Por Diego Telesa
El Gran Capitán de la empresa TEA, partió a las 10:50 de la estación Lacroze con destino a Apóstoles (con combinación mediante bus a Posadas) de la siguiente forma:
GM G-22 7927 (Victoria) + FC 1859 FC 1657 P 1201 CT 1452 CT 1581
Además, en la playa de Retiro NCA vi a la GM GT-22 9103, otra GT, una GR-12, a la ALCo RSD-16 8248 de Ferrocentral y a la GAIA 6336 maniobrando con PC´s. A las 11:50 también vi a la GAIA 609 de TBA liviana, a punto de cruzar la Avenida Ramos Mejía para dirigirse hacia el túnel del FCO.
Video: G-22 7927 (Victoria) con el TEA en Lacroze
http://www.youtube.com/watch?v=UOEqtRFB1jE
jueves, 11 de agosto de 2011
Ferrobaires: Talgo por Estacion Dolores
Por Gustavo Conte
PASADA DEL TREN TALGO CON DESTINO A MAR DEL PLATA POR EL PUENTE DEL CANAL 9 , LUEGO DE REGRESO LA LOCOMOTORA DE APOYO Y POR ULTIMO PASADA DEL TREN CON DESTINO PLAZA CONSTITUCION POR ESTACION DOLORES , BUENOS AIRES , ARGENTINA
Link: http://www.youtube.com/watch?v=QwK0d3_O4yM
PASADA DEL TREN TALGO CON DESTINO A MAR DEL PLATA POR EL PUENTE DEL CANAL 9 , LUEGO DE REGRESO LA LOCOMOTORA DE APOYO Y POR ULTIMO PASADA DEL TREN CON DESTINO PLAZA CONSTITUCION POR ESTACION DOLORES , BUENOS AIRES , ARGENTINA
Link: http://www.youtube.com/watch?v=QwK0d3_O4yM
miércoles, 10 de agosto de 2011
Vagones estacionados en Puerto San Martín deberán tributar
El Concejo sancionó la inédita medida para los trenes de carga y subió el canon a los camiones. En este caso se llevará a 16 pesos por camión ingresado a las playas habilitadas y 24 pesos por vagón que acceda a empresa o terminal portuaria habilitada para tal fin.
El Concejo de esta ciudad aprobó por unanimidad una reforma a la ordenanza tributaria por la que eleva el monto por derecho de estacionamiento a los camiones e incorpora una tasa a los vagones de ferrocarril. En este caso se llevará a 16 pesos por camión ingresado a las playas habilitadas y 24 pesos por vagón que acceda a empresa o terminal portuaria habilitada para tal fin. Hasta el momento en la zona San Lorenzo cobra una tasa de sobrecarga a los camiones, y Puerto una tasa de estacionamiento, pero nunca se había intentado cobrar a la actividad ferroviaria que en los últimos tiempos se ha incrementado notablemente en toda la región.
Tanto en el NCA como a través del Belgrano Cargas, los trenes terminan su recorrido en Puerto para descargar en varias terminales de la ciudad que están equipadas para recibir formaciones ferroviarias. Tal como ocurre con los camiones, las empresas actuarán como agentes de percepción de los importes: "Con ese dinero nos encargamos de mantener los accesos, la iluminación y controlar que en las playas habilitadas los camioneros tengan todos los servicios", sostuvo el intendente Carlos De Grandis. En su articulado, la nueva ordenanza expresa: "Las respectivas empresas o entes prestatarios que utilicen este servicio y forma de transporte como receptor final de la carga, actuarán como agentes de percepción de tales importes, los que deberán ser ingresados a la municipalidad dentro de los 8 días de percibidos". Además, "en el supuesto de no efectuarse la percepción, será exigible por el municipio el pago del tributo en forma directa a los usuarios, consumidores, o receptores de dicho servicio, en el mismo plazo". Es decir que se busca comprometer a las empresas del mismo modo que lo hacen con el transporte de camiones.
Por otra parte el intendente aclaró que se trata de un gravamen por el estacionamiento y no por el tránsito: "La situación de Puerto es distinta a la de otras localidades donde el tren pasa. Acá llegan, maniobran se estacionan y descargan" y agregó: "A nadie se le escapa que el movimiento de trenes ha aumentado mucho con todo el impacto que eso trae aparejado en la ciudad, además la tendencia es que con el tiempo se vaya incrementando y debemos actualizarnos para esto". Sin acuerdo. Lo cierto es que previa a la decisión de reformar la ordenanza hubo varias reuniones entre el municipio y las empresas ferroviarias en busca de consensuar una tasa pero nunca hubo acuerdo: "En todo momento buscamos que sea por consenso pero no se pudo, así que no nos quedó otra que fijarlo a través de una ordenanza", dijo De Grandis.
Es notorio el aumento del movimiento de cargas a través del ferrocarril, lo cual se comprueba con las largas esperas diarias en los pasos a niveles, con formaciones que en ocasiones superan los 70 vagones, y ello "produce un alto impacto ambiental en los bienes y en los habitantes de esta comunidad", advierte la ordenanza.
También se remarca que en esta ciudad "el tren no solamente recorre su geografía, sino que ejecuta maniobras de diversa índole tales como el ingreso directo a playas de estacionamiento, a los fines de descargar su contenido, se han extendido los ramales y las obras mejorando el en el tráfico de trenes, hecho que aumenta la plusvalía y la ganancia de las empresas ferroviarias disminuyendo el tráfico de camiones y de esta maneras en los ingresos que percibe el municipio por el Derecho de Estacionamiento".
Fuente: La Capital
El Concejo de esta ciudad aprobó por unanimidad una reforma a la ordenanza tributaria por la que eleva el monto por derecho de estacionamiento a los camiones e incorpora una tasa a los vagones de ferrocarril. En este caso se llevará a 16 pesos por camión ingresado a las playas habilitadas y 24 pesos por vagón que acceda a empresa o terminal portuaria habilitada para tal fin. Hasta el momento en la zona San Lorenzo cobra una tasa de sobrecarga a los camiones, y Puerto una tasa de estacionamiento, pero nunca se había intentado cobrar a la actividad ferroviaria que en los últimos tiempos se ha incrementado notablemente en toda la región.
Tanto en el NCA como a través del Belgrano Cargas, los trenes terminan su recorrido en Puerto para descargar en varias terminales de la ciudad que están equipadas para recibir formaciones ferroviarias. Tal como ocurre con los camiones, las empresas actuarán como agentes de percepción de los importes: "Con ese dinero nos encargamos de mantener los accesos, la iluminación y controlar que en las playas habilitadas los camioneros tengan todos los servicios", sostuvo el intendente Carlos De Grandis. En su articulado, la nueva ordenanza expresa: "Las respectivas empresas o entes prestatarios que utilicen este servicio y forma de transporte como receptor final de la carga, actuarán como agentes de percepción de tales importes, los que deberán ser ingresados a la municipalidad dentro de los 8 días de percibidos". Además, "en el supuesto de no efectuarse la percepción, será exigible por el municipio el pago del tributo en forma directa a los usuarios, consumidores, o receptores de dicho servicio, en el mismo plazo". Es decir que se busca comprometer a las empresas del mismo modo que lo hacen con el transporte de camiones.
Por otra parte el intendente aclaró que se trata de un gravamen por el estacionamiento y no por el tránsito: "La situación de Puerto es distinta a la de otras localidades donde el tren pasa. Acá llegan, maniobran se estacionan y descargan" y agregó: "A nadie se le escapa que el movimiento de trenes ha aumentado mucho con todo el impacto que eso trae aparejado en la ciudad, además la tendencia es que con el tiempo se vaya incrementando y debemos actualizarnos para esto". Sin acuerdo. Lo cierto es que previa a la decisión de reformar la ordenanza hubo varias reuniones entre el municipio y las empresas ferroviarias en busca de consensuar una tasa pero nunca hubo acuerdo: "En todo momento buscamos que sea por consenso pero no se pudo, así que no nos quedó otra que fijarlo a través de una ordenanza", dijo De Grandis.
Es notorio el aumento del movimiento de cargas a través del ferrocarril, lo cual se comprueba con las largas esperas diarias en los pasos a niveles, con formaciones que en ocasiones superan los 70 vagones, y ello "produce un alto impacto ambiental en los bienes y en los habitantes de esta comunidad", advierte la ordenanza.
También se remarca que en esta ciudad "el tren no solamente recorre su geografía, sino que ejecuta maniobras de diversa índole tales como el ingreso directo a playas de estacionamiento, a los fines de descargar su contenido, se han extendido los ramales y las obras mejorando el en el tráfico de trenes, hecho que aumenta la plusvalía y la ganancia de las empresas ferroviarias disminuyendo el tráfico de camiones y de esta maneras en los ingresos que percibe el municipio por el Derecho de Estacionamiento".
Fuente: La Capital
Tren Concordia-Salto, ¿dónde está el maquinista?
Desde la Unión Ferroviaria de Uruguay denunciaron que el viaje de prueba se hizo en condiciones de "completa irresponsabilidad, ya que no cuenta con un maquinista que conduzca el tren". "No cometimos ninguna imprudencia", respondieron desde el Gobierno.
Ricardo Cagijas, secretario general del sindicato uruguayo, aseguró que irá al Ministerio de Transportes y Obras Públicas para denunciar "irresponsabilidad" al presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y a "los representantes de la empresa argentina que es propietaria del tren". Para ajustar detalles, el intendente salteño Germán Coutinho confirmó que en la ciudad uruguaya se reunirá el Comité de Frontera, integrado por los gobiernos locales del litoral uruguayo y argentino. Ricardo Cagijas, secretario general de la Unión Ferroviaria, denunció que la salida del tren desde Concordia se hizo en condiciones de "completa irresponsabilidad, ya que no cuenta (estaba en pleno viaje en ese momento) con un maquinista que conduzca el tren".
Acusó que el viaje en tren, que se realizó este sábado desde Concordia hacia Salto, "debía contar con la participación de funcionarios de AFE y, sin embargo, no se hizo así. Por esa razón, lo que suceda es absoluta responsabilidad del presidente de AFE, Alejandro Orellano y de los representantes de la empresa argentina que es propietaria del tren", dijo. "Quienes se manejaron para este caso con absoluta irresponsabilidad y por lo tanto el próximo lunes los vamos a estar denunciando ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas por esta negligencia", prometió el sindicalista, según publicó diario "El Pueblo". "No cometimos ninguna imprudencia". Alejandro Orellano relativizó los dichos de los trabajadores manifestando que el diálogo mantenido entre los directivos del ente y los trabajadores agremiados del sector "simplemente se trató de aclarar cuál fue el motivo de esta corrida y también aplicar la reglamentación".
Dejó entrever que los trabajadores se oponen a las mejoras planteadas desde el Gobierno para AFE al expresar que "creo que es sano en el arte de la democracia y es importante que todas las partes se expresen, por lo tanto soy consciente que estas medidas gremiales puedan ser parte de la (molestia con la) reestructura que viene llevando a cabo el Poder Ejecutivo para el ente que nos toca presidir". Al ser consultado sobre las expresiones vertidas a la prensa por parte de los representantes de la Unión Ferroviaria, Orellano dijo que "la información que nosotros tenemos de nuestros asesores es que la de Salto es una estación de transferencia por lo tanto entendemos que no cometimos ninguna imprudencia", respondió. Se reunirá el Comité de Frontera. Germán Coutinho, presidente municipal de Salto, terminó diciendo que para los preparativos del encuentro presidencial del 29 de agosto se reunirá en Salto el Comité de Frontera (integrado por los gobiernos locales del litoral uruguayo y argentino). "La reunión será en Casa de Gobierno donde estarán presentes los representantes del Comité y de la Cancillerías de ambos países, para ajustar todos los detalles", anticipó aunque no definió cuándo será. "Lo principal es que este trayecto se puede hacer, esta máquina es de primera y estamos ante un gran emprendimiento que vuelve a unir al Uruguay y a la Argentina, y a Buenos Aires y Salto, lo que nos transforma en más optimistas, por las condiciones que vemos, por el profesionalismo que hay y algo que hace tantos años no ocurre, buscando el desarrollo para unir a todo el litoral nada más y nada menos con Buenos Aires", resaltó.
Fuente: VOZ901
Ricardo Cagijas, secretario general del sindicato uruguayo, aseguró que irá al Ministerio de Transportes y Obras Públicas para denunciar "irresponsabilidad" al presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y a "los representantes de la empresa argentina que es propietaria del tren". Para ajustar detalles, el intendente salteño Germán Coutinho confirmó que en la ciudad uruguaya se reunirá el Comité de Frontera, integrado por los gobiernos locales del litoral uruguayo y argentino. Ricardo Cagijas, secretario general de la Unión Ferroviaria, denunció que la salida del tren desde Concordia se hizo en condiciones de "completa irresponsabilidad, ya que no cuenta (estaba en pleno viaje en ese momento) con un maquinista que conduzca el tren".
Acusó que el viaje en tren, que se realizó este sábado desde Concordia hacia Salto, "debía contar con la participación de funcionarios de AFE y, sin embargo, no se hizo así. Por esa razón, lo que suceda es absoluta responsabilidad del presidente de AFE, Alejandro Orellano y de los representantes de la empresa argentina que es propietaria del tren", dijo. "Quienes se manejaron para este caso con absoluta irresponsabilidad y por lo tanto el próximo lunes los vamos a estar denunciando ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas por esta negligencia", prometió el sindicalista, según publicó diario "El Pueblo". "No cometimos ninguna imprudencia". Alejandro Orellano relativizó los dichos de los trabajadores manifestando que el diálogo mantenido entre los directivos del ente y los trabajadores agremiados del sector "simplemente se trató de aclarar cuál fue el motivo de esta corrida y también aplicar la reglamentación".
