El gobierno obliga a Macri a invertir en el subte lo que recaude por suba de tarifas

De Vido y Macri firmaron el traspaso formal de la red, que incluye el subsidio por un año de 360 millones de pesos. Lo que el gobierno porteño reciba ante un aumento de tarifas deberá invertirlo para mejoras. La presión de los gremios.

El gobierno nacional y el de la Ciudad de Buenos Aires firmaron hoy el traspaso formal de los subtes a jurisdicción metropolitana, en un acto en cual estuvieron presentes, el vicepresidente Amado Boudou y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri.

En cuanto al tema que más preocupa a los porteños luego de esta medida, la Ciudad tendrá la facultad de fijar el valor de las tarifas del servicio. El Gobierno nacional aportará 360 millones de pesos en concepto de subsidio, en doce cuotas mensuales.

Si bien eso ya se sabía en la previa, el Gobierno nacional incluyó una cláusula que en cierto modo condicionaría el aumento de las tarifas.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, explicó que “lo que el ciudadano invierta de más”, es decir, lo que tenga que pagar de tarifa por encima de lo que paga actualmente ante un eventual incremento, deberá ser invertido por el gobierno porteño para obras en la red de subterráneos.

De todos modos, como explicó LPO, el aumento de tarifa deberá ser convalidado por la Legislatura porteña, que también debería aprobar la reasignación de partidas para hacer frente al costo de operar la red, puesto que no está previsto en el presupuesto de este año, que apareció publicado en el Boletín Oficial de hoy.

Por otra parte, el ministro de Planificación, Julio De Vido señaló que la inversión para la “extensión de la línea E y señalización de la A” va a seguir en manos del Gobierno nacional. Ahora, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) tendrán 90 días a partir de hoy para concretar el traspaso.

Sin chicanas


Media hora después de la firma, Boudou dio una conferencia de prensa en la que señaló que “dimos adelante un paso muy importante” y que “es importante destacar que hemos podido firmar un convenio sin chicanas”.

“En términos de federalismo esta medida va a mejorar la distribución territorial del ingreso”, indicó el vicepresidente y explicó que “esto va a permitir que el Gobierno nacional siga destinando fondos al resto del país”.

""En poco más de dos meses logramos llevar adelante un proyecto de más de doce años", señaló Boudou luego del acto que se realizó en el salón Scalabrini Ortiz del Ministerio de Economía,el titular del ministro de Hacienda porteño, Néstor Grindetti, y de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín.

Conflicto en puerta

Horas antes de que se firmara el traspaso, el delegado de la línea C, Néstor Segovia, aseguró que "no le queda otra" al gobierno porteño que conduce que "cerrar" con la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) una negociación salarial para 2012 en la cual, adelantó, "como mínimo" se reclamará un aumento "del 30 por ciento".

Segovia destacó que "estamos muy preocupados porque se está hablando del aumento del pasaje sin argumentar por qué", y se preguntó "¿cómo vamos a aumentar si no tenemos trenes? En las horas pico la gente viaja como ganado".

En declaraciones a radio La Red, el delegado dijo no obstante que "estamos a disposición para construir el subte. Quiero que le vaya bien a Macri, pero también quiero que le vaya bien a los pasajeros y a los trabajadores"

Fuente: La Politica Online

Macri no podrá aumentar el subte sin pasar por la Legislatura y una audiencia pública

Tras acordar el traspaso con el Gobierno nacional, el convenio deberá ser aprobado por el parlamento porteño. En tanto que la suba de tarifas deberá atravesar una audiencia pública solicitada por el Ente Regulador. En el macrismo especulan que todo el proceso podría demorarse incluso hasta mayo.

La orden que se envió desde las altas esferas del macrismo antes de firmar el traspaso del subte con el Gobierno nacional, era la de no demorarse más de una semana para informar de cuánto será el aumento de las tarifas del servicio.

"El fin de semana, a más tardar la próxima semana, vamos a tener un número para poder informarles a los usuarios", señaló en ese sentido el ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, en declaraciones a Radio 10.

Pero lo cierto es que luego de la firma del convenio con el Gobierno nacional, los mismos funcionarios porteños se desayunaron con las trabas legales que harían que el aumento tarifario se demorara más de lo deseado.

La intención de Macri es aumentar las tarifas lo antes posible. En el PRO sostienen que cuanto más se demore la suba, su costo político quedará más del lado del macrismo y menos del kirchnerismo.

Pero antes de concretar el traspaso, las partes acordaron un período de 90 días para formalizar cuestiones legales, técnicas y administrativas. En el macrismo admitieron a LPO que si bien hoy se hizo un avance importante desde lo político, aún falta un largo camino desde lo operativo.

A partir de mañana se empezarán a reunir los equipos técnicos que dirimirán estas cuestiones. Una vez que se dé por finalizado el proceso de traspaso, el convenio deberá ser aprobado por la Legislatura, donde el macrismo no tendría problemas para conseguir los 31 votos necesarios.

Los abogados del PRO ya comenzaron a centrarse en las trabas para la suba de las tarifas. La principal es que para cualquier solicitud de aumento tarifario, el Ente Regulador de Servicios Públicos debe solicitarle al Ejecutivo el llamado a una audiencia pública.

Desde el macrismo estimaron ante LPO que las audiencias públicas generalmente atraviesan un proceso que no lleva menos de 40 ó 45 días y se extiende a lo sumo a los 60 días.

Según explicaron a este medio desde el PRO, el Ente podría solicitar la audiencia una vez que se concrete la transferencia del contrato. Es decir que si la audiencia pública puede solicitarse recién en 90 días, el proceso terminaría recién luego de cuatro meses, es decir, que el aumento de tarifas podría hacerse efectivo recién en mayo.

Fuente: La Politica Online

El gobierno de la Ciudad aumenta el subte a $2,50

El macrismo anunció a partir del viernes 6, la tarifa del subterráeno cuyo traspaso se acordó ayer aumentará 1 peso con 40 centavos, luego de acordar que el Gobierno nacional sólo susbidiará la mitad del servicio durante este año.

  El gobierno porteño ya definió cuál será el aumento de la tarifa del subte, tras el traspaso de la red rubricado ayer con el Gobierno nacional.

Como confirmaron a La Política Online desde el gobierno porteño, la tarifa alcanzará los 2,50 pesos, lo que representa un aumento del 127 por ciento. Actualmente, el servicio cuesta $1,10, pero el Gobierno nacional subsidiará por este año sólo la mitad, comprendida en 360 millones de pesos divididos en doce cuotas.

Según informaron desde el gobierno porteño, la decisión fue adoptada para recuperar el severo atraso que acumula la tarifa, un día después del inicio del proceso de transferencia del servicio de la Nación a la Ciudad de Buenos Aires.

“Se trata de una decisión necesaria para garantizar la prestación del servicio”, afirmó el ministro de Hacienda porteño, Néstor Grindetti.

“La falta de planificación y de inversiones, principalmente en los últimos 10 años, generaron como resultado un servicio deficiente, con una red demasiado pequeña, coches de casi 100 años, líneas saturadas y ciudadanos que sufren a diario la precariedad del sistema”, precisó el presidente de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), Juan Pablo Piccardo.

Como pudo saber este medio, los abogados de Sbase estiman que el aumento podría hacerse efectivo el viernes pese a las trabas legales. Es que el aumento tarifario debería pasar por una audiencia pública solicitada por el Ente Regulador de Servicios Públicos de la Ciudad y el acuerdo con Nación debería ser autorizado por la Legislatura.

Fuente: La politica online

Accidente en Puente Pacífico: 8 personas cayeron a las vías desde un ferrocarril

El titular del SAME, Alberto Crescenti, informó a Infobae.com que uno de los pasajeros se encuentra en grave estado y ya fue derivado en un helicóptero al Hospital Pirovano. Trabajan ocho ambulancias y dos dotaciones de bomberos en la intersección de Juan B. Justo y Santa Fe. Ya se reanudó el servicio hacia Pilar

Un llamativo accidente convulsionó esta tarde una de las esquinas más transitadas de la ciudad de Buenos Aires. Es que cerca de las 18:15, ocho personas cayeron desde un tren en movimiento en la zona de Puente Pacífico por causas que se intentan determinar.

El titular del SAME, Alberto Crescenti, informó que fueron trasladados una mujer y siete hombres, uno de los cuales se encontraba en grave estado de salud, por lo que debió ser intervenido de urgencia.

Personal de Bomberos informó a Infobae.com que el accidente se habría originado por "superpoblación" de los vagones. Otros pasajeros indicaron que las caídas comenzaron tras una escaramuza entre los pasajeros.

Al respecto, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, explicó en C5N que la formación "entró por la vía inversa porque la estación está en obra" y una de las personas que viajaba sentada en el estribo "tocó la plataforma con el pie" y arrastró a otros seis "como en efecto dominó".

La formación, que había partido desde Retiro y se dirigía hacia la terminal de Pilar, estuvo varada 45 minutos sobre el Puente, hasta que el personal de UGOFE logró despejar el área para la reanudación del servicio.

Fuente: Infobae

El concesionario afortunado

Empezó con dos líneas de colectivos. Hoy controla el autotransporte y otros negocios vinculados. Por las concesiones ferroviarias recibe 20 millones de pesos al mes. Construye para el Estado los vagones que él mismo explotará.

