la provincia de Formosa y la Ley 24.882/97, artículo 1º, inciso a que señala que las estaciones ferroviarias y las dependencias del Ramal C-25 del Ferrocarril General Manuel Belgrano ubicadas en la provincia de Formosa son declaradas Bienes de Interés Histórico (junto con el edificio de la ex usina de la ciudad de Formosa, ubicada en la intersección de las calles Hipólito Yrigoyen, Santa Fe y la diagonal Ramos Mejía).

El convenio ahora ya está y no deberían existir más contramarchas para que el Museo sea una realidad.

Fuente: El comercial de formosa

Embarcacion (Salta) - Un tren arrolló un auto con pescadores

Dos excursionistas estaban durmiendo en el interior. No hubo heridos de gravedad debido a la pericia del maquinista.

Un tren carguero del Ferrocarril Belgrano arrolló ayer en horas de la mañana un vehículo que se hallaba estacionado sobre las vías, en la boca misma del puente ferroviario sobre el río Bermejo, a diez kilómetros de la localidad de Embarcación, en el norte de la provincia. Dos personas que se hallaban durmiendo en el interior del vehículo se llevaron solo un susto.

El cinematográfico accidente ocurrió ayer a las 9.15 de la mañana, cuando un tren carguero del Ferrocarril General Belgrano que se dirigía de Embarcación hacia Pichanal arrolló un automóvil que se hallaba estacionado sobre las vías a escasos metros del puente sobre el río Bermejo, obra que divide los departamentos de Orán y San Martín, y en cuyo interior se hallaban durmiendo al menos dos personas.

El resto de los excursionistas se encontraban pescando en el río, mientras otros preparaban una olla de locro debajo de un árbol, a metros de las vías del ferrocarril.

Testigos del accidente relataron a El Tribuno que el maquinista de la formación, al advertir la presencia del vehículo sobre las vías, disminuyó la velocidad y activó las sirenas de alarma casi 500 metros antes del ingreso al puente.

Al notar que no había reacción alguna desde el vehículo, activó los frenos, cuyo chirrido “se escuchó hasta la localidad de Pichanal”, según el decir de otros pescadores que se encontraban en el lugar.
Finalmente, el convoy impactó contra el Renault 21, color gris platino, al que arrastró varios metros. Tras la violenta colisión, un nutrido grupo de personas dejaron las cañas y se abalanzaron sobre el rodado en busca de sus compañeros atrapados, hallándolos milagrosamente casi ilesos.

Según la versión recogida por nuestro medio, los ocupantes del vehículo manifestaron que “soñaron que viajaban en tren”, pero no se despertaron sino después de la terrible colisión. Personal de la Comisaría de Embarcación se hizo presente en minutos, conjuntamente con una ambulancia del hospital local cuyo personal asistió a uno de los pescadores, preso de una crisis nerviosa.

La policía informó que los excursionistas venían de Orán en un Renault 21, propiedad de Julio Víctor Lorenzi y, al parecer, habían llegado al río en horas de la noche. Como estaba lluvioso, acamparon sobre el terraplén del ferrocarril, que se hallaba limpio de malezas. Un uniformado de Embarcación y experto pescador de río dijo a El Tribuno: “He conocido gente temeraria, pero esto es para Hollywood”. Un dato llamativo: no hubo denuncia ni reclamo por los daños.

Fuente: el tribuno

Subte: el macrismo faltó a la audiencia y la UTA anunció paro para el jueves

Luego de que ningún funcionario porteño se hiciera presente en una nueva reunión convocada por el ministerio de Trabajo para resolver el conflicto con Metrovías, el gremio resolvió parar por 24 horas esta semana y por 48 la semana próxima.

Los usuarios del subte deberán padecer un nuevo paro por la pelea sin retorno entre el gobierno nacional y el porteño. Desde las cero horas del jueves y por un período de 24 horas, las líneas del subterráneo no funcionarán por una medida de fuerza anunciada por el gremio UTA.

Como explicó LPO, el sindicato está duramente enfrentado con la concesionaria Metrovías y reclama el inicio de paritarias para definir un aumento salarial.

Pero mientras el Gobierno nacional advierte que el tema le compete a la Ciudad, el gobierno de Mauricio Macri indica que el contrato de concesión está bajo la órbita de Nación y que no puede hacer nada para resolver el conflicto.

El titular del sindicato, Roberto Fernández, explicó a LPO que en la audiencia convocada por el ministerio de Trabajo de la Nación para esta tarde, no se presentó ningún funcionario del gobierno porteño y como hoy se terminaba la conciliación obligatoria, la UTA decidió comenzar con las medidas de fuerza.

Fernández señaló a este medio que el gremio les dio 48 horas de gracia a ambos gobiernos para que resuelvan el conflicto. Pero como estiman que no llegará a buen puerto, también anticiparon un paro de 48 horas a partir del jueves de la semana que viene.

En la reunión previa, el gobierno porteño se había presentado a la audiencia luego de que el ministro Carlos Tomada enviara a la Policía Federal a las oficinas del titular de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo.

Esta tarde, Piccardo presentó un habeas corpus para evitar que el ministro utilizara la fuerza pública para convocarlo a una nueva reunión. Además, denunció a Tomada por abuso de poder y privación ilegal de la libertad.