Dejó entrever que los trabajadores se oponen a las mejoras planteadas desde el Gobierno para AFE al expresar que "creo que es sano en el arte de la democracia y es importante que todas las partes se expresen, por lo tanto soy consciente que estas medidas gremiales puedan ser parte de la (molestia con la) reestructura que viene llevando a cabo el Poder Ejecutivo para el ente que nos toca presidir". Al ser consultado sobre las expresiones vertidas a la prensa por parte de los representantes de la Unión Ferroviaria, Orellano dijo que "la información que nosotros tenemos de nuestros asesores es que la de Salto es una estación de transferencia por lo tanto entendemos que no cometimos ninguna imprudencia", respondió. Se reunirá el Comité de Frontera. Germán Coutinho, presidente municipal de Salto, terminó diciendo que para los preparativos del encuentro presidencial del 29 de agosto se reunirá en Salto el Comité de Frontera (integrado por los gobiernos locales del litoral uruguayo y argentino). "La reunión será en Casa de Gobierno donde estarán presentes los representantes del Comité y de la Cancillerías de ambos países, para ajustar todos los detalles", anticipó aunque no definió cuándo será. "Lo principal es que este trayecto se puede hacer, esta máquina es de primera y estamos ante un gran emprendimiento que vuelve a unir al Uruguay y a la Argentina, y a Buenos Aires y Salto, lo que nos transforma en más optimistas, por las condiciones que vemos, por el profesionalismo que hay y algo que hace tantos años no ocurre, buscando el desarrollo para unir a todo el litoral nada más y nada menos con Buenos Aires", resaltó.
Fuente: VOZ901
Opinan que no es viable el tren Buenos Aires-Montevideo
Fuentes del Gobierno dijeron que la empresa argentina Cometrans piensa establecer una línea de transporte pasajero desde Buenos Aires a Montevideo.
Desde el Uruguay la dirección de AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado), Juan Silveira, estimó que las condiciones no están dadas para ello. El próximo 29 de agosto la Presidente Cristina Fernández, llegará en tren desde Concordia hasta la Estación uruguaya de Salto, donde estará esperando el Presidente Mujica.
Con motivo del reestablecimiento de esta conexión (Concordia-Salto) fuentes del Gobierno uruguayo advirtieron que la empresa Cometrans piensa poner en funcionamiento la línea ferroviaria que una Buenos Aires con Montevideo. Luego del acto protocolar entre ambos presidentes, "la empresa Cometrans seguramente nos estaría haciendo una propuesta que podría ser Concordia-Salto o algún otro lugar, o eventualmente incluso acá, en el sur, que se plantee algún tipo de servicio", dijo el Vicepresidente de AFE, Juan Silveira. De todas maneras, Silveira estimó que "en las condiciones de vías -me refiero a la velocidad- creo que no es viable" implementar un servicio hasta Montevideo. El jerarca entiende que "es demasiado largo el trayecto y la velocidad es medianamente reducida" para hacerlo atractivo como servicio comercial. Si bien no descartó que pueda implementarse alternativamente para excursiones o similares fines turísticos.
Silveira dijo que Cometrans adquirió una unidad motriz con la que estudiará el comportamiento de la vías férreas en los tramos Salto-Paysandú, Paysandú-Paso de los Toros, Paso de los Toros-Montevideo, y Montevideo a Minas para elaborar un panorama sobre el estado genérico de las mismas.
Fuente: FM RIEL
Desde el Uruguay la dirección de AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado), Juan Silveira, estimó que las condiciones no están dadas para ello. El próximo 29 de agosto la Presidente Cristina Fernández, llegará en tren desde Concordia hasta la Estación uruguaya de Salto, donde estará esperando el Presidente Mujica.
Con motivo del reestablecimiento de esta conexión (Concordia-Salto) fuentes del Gobierno uruguayo advirtieron que la empresa Cometrans piensa poner en funcionamiento la línea ferroviaria que una Buenos Aires con Montevideo. Luego del acto protocolar entre ambos presidentes, "la empresa Cometrans seguramente nos estaría haciendo una propuesta que podría ser Concordia-Salto o algún otro lugar, o eventualmente incluso acá, en el sur, que se plantee algún tipo de servicio", dijo el Vicepresidente de AFE, Juan Silveira. De todas maneras, Silveira estimó que "en las condiciones de vías -me refiero a la velocidad- creo que no es viable" implementar un servicio hasta Montevideo. El jerarca entiende que "es demasiado largo el trayecto y la velocidad es medianamente reducida" para hacerlo atractivo como servicio comercial. Si bien no descartó que pueda implementarse alternativamente para excursiones o similares fines turísticos.
Silveira dijo que Cometrans adquirió una unidad motriz con la que estudiará el comportamiento de la vías férreas en los tramos Salto-Paysandú, Paysandú-Paso de los Toros, Paso de los Toros-Montevideo, y Montevideo a Minas para elaborar un panorama sobre el estado genérico de las mismas.
Fuente: FM RIEL
Procesaron a un empresario K
Sergio Taselli fue acusado de incumplir el contrato por la concesión del Roca. La Sala I de la Cámara Federal porteña procesó al empresario Sergio Taselli dueño de la empresa Trenes Metropolitanos General Roca y a los miembros de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) entre 1996 y 2002 por el delito de administración infiel agravado en perjuicio del Estado.
Todos fueron procesados por el modo en que se prestó el servicio del Ferrocarril Roca en ese período. Los jueces Jorge Luis Ballestero y Eduardo Farah revocaron un sobreseimiento dictado por la jueza María Servini de Cubría que había sido apelado por el fiscal Federico Delgado. Delgado había atribuido “a los responsables de la empresa un flagrante incumplimiento de las obligaciones a su cargo (materializado, por ejemplo, en la falta de mantenimiento del material rodante y de las estaciones, deterioro de coches y vías, falencias en las condiciones de seguridad, inexistencia de estructuras de señalización reglamentarias, entre muchas otras anomalías) y a los representantes del organismo público haber violado durante el seguimiento del contrato los deberes de contralor que se encontraban establecidos tanto en el estatuto de la repartición como en el contrato de concesión”.
La denuncia se realizó en el año 2002 y se investigaron hecho ocurridos desde 1996. Las falencias en el servicio siguieron y se agravaron y recién en 2007 el ex presidente Néstor Kirchner ordenó rescindir el contrato de explotación que tenía Taselli, un empresario que, a pesar de la terminación del contrato, mantiene una buena relación con el kirchnerismo. La Cámara procesó a los empresarios de Metropolitanos Taselli y Juan Carlos Lousteau Bidaut y a los ex funcionarios que estuvieron a cargo de la CNRT en el período analizado: Roberto Alfredo Ciappa, José Emilio Bernasconi, José Antonio Recio y Jorge Telmo Pérez. Para los camaristas, los empresarios fueron los autores de la defraudación y los funcionarios partícipes necesarios. El tercer juez de la Sala I de la Cámara Federal porteña Eduardo Freiler no firmó la resolución debido a que al inicio del expediente había sido el fiscal del caso.
La fiscalía basó su acusación contra los empresarios por el “flagrante incumplimiento” de las condiciones de la concesión. Los camaristas tomaron los argumentos de la fiscalía, leyeron todo lo que había en el expediente y concluyeron que hubo “connivencia” entre los funcionarios de la CNRT y Trenes Metropolitanos ya que, ante las evidentes falencias en la prestación del servicio, tan solo se limitaron a multar a la empresa. La Cámara aseguró que “existen razones concretas para concluir que las condiciones del servicio de transporte, lejos de mejorar conforme a las expectativas que habían impulsado la suscripción del contrato de concesión, empeoraron de un modo alarmante mientras estuvieron en manos de la empresa explotadora”. Los camaristas, además de criticar cómo se manejó el Roca, pidieron investigar a las autoridades de la Secretaría de Transporte porque la responsabilidad no puede ser cargada solo a los funcionarios de la CNRT. Estos tenían la obligación de controlar cómo se brindaba el servicio del Roca.
Fuente: IECO
Todos fueron procesados por el modo en que se prestó el servicio del Ferrocarril Roca en ese período. Los jueces Jorge Luis Ballestero y Eduardo Farah revocaron un sobreseimiento dictado por la jueza María Servini de Cubría que había sido apelado por el fiscal Federico Delgado. Delgado había atribuido “a los responsables de la empresa un flagrante incumplimiento de las obligaciones a su cargo (materializado, por ejemplo, en la falta de mantenimiento del material rodante y de las estaciones, deterioro de coches y vías, falencias en las condiciones de seguridad, inexistencia de estructuras de señalización reglamentarias, entre muchas otras anomalías) y a los representantes del organismo público haber violado durante el seguimiento del contrato los deberes de contralor que se encontraban establecidos tanto en el estatuto de la repartición como en el contrato de concesión”.
La denuncia se realizó en el año 2002 y se investigaron hecho ocurridos desde 1996. Las falencias en el servicio siguieron y se agravaron y recién en 2007 el ex presidente Néstor Kirchner ordenó rescindir el contrato de explotación que tenía Taselli, un empresario que, a pesar de la terminación del contrato, mantiene una buena relación con el kirchnerismo. La Cámara procesó a los empresarios de Metropolitanos Taselli y Juan Carlos Lousteau Bidaut y a los ex funcionarios que estuvieron a cargo de la CNRT en el período analizado: Roberto Alfredo Ciappa, José Emilio Bernasconi, José Antonio Recio y Jorge Telmo Pérez. Para los camaristas, los empresarios fueron los autores de la defraudación y los funcionarios partícipes necesarios. El tercer juez de la Sala I de la Cámara Federal porteña Eduardo Freiler no firmó la resolución debido a que al inicio del expediente había sido el fiscal del caso.
La fiscalía basó su acusación contra los empresarios por el “flagrante incumplimiento” de las condiciones de la concesión. Los camaristas tomaron los argumentos de la fiscalía, leyeron todo lo que había en el expediente y concluyeron que hubo “connivencia” entre los funcionarios de la CNRT y Trenes Metropolitanos ya que, ante las evidentes falencias en la prestación del servicio, tan solo se limitaron a multar a la empresa. La Cámara aseguró que “existen razones concretas para concluir que las condiciones del servicio de transporte, lejos de mejorar conforme a las expectativas que habían impulsado la suscripción del contrato de concesión, empeoraron de un modo alarmante mientras estuvieron en manos de la empresa explotadora”. Los camaristas, además de criticar cómo se manejó el Roca, pidieron investigar a las autoridades de la Secretaría de Transporte porque la responsabilidad no puede ser cargada solo a los funcionarios de la CNRT. Estos tenían la obligación de controlar cómo se brindaba el servicio del Roca.
Fuente: IECO
Binner y Stolbizer tomaron el tren para conocer el distrito
El precandidato a presidente del Frente Amplio Progresista, Hermes Binner, junto a las candidatas a vice, Norma Morandini y a gobernadora bonaerense, Margarita Stolbizer, realizaron ayer una visita en Quilmes, comenzando la recorrida por Bernal.
También estuvieron otros dirigentes, como el precandidato a intendente, Carlos Antonietta, el diputado nacional Cucovillo, el dirigente de la CICOP, Hugo Amor, y el de SUTEBA Quilmes, Adrián Weissberg. Binner señaló su alegría porque "recorremos el Conurbano y el interior de la provincia. Hay una extraordinaria oportunidad para realizar un cambio en el país, un cambio celeste y blanco, con propuestas, donde se diga con nombre y apellido de qué se trata el progresismo. No sólo utilizar la palabra para vestirse de un término moderno sino para darle contenido, con una educación de calidad, con mejor salud, con un proceso industrial que dé mano de obra y trabajo y que genere valor.
Todo eso es posible si los argentinos nos encontramos menos crispados, menos en posición de blanco o negro y más en posición de celeste y blanco, que es lo que nos distingue y nos integra. Estamos convencidos que en ese camino Margarita va a ser gobernadora, Norma, vicepresidenta y todavía está en duda quién va a ser presidente", señaló con ironía. "En el electorado se percibe una gran adhesión. Mañana (por hoy) a las 18 en el Luna Park habrá una gran definición, todos están invitados. Estaremos sumando a todos los referentes territoriales y a todas las fuerzas políticas y sociales que nos acompañan. Creo que será una excelente oportunidad para demostrar la capacidad, la propuesta y la buena gente que somos". Tras señalar que a su entender las primarias serán un avance para la democracia, no se preocupó si los anuncios de la presidenta en tiempo electoral rompen la veda. "No nos preocupa eso. Nosotros vamos con nuestra propuesta y estamos realmente avanzando".
El transporte.
Margarita Stolbizer sostuvo que "vemos una fuerte necesidad de cambio, algo que más se siente en el Conurbano, en el marco de una crisis no superada ni siquiera en los tiempos de mayor bonanza económica para nuestra provincia y para el país. Sigue siendo el lugar donde la deuda social se ve más clara, los déficit de infraestructura y de servicios, los de transporte, y lo que hoy sobre todo vinimos a hacer visible en Quilmes, es decir, cómo viaja la gente. Los subsidios destinados al gobierno para el sistema de transporte fueron de miles de millones en los últimos años.
El Estado paga muchos recursos para que la gente viaje bien y la gente viaja realmente muy mal. La problemática del transporte afecta la calidad de vida en el Conurbano, sobre todo a los que todos los días van a trabajar a la Capital, y nosotros quisimos hoy en particular -en La Matanza lo hicimos mostrando los problemas ambientales- hacer visible el problema del trasporte".