Trenes que circulan desde y hacia el Oeste con gente que sobresale de los vagones por los costados, como si fueran brotes de un tubérculo, mientras se hace esperar la prometida incorporación de 25 trenes de doble piso que incrementaría en un 40 por ciento la capacidad de transporte de pasajeros. Una empresa concesionaria que surgió como gestora de líneas de colectivos, se pasó al ferrocarril y tuvo aspiraciones de incursionar en el negocio aerocomercial. Subsidios siempre crecientes y servicio siempre deficiente, aun con un fallo judicial en contra que le imputó “discriminación” por transportar en condiciones penosas a sus pasajeros del Sarmiento y brindar una prestación muchísimo más digna en el Mitre, que va a la Zona Norte. Como hace poco menos de tres años en Haedo, ayer la espesa situación encendió la hoguera, planteando una vez más el dilema del huevo y la gallina: qué fue primero, la indignación de los pasajeros maltratados o la acción de grupos organizados para provocar el caos. Cualquiera haya dado el puntapié inicial, unos trajeron a los otros, y ambos estaban presentes ayer en Castelar y Merlo. De eso, no hay dudas.

La familia Cirigliano ostenta uno de los records nacionales más difíciles de batir por su geométrico crecimiento. De explotar dos líneas de colectivos porteñas, la 61 y la 62, pasó a monopolizar con su empresa, Automotores Plaza, el transporte de pasajeros de corta distancia en el área metropolitana, absorbiendo a competidores y ex socios. Liderando a un grupo de firmas colegas, se lanzó a la conquista del oeste licitando por la línea Sarmiento en tiempos de las privatizaciones. Y se quedó también con el Mitre, rumbo al Norte. Apostó al mercado aerocomercial un par de veces, la primera cuando entró en crisis Southern Winds y la segunda pocos meses atrás, cuando la retirada del grupo Marsans de Aerolíneas pasaba a ser algo más que una hipótesis.

Los Cirigliano nunca admitieron esta última versión. En cambio, seguían jugando a expandir sus negocios sin sacar los pies de la tierra, conquistando compañías de seguro como LUA y Omega.

El modelo de concesiones privadas para gestionar el transporte ferroviario metropolitano evidencia un contundente fracaso. Pero para las empresas del Grupo Plaza los resultados son otros. Con notable capacidad para relacionarse con el poder, siempre obtuvo del Estado lo necesario para sostener negocios deficitarios sin tener que erogar las pérdidas. Tanto en el autotransporte como en los trenes, su principal ingreso fue y sigue siendo la cantidad de subsidios que recibe de manos del Estado. Las tarifas congeladas –apenas hubo un par de variaciones recientes– justificaron las compensaciones por mayores costos, al margen del subsidio mensual que reciben regularmente. El alza de la tarifa eléctrica, el aumento en los combustibles y las subas salariales fueron facturas que Trenes de Buenos Aires (TBA), como las otras concesionarias, juntó para pasárselas al Estado.

El reparto de subsidios entre las concesionarias ferroviarias creció exponencialmente en años recientes. En el caso de TBA, de 4,7 millones de pesos mensuales que recibía antes de la devaluación (enero de 2002), hoy está cerca de los 20 millones. Apenas lo imprescindible para cubrir los costos operativos, incluido algún mantenimiento menor, aseguran. A eso le suma las frecuentes reasignaciones de partidas presupuestarias en su favor para compensar mayores costos.

Las inversiones en infraestructura también corren a cuenta del Estado, pero en este caso en forma directa. Se podría decir que es casi lo mismo, pero no lo es. Si TBA fuera la encargada de contratar a los proveedores de la infraestructura ferroviaria, no podría adjudicársela a sus empresas vinculadas. Pero como es el Estado el que licita, una empresa de Cirigliano, Emfersa, está habilitada para participar del concurso. Así fue cómo esta última pudo adjudicarse la fabricación de 25 trenes de doble piso, en febrero de este año, que rodarán por las vías de la línea Sarmiento en tres años, según se promete. El monto de la operación asciende a 980 millones de pesos.

Este emprendimiento fue presentado por Julio De Vido, ministro de Planificación, como el principio de la solución a la deficitaria capacidad de transportar pasajeros frente a una demanda creciente. La incorporación de los nuevos vagones supondrá incrementar en un 40 por ciento la cantidad de usuarios transportados. Pero, por ahora, tras los desmanes de ayer, la oferta de transporte se verá reducida. La acción de las llamas dejó ayer fuera de servicio una formación completa, de nueve vagones. TBA tiene en servicio otras 23 formaciones, 8 de las cuales deberán ceder un vagón para recomponer la vigésima cuarta. La promesa de un futuro lejano venturoso, pero sobre un presente y futuro inmediato con más penurias.

Fuente: Pagina12

Palermo - Seis pasajeros que viajaban en un tren resultaron heridos al golpearse con un puente

Seis pasajeros que viajaban en un tren del ferrocarril San Martín que llegaba a la estación Palermo resultaron heridos al golpearse con un puente en momentos en que intentaban bajar de la formación, dijo a Télam el vocero de UGOFE, Eduardo Montenegro.

"Veníamos circulando hace unos días por la vía contraria en esa zona debido a una falla técnica, por lo que los pasajeros se golpearon con el puente de la calle Figueroa Alcorta, suponemos cuando intentaban bajar en la estación", dijo a Télam Montenegro.

Fuente: Telam

Accidente en la línea San Martín: hay varios heridos

Ocurrió en Palermo, a la altura de Santa Fe y Juan B. Justo. Al parecer, el hecho se produjo cuando personas que intentaron descender de la formación tropezaron y cayeron a las vías. Según confirmó Alberto Crescenti, titular del SAME, hay ocho heridos, uno de ellos en grave estado.

Ocho pasajeros que viajaban en un tren del ferrocarril San Martín que llegaba a la estación Palermo resultaron heridos al accidentarse en momentos en que intentaban bajar de la formación, según dijo a Télam el vocero de UGOFE, Eduardo Montenegro.


El hecho ocurrió a la altura de Santa Fe y Juan B. Justo, en cercanías de la estación Palermo. Al parecer, las personas que intentaban descender de la formación tropezaron y cayeron a las vías. El titular del SAME, Alberto Crescenti, contó que ocho heridos, 7 hombres y una mujer, "con politraumatismos diversos" fueron trasladados al Fernández y al Rivadavia y que uno de ellos está grave.


Fuente: Clarin

Salta - Preocupa un puente por el que pasa el Tren a las Nubes

Fue embestido por un camión. Aseguran que no hay ningún peligro.

Vecinos de Rosario de Lerma manifestaron su preocupación por la resistencia de un puente por el que circula el Tren a las Nubes y que sufrió serias averías luego de que fuera arrancado de cuajo por un camión en los últimos días de 2011.

El puente, ubicado en la calle Güemes, una de las principales de la ciudad, ya fue arreglado pero los vecinos se preguntan si la estructura, que fue desencajada por un pequeño camión, podría resistir el paso del ferrocarril, más fuerte y pesado.

Juan Avellaneda, del Belgrano Cargas, informó a las autoridades locales que la zona está asegurada. “El tren puede circular sin ningún problema”, señaló Avellaneda a El Tribuno.

“Tardamos casi dos días en asegurar la zona porque era difícil ubicar una grúa de las dimensiones necesarias para esta tarea. Además había que traer personal de ferrocarriles para afianzar el puente. El tren podrá pasar sin ningún problema”, explicó Néstor Méndez, responsable del área de Seguridad Urbana del municipio de Rosario de Lerma.

El incidente

El chofer del camión se llevó por delante la pesada estructura y casi dos toneladas de hierro, entre durmientes y rieles quedaron colgados, mientras que las piedras y vigas de hormigón armado, que hacían de sostén del puente, fueron seriamente dañadas. No hubo que lamentar víctimas.

Por su parte, el chofer del camión, Diego Argañaraz, destacó que no había ninguna señalización visible de la altura del puente.

Fuente: Diario Norte

General Pacheco (Buenos Aires) - Habilitaron el túnel de Henry Ford

Los vecinos ya pueden circular con mayor seguridad y fluidez en la Avenida Henry Ford a la altura de la estación López Camelo, gracias a la apertura del túnel que conecta a Pacheco y Ricardo Rojas. Se espera que la obra evite demoras y agilice el tránsito de la zona, además de otorgarle seguridad a los conductores y peatones.

La traza coincide con la curva que dibujan la Avenida de los Constituyentes (del lado de Pacheco) y la Avenida Henry Ford (del lado de Ricardo Rojas). Para unir los dos puntos, se construyeron dos puentes ferroviarios, uno hacia el Oeste y el otro hacia el Este. En base a ese esquema, en sentido contrario se extendió el túnel de 430 metros de largo con dos carriles de 3,70 metros cada uno, que tiene además una estación de bombeo para evitar que se filtre agua de lluvia o se inunde.

En tal sentido, el delegado de Ricardo Rojas, Walter Ríos, destacó: “Esta era una obra muy esperada para los vecinos de Ricardo Rojas, ya que se agilizará el acceso al centro de nuestro partido y evitará las demoras que se producían en horas pico para el cruce de vías. Hay que destacar que la obra continúa y que la velocidad se encuentra todavía reducida, por ello pedimos a los vecinos el mayor de los cuidados y agradecemos la paciencia que tuvieron durante el transcurso de esta etapa”. La comuna de Tigre señaló que en los extremos se instalaron luminarias, señalización vial y se pavimentaron las calles de las colectoras, que durante las obras fueron mano y contramano.

Fuente: Diario Popular

Mendoza - Metrotranvía: ya instalaron los semáforos sobre calle Belgrano

Por primera vez esta arteria luce estos aparatos. Indicarán la prioridad de paso de peatones, de automovilistas y del tren.

La calle Belgrano se prepara lentamente para recibir al postergado Metrotranvía que, según informaron desde el Ministerio de Infraestructura, será inaugurado para la Fiesta Nacional de la Vendimia, al menos parcialmente. Además, en esa fecha (principios de marzo), también comienza el ciclo lectivo 2012 y, por ello, quieren aprovechar la cantidad de personas que podrán hacer uso de ese medio de transporte desde esa época. Con este propósito ya pueden verse semáforos en varias esquinas de esa importante arteria de Capital.