Fuente: La Politica Online

Los delegados del subte anunciaron un paro de 36 horas a partir del miércoles al mediodía

La conducción de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) redobló la apuesta y decidió un paro de 36 horas desde las 12 del mediodía en las seis líneas y el Premetro, en contraposición a la huelga de 24 horas lanzada por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) para la jornada del jueves, informó aquel sindicato.

El secretario General de la AGTSyP, Roberto Pianelli, afirmó que los trabajadores de la actividad paralizarán desde este miércoles las tareas porque "está trabada la paritaria salarial y, la empresa concesionaria Metrovías, se hace la tonta", en tanto ratificó sus cuestionamientos al Jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri.

"El paro se prolongará durante 12 horas más respecto del declarado por la UTA porque ese gremio no tiene capacidad de garantizar la protesta", puntualizó Pianelli, en una nueva demostración de la interna sindical entre las organizaciones.

El dirigente gremial sostuvo además que "si Metrovías -como afirma- no tiene dinero, debe irse", y aseguró que la concesionaria no adquiere repuestos desde hace cuatro meses.

Pianelli responsabilizó al gobierno metropolitano por el actual conflicto porque "traba los subsidios", lo que de manera alguna es una ficción, como subrayó Macri en conferencia de prensa.

"La ficción es que mientras se extendía el conflicto paritario en subterráneos, él estaba con Arjona (Ricardo)", concluyó.

Mientras tanto, el juez de instrucción Fernando Klappenbach rechazó hoy un pedido del hábeas corpus del titular de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, contra el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, tras constatar que "no existe ninguna restricción a su libertad ambulatoria" como la denunciada.

Piccardo había denunciado ayer, mediante un pedido de habeas corpus preventivo, la posibilidad de que fuera conducido por la fuerza pública a una audiencia de conciliación salarial con empleados de la empresa luego de no hacerlo en seis oportunidades.

El pasado 9 de mayo, Tomada había advertido verbalmente al funcionario porteño que iba a requerir su presencia por la fuerza pública en las negociaciones salariales, que quedaban trabadas por la ausencia del representante de la empresa SBASE.

Al hacer su advertencia, Tomada afirmó que la cartera laboral en "el marco de lo que determina la legislación vigente y sus competencias" podía requerir el uso de la fuerza pública para concretar la presencia de Piccardo luego de haberlo "citado varias veces" sin que hubiera concurrido.

De todas maneras, fuentes judiciales aclararon que "el Ministerio de Trabajo informó que no tiene ninguna previsión de pedir el auxilio de la fuerza pública para que Piccardo concurra a las audiencias".

En razón de ello, ya se le comunicó al titular de SBASE que su pedido "no tendrá favorable acogida por no coincidir con la situación de hecho relatada por el presentante".

En tanto, la UTA ratificó el paro de 24 horas para el jueves en todas las líneas del servicio y el Premetro, luego de fracasar ayer una nueva instancia de negociación salarial en Trabajo.

Los trabajadores del gremio de subterráneos deliberaron hoy en asamblea y decidieron luego lanzar la huelga de 36 horas.

Fuente: telam

A horas de otro paro, Metrovías pidió definiciones por el traspaso de los subtes

La empresa concesionaria del servicio emitió un comunicado en el que se refirió a las medidas de fuerza que realizarán los gremios y criticó la suspensión del acta acuerdo por el traspaso

"Ante las medidas de fuerza públicamente anunciadas que afectarían a las seis líneas del subte y al Premetro desde las 12 del miércoles 16 de mayo y hasta las 24:00 del jueves 17 de mayo, la empresa manifiesta su profunda preocupación por la situación que se vive actualmente y que vuelve a afectar el normal funcionamiento del servicio", indicó el texto que fue enviado esta tarde.

La empresa aprovechó para hacer su descargo y aclarar que participó de todas las reuniones que se realizaron en el marco de las negociaciones paritarias, en donde explicó cuál es su situación financiera luego de la ruptura del acta acuerdo por el traspaso del servicio a la Ciudad.

Según argumentó, en enero de 2012, a partir del proceso de transferencia iniciado con la firma de un acta acuerdo entre la Nación y la Ciudad, el sostenimiento de los costos de los servicios "sufrió una modificación importante".

"La Nación, que hasta entonces se había hecho cargo del 100% de los subsidios, se comprometió a mantener por un año la mitad de los mismos, y la Ciudad dispuso el aumento tarifario de $1,10 a $2,50 para cubrir la mitad restante. Pese a este acuerdo firmado por ambas partes, el objetivo de no afectar el equilibrio económico de la empresa nunca fue alcanzado", esgrimió.

Es que la decisión de la Ciudad de suspender el acuerdo firmado a principios de año ocasionó un "doble efecto negativo" en las arcas de la concesionaria.

Por un lado, la empresa asegura que los subsidios comprometidos a aportar por parte de la Nación fueron depositados en una cuenta administrativamente "no accesible para la operación de los servicios".

Además, como consecuencia del aumento de la tarifa, se redujo en un 20% la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio, por lo que la empresa no pudo cubrir los fondos necesarios para el normal funcionamiento.

"Este enorme desfasaje ha sido afrontado hasta aquí por parte de Metrovías mediante un importante aporte de fondos propios, lo que permitió garantizar la continuidad del servicio dándole prioridad a la seguridad en la operación y al pago de los salarios a nuestros trabajadores. En este contexto, para la empresa no es posible asumir nuevos costos en el servicio sin que se produzca alguna definición sobre el origen y la continuidad de los fondos necesarios", completó el comunicado.