Fuente: El Sol
También estuvieron otros dirigentes, como el precandidato a intendente, Carlos Antonietta, el diputado nacional Cucovillo, el dirigente de la CICOP, Hugo Amor, y el de SUTEBA Quilmes, Adrián Weissberg. Binner señaló su alegría porque "recorremos el Conurbano y el interior de la provincia. Hay una extraordinaria oportunidad para realizar un cambio en el país, un cambio celeste y blanco, con propuestas, donde se diga con nombre y apellido de qué se trata el progresismo. No sólo utilizar la palabra para vestirse de un término moderno sino para darle contenido, con una educación de calidad, con mejor salud, con un proceso industrial que dé mano de obra y trabajo y que genere valor.
Todo eso es posible si los argentinos nos encontramos menos crispados, menos en posición de blanco o negro y más en posición de celeste y blanco, que es lo que nos distingue y nos integra. Estamos convencidos que en ese camino Margarita va a ser gobernadora, Norma, vicepresidenta y todavía está en duda quién va a ser presidente", señaló con ironía. "En el electorado se percibe una gran adhesión. Mañana (por hoy) a las 18 en el Luna Park habrá una gran definición, todos están invitados. Estaremos sumando a todos los referentes territoriales y a todas las fuerzas políticas y sociales que nos acompañan. Creo que será una excelente oportunidad para demostrar la capacidad, la propuesta y la buena gente que somos". Tras señalar que a su entender las primarias serán un avance para la democracia, no se preocupó si los anuncios de la presidenta en tiempo electoral rompen la veda. "No nos preocupa eso. Nosotros vamos con nuestra propuesta y estamos realmente avanzando".
El transporte.
Margarita Stolbizer sostuvo que "vemos una fuerte necesidad de cambio, algo que más se siente en el Conurbano, en el marco de una crisis no superada ni siquiera en los tiempos de mayor bonanza económica para nuestra provincia y para el país. Sigue siendo el lugar donde la deuda social se ve más clara, los déficit de infraestructura y de servicios, los de transporte, y lo que hoy sobre todo vinimos a hacer visible en Quilmes, es decir, cómo viaja la gente. Los subsidios destinados al gobierno para el sistema de transporte fueron de miles de millones en los últimos años.
El Estado paga muchos recursos para que la gente viaje bien y la gente viaja realmente muy mal. La problemática del transporte afecta la calidad de vida en el Conurbano, sobre todo a los que todos los días van a trabajar a la Capital, y nosotros quisimos hoy en particular -en La Matanza lo hicimos mostrando los problemas ambientales- hacer visible el problema del trasporte".
Fuente: El Sol
Belgrano Cargas: proponen que sea administrado por los gobernadores
La diputada Alicia Mastandrea presentó un proyecto para solicitar al Poder Ejecutivo Nacional que arbitre los medios administrativos y legales suficientes para que el Ferrocarril General Belgrano, en la región NEA y NOA, sea administrado por los gobernadores e intendentes que tengan directa relación con su funcionamiento.
La iniciativa presentada por la legisladora de la Alianza establece además que esta Administración deberá funcionar bajo la figura jurídica que agilice la participación de Gobernadores e Intendentes. “El Ferrocarril Belgrano Cargas en virtud de que en la actualidad el Belgrano Cargas transporta unas 600.000 toneladas y con el total de obras terminadas se esperan alcanzar los 10 millones de toneladas de granos, hidrocarburos y minerales que en la actualidad son movilizadas por camiones alcanzando hasta un 90% en la región del norte, y se estima que el costo de transporte en ferrocarril equivale al 20% del costo en camiones”, sostuvo Mastandrea, y recordó que “por el corredor que une varias zonas productivas del NOA con el puerto de Rosario, unos 1.645 kilómetros, se espera operar con las obras terminadas 8 millones de toneladas”.
Asimismo, la diputada radical señaló que “medio centenar de instituciones intermedias de la provincia de Salta firmaron recientemente un documento en el que respaldan las gestiones encaradas por el gobernador Juan Manuel Urtubey para que el Estado Provincial administre el ferrocarril Belgrano Cargas", y agregó que "el documento fue firmado por representantes de la Cámara Argentina Española de Comercio, Unión Industrial de Salta, Cámara de la Minería de Salta, Asociación de Productores de Legumbres del Noa, Cámara de Comercio e Industria de Salta”. Cabe recordar que en esa provincia el operador está dentro de lo que es el marco de la Sociedad Operadora Ferroviaria Nacional y que desde la provincia se presta toda la colaboración y el apoyo para que el tren pueda ser una realidad. Con el fin de que la reactivación del Belgrano Cargas sea una realidad, Salta ha avanzado sobre lo que es la instalación en el puesto fronterizo de la ruta 51.
En ese sentido ya está acordado entre la Cancillería Chilena y Argentina que en la próxima reunión de los presidentes se firmaría el acuerdo definitivo para integrar este puesto fronterizo. “Sería muy bueno que el gobierno del Chaco adopte una medida similar a fin de sumarse a este pedido regional que pretende no solo reactivar uno de los corredores ferroviarios mas importante del país sino que las provincias involucradas a partir de esa descentralización puedan participar verse beneficiadas tanto en el aspecto económico como en la toma de decisiones que favorezcan el desarrollo de cada lugar”, manifestó Mastandrea.
Fuente: DataChaco
La iniciativa presentada por la legisladora de la Alianza establece además que esta Administración deberá funcionar bajo la figura jurídica que agilice la participación de Gobernadores e Intendentes. “El Ferrocarril Belgrano Cargas en virtud de que en la actualidad el Belgrano Cargas transporta unas 600.000 toneladas y con el total de obras terminadas se esperan alcanzar los 10 millones de toneladas de granos, hidrocarburos y minerales que en la actualidad son movilizadas por camiones alcanzando hasta un 90% en la región del norte, y se estima que el costo de transporte en ferrocarril equivale al 20% del costo en camiones”, sostuvo Mastandrea, y recordó que “por el corredor que une varias zonas productivas del NOA con el puerto de Rosario, unos 1.645 kilómetros, se espera operar con las obras terminadas 8 millones de toneladas”.
Asimismo, la diputada radical señaló que “medio centenar de instituciones intermedias de la provincia de Salta firmaron recientemente un documento en el que respaldan las gestiones encaradas por el gobernador Juan Manuel Urtubey para que el Estado Provincial administre el ferrocarril Belgrano Cargas", y agregó que "el documento fue firmado por representantes de la Cámara Argentina Española de Comercio, Unión Industrial de Salta, Cámara de la Minería de Salta, Asociación de Productores de Legumbres del Noa, Cámara de Comercio e Industria de Salta”. Cabe recordar que en esa provincia el operador está dentro de lo que es el marco de la Sociedad Operadora Ferroviaria Nacional y que desde la provincia se presta toda la colaboración y el apoyo para que el tren pueda ser una realidad. Con el fin de que la reactivación del Belgrano Cargas sea una realidad, Salta ha avanzado sobre lo que es la instalación en el puesto fronterizo de la ruta 51.
En ese sentido ya está acordado entre la Cancillería Chilena y Argentina que en la próxima reunión de los presidentes se firmaría el acuerdo definitivo para integrar este puesto fronterizo. “Sería muy bueno que el gobierno del Chaco adopte una medida similar a fin de sumarse a este pedido regional que pretende no solo reactivar uno de los corredores ferroviarios mas importante del país sino que las provincias involucradas a partir de esa descentralización puedan participar verse beneficiadas tanto en el aspecto económico como en la toma de decisiones que favorezcan el desarrollo de cada lugar”, manifestó Mastandrea.
Fuente: DataChaco
Invitación al “Encuentro con el Ferrocarril”
El Grupo Itén y el Museo Ferroviario Gualeguaychú organizan este sábado 13 de agosto un “Encuentro con el Ferrocarril” para celebrar la historia ferroviaria de la ciudad y la provincia de Entre Ríos. El encuentro comenzará a las 18 en el Museo Ferroviario, Maestra Piccini y Maipú, en el edificio de la ex Estación con la inauguración del acceso para personas con movilidad reducida.
Finalizado este breve acto, se realizará un panel sobre “Historia del Ferrocarril” a cargo de la Lic. Luisina Agostini y la Lic. Carolina Brandolini, especialistas en historia del ferrocarril de la Universidad del Litoral. Luego de un breve recreo, se presentará el ex trabajador ferroviario, fundador de MONAREFA y especialista en historia ferroviaria y escritor Juan Carlos Cena. Para culminar el evento se ofrecerá un vino de honor, y se podrán ver imágenes de la puesta en valor del museo del ferroviario de Gualeguaychú. Este evento es gratuito y para todo público. El lugar será calefaccionado.
El Grupo Itén tiene como misión el rescate de la historia local, por esta razón y con este objetivo, cada año organiza un concurso de monografías y eventos relacionados. Este año el tema a rescatar es “Trabajos y Trabajadores” y se ha informado que en este concurso los participantes pueden escribir sobre trabajos, oficios, profesiones, comercios, industrias, instituciones en las que se trabaja, etc., habiéndose establecido como última fecha para entregar los trabajos es el 12 de septiembre.
En el marco de este concurso y gracias a la donación del premio 2010 del Licenciado Alberto Flejas se organiza este evento para difundir la riqueza del acervo ferroviario.
Fuente: El Argentino
Finalizado este breve acto, se realizará un panel sobre “Historia del Ferrocarril” a cargo de la Lic. Luisina Agostini y la Lic. Carolina Brandolini, especialistas en historia del ferrocarril de la Universidad del Litoral. Luego de un breve recreo, se presentará el ex trabajador ferroviario, fundador de MONAREFA y especialista en historia ferroviaria y escritor Juan Carlos Cena. Para culminar el evento se ofrecerá un vino de honor, y se podrán ver imágenes de la puesta en valor del museo del ferroviario de Gualeguaychú. Este evento es gratuito y para todo público. El lugar será calefaccionado.
El Grupo Itén tiene como misión el rescate de la historia local, por esta razón y con este objetivo, cada año organiza un concurso de monografías y eventos relacionados. Este año el tema a rescatar es “Trabajos y Trabajadores” y se ha informado que en este concurso los participantes pueden escribir sobre trabajos, oficios, profesiones, comercios, industrias, instituciones en las que se trabaja, etc., habiéndose establecido como última fecha para entregar los trabajos es el 12 de septiembre.
En el marco de este concurso y gracias a la donación del premio 2010 del Licenciado Alberto Flejas se organiza este evento para difundir la riqueza del acervo ferroviario.
Fuente: El Argentino
lunes, 8 de agosto de 2011
Mujica prioriza el tren pese a oposición comunista y del PIT-CNT
El presidente mandó a seguir adelante con el proyecto de AFE, pero empezó el tiempo de una fuerte presión interna en contra de la iniciativa que lidera Transporte. El estilo del presidente José Mujica ha sido de diálogo y negociación constante durante este primer año y medio. De hecho, por esa impronta ha postergado y hasta relegado algunas acciones que tenía previstas y quería impulsar con fuerza.La reestructura de AFE y el reimpulso del tren en Uruguay, sin embargo, es una de las principales obsesiones del presidente.
Si bien no dejará de negociar y de buscar que la reestructura que impulsa el Ministerio de Transporte sea lo más consensuada posible, el presidente no cederá ante la fuerte presión que desde esta semana profundizará el sindicato de AFE con el apoyo explícito del PIT-CNT y además con una fuerte presión política contraria que realiza el Partido Comunista.Mujica le comunicó a sus allegados y especialmente al ministro de Transporte Enrique Pintado, todo el apoyo para ir a fondo en la reestructura del ente que implica, entre otras cosas, pasar a la mitad del personal de AFE a la órbita privada."Vamos a ir para adelante", dijo a Subrayado una fuente del gobierno cercana a Mujica. Según otro informante del Poder Ejecutivo, la impronta negociadora no se perderá, pero el gobierno no cejará en el propósito de impulsar una reactivación del transporte ferroviario. PROBLEMAS. El sindicato de AFE ya está en conflicto. Lo sucedido el fin de semana, cuando las autoridades probaron el tren que viajará desde Argentina a Uruguay fue solo una muestra de los problemas que tendrá el gobierno para impulsar la reforma.Un tren argentino ingresó a territorio uruguayo pese a las medidas de fuerza tomadas por el sindicato de obreros ferroviarios. Se trata de un viaje de prueba del que realizará la presidenta Cristina Fernández con Mujica, el próximo 29 de agosto.El conflicto entre el sindicato de trabajadores ferroviarios y el gobierno por el futuro del tren en uruguay, afectó la llegada de este viaje de prueba desde la ciudad de Concordia. El sindicato de obreros ferroviarios del litoral del país, decidió parar cuatro horas el sábado, cuando el coche argentino debía ingresar a nuestro país.Por orden de la presidencia de AFE, el tren ingresó con personal argentino hasta la estación Midland en salto.Luego de levantado el paro del gremio, el coche argentino llegó hasta Paysandú ya con personal de AFE. Según el sindicato, allí sufrió desperfectos al golpear con un tronco que estaba en las vías.El gremio asegura que está de acuerdo con la interconexión de trenes con Argentina y Brasil, pero rechaza el proyecto de reestructura de AFE, impulsado por el Ministerio de Transporte.La intención de la empresa argentina es correr un tren de pasajeros entre Buenos Aires y ciudades uruguayas.Está previsto que el 29 de agosto los presidentes Fernández y Mujica, realicen un viaje piloto de la línea que unirá a ambos países.
"IRRESPONSABLES".
El gremio de los trabajadores ferroviarios, acusa al directorio de AFE de haber actuado “irresponsablemente”, al hacer correr el tren argentino, sin personal especializado de uruguay.El sindicato acusó al presidente de AFE, Alejandro Orellano, de habilitar el ingreso del tren argentino en forma irregular desde Salto Grande a la estación Midland en Salto.