"Si el tiempo nos acompaña en marzo estará funcionando pero no con las frecuencias definitivas sino sólo con algunas. En principio se superpondrá con los recorridos de los micros pero de a poco iremos coordinando todo para que esto no suceda. Siempre aparecen otras obritas en las que hay que trabajar y, además, se ha dado participación a todos los municipios por los que pasará el Metrotranvía. Por eso puede haber demoras", indicó el ingeniero Omar Venturini, coordinador de las obras.

Los semáforos aparecen como una novedad en la calle Belgrano y seguramente llaman la atención de quienes la atraviesan en auto ya que -recién cuando los activen- dejarán de gozar de la prioridad de paso que caracteriza ese cruce y deberán prestar atención a las nuevas señalizaciones.

"Vamos a colocar semáforos inteligentes que se adaptarán al flujo vehicular según el horario y que funcionarán en ambos sentidos. Si bien el tranvía será considerado como un auto más, los automovilistas tendrán siempre la prioridad de paso. Pero eso será únicamente para la calle Belgrano", explicó Venturini.

Las intersecciones de Belgrano que ya lucen los flamantes semáforos son Peltier, San Lorenzo, Montevideo, Rivadavia, Sarmiento, Espejo, Gutiérrez, Necochea y Las Heras. Mientras que en Pedro Molina solamente se han dispuesto los postes.

Estos emplazamientos corresponden al sistema de seguridad que se implementará para controlar el tránsito en las calles donde pasará el nuevo transporte urbano, que como ya se anticipó, no contará con barreras. Además se utilizarán otros mecanismos tales como alarmas, señalética y cámaras fijas y móviles que detectarán movimientos e irregularidades. La baja velocidad con la que circulará el tren, entre 20 y 50 kilómetros por hora, también ayudará a la prevención de accidentes.

Funciones diferenciadas

Según explicó Venturini, los semáforos colocados en las esquinas mencionadas son tres y cada uno tiene una función específica.

Los primeros están destinados a los peatones y les indicarán cuándo cruzar; el "dibujo" que utiliza es la silueta de los dos hombrecitos, ya conocida por todos.

Los segundos aparatos son vehiculares y se encuentran en altura, mientras que los terceros están pensados exclusivamente para los conductores del tranvía; éstos son de color negro con luces roja y verde para autorizar o no el paso.

Si bien en todo su recorrido el Metrotranvía tendrá exclusividad de paso (la llamada onda verde) y los que deberán detenerse son los autos y caminantes, en la calle Belgrano se le dará prioridad a los vehículos y el tranvía deberá frenar en cada cruce.

Esta determinación se tomó teniendo en cuenta que esta arteria es muy transitada, sobre todo en horas pico.

De todas maneras cuando a los automóviles les toque frenar solamente lo harán por 20 segundos, un tiempo sustancialmente menor al de los semáforos normales, que tienen una duración de 35 segundos.

Incertidumbre vecinal

Una duda que genera la colocación de estos dispositivos sin barreras en el Metrotranvía es la posibilidad de que se vuelvan a repetir en la provincia tragedias ferroviarias en los pasos a nivel tales como ocurrieron en Buenos Aires el año pasado. Al respecto opinaron vecinos de la zona.

"En Mendoza no estamos acostumbrados a los trenes porque desaparecieron hace muchos años. Va a llevar un tiempo que la gente tome conciencia para que no se produzcan accidentes", expresó Rubén, quien reside en la Quinta Sección.

Por otro lado, a Marina, vecina de calle Boulogne Sur Mer, le preocupa el tiempo que le tomará llegar a su trabajo. "A pesar de los semáforos creo que se puede llegar a generar tal caos vehicular que al final va ser para peor", manifestó la joven arquitecta.

También hubo quienes se mostraron a favor del proyecto: "Todo crecimiento conlleva un tiempo de adaptación, pero que vuelva el tren es lo mejor que le puede pasar a una ciudad", destacó Omar, un profesor de 30 años

Fuente: Los Andes

Joven murió arrollada por el tren tras perseguir a un ladrón

Ocurrió en las últimas horas. La joven tenía 25 años y viajaba en una de la formación de la línea General Belgrano, junto a sus dos pequeños hijos. La mujer corrió al ladrón que le había robado el celular y cayó en las vías.

Una joven murió al ser arrollada por el tren en el que viajaba con sus hijos de 2 y 5 años, cuando cayó a las vías al intentar atrapar a un ladrón que acababa de arrebatarle el teléfono celular, en el partido bonarense de Malvinas Argentinas.

Fuentes policiales informaron a Télam que el hecho tuvo como víctima a una joven de 25 años, quien cayó bajo una formación de la línea General Belgrano, en la estación de Los Polvorines, cuando corría al ladrón que le había robado.

Fuente: MDZOl

Macri conduce, sin decir a qué precio

El acuerdo Nación-Ciudad establece que la primera mantendrá un subsidio de 360 millones de pesos por un año. Si hay suba de tarifas, la diferencia se destinará a obras. El traspaso legal y administrativo definitivo será en tres meses.

El gobierno nacional y las autoridades porteñas alcanzaron un acuerdo y concretaron la transferencia de la administración y fiscalización del sistema de subterráneos y el Premetro a la ciudad de Buenos Aires. La Nación se hará cargo del pago de la mitad de los subsidios, 360 millones de pesos, durante un año. El acuerdo especifica que la Ciudad posee la potestad para “establecer por decisión unilateral” el precio del pasaje. Si el gobierno de Mauricio Macri decide aumentar la tarifa en 2012 y, por lo tanto, disminuye la necesidad de subsidios, los recursos remanentes de ambas partes serán destinados a inversiones de infraestructura. La Nación se hará cargo de la finalización de la extensión de la Línea E hasta Retiro y el resto de las obras en curso financiadas con recursos nacionales.

El traspaso se hizo efectivo ayer cuando el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, y el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, firmaron el acta-acuerdo. Pero las partes tienen hasta fin de marzo para terminar de pulir distintos aspectos legales y administrativos. La Ciudad comienza hoy a analizar posibles incrementos de tarifas y se hace cargo del “control y fiscalización del contrato de concesión”, que desde la privatización en 1993 está en manos de la firma Metrovías, controlada por el Grupo Roggio.

La negociación comenzó el último 10 de noviembre, en el marco de la política de reducción de subsidios a los servicios públicos. Las negociaciones estaban estancadas y se reactivaron a fines de diciembre. En ese momento, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner reclamó a Macri que “haga un esfuercito”, que finalmente se concretó ayer. “Dimos un paso muy importante, en menos de dos meses se hizo una transferencia que estaba prevista hace 12 años. El gobierno local se hará cargo de la gestión del subterráneo. Estamos satisfechos. Esto le permitirá a la Nación seguir destinando fondos al resto del país, mejorar la distribución del ingreso y el acceso a los servicios públicos en el resto del país. Nos permite seguir adelante con el plan de inclusión que comenzó en 2003”, afirmó ayer el vicepresidente Amado Boudou durante una breve conferencia de prensa que ofreció en el Ministerio de Economía, junto con De Vido y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Las autoridades porteñas también celebraron el traspaso y expresaron su conformidad con los términos del acuerdo. “Llegamos a un consenso que costó bastante, pero estamos satisfechos. Vamos a revisar el contrato de concesión y estudiar la estructura de costos para ver si podemos aportar una parte de los subsidios o si va todo a la tarifa”, explicó el ministro de Hacienda porteño, Néstor Grindetti. El lunes, el jefe de Gobierno porteño había anticipado su intención de subir las tarifas: “Es de público conocimiento que la tarifa está congelada desde hace años y ha habido altísimos índices de inflación”.

Actualmente el cospel de subte cuesta 1,10 peso. El Estado nacional subsidió la tarifa por 720 millones de pesos en 2011. Durante este año, Nación aportará 360 millones y la otra mitad correrá por cuenta de la Ciudad. “Vamos a ver de dónde se puede reducir gasto, buscar en el fondo del tarro alguna erogación que se pueda ajustar y si no lo encontramos, se trasladará a la tarifa”, consideró Grindetti. Precisamente, el acuerdo destaca que las autoridades porteñas son responsables de fijar el precio del servicio unilateralmente. Hoy el subsidio representa 1,60 peso por viaje. Sin la ayuda pública, el precio del pasaje pasaría a 2,70 pesos, según estima Metrovías.

El legislador porteño Eduardo Epszteyn y el titular de Consumidores Libres, Héctor Polino, recordaron ayer que efectivizar un aumento en las tarifas no será sencillo. Ambos señalaron que el Gobierno de la Ciudad debe dar intervención al ente de servicios públicos y llamar a audiencias públicas.

El secretario de Transporte explicó que la transferencia de 360 millones de pesos se hará incluso si aumentan las tarifas. Si eso sucede, la porción de los subsidios, tanto de Nación como de la Ciudad, que sea cubierta por el aumento en el pasaje será destinada a obras de infraestructura. “Lo que se descuente de los subsidios se destinará a mejoras en el servicio, las cuales serán definidas por acuerdo de ambas jurisdicciones”, explicó Schiavi. De Vido reiteró que la Nación finalizará las obras que está ejecutando, como la señalización de la Línea A, desde la estación Carabobo hasta Flores (todavía no inagurada), y la finalización de la extensión de la Línea E, entre Plaza de Mayo y Retiro.

Por su parte, el secretario de Hacienda porteño señaló que “el objetivo no es subsidiar a la empresa, sino a la demanda a través de la tarjeta SUBE”. Se trata del mismo enfoque que pretende aplicar en todo el transporte público Schiavi. Grindetti reconoció que todavía resta definir con qué criterio se determinará a los beneficiarios del subsidio así como los mecanismos de control.