El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, había sido ayer muy crítico con Metrovías, ya que la empresa no había realizado una oferta salarial a sus trabajadores en el marco de las negociaciones paritarias

Fuente: Infobae

Bahia Blanca - Obra esperada: avanza la apertura de Blandengues a la altura de las vías

El intendente Gustavo Bevilacqua, acompañado por el Secretario de Obras y Servicios Públicos Rubén Valerio, supervisó los trabajos de pavimentación en calle Blandengues entre Malvinas y las vías del ferrocarril, que demandarán una inversión de $ 950.204.

En esta primera etapa, la empresa adjudicataria de la obra, Schlosser Ingeniería está efectuando el entoscado en el mencionado sector, que totaliza 165 metros de extensión.

La obra es un reclamo de décadas de vecinos del sector para optimizar la interconexión entre el sector Noroeste y el macrocentro de la ciudad.

Características de la obra:

- Se ha proyectado un pavimento intertrabado de adoquines.

- Se construirán los cunetas de hormigón.

- Se ejecutarán también, veredas con pavimento intertrabado de adoquines.

- Complementariamente se realizarán las obras de semaforización e iluminación.

Fuente: Labrujula24

No habrá subtes entre mañana al mediodía y el viernes

Los metrodelegados anunciaron un paro total de 36 horas a partir del las 12 de mañana

La asociación gremial de trabajadores del subte y el premetro anunció un paro total de actividades durante 36 horas que comenzará a regir al mediodía de mañana, confirmó a LA NACION Néstor Segovia, delegado de la línea C.

Así lo decidieron este mediodía los trabajadores del subte ante el fracaso de las negociaciones paritarias con la empresa Metrovias en el ambito del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social.

"Dicen que no tienen plata", sostuvo Segovia, quien anunció además que el viernes, una vez que el servicio se restablezca, habrá una nueva reunión en la que se discutirán futuras medidas.

Ayer, desde la AGTSyP habían anunciado un paro para todo el jueves. Esta mañana, en asamblea, se resolvió que el cese de actividades durará 36 horas.

"La empresa aduce que no tiene dinero porque la Ciudad traba el pago de los subsidios", expresó Roberto Pianelli, secretario general de la AGTSyP, entidad que agrupa a los trabajadores del subte.

Los últimos paros en el subte se llevaron a cabo el miércoles 25 y el jueves 26 de abril.

METROVÍAS SE DEFIENDE

Ante la medida de fuerza anunciada por los trabajadores del subte, Metrovías realizó su descargó a través de un comunicado en el que manifiesta una "profunda preocupación por la situación que se vive actualmente y que vuelve afecta el normal funcionamiento del servicio" y recuerda que en las reuniones realizadas en el Ministerio de Trabajo informó de la "compleja situación económico y financiera que atraviesa la empresa".

"La Nación, que se había hecho cargo del 100% de los subsidios, se comprometió a mantener por un año la mitad de los mismos, y la Ciudad dispuso el aumento tarifario de $1,10 a $2,50 para cubrir la mitad restante. Pese a este acuerdo firmado por ambas partes, el objetivo de no afectar el equilibrio económico de la empresa nunca fue alcanzado", se excusa la empresa.

Metrovías dice que se provocó un efecto negativo y "se redujo la cantidad de pasajeros en un 20% debido al aumento de la tarifa, por o que el ingreso por venta de pasajes nunca alcanzo a cubrir la otra mitad eliminada de los subsidios necesarios".

En el comunicado la empresa dice que "en este contexto no es posible asumir nuevos costos en el servicio sin que se produzca alguna definición sobre el origen y la continuidad de los fondos necesarios"..

Fuente: La nacion

Rechazan el amparo de un funcionario porteño contra Tomada

El juez consideró que no hubo delito al usar la fuerza pública para llevar al titular de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, a una audiencia en el Ministerio de Trabajo.

La Justicia rechazó el hábeas corpus presentado por el titular de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, contra el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, que lo condujo por la fuerza pública a una audiencia conciliatoria por los reclamos de los trabajadores.

El juez Fernando Klappenbach  -a instancias de un dictamen de la fiscal Mónica Cuñarro-  determinó que "las citaciones a audiencia fijadas por la cartera de Trabajo son de carácter obligatorio" y que los representantes de Subtes habían sido citados en seis oportunidades y no habían concurrido a ninguna.

Por esta razón, el juez determinó que el planteo de Piccardo "no tendrá favorable acogida por no coincidir con la situación de hecho relatada por el presentante".

El miércoles pasado, Trabajo mandó a la Policía Federal a buscar a Piccardo -presidente de SBASE, la empresa estatal porteña a cargo de la ampliación de la red de subterráneos- para que se presente a la discusión por las paritarias con Metrovías -la consecionaria del servicio- y la UTA. Esa medida se dio en medio de la pelea que mantienen el Gobierno nacional y el porteño por el traspaso del subte.

Ayer, la pelea sumó un nuevo capítulo: Piccardo presentó ante la Justicia un pedido de hábeas corpus para evitar “una nueva restricción” a su “libertad ambulatoria”.

En tanto que desde el Gobierno porteño impulsaron una denuncia por abuso de autoridad y privación ilegítima de la libertad contra  Tomada y el subdirector Nacional de Relaciones del Trabajo, Adrián Caneto.