El secretario general de la Unión Ferroviaria, Ricardo Cajigas dijo que el gremio siempre respaldó la interconexión con Argentina y Brasil, pero alertó sobre las malas condiciones de las vías en Uruguay.
ALIADOS EN CONTRA. El PIT-CNT ya votó un paro general parcial para el martes 16 de agosto que entre otras reivindicaciones marco su posición contraria a esta reforma de AFE. La central sindical, aliada del oficialismo en muchos temas, se opone de manera fuerte a esta reforma y así lo aprobó por unanimidad la Mesa Representativa del PIT-CNT desarrollada la semana pasada.El Partido Comunista también se manifestó en contra de los cambios que propone el gobierno. El Partido Socialista también se opuso en su momento, pero ahora bajó sus reclamos.
Fuente: Subrayado
Si bien no dejará de negociar y de buscar que la reestructura que impulsa el Ministerio de Transporte sea lo más consensuada posible, el presidente no cederá ante la fuerte presión que desde esta semana profundizará el sindicato de AFE con el apoyo explícito del PIT-CNT y además con una fuerte presión política contraria que realiza el Partido Comunista.Mujica le comunicó a sus allegados y especialmente al ministro de Transporte Enrique Pintado, todo el apoyo para ir a fondo en la reestructura del ente que implica, entre otras cosas, pasar a la mitad del personal de AFE a la órbita privada."Vamos a ir para adelante", dijo a Subrayado una fuente del gobierno cercana a Mujica. Según otro informante del Poder Ejecutivo, la impronta negociadora no se perderá, pero el gobierno no cejará en el propósito de impulsar una reactivación del transporte ferroviario. PROBLEMAS. El sindicato de AFE ya está en conflicto. Lo sucedido el fin de semana, cuando las autoridades probaron el tren que viajará desde Argentina a Uruguay fue solo una muestra de los problemas que tendrá el gobierno para impulsar la reforma.Un tren argentino ingresó a territorio uruguayo pese a las medidas de fuerza tomadas por el sindicato de obreros ferroviarios. Se trata de un viaje de prueba del que realizará la presidenta Cristina Fernández con Mujica, el próximo 29 de agosto.El conflicto entre el sindicato de trabajadores ferroviarios y el gobierno por el futuro del tren en uruguay, afectó la llegada de este viaje de prueba desde la ciudad de Concordia. El sindicato de obreros ferroviarios del litoral del país, decidió parar cuatro horas el sábado, cuando el coche argentino debía ingresar a nuestro país.Por orden de la presidencia de AFE, el tren ingresó con personal argentino hasta la estación Midland en salto.Luego de levantado el paro del gremio, el coche argentino llegó hasta Paysandú ya con personal de AFE. Según el sindicato, allí sufrió desperfectos al golpear con un tronco que estaba en las vías.El gremio asegura que está de acuerdo con la interconexión de trenes con Argentina y Brasil, pero rechaza el proyecto de reestructura de AFE, impulsado por el Ministerio de Transporte.La intención de la empresa argentina es correr un tren de pasajeros entre Buenos Aires y ciudades uruguayas.Está previsto que el 29 de agosto los presidentes Fernández y Mujica, realicen un viaje piloto de la línea que unirá a ambos países.
"IRRESPONSABLES".
El gremio de los trabajadores ferroviarios, acusa al directorio de AFE de haber actuado “irresponsablemente”, al hacer correr el tren argentino, sin personal especializado de uruguay.El sindicato acusó al presidente de AFE, Alejandro Orellano, de habilitar el ingreso del tren argentino en forma irregular desde Salto Grande a la estación Midland en Salto.
El secretario general de la Unión Ferroviaria, Ricardo Cajigas dijo que el gremio siempre respaldó la interconexión con Argentina y Brasil, pero alertó sobre las malas condiciones de las vías en Uruguay.
ALIADOS EN CONTRA. El PIT-CNT ya votó un paro general parcial para el martes 16 de agosto que entre otras reivindicaciones marco su posición contraria a esta reforma de AFE. La central sindical, aliada del oficialismo en muchos temas, se opone de manera fuerte a esta reforma y así lo aprobó por unanimidad la Mesa Representativa del PIT-CNT desarrollada la semana pasada.El Partido Comunista también se manifestó en contra de los cambios que propone el gobierno. El Partido Socialista también se opuso en su momento, pero ahora bajó sus reclamos.
Fuente: Subrayado
La Plata: Tratan de destrabar conflicto en la obra de Villa Castells
Esta semana será clave para establecer si se retomarán los trabajos en Centenario y 502. Esta semana buscarán destrabar una obra que lleva casi 10 días de paralización y ha generado el reclamo de los vecinos y comerciantes de Villa Castells, quienes aguardan que pronto se retomen los trabajos en el paso a nivel de camino Centenario y 502.
El conflicto se desató a raíz de la irrupción de afiliados de la UOCRA en los trabajos de readecuación de vías en la estación de trenes de Gonnet. En la estación del camino Centenario y 502 se refacciona el tendido ferroviario, un trabajo que hace poco se realizó en Tolosa y que consiste en ajustar las fijaciones, reemplazar las vías viejas por nuevas y reconstruir el concreto asfáltico. Años atrás ese tipo de tareas eran encargadas a empresas contratistas que a su vez tomaban operarios enrolados en la UOCRA.
Desde hace un tiempo, con una inyección importante de trabajadores al plantel, la UGOFE decidió utilizar para esa labor su propio personal.
Precisamente, en la UOCRA no quieren que el personal ferroviario de la UGOFE (ex Roca) se haga cargo de esos trabajos de reparación. El conflicto tuvo uno de sus picos máximos el martes pasado, cuando ante un "apriete", la Unión Ferroviaria paralizó el servicio La Plata-Constitución. La prestación se reanudó al día siguiente, aunque no corrieron la misma suerte las obras, que siguen sin avanzar.
SEGURIDAD.
"Hasta que no se nos garantice la seguridad no vamos a reiniciar las tareas", insistieron los dirigentes de la Unión Ferroviaria al tiempo que los referentes del gremio de la construcción siguen en alerta para frenar cualquier nuevo intento de reanudar los trabajos.
Cabe indicar que el secretario general local del gremio de los ferroviarios, Daniel Mujica, señaló que "la empresa -UGOFE- está decidiendo qué va a hacer para que puedan reanudarse las tareas". La Ugofe ya pidió la intervención de la Municipalidad de La Plata para que interceda ante los dirigentes de la UOCRA, y se indicó ayer que "la Comuna se comprometió a intentar una gestión, pero aún no hubo respuestas".
El gremio de la construcción aduce "defensa del encuadramiento gremial" y con ese planteo impide que el personal ferroviario de la UGOFE se haga cargo de trabajos que considera de su exclusiva incumbencia.
Fuente: El Dia
El conflicto se desató a raíz de la irrupción de afiliados de la UOCRA en los trabajos de readecuación de vías en la estación de trenes de Gonnet. En la estación del camino Centenario y 502 se refacciona el tendido ferroviario, un trabajo que hace poco se realizó en Tolosa y que consiste en ajustar las fijaciones, reemplazar las vías viejas por nuevas y reconstruir el concreto asfáltico. Años atrás ese tipo de tareas eran encargadas a empresas contratistas que a su vez tomaban operarios enrolados en la UOCRA.
Desde hace un tiempo, con una inyección importante de trabajadores al plantel, la UGOFE decidió utilizar para esa labor su propio personal.
Precisamente, en la UOCRA no quieren que el personal ferroviario de la UGOFE (ex Roca) se haga cargo de esos trabajos de reparación. El conflicto tuvo uno de sus picos máximos el martes pasado, cuando ante un "apriete", la Unión Ferroviaria paralizó el servicio La Plata-Constitución. La prestación se reanudó al día siguiente, aunque no corrieron la misma suerte las obras, que siguen sin avanzar.
SEGURIDAD.
"Hasta que no se nos garantice la seguridad no vamos a reiniciar las tareas", insistieron los dirigentes de la Unión Ferroviaria al tiempo que los referentes del gremio de la construcción siguen en alerta para frenar cualquier nuevo intento de reanudar los trabajos.
Cabe indicar que el secretario general local del gremio de los ferroviarios, Daniel Mujica, señaló que "la empresa -UGOFE- está decidiendo qué va a hacer para que puedan reanudarse las tareas". La Ugofe ya pidió la intervención de la Municipalidad de La Plata para que interceda ante los dirigentes de la UOCRA, y se indicó ayer que "la Comuna se comprometió a intentar una gestión, pero aún no hubo respuestas".
El gremio de la construcción aduce "defensa del encuadramiento gremial" y con ese planteo impide que el personal ferroviario de la UGOFE se haga cargo de trabajos que considera de su exclusiva incumbencia.
Fuente: El Dia
Avanza la construcción de dos cruces bajo nivel en Núñez
Son dos túneles bajo las vías del Mitre en las calles Crisólogo Larralde y Manuela Pedraza. Uno conecta hacia Cabildo y el otro hacia Del Libertador. Tendrán una sola mano y estarán terminados dentro de 60 días.
Con la intención de agilizar el tránsito hacia dos avenidas clave como Cabildo y Del Libertador y mejorar la circulación en Núñez y Belgrano, ya se avanza con las construcciones de dos pasos bajo nivel: el de las calles Crisólogo Larralde y Manuela Pedraza, a la altura del cruce de las vías del ex ferrocarril Mitre Ramal Tigre.
En la madrugada de ayer se realizó el montaje de las losas que componen el puente ferroviario del cruce de Larralde. Los trabajos, que están siendo ejecutados por Autopistas Urbanas SA (AUSA), estarán listos en 60 días. Ambos cruces tendrán 3,60 metros de ancho y 3,60 de alto, con único sentido de circulación. El de Larralde conducirá hacia Cabildo, mientras que el de Pedraza hacia Del Libertador. En esta última construcción se está terminando de cavar el túnel. El objetivo de estas obras, encargadas por el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad, es eliminar el paso a nivel ferroviario, con el fin de incrementar la seguridad vial y minimizar las demoras producidas por los tiempos de barrera baja que se generan con el paso del tren. Además, eliminando los cruces de vías normales y construyendo los túneles se permitiría, en un futuro, aumentar la frecuencia de los ferrocarriles. Los “sapitos”, como se denominan a estos tipos de pasos bajo nivel, encontraron en el último tiempo resistencia en varias agrupaciones vecinales.
Algunos se oponen porque no se hacen en las avenidas y sí en calles secundarias; y otros porque, según dicen, aumentan el tránsito en calles internas de los barrios. El año pasado, la Justicia porteña frenó la construcción de 15 túneles, aunque ahora la causa cambió de juzgado. La idea de la Ciudad es que se destrabe la situación: “Espero que se remueva el amparo para poder continuar”, sostuvo Mauricio Macri.
Fuente: La Razon
Con la intención de agilizar el tránsito hacia dos avenidas clave como Cabildo y Del Libertador y mejorar la circulación en Núñez y Belgrano, ya se avanza con las construcciones de dos pasos bajo nivel: el de las calles Crisólogo Larralde y Manuela Pedraza, a la altura del cruce de las vías del ex ferrocarril Mitre Ramal Tigre.
En la madrugada de ayer se realizó el montaje de las losas que componen el puente ferroviario del cruce de Larralde. Los trabajos, que están siendo ejecutados por Autopistas Urbanas SA (AUSA), estarán listos en 60 días. Ambos cruces tendrán 3,60 metros de ancho y 3,60 de alto, con único sentido de circulación. El de Larralde conducirá hacia Cabildo, mientras que el de Pedraza hacia Del Libertador. En esta última construcción se está terminando de cavar el túnel. El objetivo de estas obras, encargadas por el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad, es eliminar el paso a nivel ferroviario, con el fin de incrementar la seguridad vial y minimizar las demoras producidas por los tiempos de barrera baja que se generan con el paso del tren. Además, eliminando los cruces de vías normales y construyendo los túneles se permitiría, en un futuro, aumentar la frecuencia de los ferrocarriles. Los “sapitos”, como se denominan a estos tipos de pasos bajo nivel, encontraron en el último tiempo resistencia en varias agrupaciones vecinales.
Algunos se oponen porque no se hacen en las avenidas y sí en calles secundarias; y otros porque, según dicen, aumentan el tránsito en calles internas de los barrios. El año pasado, la Justicia porteña frenó la construcción de 15 túneles, aunque ahora la causa cambió de juzgado. La idea de la Ciudad es que se destrabe la situación: “Espero que se remueva el amparo para poder continuar”, sostuvo Mauricio Macri.
Fuente: La Razon
Tren que iba Mar del Plata quedó varado con 251 pasajeros
Un nuevo desperfecto en un tren con destino a Mar del Plata dejó varados esta madrugada a 251 pasajeros durante dos horas en la localidad bonaerense de Vivoratá, partido de Mar Chiquita, a unos 50 kilómetros de la ciudad balnearia, informaron a DyN fuentes de la concesionaria Ferrobaires, a cargo del gobierno provincial.
La detención forzosa ocurrió en la misma localidad en la que, hace unos 15 días, otros 350 pasajeros sufrieron un episodio similar ante la avería de una locomotora, pocas horas antes de que la presidenta Cristina Fernández inaugurara la terminal ferroviaria y de ómnibus de Mar del Plata. El nuevo hecho comenzó a las 5.03 de esta madrugada, cuando "tuvo un problema de batería" la locomotora del tren 335 que había partido a las 23.05 de la terminal del barrio porteño de Constitución con destino a la ciudad balnearia.