Resta que las partes definan distintos aspectos legales y administrativos como aquellos vinculados con el contrato de concesión que está en manos de Metrovías. Las modificaciones en los plazos de la concesión sí deben recibir el visto bueno de los diputados de la Ciudad.

Fuente: Pagina12

La Ciudad informará la próxima semana cuál será la tarifa para viajar en subte

El ministro de Economía, Néstor Grindetti, informó en Radio 10 que en los próximos días informarán si habrá cambios en el pase que se abona para viajar en las seis líneas y en el Premetro. Reiteró que el gobierno porteño deberá reasignar partidas porque el Presupuesto no contempla la administración del servicio

"El fin de semana, a más tardar la próxima semana, vamos a tener un número para poder informarles a los usuarios", declaró el funcionario porteño.

De ese modo se refirió a un eventual ajuste tarifario en las seis líneas del subte y en el Premetro, que a partir de ayer quedaron bajo la órbita del gobierno de la Ciudad, de acuerdo con el acta firmada esta tarde en el Ministerio de Economía de la Nación (ver notas relacionadas).

Grindetti explicó que comenzaron a recibir información de la Comisión Nacional Reguladora de Transporte que les permitirá evaluar cuál será el impacto de los subtes en el Presupuesto de la Ciudad, que fue votado el año pasado, cuando las negociaciones con el Gobierno estaban “verdes”.

Por lo pronto, el ministro advirtió que la actual tarifa de $1,10 está vigente desde 2009, por lo que “la inflación se la ha comido un poquito”.

Fuente: Infobae

Una joven madre murió arrollada por un tren luego de ser asaltada

La mujer de 25 años viajaba con sus hijos de 2 y 5 años cuando intentó atrapar a un ladrón que le robó su teléfono celular y cayó a las vías. Luego fue embestida por una formación del ferrocarril Belgrano en el partido de Malvinas Argentinas

Fuente: Infobae

Descarrilo del tren de Ferrocentral - "El tren hacía unos ruidos como si se rompiera"

Los viajeros que venían de Buenos Aires debieron arribar ayer a las 10.40, pero recién lo hicieron después de las 18 y en colectivo. Eran 1.400 los pasajeros que quedaron varados en Serodino, Santa Fe, cuando se descarrilaron siete vagones, el lunes a la tarde.

Nora Gómez fue una de las primeras en llegar a la Estación Mitre. Esperaba a su abuela, que había viajado a Buenos Aires para pasar las fiestas con sus parientes. La señora, al igual que unos 1.400 pasajeros más, debió haber llegado a Tucumán ayer a las 10.42, pero no fue así. Su nieta no entendía nada. "La patrona de mi mamá nos avisó esta mañana que vio en la tele al tren descarrilado, pero mi abuela no tiene celular y acá en la boletería no nos informan nada, estamos muy preocupadas", manifestó.

Minutos después, pasadas las 18, arribó el primero de los 19 colectivos que trajeron de vuelta a los viajeros accidentados. Toda la tarde fue igual en la Estación. Cada vez que un ómnibus -perteneciente a empresas desconocidas por los tucumanos- ingresaba, las miradas preocupadas de quienes esperaban en el andén buscaban con ansias las caras de un hermano, tío o sobrino. Para algunos, que ya habían recibido a ocho coches a las 21, la espera se hacía interminable.

Sin explicaciones

El tren partió de Retiro el lunes después de las 9. Todo indicaba que llegaría a su destino final, Tucumán, a las 10.40 de ayer. Pero una vez que pasó Rosario, a las 18, algo falló y varios de sus vagones se salieron de las vías. "Para mí que el tren venía sobrecargado", opinó Adrián Díaz mientras abrazaba a algunos parientes.

Otras señoras, abanicándose por el calor en uno de los bancos de la Estación, comentaban que nada pasó a mayores porque acababan de salir de la última ciudad y el tren todavía no había tomado suficiente velocidad.

De todas maneras, todas eran puras especulaciones, pues -según sostenía cada uno que descendía de los micros- nadie se acercó a explicarles qué era lo que en realidad había sucedido. Lo único que todos sabían era que en un momento se escuchó un fuerte ruido, el tren se sacudió, frenó de golpe y siete vagones quedaron fuera de las vías.

Blanca Pereyra viajaba en uno de ellos. Venía dormida, con su sobrina de siete años en los brazos, cuando "empezaron a caer las cosas arriba de nosotros, ahí me agarró un ataque de nervios, pensé que todos íbamos a morir". Según recordó Blanca, el tren "hacía unos ruidos como si se rompiera algo, después entró una polvareda que nos tapó, la gente gritaba y los chicos lloraban. Una vez que pasó todo eso, estuvimos tres horas y media en la oscuridad, en el medio del campo".

Otro de los pasajeros, Andrés Rasgido, explicó que "fue algo terrible porque la gente estaba muy asustada, nos pudimos bajar tranquilos del tren pero en ningún momento nadie vino a preguntar cómo estábamos".

Los pasajeros afirmaron que recién a las 23 fueron sacados del lugar del accidente, cuando llegó una máquina que tiró a los vagones descarrilados y transportó a las personas perjudicadas al pueblo más cercano: Serodino. Allí los recibieron en un club, donde pudieron sentarse y comer un sándwich.

Pero el malestar continuó. "Primero nos dijeron que a las 3 iban a empezar a llegar los micros que nos llevarían pero recién empezaron a aparecer a las 6.30", se quejó Blanca.

11 horas después

El mal rato de los viajeros parecía no tener fin. No conforme con el accidente y las largas horas de espera, una vez en Tucumán no podían dirigirse felizmente a sus casas o a un hotel. Por el contrario, debían aguardar el regreso del tren -ya sin los vagones accidentados- que transportaba su equipaje.

Los que mejor la sacaron fueron los cientos de jóvenes mochileros que no paraban de descender de cada colectivo que estacionaba. Además de haberse tomado la experiencia con mucha más calma -lógicamente- que las personas que viajaban con niños, éstos llevaban consigo la totalidad de su equipaje y no necesitaron permanecer en la Estación hasta las 20.30, cuando finalmente llegó la formación.

El convoy arribó con las únicas personas que nunca precisaron bajarse: los que habían pagado camarotes. Éstos sólo debieron esperar algunas horas y seguir el recorrido. "Yo sentí que el tren se empezó a frenar de a poquito y que comenzaron a caerse las cosas, pero todo el tiempo esperamos adentro y a la madrugada salimos de vuelta", detallaba María Rodríguez que, después de 11 horas de demora, al fin llegaba a Tucumán para dar inicio a sus vacaciones.

Fuente: La Gaceta

Macri recibió el subte y los porteños esperan la suba de la tarifa

Boudou, De Vido y Schiavi asistieron al acto de transferencia del subte y del Premetro al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

El Gobierno nacional transfirió a partir de ayer al de la Ciudad de Buenos Aires los servicios de la red de transporte subterráneo y del Premetro, actualmente regidos por contratos de concesión que datan de la década del noventa.

Mediante una acta acuerdo firmada por el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, y el Jefe del gobierno autónomo, Mauricio Macri, la Ciudad asumió el control y fiscalización del contrato de concesión en su totalidad, y también "el íntegro ejercicio de la potestad de fijar tarifas del servicio, incluyendo la facultad de establecerlas por decisión unilateral". El convenio establece además que la Nación pagará a la Ciudad $ 360 millones en 12 cuotas iguales "como único aporte para el pago de subsidios" al sistema que integran cinco líneas de subtes y el Premetro, equivalente al 50% del actual subsidio operativo anual.

En conferencia de prensa, De Vido, el vicepresidente de la Nación, Amado Boudou, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, precisaron aspectos del convenio, en el que se consigna que "efectivizado dicho aporte, los subsidios al servicio correrán por exclusiva cuenta de la Ciudad". Schiavi dijo además en que "en caso de que durante el año calendario 2012 se verificaran reducciones de necesidades de subsidios, los remanentes resultantes deberán ser aplicados por ambas partes a inversiones específicas en la mejora del servicio".

Schiavi insistió en que la Administración Macri "cuenta con la facultad de decidir sobre esta tarifa" que actualmente es de $ 1,10 y que funcionarios macristas ya estudian aumentar.

En tanto, el Gobierno porteño reconoció que se está estudiando un eventual aumento de la tarifa y que se anunciaría la semana próxima, aunque aseguró que "no va a ser de un día para otro".

"El tema tarifas lo estamos estudiando", aseguró Macri, quien señaló que "hay inflación de por medio y no más subsidios" y por ello buscarán "cuál es la situación de equilibrio" para establecer el nuevo precio del pasaje de subte.

En la misma línea, el ministro de Hacienda porteño, Néstor Grindetti, señaló que se está "evaluando el nuevo esquema que tendrá el subte" y subrayó que buscan tener "una tarifa de equilibrio".

Grindetti señaló que "por los costos y por la inflación que hay en los últimos años, difícilmente se pueda mantener la estructura actual", pero aclaró que la eventual suba "no va a ser de un día para el otro".

El acuerdo establece también que la Ciudad se compromete a aplicar como método de percepción de boletos el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) que la Nación impulsa en todo el transporte público de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires.

De Vido ratificó que la Nación seguirá fondeando las obras de finalización de extensión de la línea "E" (Bolívar-Retiro) y también las de señalización de la "A".

Boudou manifestó su "satisfacción" por haber llegado a un acuerdo de transferencia del servicio y destacó que "en poco más de dos meses logramos llevar adelante un proyecto de más de doce años de tratativas que nunca se concretaron en realidad".

Schiavi refirió además que funcionarios de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase) trabajarán durante los próximos noventa días en todas las cuestiones legales, económicas y administrativas (por caso la realización de inventarios) referidas a esta transferencia.