Fuente: Clarin

Reprogramacion del Lincon-Realico

El servicio prestado por SOFSE entre las estaciones de Lincoln (Buenos Aires) y Realico (La Pampa) del día sábado 26 de mayo se traslada para el viernes 25 de mayo, en su horario habitual (02:30 hs).

Bragado descendente del 12/05

El Bragado descendente de hoy pasó por la estación Liniers a las 12:51 así:

GM GT-22 9082  FCR 1807  CT 1353  P 1156  CT 1494  P 1066

Fuente: Diego German Telesa

Mar del Plata - Ferrobaires resolvió instalar barreras en 9 de Julio y Juncal

Comenzarán a funcionar en los próximos días, una vez que personal especializado determine los ajustes que hay que hacerles. Eran muy necesarias, ya que en el lugar sólo había cruces de San Andrés para advertir a los automovilistas sobre el posible paso de un tren.

La colocación transitoria de las barreras sirvió para determinar los ajustes que hay que hacerles antes de su instalación definitiva.

Quienes en las últimas horas transitaron por el paso a nivel de 9 de Julio y Juncal se encontraron con una novedad: la existencia de barreras de color rojo y blanco que, cuando sean habilitadas, cada vez que pase un tren harán detener a los automovilistas. Al explicar los motivos por los cuales todavía no funcionan, Fernando Barros, superintendente de Ferrobaires, dijo a este medio que "se pusieron sólo por algunas horas para permitir que personal especializado determine cuáles son las correcciones que hay que hacerles; una vez que esto suceda serán instaladas definitivamente; por ahora, teniendo en cuenta que solamente hay cruces de San Andrés, para evitar posibles accidentes los maquinistas tienen la orden de transitar a velocidad muy reducida", afirmó.

Cabe señalar que tanto la falta de barreras como de señales lumínicas constituyó hasta el momento un auténtico peligro, ya que, a pesar de que los maquinistas hacen sonar la bocina para advertir la presencia del tren, no se puede descartar la posibilidad de que, por diversos motivos, los conductores no la oigan. Los riesgos más grandes los viven quienes transitan por Juncal rumbo al sur, ya que existe un paredón que, aunque se mire a la derecha, hasta último momento no permite ver si esta próxima alguna formación ferroviaria. El impedimento se hace aún más ostensible cuando hay estacionado algún vehículo de gran porte, ya que ello agudiza la imposibilidad de advertir la eventual presencia de un convoy. Los automovilistas que circulan rumbo al este por 9 de Julio se encuentran también con dificultades para constatar la presencia de los trenes, especialmente de los que llegan a Mar del Plata. Los que abandonan la ciudad, en cambio, debido a un descampado que existe en lugar, son más visibles que los que proceden de Plaza Constitución.

Solicitan informe de vehículos abandonados en la calle
La concejal Vilma Baragiola presentó un proyecto por el cual le solicitó al Ejecutivo que "realice un relevamiento e informe referido a los vehículos que se encuentran en estado de deterioro, inmovilidad y abandono, en la vía pública", en todo el ámbito del municipio desde el 2010 a la fecha. "Deberá contener informes sobre: chapa patente, marca y modelo; lugar donde se encuentra, indicando la calle, la numeración del inmueble frente al cual se halla estacionado; estado del rodado, si aparenta abandono, partes faltantes, aspecto en general y estado de la vía pública sobre la cual se encuentra estacionado", explicó la edil.
Baragiola comentó que para elaborar el mencionado proyecto se tuvo en cuenta "el gran número de vehículos que se encuentran en estado de deterioro, inmovilidad y abandono en la vía pública con la consiguiente perturbación y perjuicio para el vecino" y consideró, entre otros puntos, que "los autos abandonados son generadores de distintos problemas relativos al cuidado del medio ambiente, la seguridad pública y la salud de la población; que los automóviles abandonados pueden convertirse en focos de infección, ya que en su interior se acumula basura y el agua se estanca en los neumáticos y en los alrededores de sus ruedas y que, en la mayoría de los casos, los vehículos se encuentran mal estacionados o tapando bocas de tormenta".

"El abandono de estos vehículos en la vía pública genera una situación de inseguridad ya que, en principio, parecería que han sido objeto de algún tipo de delito, posiblemente se trate de autos robados y quemados por delincuentes, además permite que en los mismos se refugien malvivientes durante la noche o al momento de huir de la policía, también tengamos en cuenta que son lugares para ocultarse y acechar a una posible próxima víctima", finalizó Baragiola.

Fuente: La capital mdp

“La intervención de TBA no mejoró el servicio de trenes”

Lucas Menghini Rey murió el 22 de febrero en el accidente de tren ocurrido en la estación de Once, en la Ciudad de Buenos Aires, a las 8.32 de la mañana. La tragedia terminó con la vida de otras 50 personas y dejó unos 800 heridos: 700 en hospitales públicos y 100 en clínicas privadas. Sin embargo el rostro de Lucas se hizo conocido a través de todos los medios porque su cuerpo fue encontrados 48 horas después del accidente. Lucas estaba entre los escombros de la maquinaria sin que nadie se hubiera percatado de su presencia. Su padre, Paolo Menghini, es uno de los querellantes, de lo que parece se convertirá en una megacausa. En diálogo con El Tribuno, Menghini aseguró que hay 12 procesados por la demora en encontrar los restos de su hijo. Sin embargo, su respuesta fue sencilla: “A Lucas no lo encontraron porque no lo buscaron”.