El percance sucedió en el ingreso a Vivoratá, hasta donde se trasladó personal técnico de Ferrobaires de Mar del Plata para solucionar el inconveniente. El tren retomó la marcha a las 6.52 y arribó finalmente a la ciudad balnearia a las 7.40, "con 129 minutos de retraso", detallaron los voceros.
Fuente: Diario HOY
La detención forzosa ocurrió en la misma localidad en la que, hace unos 15 días, otros 350 pasajeros sufrieron un episodio similar ante la avería de una locomotora, pocas horas antes de que la presidenta Cristina Fernández inaugurara la terminal ferroviaria y de ómnibus de Mar del Plata. El nuevo hecho comenzó a las 5.03 de esta madrugada, cuando "tuvo un problema de batería" la locomotora del tren 335 que había partido a las 23.05 de la terminal del barrio porteño de Constitución con destino a la ciudad balnearia.
El percance sucedió en el ingreso a Vivoratá, hasta donde se trasladó personal técnico de Ferrobaires de Mar del Plata para solucionar el inconveniente. El tren retomó la marcha a las 6.52 y arribó finalmente a la ciudad balnearia a las 7.40, "con 129 minutos de retraso", detallaron los voceros.
Fuente: Diario HOY
Avistajes mitreros del 06/08
Por Diego Telesa
En el día de hoy a eso de las 11:30, pude ver en la playa de Colegiales a la ALCo RSD-16 8277 de NCA maniobrando con un corte de vagones azucareros. En tanto, en la playa de Empalme norte vi a la GM GT-22 9039 de Fepsa detenida junto a la GE 44 Tn 109 de la AGP.
En el día de hoy a eso de las 11:30, pude ver en la playa de Colegiales a la ALCo RSD-16 8277 de NCA maniobrando con un corte de vagones azucareros. En tanto, en la playa de Empalme norte vi a la GM GT-22 9039 de Fepsa detenida junto a la GE 44 Tn 109 de la AGP.
Avistajes roqueros del 05/08
Por Diego Telesa
Hoy vi por Témperley a las 10:28 a la GM GT-22 9008 de Ferrosur Roca, seguida de 9 vagones cubiertos, 2 PC´s, 7 tanques Indupa, 5 cubiertos, 1 tanque, 4 cubiertos, 4 chatas vacías y 1 cubierto, procedente de Olavarría y con destino a Kilo 5. En esa playa también vi maniobrando a la GM GR-12 6605. A órdenes se encontraba la GE C-22 7-i 2001. A las 11:30 ingresó a ese predio la GM GT-22 9048 con la 9007 remolcada (estaba en el torno de Llavallol) y 14 tolvas mineras vacías, procedente de la playa de Llavallol.
Por el lado de Ferrobaires, a las 10:51 vi por la estación de Lanús a la GM G-22 7928 con los CT´s 1340 y 1508, procedente de la localidad de 25 de Mayo y con destino a Plaza Constitución. A las 10:55 también vi pasar ráudamente por Lanús a la G-22 7902 liviana, procedente de Plaza Constitución y con destino al depósito de Remedios de Escalada (Ferrobaires). A las 11:42 vi por Gerli a la GM GT-22 9082 liviana, procedente de la cochera de Kilo 4 (dónde dejó la formación del Bahía descendente de hoy), dirigiéndose hacia Escalada.
Además, estas fueron las máquinas de UGOFE-LGR que llegué a ver hoy:
GM GR-12: A625, A628
GM G-22: A701, A704, A711
GM GT-22: A903, A906, A921
Videos:
1) GT-22 9082 liviana por Gerli
http://www.youtube.com/watch?v=J_Vzk9aIOhY
2) G-22 7902 liviana y rauda por Lanús
http://www.youtube.com/watch?v=0t_ptpW4AnI
3) G-22 7928 con "el Bolívar" por Lanús
http://www.youtube.com/watch?v=GY1-JKll32o
4) GT-22 9008 de FR con un carga por Témperley
http://www.youtube.com/watch?v=ZeNM-Aosdmk
Hoy vi por Témperley a las 10:28 a la GM GT-22 9008 de Ferrosur Roca, seguida de 9 vagones cubiertos, 2 PC´s, 7 tanques Indupa, 5 cubiertos, 1 tanque, 4 cubiertos, 4 chatas vacías y 1 cubierto, procedente de Olavarría y con destino a Kilo 5. En esa playa también vi maniobrando a la GM GR-12 6605. A órdenes se encontraba la GE C-22 7-i 2001. A las 11:30 ingresó a ese predio la GM GT-22 9048 con la 9007 remolcada (estaba en el torno de Llavallol) y 14 tolvas mineras vacías, procedente de la playa de Llavallol.
Por el lado de Ferrobaires, a las 10:51 vi por la estación de Lanús a la GM G-22 7928 con los CT´s 1340 y 1508, procedente de la localidad de 25 de Mayo y con destino a Plaza Constitución. A las 10:55 también vi pasar ráudamente por Lanús a la G-22 7902 liviana, procedente de Plaza Constitución y con destino al depósito de Remedios de Escalada (Ferrobaires). A las 11:42 vi por Gerli a la GM GT-22 9082 liviana, procedente de la cochera de Kilo 4 (dónde dejó la formación del Bahía descendente de hoy), dirigiéndose hacia Escalada.
Además, estas fueron las máquinas de UGOFE-LGR que llegué a ver hoy:
GM GR-12: A625, A628
GM G-22: A701, A704, A711
GM GT-22: A903, A906, A921
Videos:
1) GT-22 9082 liviana por Gerli
http://www.youtube.com/watch?v=J_Vzk9aIOhY
2) G-22 7902 liviana y rauda por Lanús
http://www.youtube.com/watch?v=0t_ptpW4AnI
3) G-22 7928 con "el Bolívar" por Lanús
http://www.youtube.com/watch?v=GY1-JKll32o
4) GT-22 9008 de FR con un carga por Témperley
http://www.youtube.com/watch?v=ZeNM-Aosdmk
jueves, 4 de agosto de 2011
Avistajes mitreros del 04/08
Por Diego Telesa
El tren de Ferrocentral procedente de Córdoba y con destino a Retiro, pasó por la estación Miguelete a las 12:46 de la siguiente forma:
GM GT-22 9093 F 1676 PA 519 DA 2011 RA 909 P 1087 P 1020 CT 1467 CT 1526 CF 1743
En Retiro pude ver a las 11:20 a la GM GT-22 9101 de NCA retornando liviana de Empalme Norte hacia Retiro NCA, cruzando a puro bocinazos la Avenida San Martín. La misma había dejado un corte bobinero cargado minutos antes en dicha playa.
Videos:
1) GT-22 9093 con el cordobés por Miguelete
http://www.youtube.com/watch?v=lknz_miNg3k
http://www.youtube.com/watch?
2) ¡GT-22 9101 de NCA a los bocinazos por Retiro!
http://www.youtube.com/watch?v=qMF5a1UuAaA
http://www.youtube.com/watch?
Viaje en tren será organizado por empresa argentina
El viaje en tren que conectará a fin de mes las ciudades de Concordia y Salto y en el que participarán José Mujica y Cristina Fernández partirá de Buenos Aires y será organizado por la empresa argentina Cometrans. El director grupo empresarial está interesado en explotar un servicio de trenes en Uruguay, según aseguró su director, Miguel D´Alessandro al semanario Búsqueda. Por otro lado, fuentes del Poder Ejecutivo aseguraron que la idea es conectar Salto con Paso de los Toros, de modo que allí se construya un centro de distribución de pasajeros para que lleguen a destino final en ómnibus.
El grupo empresarial ya tiene un vínculo con Uruguay, ya que a través de la compañía Tatsa (Tecnología Avanzada del Mercosur), comenzó a armar ómnibus de pasajeros. El ejecutivo de Nordex y socio de Tatsa, Alfredo Etchegaray, dijo a Búsqueda que “se están estudiando ideas de interconexión, restauración de vagones y de vías”. Por otro lado, fuentes del Ejecutivo dijeron que empresarios brasileños también manejan la posibilidad de desarrollar un servicio ferroviario que conecte la frontera con Montevideo.
Fuente: El Espectador
El grupo empresarial ya tiene un vínculo con Uruguay, ya que a través de la compañía Tatsa (Tecnología Avanzada del Mercosur), comenzó a armar ómnibus de pasajeros. El ejecutivo de Nordex y socio de Tatsa, Alfredo Etchegaray, dijo a Búsqueda que “se están estudiando ideas de interconexión, restauración de vagones y de vías”. Por otro lado, fuentes del Ejecutivo dijeron que empresarios brasileños también manejan la posibilidad de desarrollar un servicio ferroviario que conecte la frontera con Montevideo.
Fuente: El Espectador
Avistajes mitreros del 03/08
Por Diego Telesa
En el día de hoy pude ver a las 10:15 en Miguelete, a la GAIA 5272 de TBA liviana esperando ingresar al predio de Emfer para retirar 2 coches doble piso. Minutos después, en la playa de Colegiales vi apagada a la ALCo RSD-16 8256 de NCA, seguida de un corte de vagones azucareros.
En Retiro NCA vi a la ALCo 8235 y otra más que no llegué a identificar. En la playa de Empalme Norte vi un corte bobinero cargado, compuesto por alrededor de 30 chatas.
En el día de hoy pude ver a las 10:15 en Miguelete, a la GAIA 5272 de TBA liviana esperando ingresar al predio de Emfer para retirar 2 coches doble piso. Minutos después, en la playa de Colegiales vi apagada a la ALCo RSD-16 8256 de NCA, seguida de un corte de vagones azucareros.
En Retiro NCA vi a la ALCo 8235 y otra más que no llegué a identificar. En la playa de Empalme Norte vi un corte bobinero cargado, compuesto por alrededor de 30 chatas.
"Trenes para todos"
La candidata de Proyecto Sur, Alcira Argumedo, propuso el plan "Tren para todos", en un acto en la Estación Once. Explicó que hay que renovar las vías para que trenes vayan más rápido y los argentinos dejen de "viajar como vacas".
La candidata a presidente por Proyecto Sur, Alcira Argumedo, señaló hoy que los argentinos deben de dejar de someterse "a viajar como vacas", al presentar su propuesta de "tren para todos" en un acto realizado en la Estación Once. Argumedo destacó la necesidad de "reindustrialización de la Argentina, que debemos lograr con la reactivación de las industrias básicas para garantizar un servicio público humanizado y dejar de someternos a la experiencia de viajar como vacas". "Menem y Cavallo eliminaron el 80 por ciento de los ferrocarriles, provocando el éxodo de un millón de personas y la desaparición de cientos de pueblos por falta de trabajo.
Esto generó otra catástrofe: los accidentes en la ruta aumentan año tras año y hay 8000 muertos cada 12 meses", reflexionó Argumedo. Precisó: "Debemos recuperar el derecho constitucional de viajar, además de hacerlo cómodamente, a precios accesibles y en forma segura". La diputada nacional del espacio que encabeza Fernando Solanas realizó una recorrida en tren mientras militantes de su agrupación, varios de ellos vistiendo disfraces de vacas, repartían volantes y charlaban con los usuarios del servicio. Por su parte, el candidato a gobernador bonaerense, Mario Cafiero, quien participó de la actividad, resaltó "que la provincia dejó pueblos incomunicados por haber perdido miles de kilómetros de vías" y afirmó que "la recuperación del ferrocarril puede ampliar la disponibilidad de tierras para resolver el tema de la vivienda de los sectores sociales postergados".
Según la dirigencia de Proyecto Sur, la implementación del plan significaría cambios en el sistema ferroviario que permitiría que las unidades circulen a "una velocidad de 120 kilómetros por hora (tres veces el promedio actual), con kilómetros de vías reconstruidas que conecten todos los centros urbanos y cientos de pueblos que volverán a comunicarse". Acotó que el plan también apunta a "la baja del costo de transporte y la reactivación de las economías regionales con tecnología nacional y del Mercosur, como la promoción de la industria nacional".
Fuente: La Politica Online
La candidata a presidente por Proyecto Sur, Alcira Argumedo, señaló hoy que los argentinos deben de dejar de someterse "a viajar como vacas", al presentar su propuesta de "tren para todos" en un acto realizado en la Estación Once. Argumedo destacó la necesidad de "reindustrialización de la Argentina, que debemos lograr con la reactivación de las industrias básicas para garantizar un servicio público humanizado y dejar de someternos a la experiencia de viajar como vacas". "Menem y Cavallo eliminaron el 80 por ciento de los ferrocarriles, provocando el éxodo de un millón de personas y la desaparición de cientos de pueblos por falta de trabajo.
Esto generó otra catástrofe: los accidentes en la ruta aumentan año tras año y hay 8000 muertos cada 12 meses", reflexionó Argumedo. Precisó: "Debemos recuperar el derecho constitucional de viajar, además de hacerlo cómodamente, a precios accesibles y en forma segura". La diputada nacional del espacio que encabeza Fernando Solanas realizó una recorrida en tren mientras militantes de su agrupación, varios de ellos vistiendo disfraces de vacas, repartían volantes y charlaban con los usuarios del servicio. Por su parte, el candidato a gobernador bonaerense, Mario Cafiero, quien participó de la actividad, resaltó "que la provincia dejó pueblos incomunicados por haber perdido miles de kilómetros de vías" y afirmó que "la recuperación del ferrocarril puede ampliar la disponibilidad de tierras para resolver el tema de la vivienda de los sectores sociales postergados".
Según la dirigencia de Proyecto Sur, la implementación del plan significaría cambios en el sistema ferroviario que permitiría que las unidades circulen a "una velocidad de 120 kilómetros por hora (tres veces el promedio actual), con kilómetros de vías reconstruidas que conecten todos los centros urbanos y cientos de pueblos que volverán a comunicarse". Acotó que el plan también apunta a "la baja del costo de transporte y la reactivación de las economías regionales con tecnología nacional y del Mercosur, como la promoción de la industria nacional".