Fuente: La Gaceta

Los pasajeros del tren que descarriló en Santa Fe viajan en micro rumbo a Tucumán

Tras pasar varias horas alojados en el club de polo de la localidad santafesina de Serodino, los pasajeros del tren que se dirigía de Retiro a Tucumán y descarriló en la tarde del lunes, ya se encuentran viajando en micros a ese destino.

Desde las 6:30 de la mañana comenzó el traslado de las 1.400 personas que inicialmente viajaban en la formación de la empresa Ferrocentral, que el lunes pasadas las 19 descarriló a la altura de la estación Díaz, en la provincia de Santa Fe, sin que se reportaran heridos.

El traslado desde el club de polo, donde habían sido llevados luego del accidente, hacia la provincia de Tucumán se realiza en 20 micros de larga distancia.

Julia Pinedo, una de las pasajeras afectadas, dijo telefónicamente a Télam: "por suerte ya estamos en viaje a Tucumán.

Esperamos llegar en unas diez horas más o menos".

"Después del descarrilamiento nos llevaron a un club donde estuvimos hasta que llegaron los micros. Allí nos dieron comida y bebida, estuvimos bien atendidos, pero cansados", amplió.

Respecto del accidente, Pinedo detalló que "el tren se inclinaba y produjo un fuerte chirrido, asustó a todo el pasaje, e inmediatamente se detuvo".

El tren había salido en la mañana del lunes de la Estación Retiro, de Buenos Aires, y debía llegar a las 22.30 del mismo día, a la ciudad de Tucumán.

Fuente: Telam

Firmaron el traspaso del subte a la Ciudad

El gobierno porteño tendrá la facultad de fijar el valor de la tarifa; la Nación subsidiará 360 millones de pesos durante 2012

Finalmente y luego de una intensa negociación, se firmó el traspaso del subte al gobierno porteño. En un breve acto realizado en el ministerio de Economía y Planificación de la nación, el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri y el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, acordaron los términos del traspaso de las seis líneas del subterráneo y del premetro.

En el acto también estuvieron presentes el vicepresidente, Amado Boudou, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y por la Ciudad los ministros de Hacienda, Néstor Grindetti, y de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín.

Los Terminos
Las partes acordaron que la Ciudad pasará a contar con la facultad de fijar el valor de la tarifa del servicio y que la Nación aportará a los largo de 2012 la suma de 360 millones de pesos en concepto de subsidio, en doce cuotas mensuales..

Fuente: La Nacion

Los delegados del subte ya le piden a Macri 30% de aumento

El sindicalista Néstor Segovia aclaró que "van a pelear para que el poder adquisitivo no se caiga"; "Si el arroz aumenta de $2 a 4 pesos, vamos a pedir $2 más", adelantó

El delegado del subte Néstor Segovia adelantó que pedirán en la mesa de negociación salarial al gobierno de Mauricio Macri, que hoy firmará el traspaso con la administración de Cristina Kirchner , "como mínimo un 30 por ciento de aumento" y ratificó que desde el sindicato van a "pelear para que no se caiga el poder adquisitivo del salario".

Además, Segovia -que es delegado de la línea C del subte y es uno de los referentes más conocidos de los sindicalistas conocidos como "metrodelegados"- aclaró que "no quiere que a Macri le vaya mal", pero advirtió que prefiere que "le vaya bien a a los usuarios y a los trabajadores".

"'Nosotros creemos que el aumento será de un 30 por ciento, como mínimo. Todavía no se votó en asamblea, pero creo que menos que eso no", adelantó el dirigente sindical que deberá sentarse a negociar con la administración del Pro los aumentos en los sueldos de los empleados del subterráneo .

Segovia aseguró que "no le queda otra" al gobierno porteño de Macri que "cerrar" con la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) que aceptar el reclamo del alza salarial del 30 por ciento.

Asimismo, Segovia destacó que "estamos muy preocupados porque se está hablando del aumento del pasaje sin argumentar por qué", y se preguntó "¿cómo vamos a aumentar si no tenemos trenes? En las horas pico la gente viaja como ganado".

En declaraciones a radio La Red, el delegado dijo no obstante que "estamos a disposición para construir el subte. Quiero que le vaya bien a Macri, pero también quiero que le vaya bien a los pasajeros y a los trabajadores".

Pero, destacó, "como sindicato siempre vamos a defender los derechos de los trabajadores, no importa quién sea el administrador. Cualquier decisión que deba tomar Macri en el subte, no la puede hacer arbitrariamente", ahora que el servicio pasó a la órbita de la Ciudad.

Respecto de la negociación salarial para 2012, destacó que "vamos a tener una negociación con el gobierno de la Ciudad. No le queda otra, tiene que cerrar con nosotros".

Segovia precisó que todavía "no se ha votado en asambleas" el porcentaje de incremento que se reclamará, pero estimó que "como mínimo tenemos que empezar a hablar del 30 por ciento, en base a la inflación. Hoy la canasta familiar está muy alta, todas las cosas están muy caras".

"Queremos tener una mesa de diálogo: que el jubilado viaje todo el día gratis, no tenga limitados los horarios, que los docentes tengan un pasaje diferenciado, y que tengamos más coches y más comodidad en los subtes", agregó..

Fuente: La Nacion

Funcionarios del Gobierno y la Ciudad firmaron el traspaso de los subtes

El Ministerio de Planificación Federal concretó la transferencia operativa y administrativa de esta red de transporte al gobierno porteño, en un acto que tuvo lugar en un salón del Ministerio de Economía. Mauricio Macri adelantó que evalúa aumentar el valor del pasaje


Autoridades de la Nación y la Ciudad de Buenos Aires, encabezados por el vicepresidente Amado Boudou y el jefe de Gobierno Mauricio Macri, se reunieron esta tarde para firmar el acuerdo que concretará la transferencia del subte a la órbita porteña.

En el Ministerio de Economía, Boudou estuvo acompañado por el titular de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, mientras que Macri concurrió junto a los ministros de Economía, Néstor Grindetti, y Desarrollo Urbano, Daniel Chain.

En un breve acto, Macri y De Vido pusieron la firma en el acuerdo y luego todos los funcionarios se saludaron con un apretón de manos y rápidamente se retiraron.

A través de este convenio, la Ciudad de Buenos Aires se hará cargo del subte, con las tarifas incluidas.

En ese sentido, el jefe de Gobierno capitalino sostuvo que se "estudiarán" las tarifas, porque el precio "está congelado hace tiempo" en 1,10 pesos y ahora sufrirá el recorte de los subsidios que asignaba la Nación, inicialmente a la mitad y, luego de un año, en forma total.

El convenio  firmado establece que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) tendrán 90 días a partir del martes 3 de enero para concretar el traspaso.

Fuente: Infobae

Avistajes en el oeste bonaerense 03/01

Hoy a la matina anduve en el ramal Merlo-Lobos de la línea Sarmiento, haciendo el tramo Merlo-Marcos Paz. En ese ramal pude ver corriendo a las ALCo RSD-39 652, 654 y 667. Además, ni bien arribé a Marcos Paz, pude observar operarios de Vía y Obras recomponiendo la traza a unos 250 metros de la estación, tras un descarrilo producido en el día de ayer a escasos metros del paso a nivel vehícular de la calle San Martín. Agrego que el pasado martes 27/12/11 se produjo otro descarrilo en este ramal, a la altura del km 42,5 (también en Marcos Paz).

Por otra parte, en Ramos Mejía vi a las 9:30 a la GM GR-12 6632 seguida de los coches doble piso 151+152+153, procedente de Once y dirigiéndose hacia el depósito de Haedo, luego de haber prestado el servicio diferencial Mercedes-Once matutino. Entre San Antonio de Padua y Merlo vi a las 10:05 a la ALCo RSD-39 668 seguida de 3 coches Sorefame dirigiéndose hacia el depósito de Haedo, procedente del ramal Moreno-Mercedes.
 

Fuente: Diego German Telesa

Un tren descarrilló y dejó a 60 familias sin agua en Maipú

La máquina, que llevaba metal y ripio, dañó una cañería. Vecinos de un asentamiento están sin agua en plena ola de calor y amenazan con tomar un predio si el Gobierno no soluciona el problema.

Un tren descarrilló a orillas del asentamiento Alberdi, ubicado en el departamento de Maipú, lo que provocó que se dañaran unos caños que abastecían de agua a unas 60 familias de lugar.

Seis vagones y la locomotora de la formación, que pertenece a la empresa América Latina Logística, se dieron vuelta muy cerca de las casas lo que provocó la ira de los vecinos.

Ellos aseguran que los accidentes son muy frecuentes y si bien en esta situación no hubo que lamentar heridos ni víctimas fatales, no quieren vivir un tragedia.

Las familias del lugar amenazan con tomar un predio cercano si el Gobierno no se hace presente y les da alguna solución estos cotidianos accidentes.

Fuente: los andes

Pasajeros que venían en tren desde Retiro a Tucumán estuvieron varados 12 horas

La formación descarriló en la tarde del lunes y unas 1400 personas fueron trasladadas desde la localidad de Serodino, en Santa Fe.

Unos 1.400 pasajeros que se dirigían en tren desde Retiro hacia Tucumán estuvieron varados durante 12 en la localidad santafesina de Serodino a la espera de ser trasladados luego de que la formación descarrilara en la tarde del lunes a la altura de la estación Díaz, también de esa provincia.

Las personas que viajaban en la formación accidentada fueron llevadas en dos de los vagones que no resultaron afectados, en distintos viajes, y se fueron albergados en un club de esa localidad a la espera de 20 micros que ya los trasladan hasta nuestra provincia, informó la agencia Télam.