¿Cuál fue su postura ante el pedido de unificación de causas realizada por el juez Claudio Bonadío?
Yo estuve en esa reunión junto a otros 200 familiares. Durante la reunión hablaron los abogados representantes, que son seis. Todos los representantes de los querellantes coincidieron en el beneficio de unificar las querellas. Son instancias que pide el juzgado en función de agilizar determinados trámites de la causa. En función de eso las familias accedimos. Ahora, unificar las querellas puede llevar a que todas los reclamos sean dirigidos por un solo abogado. Y también pueden haber varias cabezas de querellas. Que todas las querellas estén encabezadas por un abogado, significa que ese letrado va a ser el encargado de comunicar a todos los demás lo que ocurre con el juicio. Durante la reunión con Bonadío, las familias y sus abogados coincidimos en que un aporte para facilitar la causa es la unificación de querellas. Las diferencias surgen porque los abogados tienen diferentes formas de encarar el trámite. Todos queremos encontrar justicia, pero para un abogado y una familia la justicia puede significar una cosa y para otros otra. Lo que se pidió es que el Juzgado de Instrucción contemple la posibilidad de tener varios abogados. Esto es: achicar las 50 querellas en solo algunas.

¿Cuándo van a tener una respuesta?
Se estima que en 15 días, ahí se tendrán que presentar las diferentes cabezas de querella y el juzgado decidirá. Queremos evitar que esto se vuelva una megacausa como Cromañón. Este juicio tiene más de 850 víctimas, por un lado están los familiares de los 51 fallecidos y los 800 heridos. Porque a los 700 que se atendieron en hospitales públicos hay que sumarles los 100 que fueron a clínicas privadas. Sin embargo hasta el momento solo hay presentadas 50 querellas. La Justicia va a trabajar con éstas y después seguro vendrán las otras, porque los damnificados tienen dos años para presentarse.
Por parte de TBA, ¿hubo algún tipo de acercamiento para buscar un arreglo extrajudicial?
Sé que TBA se acercó a algunos familiares de las víctimas fatales y también a los que sobrevivieron. Pero no sé si hubo algún ofrecimiento económico. Puntualmente a la familia de Lucas Menghini Rey no se acercaron ni hicieron ningún tipo de ofrecimiento. Pero si lo hicieran tampoco lo aceptaríamos.

En este proceso, ¿se sienten apoyados por el Estado?
Nosotros creemos en la independencia de poderes y creo que nos tenemos que sentir apoyados por el Poder Judicial, que es el encargado de llevar adelante la instrucción. Desde ese lugar, nos sentimos apoyados. Desde el Poder Ejecutivo, la señora Presidenta tuvo reuniones con algunos familiares y en esas reuniones se trataron una diversidad de temas. Incluso varias familias realizaron pedidos específicos a la Presidenta, que algunos fueron escuchados y otros no. La familia Menghini Rey no ha participado de ninguna reunión con la señora Presidenta.

¿Cree que este proceso contra los responsables por el accidente de Once llevará muchos años?
Nuestro deseo es que los responsables penales de la tragedia sean juzgados y procesados y que tengan las penas que la Justicia decida. Nosotros tenemos el compromiso, que fue dado por el juez de Instrucción, de acelerar los tiempos de la causa lo más que se pueda. Sabemos que la Justicia argentina no se caracteriza por su rapidez y simpleza, pero estamos convencidos de que vamos a llegar a cada uno de los responsables penales. Ojalá no tengamos que atravesar el sufrimiento de años y años.


¿Porqué demoraron tanto en encontrar los restos de Lucas?
Hay 12 citados por el juez por esa demora. Pero nuestra respuesta es muy simple: a Lucas no lo encontraron porque no lo buscaron. Es así de sencillo. El incidente por el cuerpo de Lucas tiene esa raíz. Lucas estaba en un lugar que tendría que haber estado cerrado para su seguridad, pero ese lugar estaba abierto y era un lugar de uso habitual de los pasajeros del Sarmiento, porque ingresan por donde se puede a trenes en los que se viaja hacinados. A los responsables de esa ausencia de búsqueda es a los que queremos encontrar. Nosotros no entendemos tamaña falta de capacidad en la búsqueda de víctimas en tragedias de este tipo.


Ahora que el servicio está intervenido, ¿mejoró?
La intervención que hizo el Estado sobre el TBA no ha repercutido en una mejora del servicio, pero tenemos que ser realistas: la estructura de la línea Sarmiento está totalmente devastada. Hay unidades de hace 50 años sin ninguna modificación estructural, sin seguridad, con un mantenimiento diferido. Es imposible que esto, así como está, se modifique en un corto plazo. Creo que va a ser necesario un plan de inversión muy grande y muy largo; con cambios estéticos no se va a lograr nada. Se necesita un cambio de fondo para que una tragedia como esta no se repita.

Hace unos días Ricardo Jaime aseguró que no tiene nada que ver con lo ocurrido, “porque hace tres años que no es funcionario”...

Es lógico que cada uno se defienda. El daño estructural que tiene la línea Sarmiento no comenzó el 22 de febrero. Esto lleva años. Nunca nadie se encargó de ver el destino de los subsidios y de la inversión que deberían haber hecho los concesionarios. Sinceramente, los familiares de las víctimas insistimos que no queremos ser jueces ni fiscales pero por ejemplo: el señor Juan Pablo Schiavi tendrá que responder ante la Justicia, y ellos tendrán que ver cuál es su responsabilidad.