Fuente: La Politica Online
Avistajes del 02/08
Por Diego Telesa
Hoy a las 10:45 vi en la playa de Empalme Norte a la GM GT-22 9007 de Ferrosur Roca detenida junto a un furgón de cola, esperando a que llegara del puerto una de las GE 44 Tn de la AGP con contenedores vacíos, para luego irse nuevamente hacia Kilo 5. En Retiro Belgrano vi a la GM G-22 E705 de Ferrovías, la cuál volvió a prestar servicio luego de haber sido sometida a una Reparación General en los Talleres RIORO (del grupo Emepa), en la localidad de Pérez (Santa Fé).
En tanto, a las 16:34 vi a la GM GT-22 9089 de Ferrobaires liviana, pasando ráudamente y a los bocinazos por San Justo, procedente de Retiro San Martín-Caseros-Haedo y con destino al depósito de Remedios de Escalada (Ferrobaires). Dicha GT se encontraba corriendo el tren a Junín por éstos días, siendo reemplazada por la 9084.
Videos:
1) ¡Compilado de la F voladora por Florida!
http://www.youtube.com/watch?v=EDhhdmRJm_I
2) ¡G-22 E705 volviendo con todo al ruedo tras una RG!
http://www.youtube.com/watch?v=jULUQmefFRE
3) ¡GT-22 9089 a los bocinazos por San Justo!
http://www.youtube.com/watch?v=PA_j3E1_tUA
Hoy a las 10:45 vi en la playa de Empalme Norte a la GM GT-22 9007 de Ferrosur Roca detenida junto a un furgón de cola, esperando a que llegara del puerto una de las GE 44 Tn de la AGP con contenedores vacíos, para luego irse nuevamente hacia Kilo 5. En Retiro Belgrano vi a la GM G-22 E705 de Ferrovías, la cuál volvió a prestar servicio luego de haber sido sometida a una Reparación General en los Talleres RIORO (del grupo Emepa), en la localidad de Pérez (Santa Fé).
En tanto, a las 16:34 vi a la GM GT-22 9089 de Ferrobaires liviana, pasando ráudamente y a los bocinazos por San Justo, procedente de Retiro San Martín-Caseros-Haedo y con destino al depósito de Remedios de Escalada (Ferrobaires). Dicha GT se encontraba corriendo el tren a Junín por éstos días, siendo reemplazada por la 9084.
Videos:
1) ¡Compilado de la F voladora por Florida!
http://www.youtube.com/watch?v=EDhhdmRJm_I
2) ¡G-22 E705 volviendo con todo al ruedo tras una RG!
http://www.youtube.com/watch?v=jULUQmefFRE
3) ¡GT-22 9089 a los bocinazos por San Justo!
http://www.youtube.com/watch?v=PA_j3E1_tUA
Chocó contra formación del ferrocarril y tiene pronóstico reservado
La persona tendría unos 40 años y es oriunda de Capital Federal. Se encuentra internado en el hospital local en terapia intensiva y con pronóstico reservado por un politraumatismo en el Tórax. El accidente ocurrió alrededor de las 12 del mediodía.
En un paso a nivel de la ruta nacional 35. Allí un Ford K conducido por esta persona mayor de edad no habría podido frenar a tiempo después de observar tardíamente la formación. Además del golpe en el pecho, tendría uno o dos cortes en la cara. Al parecer esta persona sería un viajante.
Fuente: InfoPico
En un paso a nivel de la ruta nacional 35. Allí un Ford K conducido por esta persona mayor de edad no habría podido frenar a tiempo después de observar tardíamente la formación. Además del golpe en el pecho, tendría uno o dos cortes en la cara. Al parecer esta persona sería un viajante.
Fuente: InfoPico
Tren universitario, en suspenso
El traslado de Psicología a la zona de El Dique reflotó el tema del tren universitario, que solucionaría el problema del transporte a una gran cantidad de alumnos. Ahora bien, ¿en qué estado se encuentra el proyecto?. "No hay nada que lo trabe, pero no termina de destrabarse". Con un juego de palabras, el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi, sintetizó la cuestión del tren.
Y explicó: "Ya tenemos el visto bueno del secretario nacional de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para realizar el recorrido experimental. La máquina está lista y las vías despejadas. Sucede que la UGOFE (empresa gerenciadora del servicio) está esperando la autorización formal de la Nación y no le llega. Una vez que la reciban, hacemos la prueba", aseguró. En cuanto a la necesidad de que el transporte automotor una las distintas zonas de la Región con la del ex BIM III, Delucchi dijo que "hace dos meses que estamos haciendo gestiones ante la Municipalidad, y en breve tendremos una reunión con la Comuna y las empresas de micros para analizar una mejora de las frecuencias y la conectividad".
En ese sentido, este diario pudo saber que la UNLP maneja la alternativa de poner un micro propio que una el centro con El Dique. "CUBRE TODAS LAS NECESIDADES". La decana de Psicología, Edith Pérez, contó que el tema de la mudanza fue planteado en el consejo directivo y que "nunca hubo ningún planteo en contra de la iniciativa. Hay algunas cuestiones a resolver sobre el transporte, y estamos trabajando en ello", aseveró. Respecto del nuevo inmueble, dijo: "Lo hemos recorrido y comprobamos que cubre ampliamente todas nuestras necesidades: cantidad de aulas, un anfiteatro para 500 personas (hoy deben dictar teóricos en Derecho), un excelente bufet, despachos, gabinetes para consultas a profesores", enumeró.
Fuente: El dia
Y explicó: "Ya tenemos el visto bueno del secretario nacional de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para realizar el recorrido experimental. La máquina está lista y las vías despejadas. Sucede que la UGOFE (empresa gerenciadora del servicio) está esperando la autorización formal de la Nación y no le llega. Una vez que la reciban, hacemos la prueba", aseguró. En cuanto a la necesidad de que el transporte automotor una las distintas zonas de la Región con la del ex BIM III, Delucchi dijo que "hace dos meses que estamos haciendo gestiones ante la Municipalidad, y en breve tendremos una reunión con la Comuna y las empresas de micros para analizar una mejora de las frecuencias y la conectividad".
En ese sentido, este diario pudo saber que la UNLP maneja la alternativa de poner un micro propio que una el centro con El Dique. "CUBRE TODAS LAS NECESIDADES". La decana de Psicología, Edith Pérez, contó que el tema de la mudanza fue planteado en el consejo directivo y que "nunca hubo ningún planteo en contra de la iniciativa. Hay algunas cuestiones a resolver sobre el transporte, y estamos trabajando en ello", aseveró. Respecto del nuevo inmueble, dijo: "Lo hemos recorrido y comprobamos que cubre ampliamente todas nuestras necesidades: cantidad de aulas, un anfiteatro para 500 personas (hoy deben dictar teóricos en Derecho), un excelente bufet, despachos, gabinetes para consultas a profesores", enumeró.
Fuente: El dia
martes, 2 de agosto de 2011
Realizarán estudios en Constitución para ubicar la cabecera de la línea F
SBASE analizará opciones para ubicar la futura terminal de la línea F. Mientras tanto, el Ministerio de Hacienda tramita el financiamiento en Europa. Complejidades de la zona y un proyecto del pasado para la línea F.
Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) evalúa por estos días la futura ubicación de la terminal de la línea F en Constitución. La construcción de una nueva estación allí es un asunto sumamente complicado: por un lado, debe contemplarse la conectividad con el ferrocarril Roca y la ya saturada estación de la línea C. Por el otro, deberá considerar la empresa estatal la proyectada extensión de la línea F hasta el barrio de Barracas, que determinará la orientación y el diseño de la cabecera para permitir la continuidad del trazado.
Otro aspecto importante a tener en cuenta en la definición de la terminal de la línea F es que Constitución es una de las zonas más complejas de la red de subtes en cuanto a trazado de vías y disposición de túneles, que deben mantenerse operativos. Junto a la estación de la línea C, del lado oeste se encuentra el espacio destinado por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) para los andenes de su línea 2 (actual línea E) entre Constitución y Boedo. Allí, hoy funciona el taller Constitución en forma provisoria desde 1934 ya que la CHADOPyF tenía previsto mudarlo a una instalación definitiva cerca de la futura estación Boedo. En 1932, la CHADOPyF inició las obras de construcción de la actual línea C.
Al mismo tiempo, construyó los primeros metros de túnel de la actual línea E según la primitiva traza aprobada por el Consejo Deliberante en 1929 y que se superpone con algunos tramos proyectados para la línea F: de Constitución, la línea 2 (E) recorrería una cerrada curva de 80 metros de radio (similar a las existentes en ambos extremos de la estación Diagonal Norte) para ponerse bajo Pavón, para luego seguir hasta Entre Rios.
Allí describiría otra curva cerrada para orientarse hacia el norte y alcanzar la avenida San Juan bajo la cual, tras una nueva curva cerrada, llegaría hasta Boedo. La CHADOPyF solamente construyó unos 100 metros de túnel bajo Pavón con los correspondientes enlaces a la parrilla de vias de Constitución, para luego detener la construcción de la línea E hasta 1938. Entonces, la retomó con un trazado diferente y que es el que estuvo en explotación desde 1944 hasta 1966: desde Constitución, la E recorría un túnel en curva de 120 metros de radio hasta alcanzar la estación San José. A partir de allí, seguiría bajo San Juan hasta Boedo. Ese nuevo túnel en curva tiene la particularidad de que una de las vías (la descendente) describe una fuerte curva vertical para pasar por debajo de la vía ascendente. Por lo tanto, los trenes que salían de San José circulando por la izquierda, llegaban a Constitución por la derecha con el solo propósito de evitar colisiones entre trenes de la línea 2 ingresantes a la terminal con trenes de la línea 1 que partían a Retiro.
Este intrincado dispositivo de vías y túneles se utilizó hasta 1966, cuando la línea E cambió su cabecera a Bolívar con el propósito de incrementar su tráfico; desde entonces, los túneles trenzados se utilizaron como cochera (la via a Constitución E) y enlace (la vía a San José vieja) mientras que San José vieja quedó abandonada hasta que Metrovías la transformó en taller en 1999. Disposición de vías de la estación Constitución. En negrita, la vía principal de la línea C. En la parte superior izquierda, las vías de la cochera Pavón (hoy existe sólo una con fosa de inspección). En la parte superior derecha, el túnel trenzado a San José vieja (Fuente: Informe SOFRETU en Martínez, Juan Pablo y Agosta, Roberto (en colaboración con Sergio Ruiz Díaz), "Un proyecto en busca de su justificación.
El caso de la línea E de subterráneos", primera edición, IDIS, 2011, página 105). En 1957, el Plan Cóndor de extensión de la red de Subtes previó la construcción de una línea entre Constitución y Plaza Italia (retomada luego por el Estudio Preliminar de Transporte de la Región Metropolitana en 1971 pero con cabecera sur en Martín García) siguiendo un recorrido parecido al previsto actualmente para la línea F. Para ello, previó el cambio de traza de la línea E a Bolívar, la construcción de una nueva estación San José para la E (estos primeros pasos, junto a la terminación de la estación Boedo y la construcción de Avenida La Plata, fue lo único ejecutado del Plan Cóndor en su tiempo) y la utilización de la estación San José vieja para la combinación con la nueva línea transversal.
En ese sentido, el túnel a Bolívar empalma con la vía proveniente de Entre Rios mucho más cerca de dicha estación que la vía con destino al oeste (que ingresa al tramo original más cerca de San José). Esto se debió a que se dejó el espacio necesario para poder construir un nuevo túnel que partiera de la estación San José para alcanzar la avenida Independencia como parte de la traza de la línea a Plaza Italia. Proyecto de combinación entre líneas E y F en San José (Fuente: Estudio Preliminar de Transporte de la Región Metropolitana, Línea F: Martín García - Plaza Italia; plano F-1 y F-2, 1970 en op.cit. página 155). A pesar de estas previsiones, es probable que SBASE opte por construir una nueva estación Constitución para la línea F. Por un lado, el diseño del túnel trenzado hasta San José, cuyo recorrido es totalmente en curva con fuertes desniveles y peralte (inclinación de vía) lo hace impráctico para su reutilización para el servicio de pasajeros.
Por otro lado, habría que reubicar los talleres Constitución y San José, además de reconstruir uno de los andenes de esta última que fuera demolido para mayor comodidad en los trabajos de mantenimiento de trenes que allí se realizan. También habría que refuncionalizar la combinación con el ferrocarril Roca y, seguramente, ampliar la estación hoy empleada por la línea C para absorber los mayores flujos de pasajeros que allí se registrarían. Como si esto fuera poco, también debe contemplarse la continuación de la línea F hasta Barracas, por lo que la orientación que se la dé a su cabecera en Constitución debe también pensarse en función de la traza que dicha prolongación finalmente adopte.
Fuente: En el Subte
Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) evalúa por estos días la futura ubicación de la terminal de la línea F en Constitución. La construcción de una nueva estación allí es un asunto sumamente complicado: por un lado, debe contemplarse la conectividad con el ferrocarril Roca y la ya saturada estación de la línea C. Por el otro, deberá considerar la empresa estatal la proyectada extensión de la línea F hasta el barrio de Barracas, que determinará la orientación y el diseño de la cabecera para permitir la continuidad del trazado.