Asimismo, las autoridades de la empresa les habían informado a los pasajeros que las unidades para su traslado arribarían a las 4.30 de la madrugada de este martes. Sin embargo, el "rescate" demoró más de lo previsto y comenzaron a ser trasladados a las 6.30.

Serodino queda a 4 kilómetros del lugar en el que se produjo el siniestro, que ocurrió pasadas las 19 del lunes, cuando una formación de la empresa Ferrocentral saltó de las vías a la altura de la estación Díaz, en la provincia de Santa Fe, sin que se registraran heridos.

La pasajera Julia Pinedo expresó que “el tren se inclinaba y produjo un fuerte chirrido, asustó a todo el pasaje, e inmediatamente se detuvo”. "Por suerte ya estamos en viaje a Tucumán. Esperamos llegar en unas diez horas más o menos", señaló.

El tren había salido de la Estación Retiro, de Buenos Aires, en la mañana del lunes y debía llegar a las 22.30 del mismo día a San Miguel de Tucumán.

Fuente: diario24.com

Chaco - En 41 operativos fluviales, Colono despachó 70 mil toneladas de granos

La Compañía Logística del Norte (Colono) selló su primer año de actividades con 41 operativos fluviales, en los cuales se enviaron hacia los principales puertos de exportación del país 70 mil toneladas de cereales y oleaginosas. El 80 por ciento de los embarques se concretaron entre noviembre y diciembre.

Contabilizando las 20 mil toneladas acopiadas hoy en los silos de la ex Junta Nacional de Granos y los movimientos del ferrocarril Belgrano Cargas (desde 2009), pasaron por el actual Centro de Acopio y Embarque Barranqueras unas 540 mil toneladas de producción granaria.

El primer embarque con soja fue enviado el 6 de abril, fecha en la que se puso en marcha la compañía creada por iniciativa del Estado provincial y de la cual participan cooperativas, empresarios locales y otros inversores. En tanto, desde 2009, se llevan concretados 379 operativos ferroviarios que llegaron a la terminal de descarga del Centro de Acopio y Embarque Barranqueras, con un total transportado de 450 mil toneladas de granos.

A la vez, la progresiva recuperación de las instalaciones de la ex Junta Nacional de Granos permite el almacenaje de 57 mil toneladas de cereales y oleaginosas, ocupando así casi un 50 por ciento de la capacidad total. A la fecha y descontado el movimiento cotidiano de los productos, hay almacenadas alrededor de 20 mil toneladas.

Si bien la planta tiene una capacidad para acopiar 117 mil toneladas, quedó determinado que existe una parte irrecuperable de las instalaciones, con lo cual los silos estarán preparados para guardar alrededor de 90 mil toneladas en mayo de 2012.

Siete en una semana 
Vale solo un dato de la realidad para graficar la buena funcionalidad de las instalaciones ubicadas en Barranqueras: en sólo una semana se recibieron en la terminal de descarga siete formaciones ferroviarias del Belgrano Cargas, cada una de las cuales transportó 1000 toneladas que fueron descargadas en los silos de la ex Junta Nacional. 
Pero al margen de los buenos resultados obtenidos hasta el momento, la Compañía Logística del Norte busca asegurarse la llegada de más cantidad de formaciones al Centro de Acopio. Por eso continúan las gestiones ante la Secretaría de Transporte de la Nación y la Sociedad Operadora de Emergencia (Soesa), gerenciadora del ferrocarril Belgrano Cargas. “Hemos logrado que entren diez trenes por mes, de los cuales seis son del Chaco y cuatro son de Salta. La idea que estuvimos desarrollando en la reunión con autoridades nacionales es un plan para recibir, desde mayo de 2012, veinte trenes por mes, sin importar el origen de la mercadería”, adelantó Andrés Costamagna, presidente de Colono.
En ese contexto y buscando brindar continuidad al transporte por esa vía, la compañía pretende asignar tres formaciones ferroviarias exclusivas para el tráfico a Barranqueras. “También tenemos que mejorar las descargas de camiones y los servicios para camioneros”, agregó el funcionario.

110 millones de inversión 
Más allá de la incorporación de las cuatro primeras barcazas (tres de ellas ya amarradas en el puerto de Barranqueras), y las embarcaciones que serán construidas por el astillero Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor), de cara al período 2012-15 el proyecto Colono prevé la realización de inversiones cercanas a los 110 millones de dólares. Se incluye allí la inversión en tres formaciones ferroviarias, nuevos desvíos ferroviarios, construcción de nuevas plantas de acopio y repotenciación de las actuales.
En tanto, hacia finales de este año, Colono realizará sus primeras operaciones de exportación y, de cara a 2012, se prevé una fuerte participación en la exportación de la producción primaria de la provincia. Esta nueva actividad permitirá no solo financiar las inversiones, sino ofrecer un mejor precio de venta para los productores locales, y también servir de plataforma de exportación a cooperativas, acopiadores y productores chaqueños.

Fuente: Diario Norte

Mendoza - Descarriló en Maipú un tren que transportaba ripio y metales

Afortunadamente no hubo heridos. Seis vagones y la máquina volcaron muy cerca de las casas del asentamiento Alberdi, que está a la vera de las vías. Por el impacto se dañó una precaria instalación con la que unas 60 familias se abastecen de agua en esa zona de Gutiérrez.  

Un tren que transportaba metales y ripio descarriló a la altura del Carril Gómez en Gutierrez, Maipú, este lunes por la tarde.

La formación fuera de control pasó muy cerca del asentamiento Alberdi, ubicado a la vera de las vías. El impacto dañó una precaria instalación con la que unas 60 familias se abastecen de agua y dejó a esas personas sin el líquido, fundamental en estas calurosas jornadas. Los vecinos amenazaron con tomar un predio aledaño si el gobierno no soluciona su situación.

El tren pertenece a la empresa América Latina Logística (ALL). Casi de milagro no arrasó con las casas del asentamiento ni cayó sobre los niños que en ese momento se estaban refrescando en un canal.

Un vecino de la zona mencionó por Radio Nihuil que este tipo de accidentes ocurren seguido, sobre todo por los sabotajes que sufren de manos de aquellos que necesitan carbón de coque, la carga que comúnmente es llevada por ese recorrido.

Fuente: Diario Uno

Imagenes del descarrilo del Tucumano

En las imagenes subidas al foro de (//) Haciendovia por el usuario Brugogt22 se pueden apreciar las imagenes de la formacion del Ferrocentral con el tren descarrilado en cercanias de la estacion Diaz.

Descarriló un tren que se dirigía de Retiro a Tucumán con 1.400 pasajeros a bordo

El incidente se produjo esta tarde, en cercanías de la localidad de Díaz. No hubo heridos. Los viajeros quedaron varados en plena zona rural. 

Un tren que se dirigía de Retiro a Tucumán con 1.400 pasajeros a bordo descarriló esta tarde, a la altura de la localidad santafesina de Díaz. El incidente no provocó heridos.


La formación, operada por la empresa Ferrocentral, había partido esta mañana de la estación Retiro de la línea Mitre. El incidente ocurrió pasadas las 19. "El tren se inclinó y produjo un fuerte chirrido, asustó a todo el pasaje e inmediatamente se detuvo", contó Julia Pinedo, pasajera del tren, en declaraciones reproducidas por la agencia oficial Télam.

"Estamos esperando que nos vengan a socorrer, hace dos horas que estamos parados y no sabemos qué va a pasar", agregó la mujer. Desde Ferrocentral, en tanto, aseguraron que una grúa fue enviada a la zona para poner sobre las vías los vagones accidentados.

El tren, que realiza paradas en Rafaela, Ceres y La Banda, entre otras ciudades, había salido de Retiro a las 9.55 y tenía previsto llegar a Tucumán a las 10.42 de mañana, luego de más de un día de viaje.

Según aseguraron voceros de Ferrocentral, la intención de la empresa es poner en marcha la formación y llevar a los pasajeros hasta un pueblo cercano. Una vez allí -dijeron- serán reubicados en ómnibus que los llevarán a sus destinos.

Fuente: Clarin

Macri piensa en un esfuercito para los pasajeros

Tras anunciar el traspaso del servicio de Subte y Premetro a la órbita de la Ciudad de Buenos Aires a partir de mañana, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, advirtió que "están en estudio las tarifas", advirtió que el precio del boleto "está congelado hace muchos años" y reconoció que "hay un programa de inversiones que viene muy demorado". Por otra parte, Macri solicitó "un ambiente de colaboración" para el traspaso y negó haber tomado como una presión el pedido realizado por la presidenta Cristina Kirchner de que hiciera "un esfuercito" para concretar el traspaso que estaba planificado para el 1 de diciembre.

"No lo tomé como una presión, lo tomé como un nuevo pedido", afirmó el titular del PRO, durante una conferencia en el Palacio de Gobierno respecto del pedido de la Presidenta. "En las cosas en las que podamos ayudar, estamos para poner el hombro. En las cosas que podamos trabajar en equipos con la Nación, en muchísimos temas, estamos para hacerlo", indicó.

Sobre el traspaso del servicio y el posible aumentó aseguró: "No quiero confirmar ni una cosa ni la otra. Dejen que lo estudiemos. Es de público conocimiento que la tarifa está congelada hace muchos años y ha habido altísimos índices de inflación en los últimos años. Pero todavía no tenemos ningún estudio al respecto la calidad de la prestación del servicio tiene una componente 'precio' y otra 'frecuencias, calidad de servicio' y otras cosas que tienen que ver con la inversión".

En cuanto al traspaso, Macri señaló que el gobierno nacional realizará un último aporte de 360 millones de pesos a partir de lo cual la Ciudad deberá hacerse cargo. "Apostamos a que en estos 90 días se van a confirmar todos los trabajos y vamos a tener definitivamente la responsabilidad sobre el tema".