El peritaje sobre los frenos del tren dio que funcionaban tres de los cuatro. Esto da a entender que no habría motivo para que ocurriera el accidente...

El informe final de las pericias determina que es muy probable que haya existido una falla humana. Pero más allá de si hubo una falla humana o no, -y esto no termina en la pericia técnica todavía faltan otra serie de estudios- la estructura del tren estaba absolutamente en mal estado. Acá no hubo ningún sistema de seguridad entre los vagones: no había jaulas antichoques, no había parantes de seguridad, no había amortiguadores de golpe. No había ningún sistema que evitara el avasallamiento entre los vagones. El material estaba en mal estado y con poco control. Entonces, por más que el error humano hubiese existido, el tren no tenía ningún sistema de seguridad que cubriera el error humano. Además acá hay muchas que saber sobre los concesionarios y del Estado que deberían haber trabajado en control de ese concesionario.
La Presidenta dijo, cuando ocurrió el accidente, que las pericias debían estar en 15 días....

Las pericias técnicas se terminaron hace 20 días y fueron entregadas. Las que están en concurso todavía son las pericias administrativas que, según se nos indicó, es muy probable que estén a fines de mayo. Nosotros insistimos en esperar un tiempo más y que las cosas se hagan bien. Un mal paso dado en la instrucción puede redundar en años de espera. Preferimos esperar pero que las cosas estén bien hechas.

Fuente: El Tribuno

Metrovías amenaza con dejar la línea H del subte si Macri no le paga

El Gobierno porteño le debe $ 20 millones a la empresa concesionaria. Si no cobra, retirará el personal y rescindirá el contrato.

La guerra entre el Gobierno nacional y el porteño desencadenará en los próximos días el primer efecto colateral que perjudicará concretamente el servicio de los subterráneos.

La empresa que tiene la concesión del servicio, Metrovías, amenaza al Gobierno porteño con dejar de mantener y administrar la Línea H, si Macri no paga una deuda millonaria que acumula desde hace meses. Macri, en ese caso, debería encargarse de hacerla funcionar, algo que no se podría hacer de un día para el otro, explican fuentes sindicales.

En el marco de las negociaciones paritarias que afronta la empresa y de la presunta baja en las transferencias de subsidios, la concesionaria se queja de atravesar una crisis financiera que, para peor, se potencia porque la gestión macrista le debe $ 20 millones –a razón de 1,5 millones mensuales– en concepto de administración del servicio de la línea H.

La deuda se suma a los más de $ 100 millones de déficit que Metrovías dice haber registrado en los primeros cuatro meses del año por la pelea entre el Gobierno nacional y el porteño. Al primero le endilgan pagar los subsidios pero a través de un fondo fiduciario que no pueden tocar y, al segundo, que paga un porcentaje menor al que le corresponde.

Si bien el contrato de la empresa que administra las líneas A, B, C, D y E es con el Ministerio de Planificación Federal, en 2007 Jorge Telerman, entonces jefe de Gobierno, firmó otro contrato para que también se encargue de aportar el personal y el “know how” para operar la recién nacida línea H. El acuerdo venció en 2010 y Macri volvió a renovarlo por cuatro años más, según especificaron fuentes de Subterráneos de Buenos Aires.

Fuente: perfil

San Martin, interrumpido

Por accidente en la estacion Palomar, los trenes de la Linea San Martin, operada por UGOFE S.A. se encuentran interrumpidos.

Descarrilo un tren en Empalme Lobos (TBA)

No hubo heridos. Se debió al mal estado de las vías.

A las 5.28 hs. de hoy, la formación Nº 6599 que salió desde Merlo, con tres vagones de pasajeros, descarriló a las 7.15 hs. en Independencia y Av. Zapiola,  de Empalme Lobos, a 150 metros del paso a nivel.

El tren provocó la rotura de una alcantarilla, quedando allí el segundo vagón de la formación. Ningún pasajero resultó herido, y cerca de 15 personas de la localidad de Las Heras, empleados de la empresa, trabajan en la reparación de los daños materiales. Los Bomberos Voluntarios también acudieron al lugar.

Tren descarrilado

La Villa Catoni está incomunicada, ya que ningún vehículo puede pasar por el lugar. La situación se podría estabilizar dentro de 4 horas aproximadamente.

“El mal estado de las vías fue lo que produjo el descarrilamiento”, manifestó un operario de TBA a INFOLOBOS.

Fuente: Infolobos

Salta - Quieren activar el tren, pero falta una estación en las universidades

El servicio fue planificado principalmente para reducir los costos de los estudiantes, pero aún no hay una parada en condiciones.En Güemes piden que vuelva el tren para disminuir también el gasto de los viajantes que ahora utilizan en colectivos y remises.

Pese a que Chaco devolvió una locomotora y que la Nación prometió una pronta activación, el funcionamiento del tren urbano es una incógnita. El servicio fue pensado para reducir costos a los estudiantes; sin embargo, aún no hay una estación en condiciones cerca de las universidades. Además, un conflicto entre la Nación y la Municipalidad salteña pone en jaque la seguridad vial. Hay pasos a nivel habilitados por la Intendencia que no tienen autorización de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte.

Días atrás el Gobierno central le pidió a la Provincia que construya un apeadero en proximidades a la Universidad Católica. Marcelo Lazarte, coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, confirmó que se realizará la inversión, aunque no se precisaron fechas ni presupuesto. Una alternativa sería habilitar la abandonada estación de Chachapoyas.