Otro aspecto importante a tener en cuenta en la definición de la terminal de la línea F es que Constitución es una de las zonas más complejas de la red de subtes en cuanto a trazado de vías y disposición de túneles, que deben mantenerse operativos. Junto a la estación de la línea C, del lado oeste se encuentra el espacio destinado por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) para los andenes de su línea 2 (actual línea E) entre Constitución y Boedo. Allí, hoy funciona el taller Constitución en forma provisoria desde 1934 ya que la CHADOPyF tenía previsto mudarlo a una instalación definitiva cerca de la futura estación Boedo. En 1932, la CHADOPyF inició las obras de construcción de la actual línea C.
Al mismo tiempo, construyó los primeros metros de túnel de la actual línea E según la primitiva traza aprobada por el Consejo Deliberante en 1929 y que se superpone con algunos tramos proyectados para la línea F: de Constitución, la línea 2 (E) recorrería una cerrada curva de 80 metros de radio (similar a las existentes en ambos extremos de la estación Diagonal Norte) para ponerse bajo Pavón, para luego seguir hasta Entre Rios.Allí describiría otra curva cerrada para orientarse hacia el norte y alcanzar la avenida San Juan bajo la cual, tras una nueva curva cerrada, llegaría hasta Boedo. La CHADOPyF solamente construyó unos 100 metros de túnel bajo Pavón con los correspondientes enlaces a la parrilla de vias de Constitución, para luego detener la construcción de la línea E hasta 1938. Entonces, la retomó con un trazado diferente y que es el que estuvo en explotación desde 1944 hasta 1966: desde Constitución, la E recorría un túnel en curva de 120 metros de radio hasta alcanzar la estación San José. A partir de allí, seguiría bajo San Juan hasta Boedo. Ese nuevo túnel en curva tiene la particularidad de que una de las vías (la descendente) describe una fuerte curva vertical para pasar por debajo de la vía ascendente. Por lo tanto, los trenes que salían de San José circulando por la izquierda, llegaban a Constitución por la derecha con el solo propósito de evitar colisiones entre trenes de la línea 2 ingresantes a la terminal con trenes de la línea 1 que partían a Retiro.
Este intrincado dispositivo de vías y túneles se utilizó hasta 1966, cuando la línea E cambió su cabecera a Bolívar con el propósito de incrementar su tráfico; desde entonces, los túneles trenzados se utilizaron como cochera (la via a Constitución E) y enlace (la vía a San José vieja) mientras que San José vieja quedó abandonada hasta que Metrovías la transformó en taller en 1999. Disposición de vías de la estación Constitución. En negrita, la vía principal de la línea C. En la parte superior izquierda, las vías de la cochera Pavón (hoy existe sólo una con fosa de inspección). En la parte superior derecha, el túnel trenzado a San José vieja (Fuente: Informe SOFRETU en Martínez, Juan Pablo y Agosta, Roberto (en colaboración con Sergio Ruiz Díaz), "Un proyecto en busca de su justificación.
El caso de la línea E de subterráneos", primera edición, IDIS, 2011, página 105). En 1957, el Plan Cóndor de extensión de la red de Subtes previó la construcción de una línea entre Constitución y Plaza Italia (retomada luego por el Estudio Preliminar de Transporte de la Región Metropolitana en 1971 pero con cabecera sur en Martín García) siguiendo un recorrido parecido al previsto actualmente para la línea F. Para ello, previó el cambio de traza de la línea E a Bolívar, la construcción de una nueva estación San José para la E (estos primeros pasos, junto a la terminación de la estación Boedo y la construcción de Avenida La Plata, fue lo único ejecutado del Plan Cóndor en su tiempo) y la utilización de la estación San José vieja para la combinación con la nueva línea transversal.
En ese sentido, el túnel a Bolívar empalma con la vía proveniente de Entre Rios mucho más cerca de dicha estación que la vía con destino al oeste (que ingresa al tramo original más cerca de San José). Esto se debió a que se dejó el espacio necesario para poder construir un nuevo túnel que partiera de la estación San José para alcanzar la avenida Independencia como parte de la traza de la línea a Plaza Italia. Proyecto de combinación entre líneas E y F en San José (Fuente: Estudio Preliminar de Transporte de la Región Metropolitana, Línea F: Martín García - Plaza Italia; plano F-1 y F-2, 1970 en op.cit. página 155). A pesar de estas previsiones, es probable que SBASE opte por construir una nueva estación Constitución para la línea F. Por un lado, el diseño del túnel trenzado hasta San José, cuyo recorrido es totalmente en curva con fuertes desniveles y peralte (inclinación de vía) lo hace impráctico para su reutilización para el servicio de pasajeros.
Por otro lado, habría que reubicar los talleres Constitución y San José, además de reconstruir uno de los andenes de esta última que fuera demolido para mayor comodidad en los trabajos de mantenimiento de trenes que allí se realizan. También habría que refuncionalizar la combinación con el ferrocarril Roca y, seguramente, ampliar la estación hoy empleada por la línea C para absorber los mayores flujos de pasajeros que allí se registrarían. Como si esto fuera poco, también debe contemplarse la continuación de la línea F hasta Barracas, por lo que la orientación que se la dé a su cabecera en Constitución debe también pensarse en función de la traza que dicha prolongación finalmente adopte.
Fuente: En el Subte
Más pasado que futuro
El ferrocarril dio su pitada final en Huascha en la década de 1980. Hasta entonces, este paraje conoció mejores tiempos. El ferrocarril dio su pitada final en Huascha en la década de 1980. Hasta entonces, este paraje conoció mejores tiempos. Los trenes del Ferrocarril del Oeste con rumbo a Catamarca dejaron huérfanos también a otros pueblos de la región como San José, Quilino, San Pedro, Jaime Peter, Chuña y La Juanita, como así a tantos otros a lo largo del país.
Ser hachero era el oficio común del siempre humilde lugar, complementado con los hornos de carbón de piedra, la crianza de ganado vacuno y caprino, como el trabajo en los olivares en el cercano San Nicolás. Pero Huascha nunca fue comuna. Recién el último censo provincial de 2008 lo incorporó como paraje rural a la zona que depende de la comuna de Olivares San Nicolás. No solo las vías férreas silenciadas marcaron la decadencia. La deforestación descontrolada, el cambio climático y la caída de las mini economías campesinas familiares también aportaron para la postración de hoy.
Fuente: La Voz
Ser hachero era el oficio común del siempre humilde lugar, complementado con los hornos de carbón de piedra, la crianza de ganado vacuno y caprino, como el trabajo en los olivares en el cercano San Nicolás. Pero Huascha nunca fue comuna. Recién el último censo provincial de 2008 lo incorporó como paraje rural a la zona que depende de la comuna de Olivares San Nicolás. No solo las vías férreas silenciadas marcaron la decadencia. La deforestación descontrolada, el cambio climático y la caída de las mini economías campesinas familiares también aportaron para la postración de hoy.
Fuente: La Voz
Más de 5 mil turistas viajaron durante julio en el Tren a las Nubes
Fue un 30 % más que el mismo mes del año pasado. En cuanto al origen de los turistas, el 82% de quienes viajaron vinieron de Buenos Aires, Santa Fe y el Litoral. Más de 5 mil turistas viajaron durante julio en el Tren a las nubes, un 30 % más que el mismo mes del año pasado. Así, la temporada de vacaciones de invierno se destacó como una de las mejores de los últimos años.
El Director Comercial de Ecotren S.A., Juan Cabrera, califico como “excelente el movimiento turístico vivido en el mes de julio, ya que unos 5.200 pasajeros viajaron en el Tren a las nubes”. En cuanto al origen de los turistas, los registros de la empresa indican que el 82 % de quienes viajaron en el mes hasta La Polvorilla procedió de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y el Litoral, y del sur del país. “Cada turista es artífice del momento exitoso que vive nuestro Tren, que proyecta un crecimiento turístico importante”, destacó Cabrera.
El directivo anticipó que los meses venideros presentan muchas novedades, ya que “en agosto, quienes viajen en el Tren revivirán la festividad de la Pachamama junto a la comunidad de San Antonio de Los Cobres y festejarán, como todos los años, el día del niño con los pequeños de las escuelas de los parajes que atraviesa el Tren en su trayecto”. “En septiembre, la Fe nos emociona y moviliza, y por eso acompañaremos a nuestros peregrinos de la Puna que caminan hasta la ciudad de Salta para rendir honor a nuestros santos patronos, el Señor y la Virgen del Milagro. Y en octubre y noviembre presentaremos el misterio de los precarnavales andinos”, detalló Cabrera.
Las reservas para el Tren a las nubes pueden consultarse en la página :
www.trenalasnubes.com.ar, o por mail a info@trenalasnubes.com.ar.
En Capital Federal, en Viamonte 577, 2° piso, Of 45; y en Casa de Salta, Diagonal Roque Sáenz Peña 933. En Salta, en sus oficinas de Ameghino y Balcarce; y telefónicamente al 0800-888-NUBES, 0387 – 4223033, 0387 – 4220957 y 1152583000.
Fuente: El Intransigente
El Director Comercial de Ecotren S.A., Juan Cabrera, califico como “excelente el movimiento turístico vivido en el mes de julio, ya que unos 5.200 pasajeros viajaron en el Tren a las nubes”. En cuanto al origen de los turistas, los registros de la empresa indican que el 82 % de quienes viajaron en el mes hasta La Polvorilla procedió de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y el Litoral, y del sur del país. “Cada turista es artífice del momento exitoso que vive nuestro Tren, que proyecta un crecimiento turístico importante”, destacó Cabrera.
El directivo anticipó que los meses venideros presentan muchas novedades, ya que “en agosto, quienes viajen en el Tren revivirán la festividad de la Pachamama junto a la comunidad de San Antonio de Los Cobres y festejarán, como todos los años, el día del niño con los pequeños de las escuelas de los parajes que atraviesa el Tren en su trayecto”. “En septiembre, la Fe nos emociona y moviliza, y por eso acompañaremos a nuestros peregrinos de la Puna que caminan hasta la ciudad de Salta para rendir honor a nuestros santos patronos, el Señor y la Virgen del Milagro. Y en octubre y noviembre presentaremos el misterio de los precarnavales andinos”, detalló Cabrera.
Las reservas para el Tren a las nubes pueden consultarse en la página :
www.trenalasnubes.com.ar, o por mail a info@trenalasnubes.com.ar.
En Capital Federal, en Viamonte 577, 2° piso, Of 45; y en Casa de Salta, Diagonal Roque Sáenz Peña 933. En Salta, en sus oficinas de Ameghino y Balcarce; y telefónicamente al 0800-888-NUBES, 0387 – 4223033, 0387 – 4220957 y 1152583000.
Fuente: El Intransigente
Un 2 de agosto pero de 1915 se inauguraba la Estación de trenes de Retiro
Declarada Monumento Nacional en 1997, llegó a ser considerada una de las más importantes obras de ingeniería estructural de la Argentina y el mundo. Con la presencia del presidente de la Nación Victorino de la Plaza es inaugurada en Retiro la estación terminal del Ferrocarril Central Argentino, obra de los arquitectos Eustace Conder, Roger Conder y Sydney Follet, y el ingeniero Reginald Reynolds, todos ingleses, a fin de reemplazar la antigua Estación Central, destruida por un incendio en 1903. La construcción comenzó en junio de 1909 y la estación fue abierta el 2 de agosto de 1915. La estructura de acero para la construcción se hizo en Liverpool, Inglaterra, y re-ensamblados en la Argentina.
Por muchos años fue considerado como el ejemplo más importante de la ingeniería estructural en América del Sur y arquitectónicamente uno de los mejores edificios del mundo. En 1997 fue declarado Monumento Nacional. Retiro es el nombre de tres estaciones de la red ferroviaria argentina ubicadas en forma contigua sobre la Avenida Ramos Mejía, en el barrio porteño de Retiro. Si bien en algunas ocasiones se hace referencia a las tres estaciones como una sola, constituyendo junto con las estaciones Constitución y Once los tres principales polos ferroviarios de la Ciudad de Buenos Aires, se trata de tres edificios separados fácilmente diferenciables:
*Retiro Mitre, cabecera del Ferrocarril General Bartolomé Mitre.
*Retiro Belgrano, cabecera del Ferrocarril General Manuel Belgrano.
*Retiro San Martín, cabecera del Ferrocarril General San Martín.
Mientras que Retiro Mitre fue en su momento una de las terminales ferroviarias más grandes del mundo y tiene un amplio vestíbulo central, Retiro San Martín fue edificada como terminal provisoria en madera y chapa en la década de 1930, y el edificio definitivo nunca fue construido. En la estación Retiro tenía sus oficinas Ferrocarriles Argentinos; concretamente, en la esquina de las avenidas Ramos Mejía y del Libertador. Actualmente están ubicadas allí las oficinas del Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado (ONABE), encargado de manejar todo el material e infraestructura ferroviaria en poder del Estado.
Las empresas concesionarias Trenes de Buenos Aires, Ferrovías, UGOFE, Ferrocentral y Ferrobaires también poseen oficinas en las respectivas terminales desde las que operan. Adicionalmente, desde la estación Retiro Mitre se puede ingresar directamente a la estación Retiro de la línea C del subte, la cual es también una de sus terminales. Por otro lado, siguiendo por la Avenida Ramos Mejía hacia el este se llega a la Terminal de Ómnibus de Retiro, un inmenso edificio donde se concentra prácticamente la totalidad de los servicios automotores de larga distancia que parten o llegan a Buenos Aires.
También se habla de Retiro haciendo referencia a todo el centro de transbordo de pasajeros que constituyen las estaciones ferroviarias y de subterráneo, la terminal de ómnibus y las numerosas líneas de colectivos que recorren la zona.