El jefe de gobierno reconoció también que "hay un programa de inversiones que viene muy demorado y hay que poner proa a ponerlo en marcha porque hace a la calidad del servicio: hay problemas con la ventilación, con la temperatura dentro del subte, en los momentos de hora pico hay problemas con las frecuencias". "Hay una cantidad de cosas que hace falta modernizar y mejorar sobre la red existente. Ni hablar de las famosas extensiones. Es parte de la tarea que hay que encarar", opinó.

Fuente: Perfil.com

Un tren que se dirigía a Tucumán descarriló en Santa Fe

Un tren que se dirigía de Retiro a Tucumán con 1400 personas a bordo, descarriló a la altura de la estación Díaz, en la provincia de Santa Fe, sin que se registraran heridos, informaron pasajeros a Télam.
El siniestro ocurrió pasadas las 19, cuando una formación de la empresa Ferrocentral saltó de una vía, informaron los pasajeros. La pasajera Julia Pinedo dijo telefónicamente a Télam que "el tren se inclinaba y produjo un fuerte chirrido, asustó a todo el pasaje, e inmediatamente el tren se detuvo". "Estamos esperando que nos vengan a socorrer, hace dos horas que estamos parados y no sabemos qué va a pasar", manifestó esta noche la pasajera. Fuentes del Ferrocentral, señalaron que una grúa estaba en camino hacia el lugar.

El plan es poner nuevamente en marcha al tren lo antes posible con los vagones que no se salieron de las vías y trasladar a los pasajeros hasta un pueblo cercano. Una vez allí -dijeron- los trasbordarán a micros hacia sus destinos. El tren salió esta mañana de la Estación Retiro, de Buenos Aires, y debía llegar esta noche a las 22.30 a la ciudad de Tucumán, pero ahora se encuentra en medio de un campo en proximidades de la localidad santafesina.

Fuente: TELAM

Avistajes del 02/01

El tren de Ferrocentral procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán, pasó a la altura de la estación Miguelete a las 10:27 de la siguiente forma:

GM GT-22 9021  FE 1836  CT 1427  CT 1517  CT 1537  CT 1543  CT 1394  CT 1519  CT 1526  CT 1518  P 1084  P 1087  P 1079  P 1068  RA 1904  DA 2057  PA 507  FU 1835  F 1738

Además, en la playa de Empalme Norte vi a la GM GT-22 9048 de Ferrosur Roca detenida a órdenes cerca de un corte de PC´s. También vi a la GE 44 Tn número 108 de la AGP y a la GM GT-22 9039 (operada por Fepsa), a punto de partir de ese predio con el bobinero cargado hacia el sur.

En tanto, en Retiro NCA pude ver a la GM GT-22 9093 de Ferrocentral, así como también a la GM J-26 319.331. Por último, en ese predio vi a órdenes a las ALCo RSD-16 8254 y 8267, y a la GM GT-22 9098.

Video: EMD GT-22 9021+18 coches hacia Tucumán
http://www.youtube.com/watch?v=ehYPKgNkggg
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Fuente: Diego German Telesa

Avistajes roqueros del 31/12

Hoy a las 10:20, ni bien arribé a la estación Plaza Constitución, pude ver sobre plataforma 14 a la formación del tren procedente de Bahía Blanca (vía Pringles) de Ferrobaires, ya a punto de encarar hacia la cochera de Kilo 4, compuesta de la siguiente forma:

GM GT-2 9083  PA 625  PA 648  CA 1907  P 1169  P 1153  P 1180  CT 1563

A las 10:57, pude volver a ver (y filmar) a dicha formación a la altura de la estación Avelleneda, dirigiéndose hacia Kilo 4.

Por otra parte, a las 11:10 vi a la GM GT-22 9051 de Ferrosur Roca, ingresando al patio de Kilo 5, procedente de la playa de cargas de la estación Llavallol, con un corte compuesto por 21 tolvas mineras vacías. Además, a las 11:50 vi por Témperley a la GE C-22 7i 2002 con un corte conformado por 14 vagones, procedente de Olavarría y con destino a Kilo 5.


Por el lado de UGOFE-LGR, esto fue todo lo que pude ver en materia tractiva:

GM G-12: A601, A605

GM GR-12: A625

GM G-22: A701, A704, A707, A 709, A710, A712

GM GT-22: A903, A906, A909, A910, A912, A922

Para volver de Témperley a San Justo, opté por tomar el tren que debe partir a las 11:46 de esa estación hacia Haedo... pero la formación que me llevaría a destino recién arribó a plataforma número 1 a las 12:01, partiendo finalmente a las 12:11. Evidentemente algún problema habría, ya que la velocidad de marcha durante el viaje fue muy reducida. Recién arribé a San Justo a las 13:07, tras 56 minutos de viaje cuando por diagrama lleva 40 minutos hacer el mismo trayecto.

Videos:

1) EMD GT-22 9083 con el Bahía vacío a Kilo 4
http://www.youtube.com/watch?v=H8WAjWZP8kM
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2) EMD GT-22 A906 (ex-9203) partiendo de Avellaneda
http://www.youtube.com/watch?v=q-a68uqNtsw
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3) GE C-22 7i 2002 por Témperley hacia Kilo
http://www.youtube.com/watch?v=4TJHuPn-jwI
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Fuente: Diego German Telesa

La locomotora de Las Breñas recibió a 2012 cubierta de fuegos artificiales

 Nuevamente la pirotecnia mandó y fue prioritaria a la hora del festejo para los breñenses. La descarga saludando el año nuevo se inició a las 23.55 del 31 de diciembre de 2011 y finalizó a las 0.15 del 1 de enero de 2012, con veinte minutos sostenidos de disparos de cohetería, bombas de estruendo y bengalas luminosas.

Los pobres perros de Las Breñas, locos, desorientados, algunos encerrados haciendo destrozos y con sus tímpanos deshechos, vivieron un fin de año en el que la gente gastó fortunas en cohetes porque sin lugar a dudas fue el año en el que más pirotecnia se lanzó.

El espectáculo especial como todos los años lo ofreció a la comunidad transcurrida la primera hora de 2012 la empresa Recreo Pirotécnica en la Plazoleta del Cincuentenario Municipal monumento a Ferrocarriles Argentinos frente a la cual (San Martín y Mitre) se encuentra este negocio que cubrió de fuegos artificiales la histórica locomotora La Burgoise 1910 emplazada en ese espacio. Darío Hock, titular de la empresa, montó sobre la misma distintos tipos de baterías hasta en las ruedas de la máquina y su tender que al encenderlas daban la sensación de que las mismas giraban, disparando además por la chimenea y tolvas areneras, apoyadas por una seguidilla de fuegos artificiales lanzados desde la playa de maniobras de la estación en la misma dirección donde se encuentra emplazada la locomotora sobre la avenida San Martín.

Mucho público premió con su sostenido aplauso esta demostración de fuegos de artificio que ya fue incorporada al recibimiento del nuevo año y que además Recreo realizó como despedida del nonagésimo aniversario de Las Breñas. El espectáculo fue controlado por los bomberos voluntarios de Las Breñas, que vallaron el área de la locomotora realizando los controles de todo el campo de tiro en la zona de la estación de ferrocarril donde se lanzaron los fuegos artificiales.

Este año el que no saludó la llegada del nuevo 2012 fue el “Muñeco Piro” que se quemaba en la bocacalle de Azopardo y 25 de Mayo. Sus autores consideraron que después de cumplirse cuarenta y dos años de este acontecimiento vecinal -ya que el primero se quemó el 1 de enero de 1969- existiendo otra demostración es justo reconocer que el ciclo ha concluido y ya es historia, lo que no obsta que el tradicional Piro sea retomado en los próximos años por la nueva generación y vuelva a reventar.
Este muñeco siempre fue confeccionado artesanalmente y encendido en la misma bocacalle. Además de saludar el nuevo año, representaba el ya transcurrido quemándose con él todo lo indeseable para que se volatilice con las llamas y las explosiones dejando lugar a los buenos deseos y proyectos.
No hubo lesionados ni quemados por pirotecnia, pero sí por accidentes de tránsito. Ingresaron en la guardia del Hospital 9 de Julio lesionados y lesionadas al chocar dos motos y haberse caído las tripulantes de otra que fueron derivados al nosocomio público 4 de Junio de Presidencia Roque Sáenz Peña (los de la colisión) pero que no revisten gravedad.

Fuente: Diario Norte

Desde mañana la tarifa del boleto de subte en Buenos Aires estará a cargo de Macri

  El Estado nacional, por su parte, mantendrá el subsidio por el plazo de un año. El traspaso implica "la transferencia a la Ciudad de la totalidad de la red de subterráneos y premetro", según se explicó desde la Secretaría de Transporte de la Nación.

El acuerdo para el traspaso de subtes del gobierno nacional al gobierno porteño implica que a partir de mañana las tarifas pasarán a ser manejadas por la administración de Mauricio Macri, y el Estado nacional, por su parte, mantendrá el subsidio por el plazo de un año.

Según había informado la semana pasada la Secretaría de Transporte de la Nación, el traspaso se concretará mañana e implica "la transferencia a la Ciudad de la totalidad de la red de subterráneos y premetro, la fiscalización, el control y la potestad tarifaria del servicio".

Por su parte, la Nación "se compromete al pago del 50 por ciento de los subsidios por el término de un año" y, al mismo tiempo, "se establece un plazo de 90 días para la formalización de las cuestiones administrativas correspondientes", se informó oficialmente.

A poco de un cumplirse un siglo de la inauguración de la Línea A -en 1913-, más de 1,6 millones de pasajeros viajan a diario por las seis líneas y el premetro que integran este sistema de transporte cuya concesión está a cargo de la empresa Metrovías por cinco años más.