El funcionario aseguró que la ausencia de un andén en condiciones en la zona norte no impedirá que opere el tren. Agregó que con el tiempo se harán las mejoras y las construcciones necesarias.
“La Provincia está haciendo todas las gestiones para que los salteños tengan este servicio, que le corresponde brindar a la Nación”, afirmó.

El servicio Güemes - Salta fue planificado principalmente para los universitarios y trabajadores que se movilizan a diario a la Capital. En la actualidad, una sola empresa de colectivos realiza este recorrido, con un pasaje a $10. El viaje dura 45 minutos.

Ante la falta de otras líneas de transporte, los gemenses recurren a los remises. Se estima que por día viajan 1.800 personas. El pasaje cuesta $15 y es un viaje compartido. “Hasta que no juntan los cuatro pasajeros no salen”, explicó un güemense.
“Los autos permanecen varias horas en Salta y Güemes se queda sin remises. A veces no encontrás en qué viajar”, se quejó otro güemense.

Con dos convoy, con capacidad de 120 pasajeros cada uno, el tren urbano brindará un servicio limitado y no absorberá gran parte de la demanda. Si bien la Casa Rosada aseguró que enviará dos duplas más, por ahora son solo promesas.

La Secretaría de Transporte de la Nación determinaría en los próximos días cuándo se pondrá en marcha el tren. En Gemes esperan que no sea solo un anuncio y que el proyecto se concrete. La Presidenta ya lo había inaugurado, sin éxito, en 2009 y 2011.

Una hora y cuarto tardará en recorrer los 50 kilómetros entre Güemes y la estación Salta. El tren pasará por El Bordo, Betania y la Ucasal. Lazarte adelantó que el costo del pasaje rondará entre $6 y $7 y el recorrido será de lunes a viernes, tres veces por día. “Beneficiará el bolsillo de aquellas familias que viajan”, dijo una maestra.

FUente: el tribuno

Fuerte baja de pasajeros en el subte: viajan 200 mil menos

Es un 20% de los usuarios en los días hábiles La baja se notó a partir de enero. Dicen que el alza de la tarifa hizo que muchos opten por colectivos.

El aumento de la tarifa del subte está empezando a mostrar sus consecuencias. Según estadísticas de la concesionaria Metrovías y el INDEC, desde que el boleto subió a $ 2,50 viaja un 20% menos de pasajeros en promedio. Esto significa que en los días hábiles hay unas 200.000 personas menos en el transporte, respecto del año pasado.

El subte se encareció de $ 1,10 a $ 2,50 el 6 de enero por decisión del Gobierno porteño. Fue en el marco de la negociación por el traspaso del servicio de la Nación a la Ciudad, que luego quedaría trunco por el enfrentamiento político entre ambos Gobiernos.

La suba del 127% provocó incluso que mucha gente, especialmente el 5 de enero, comprara tickets a $ 1,10 para acumularlos y pagar más barato al menos por unos días más. A su vez, hasta el viernes 13 Metrovías siguió cobrándole la tarifa vieja a los usuarios que pagaran con Monedero o SUBE.

Pero aún así la cantidad de usuarios bajó. De acuerdo a las cifras de la concesionaria, en enero se registró una caída del 16,6% en la cantidad de pasajeros; en febrero la baja fue de 22,1%; y en marzo del 5,5%. Las diferencias obedecen a la cantidad de feriados o días hábiles que tenga cada mes.

La disminución en la cantidad de usuarios va en contra del sostenido aumento en la cantidad de usuarios que mostró el subte en los últimos años. A fines de 2011, se vendía cerca de 1.200.000 boletos por día. Y el pico histórico de pasajeros transportados (que suma los que viajan gratis y hacen combinaciones) se registró el 11 de octubre pasado, cuando viajaron 1.660.000 personas. En 1993, cuando Metrovías inició su concesión, transportaba 700.000.

De acuerdo a los números del INDEC, durante el primer trimestre la línea que más pasajeros perdió fue la C, con una baja del 18,4%. La que menos sufrió la sangría fue la B, que cayó el 9,3%, siempre respecto de los primeros tres meses del año pasado.

En los vagones y estaciones se nota el nuevo panorama. “Viajo en subte todos los días hacia el Centro, uso las líneas A ó B. Se nota un montón la caída. La gente ahora va en colectivo porque el subte se encareció mucho. De hecho, los días que los empleados levantaban los molinetes para pedir aumento de sueldo volvía a crecer la cantidad de pasajeros, porque viajaban gratis. Si no fuera porque se pierde mucho tiempo yo también viajaría en colectivo”, contó Mariano Roperto, vecino de Villa Crespo.

Es que la diferencia entre la tarifa del subte y la del colectivo se amplió mucho. Una persona que todos los días hábiles va y vuelve de su trabajo en colectivo gasta por mes $ 48. Si viajara en subte tendría que pagar $ 100 , cuando antes del aumento le salía $ 44. En definitiva, el bolsillo puede más que el reloj, porque la gente prefiere pagar menos y soportar las demoras en el colectivo.

Esa brecha en los precios se produjo por el traspaso fallido. El 3 de enero, la Nación y la Ciudad firmaron un acuerdo por el cual el Gobierno porteño tomaba a su cargo la potestad tarifaria del servicio, y se abría un período de 90 días para acordar la transferencia definitiva. En ese acuerdo, la Nación se comprometía a poner 360 millones de pesos durante este año, el equivalente a la mitad del subsidio anual. Para compensar la otra mitad Macri avaló la suba del subte.