Fuente: Cadena3

Macri dijo que la tarifa del subte "está en estudio"

El jefe de Gobierno porteño dijo que se necesitan "unos días" para definir si se modificará la tarifa.

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, advirtió hoy que se necesitan "unos días" para definir si se modificará la tarifa del boleto del subterráneo, la que, según el mandatario, "está en estudio".
Según Macri, el precio del boleto de subte "está congelado hace muchos años" y remarcó que en ese período hubo "inflación", en una conferencia de prensa brindada en el Palacio de Gobierno comunal, donde aludió al traspaso de ese medio de transporte desde la Nación.

Por otra parte, el jefe de Gobierno dijo esperar que la cristalización del traspaso se realice "en un ambiente de colaboración, buena fe y sin chicanas" entre el ámbito porteño y el nacional.
Macri aseguró que la aceleración en la negociación de la transferencia no está relacionada con el pedido que, "encarecidamente", le hizo la presidenta Cristina Fernández la semana pasada para que hiciera "un esfuercito".

"No lo tomé como una presión, lo tomé como un nuevo pedido", afirmó el titular del PRO, quien agregó que "la Ciudad quiere demostrar de todas las maneras posibles que este gobierno vino para resolver los problemas de la gente".

"En las cosas en las que podamos ayudar, estamos para poner el hombro. En las cosas que podamos trabajar en equipos con la Nación, en muchísimos temas, estamos para hacerlo", continuó.
Según el mandatario comunal, "no nos preocupa trabajar en equipo con gobiernos que piensen distinto, que representen partidos distintos. Creemos que lo podemos hacer, trabajar en equipo a favor de la gente. Me siento contento si podemos descargar a la Nación" del manejo del subte.
"Ha comenzado el traspaso de los subterráneos a la ciudad de Buenos Aires. Empieza un proceso, es algo interesante. Esto tiene que ver con confirmar la vocación que tiene este gobierno por hacerse cargo de las cosas que hacen a que la gente viva mejor. Cómo viaje la gente es un tema central: son muchas horas que uno pasa en los medios de transporte público", añadió.

Consultado concretamente sobre si habrá aumento, contestó: "No quiero confirmar ni una cosa ni la otra. Dejen que lo estudiemos".

"Es de público conocimiento que la tarifa está congelada hace muchos años y ha habido altísimos índices de inflación en los últimos años. Pero todavía no tenemos ningún estudio al respecto la calidad de la prestación del servicio tiene una componente ˜precio˜ y otra ˜frecuencias, calidad de servicio˜ y otras cosas que tienen que ver con la inversión", aseveró.

Respecto del subsidio que recibe este medio de transporte, dijo que "ellos (por el gobierno nacional) hacen un último aporte de 360 millones de pesos a partir de lo cual la Ciudad deberá hacerse cargo".
Cómo sigue. "Apostamos a que en estos 90 días se van a confirmar todos los trabajos y vamos a tener definitivamente la responsabilidad sobre el tema. En términos de tarifas, necesitamos unos días para estudiar la situación. Todavía no tenemos una posición al respecto", subrayó.

Macri señaló también que "hay un programa de inversiones que viene muy demorado y hay que poner proa a ponerlo en marcha porque hace a la calidad del servicio: hay problemas con la ventilación, con la temperatura dentro del subte, en los momentos de hora pico hay problemas con las frecuencias".
"Hay una cantidad de cosas que hace falta modernizar y mejorar sobre la red existente. Ni hablar de las famosas extensiones. Es parte de la tarea que hay que encarar", opinó.

Fuente: La voz

El Gobierno porteño aún no decidió si aumentará el subte

"No quiero asegurar una cosa ni la otra", dijo Macri cuando le preguntaron por la tarifa. Precisó que el Gobierno nacional pondrá "por última vez" 360 millones de pesos para subsidiar el servicio, y que si hace falta más dinero, deberá ponerlo la Ciudad.

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, confirmó hoy que su administración aún no decidió si, con el traspaso que se comenzará a hacerse efectivo mañana, aumentará el costo del subte para los usuarios. También, que el Gobierno nacional hará un "último aporte" para subsidiar ese servicio y que, de ahí en más, si hacen falta más subsidios deberán salir del erario de la Ciudad.


"En términos de tarifa, no quiero asegurar una cosa ni la otra", respondió Macri cuando, durante la conferencia de prensa que ofreció esta mañana, le preguntaron si aumentará el boleto de subte. "El acta (con la Nación para el traspaso del servicio) recién se firmará mañana", se excusó. "La tarifa está congelada hace muchos años y ha habido altísimos índices de inflación, pero todavía no tenemos estudios al respecto", añadió.

El jefe de Gobierno especificó además que el acuerdo incluye un aporte de "360 millones de pesos por última vez" por parte de la Nación para subsidiar el servicio de los trenes porteños y que "partir de ahí, la Ciudad deberá hacerse cargo en el futuro si hacen falta subsidios que superen ese monto". También adelantó que el tema "irá a la Legislatura en marzo para darle la aprobación definitiva".

En un intento porque el foco pase a otros puntos, sostuvo que "lo más importantes es la capacidad de invertir y el trabajo en equipo que se pueda hacer con la Nación". Y que, a partir del traspaso en marcha, su Gobierno apuntará a "mejorar la forma en que se presta el servicio del subterráneo de Buenos Aires". Entre otras, Macri dijo que "hay cosas que mejorar sobre la red existente", entre las que mencionó la ventilación, y mucho más por hacer "sobre las extensiones".

Fuente: Clarin

El Gobierno porteño aclaró que aún no se definió un aumento para el subte

El ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, indicó que "todavía" no se analizó un eventual incremento en las tarifas de ese servicio de transporte. Confirmó que continúan las gestiones para definir el traspaso de la Nación a la Ciudad

El ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain, aseguró esta mañana que "todavía" no se ha resuelto si el boleto del subte se mantendrá en 1,10$ o si aumentará su valor cuando se concrete el traspaso de las líneas de este medio de transporte de la Nación al ámbito capitalino.

"Todavía la línea de trabajo respecto de la tarifa no la hemos encarado. La idea es que el subte ya nos sale a todos más caro y lo pagamos entre todos. El tema está en cómo se logra efectuar los subsidios a las personas que realmente necesitan el subsidio", indicó el funcionario macrista.

Por otra parte, en declaraciones radiales, Chain ratificó que "en los próximos días firmaremos un acuerdo que hemos terminado en los últimos días del año pasado, luego de lo cual el control de la concesión va a estar a cargo de la ciudad de Buenos Aires. Supongo que será esta semana".

Precisó que aún restan por resolverse con la Nación "acuerdos relacionados con cuestiones económicas, técnicas y jurídico-administrativas".

Chain dijo que, hasta el año pasado, el Estado nacional subsidió a Metrovías, concesionaria del servicio, con "aproximadamente 720 millones de pesos anuales", y que, para 2012, ese beneficio será del "50% de 2011".

Los subterráneos porteños pasarán en los próximos días a ser administrados por la ciudad de Buenos Aires, que tomará el control y la potestad tarifaria del servicio.

El gobierno nacional afirmó que "tal cual lo había anunciado, se compromete al pago del 50% de los subsidios por el término de un año", y agregó que "se establece un plazo de 90 días para la formalización de las cuestiones administrativas correspondientes".

Fuente: Infobae

Prometen inaugurar ocho nuevas estaciones de subte a lo largo de 2012

 En medio del traspaso del servicio a la órbita de la Ciudad, el gobierno porteño asegura que las líneas A, B y H gozarán de nuevas paradas. Además afirma que comenzará seis obras. El Gobierno nacional también confía en tener listas tres estaciones de la línea E: Correo Central, Catalinas y Retiro

De acuerdo al cronograma de la administración porteña, las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas, de la línea B, serían lanzadas a fines de marzo, dando comienzo así a la serie de inauguraciones previstas para el primer semestre del año.

Luego le seguirán las estaciones Flores y Nazca, de la línea A, que abrirían en abril o mayo, según publica el diario Clarín en su edición de hoy.

La agenda de aperturas del PRO se completa con la puesta en marcha de la estación Hospitales, de la H, que unirá la zona de los centros de salud Penna y Churruca, prevista también para mayo.

Todas estas obras, en rigor, debían estar terminadas en 2011, pero se demoraron por retrasos en la compra de vagones para las líneas H y B, añade el matutino.

A la par de estas tareas, este año también comenzaría la construcción de otras seis estaciones para la línea H, que por el momento conecta el barrio Parque Patricios con la Avenida Corrientes.

El objetivo final es que llegue hasta Pompeya, con una estación en avenida Sáenz y otra en Puente Alsina. También contaría con paradas en la Facultad de Derecho, en Santa Fé, Las Heras y Plaza Francia. Pero para ello habrá que esperar casi cuatro años, según las proyecciones de la Ciudad.

En tanto, el Gobierno nacional espera la inauguración de tres estaciones de la línea E: Correo Central, Catalinas y Retiro.

Fuente: Infobae

Locomotora 1567 en estacion Cuenca FCDFS

En el año 1997 tuvimos el honor de tener en nuestra estacion a esta reliquia sobre rieles. Donde todo el pueblo disfruto de esta locomotora a vapor, se hizo escuela en nuestra estacion ya que muchos de los presentes jamas habian visto a este dragon de humo y fuego. Este material fue enviado al Ferroclub Chivilcoy quien tiene a su cargo esta maquina, ya que un incendio le produjo perdida de todo el material filmico de cuando esta maquina funcionaba. Hoy descansa en los Talleres de Mechita, esperando ser devuelta a donde pertenece: Sus Rieles y El Pueblo Usuario de Youtube: Gmoscardon