En ese momento se especulaba con que poco después el Gobierno nacional iba a aumentar la tarifa de los colectivos y trenes, también por quita de subsidios. Pero el rechazo social al aumento, sumado a la tragedia del ferrocarril Sarmiento en Once, dejaron de lado cualquier iniciativa en ese sentido, al menos hasta ahora.

Fuente: Clarin

Ordenan indemnizar con $350 mil a una mujer violada en una estación de subte en 2004

La Justicia condenó a Metrovías a pagarle esa cifra a una pasajera abusada en la estación San José de la línea E. Los jueces consideraron que la empresa estaba "obligada a garantizar medidas de seguridad" a sus usuarios.

La Justicia Civil porteña ordenó a Metrovías a indemnizar con más de 350 mil pesos a una mujer que fue violada en una estación de la línea E de subtes en diciembre del 2004, informaron fuentes judiciales.

"El hecho delictivo debe ser imputado a la empresa por los defectos de las medidas de seguridad que estaba obligada a garantizar”, señala el fallo de la sala H de la Cámara Civil que agrega que “el hecho resultó evitable".

En diciembre de 2004 una pasajera fue violada en la estación San José de la línea E de subterráneos. La mujer fue sorprendida en la escalera mecánica por un hombre que "le tapó la boca con una mano, mientras con la otra sostenía un cuchillo con el cual la amenazaba de muerte", tras lo que la sometió sexualmente, señala la resolución.

En primera instancia, la jueza civil Cecilia Federico sostuvo que las empresas que tienen a su cargo el transporte de pasajeros "deben soportar la consabida cláusula contractual estipulada en cuanto a que el pasajero debe llegar sano y salvo a destino". Y remarcó que el transportista "asume una obligación de resultado".

Pero Metrovías, la empresa concesionaria del servicio, cuestionó el fallo argumentando que "el hecho provino del accionar delictual de un tercero extraño", que "resultó ser un acontecimiento imprevisible".

Además, la empresa explicó en 2004 "el uso de videocámaras no se encontraba difundido con el alcance que posee en la actualidad", razón por la cual "el hecho en análisis revistió el carácter de imprevisibilidad".

Sin embargo, los camaristas Jorge Mayo, Liliana Abreu de Begher y Claudio Kiper replicaron que "la aparición súbita de forajidos, no es un hecho imprevisible para el empresario transportista, sino un indicativo de la habitual ausencia de medidas de prevención para resguardar los bienes y la seguridad de los pasajeros".

Por este motivo, los jueces consideraron que "no puede reputarse caso fortuito a lo que está dentro del riesgo propio o específico de la actividad".

"Toda la responsabilidad que derive de hechos que concreten el ‘ejercicio’ de la concesión, le corresponde al concesionario", explicaron los magistrados quienes señalaron que "de haberse encontrado presente personal de seguridad realizando la tarea de patrullaje prevista, el malviviente sin lugar a dudas se habría visto disuadido de cometer semejante delito".

En ese sentido, concluyeron que "el hecho delictivo debe ser imputado a la empresa por los defectos de las medidas de seguridad que la empresa estaba obligada a garantizar, toda vez que el hecho resultó evitable", por lo que confirmaron la indemnización impuesta en primera instancia.

Fuente: Clarin

Montenegro: "el fallo no significa quitar la policía de los subtes"

El ministro de Justicia y Seguridad de la Ciudad señaló que el fallo de la Justicia querechazó un amparo del macrismo para que continúe la custodia federal en la red, sólo "está diciendo que los jueces no son los que tienen que gobernar".

El ministro de Justicia y Seguridad de la Ciudad de Buenos Aires, Guillermo Montenegro, aclaró que la decisión que adoptó hoy la Justicia en lo Contencioso Administrativo Federal “no significa quitar los efectivos de la Policía Federal que custodian la red de subterráneos”.

“Es una muy buena decisión judicial porque está diciendo que los jueces no son los que tienen que gobernar, sino los políticos, y manifiesta además que la decisión es política”, puntualizó Montenegro.

“La Justicia dice que los actos del Ministerio de Seguridad no pueden ser revisados por esa vía. Eso no quiere decir que se saquen los efectivos de la Federal”, aseguró Montenegro.

Subrayó que “la responsabilidad en los subtes es de Nación, es de Garré, hasta que se defina el traspaso de los subtes en una reunión entre el jefe de Gobierno Mauricio Macri y la Presidente”.

Montenegro recordó que en ese marco se plantea la discusión con el Gobierno Nacional en el sentido de que debe hacerse cargo de la seguridad en la Ciudad de Buenos Aires o aceptar el traspaso de la Superintendencia Metropolitana de la Policía Federal con los correspondientes recursos, como marca la Constitución Nacional.

FUente: La Politica ONline

Avistajes en Haedo 10/05

Sobre el Bragado descendente de hoy, a las 11:35 me informaron desde la oficina de la estación Once, que el mismo fue cancelado. Y que si conseguían reparar a la GM GT-22 9063, bajaría la formación vacía para poder salir de Once a las 18:35 con el ascendente.

Por el lado de TBA, a las 10:34 vi al Camello M505+R003+M504 ingresando al depósito, procedente de Once.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A614 y a la GM G-22 A713. Los servicios corrían a horario.

Fuente: Diego German Telesa