Fuente: El Civico
Por muchos años fue considerado como el ejemplo más importante de la ingeniería estructural en América del Sur y arquitectónicamente uno de los mejores edificios del mundo. En 1997 fue declarado Monumento Nacional. Retiro es el nombre de tres estaciones de la red ferroviaria argentina ubicadas en forma contigua sobre la Avenida Ramos Mejía, en el barrio porteño de Retiro. Si bien en algunas ocasiones se hace referencia a las tres estaciones como una sola, constituyendo junto con las estaciones Constitución y Once los tres principales polos ferroviarios de la Ciudad de Buenos Aires, se trata de tres edificios separados fácilmente diferenciables:
*Retiro Mitre, cabecera del Ferrocarril General Bartolomé Mitre.
*Retiro Belgrano, cabecera del Ferrocarril General Manuel Belgrano.
*Retiro San Martín, cabecera del Ferrocarril General San Martín.
Mientras que Retiro Mitre fue en su momento una de las terminales ferroviarias más grandes del mundo y tiene un amplio vestíbulo central, Retiro San Martín fue edificada como terminal provisoria en madera y chapa en la década de 1930, y el edificio definitivo nunca fue construido. En la estación Retiro tenía sus oficinas Ferrocarriles Argentinos; concretamente, en la esquina de las avenidas Ramos Mejía y del Libertador. Actualmente están ubicadas allí las oficinas del Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado (ONABE), encargado de manejar todo el material e infraestructura ferroviaria en poder del Estado.
Las empresas concesionarias Trenes de Buenos Aires, Ferrovías, UGOFE, Ferrocentral y Ferrobaires también poseen oficinas en las respectivas terminales desde las que operan. Adicionalmente, desde la estación Retiro Mitre se puede ingresar directamente a la estación Retiro de la línea C del subte, la cual es también una de sus terminales. Por otro lado, siguiendo por la Avenida Ramos Mejía hacia el este se llega a la Terminal de Ómnibus de Retiro, un inmenso edificio donde se concentra prácticamente la totalidad de los servicios automotores de larga distancia que parten o llegan a Buenos Aires.
También se habla de Retiro haciendo referencia a todo el centro de transbordo de pasajeros que constituyen las estaciones ferroviarias y de subterráneo, la terminal de ómnibus y las numerosas líneas de colectivos que recorren la zona.
Fuente: El Civico
El tren a Güemes está listo, pero aún le falta un permiso
Corre en los horarios previstos, pero Transportes de la Nación no autorizó todavía que lo haga con pasajeros a bordo. Finalmente, el tren a Güemes no arrancó la semana prestando un servicio normal, como se anunció por enésima vez la semana pasada, sino que sigue corriendo en los horarios previstos, pero sin pasajeros, porque la Secretaría de Transportes de la Nación todavía no emitió el permiso para que los usuarios puedan subirse a las formaciones.
Esta fue la información brindada ayer por una fuente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, que pidió reserva de su nombre. Lo que se pudo establecer es que el ingeniero Emanuel Sagripanti, técnico a cargo de la operación del tren suburbano, viajó ayer a la Capital Federal para reunirse hoy o mañana con funcionarios de la Secretaría de Transportes y tratar de resolver la cuestión lo más pronto posible.
Por lo tanto, los cientos de personas que ya habían planeado hacer uso efectivo de las formaciones desde esta semana para viajar desde Güemes a Salta para ir a trabajar o a las universidades, por ejemplo, deberán seguir esperando la autorización definitiva de Juan Pablo Schiavi, titular de Transportes. Cabe recordar que uno de los problemas con el que los operadores se encontraron, y sigue sin solución todavía, es la cantidad de personas que se cruzan delante de las formaciones de manera negligente, a pesar de las advertencias de los banderilleros dispuestos a lo largo del recorrido, de que el guardabarreras haya bajado las vallas protectoras y a los largos bocinazos del tren. Entre los casos más peligrosos está, sin dudas, la cantidad de jóvenes que cruzan intempestivamente las vías con los auriculares de sus teléfonos móviles en las orejas, lo que les impide percibir, en la mayoría de los casos, la proximidad del coche motor que avanza, por ahora, a no más de 40 o 50 kilómetros por hora.
Las formaciones, cabe recordar, están compuestas de dos coches con capacidad para 60 personas cada uno y el costo del pasaje se estima que estará en alrededor de los 5 pesos por viaje. Otro dato a tener en cuenta es que al principio no están previstas paradas intermedias, en Betania y El Bordo, donde sí hay estaciones, por lo que los usuarios de esos destinos deberán esperar una etapa posterior de la habilitación. También está prevista, para más adelante, la construcción de apeaderos en Castañares, cerca de la Universidad Católica, y en Campo Santo, donde nunca hubo uno.
Por lo demás, desde la Sociedad del Estado dijeron que tienen todo listo para comenzar a operar.
Fuente: El Tribuno
Esta fue la información brindada ayer por una fuente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, que pidió reserva de su nombre. Lo que se pudo establecer es que el ingeniero Emanuel Sagripanti, técnico a cargo de la operación del tren suburbano, viajó ayer a la Capital Federal para reunirse hoy o mañana con funcionarios de la Secretaría de Transportes y tratar de resolver la cuestión lo más pronto posible.
Por lo tanto, los cientos de personas que ya habían planeado hacer uso efectivo de las formaciones desde esta semana para viajar desde Güemes a Salta para ir a trabajar o a las universidades, por ejemplo, deberán seguir esperando la autorización definitiva de Juan Pablo Schiavi, titular de Transportes. Cabe recordar que uno de los problemas con el que los operadores se encontraron, y sigue sin solución todavía, es la cantidad de personas que se cruzan delante de las formaciones de manera negligente, a pesar de las advertencias de los banderilleros dispuestos a lo largo del recorrido, de que el guardabarreras haya bajado las vallas protectoras y a los largos bocinazos del tren. Entre los casos más peligrosos está, sin dudas, la cantidad de jóvenes que cruzan intempestivamente las vías con los auriculares de sus teléfonos móviles en las orejas, lo que les impide percibir, en la mayoría de los casos, la proximidad del coche motor que avanza, por ahora, a no más de 40 o 50 kilómetros por hora.
Las formaciones, cabe recordar, están compuestas de dos coches con capacidad para 60 personas cada uno y el costo del pasaje se estima que estará en alrededor de los 5 pesos por viaje. Otro dato a tener en cuenta es que al principio no están previstas paradas intermedias, en Betania y El Bordo, donde sí hay estaciones, por lo que los usuarios de esos destinos deberán esperar una etapa posterior de la habilitación. También está prevista, para más adelante, la construcción de apeaderos en Castañares, cerca de la Universidad Católica, y en Campo Santo, donde nunca hubo uno.
Por lo demás, desde la Sociedad del Estado dijeron que tienen todo listo para comenzar a operar.
Fuente: El Tribuno
Urribarri se subirá al tren que unirá Concordia con Salto
-Urribarri se subirá este sábado a una formación exploratoria que proyecta llegar hasta Chajarí. Por el recambio de autoridades uruguayas se posterga unos días el tren que unirá Concordia con Salto Las autoridades electas del gobierno uruguayo le solicitaron al gobernador de Entre Ríos postergar por unos días la puesta en marcha el tren que unirá Concordia con Salto, en función del recambio institucional que se realizará la semana próxima.
No obstante, hay formación ferroviaria en camino que llegó a Basavilbaso el viernes por la mañana y continuó su camino hasta Concordia para llevar adelante un programa de actividades en esa región durante el fin de semana. En ese marco, Urribarri va a participar de un viaje exploratorio que partirá desde la Capital del Citrus para recorrer algunas poblaciones hasta Chajarí. “La vuelta del tren es un proceso que no se detiene.
Seguimos dando señales de que este sueño es posible. El desarrollo en infraestructura para el transporte de la producción y las personas está en todos los frentes”, resaltó el mandatario al adelantar la actividad que se llevará adelante este sábado desde las 11 en la ciudad de Concordia. El tren Concordia - Salto. Acerca del viaje que unirá Concordia con Saltó en los próximos días, Urribarri dijo que “pretende ser un gesto de amistad entre dos pueblos hermanados por la historia y la cultura en un área de enorme potencial productivo y humano”. Por su parte, el titular de la Uefer , Carlos Molina, comentó que al viaje lo realizarán tres formaciones que en total tienen capacidad para aproximadamente 400 personas. “Es un viaje simbólico que unirá Argentina y Uruguay, y servirá para ratificar los lazos tradicionales de amistad entre ambas naciones, como así también entre Entre Ríos y el vecino país”, manifestó Molina.
El tren que unirá Concordia y Salta recorrerá las vías existentes en el puente que se ubica por encima de la represa. Cabe recordar que esa iniciativa surgió a partir de una propuesta del gobernador Sergio Urribarri, quien además se la planteó al presidente electo de Uruguay, José Mujica, durante la reunión que mantuvieron en enero pasado en Tacuarembó, localidad del vecino país. Ferrocarril prioritario para Uruguay.
En declaraciones a la prensa argentina, la senadora del Frente Amplio, que será primera dama de la República Oriental del Uruguay, Lucía Topolansky, destacó la importancia del ferrocarril en su país. “La reconstrucción del ferrocarril público es otra prioridad”, aseguró. Además, manifestó que “el ferrocarril, que fue desarmado en el período neoliberal, la navegación fluvial y el trabajo en algún puerto de aguas profundas en la costa de Rocha que puede ser acordado con los gobiernos del Mercosur, serán un poco las puntas de lanza para empezar”.
Pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay.
El gobernador confirmó que se iniciará con viajes regulares el transporte de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay. Previo a eso, las autoridades provinciales se reunirán con directivos de ALL, concesionaria del transporte de cargas en la Mesopotamia , para definir claramente los roles de las partes. “ALL tiene que poner la tracción con máquinas cuya propiedad son de la provincia pero que oportunamente fueron cedidas a la empresa”, expresó el primer mandatario. “Tenemos muchas expectativas en la reunión con la gente de ALL porque deben quedar bien diferenciados los roles de la empresa y del Estado para garantizar un buen servicio de transporte de pasajeros de Paraná a Concepción del Uruguay”, sostuvo Urribarri.
En este sentido, precisó que el rol de la empresa es proveer de la tracción con máquinas cuya propiedad son de la provincia pero que oportunamente fueron cedidas mediante convenio a ALL que finalizará en julio. “En este marco, la provincia ha hecho todo lo que le corresponde, es decir, recuperación de vías y vagones de pasajeros y lo que está faltando son máquinas (tracción), que es lo debe aportar ALL”, agregó finalmente.
Fuente: El Espejo Nacional
No obstante, hay formación ferroviaria en camino que llegó a Basavilbaso el viernes por la mañana y continuó su camino hasta Concordia para llevar adelante un programa de actividades en esa región durante el fin de semana. En ese marco, Urribarri va a participar de un viaje exploratorio que partirá desde la Capital del Citrus para recorrer algunas poblaciones hasta Chajarí. “La vuelta del tren es un proceso que no se detiene.
Seguimos dando señales de que este sueño es posible. El desarrollo en infraestructura para el transporte de la producción y las personas está en todos los frentes”, resaltó el mandatario al adelantar la actividad que se llevará adelante este sábado desde las 11 en la ciudad de Concordia. El tren Concordia - Salto. Acerca del viaje que unirá Concordia con Saltó en los próximos días, Urribarri dijo que “pretende ser un gesto de amistad entre dos pueblos hermanados por la historia y la cultura en un área de enorme potencial productivo y humano”. Por su parte, el titular de la Uefer , Carlos Molina, comentó que al viaje lo realizarán tres formaciones que en total tienen capacidad para aproximadamente 400 personas. “Es un viaje simbólico que unirá Argentina y Uruguay, y servirá para ratificar los lazos tradicionales de amistad entre ambas naciones, como así también entre Entre Ríos y el vecino país”, manifestó Molina.
El tren que unirá Concordia y Salta recorrerá las vías existentes en el puente que se ubica por encima de la represa. Cabe recordar que esa iniciativa surgió a partir de una propuesta del gobernador Sergio Urribarri, quien además se la planteó al presidente electo de Uruguay, José Mujica, durante la reunión que mantuvieron en enero pasado en Tacuarembó, localidad del vecino país. Ferrocarril prioritario para Uruguay.
En declaraciones a la prensa argentina, la senadora del Frente Amplio, que será primera dama de la República Oriental del Uruguay, Lucía Topolansky, destacó la importancia del ferrocarril en su país. “La reconstrucción del ferrocarril público es otra prioridad”, aseguró. Además, manifestó que “el ferrocarril, que fue desarmado en el período neoliberal, la navegación fluvial y el trabajo en algún puerto de aguas profundas en la costa de Rocha que puede ser acordado con los gobiernos del Mercosur, serán un poco las puntas de lanza para empezar”.
Pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay.
El gobernador confirmó que se iniciará con viajes regulares el transporte de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay. Previo a eso, las autoridades provinciales se reunirán con directivos de ALL, concesionaria del transporte de cargas en la Mesopotamia , para definir claramente los roles de las partes. “ALL tiene que poner la tracción con máquinas cuya propiedad son de la provincia pero que oportunamente fueron cedidas a la empresa”, expresó el primer mandatario. “Tenemos muchas expectativas en la reunión con la gente de ALL porque deben quedar bien diferenciados los roles de la empresa y del Estado para garantizar un buen servicio de transporte de pasajeros de Paraná a Concepción del Uruguay”, sostuvo Urribarri.
En este sentido, precisó que el rol de la empresa es proveer de la tracción con máquinas cuya propiedad son de la provincia pero que oportunamente fueron cedidas mediante convenio a ALL que finalizará en julio. “En este marco, la provincia ha hecho todo lo que le corresponde, es decir, recuperación de vías y vagones de pasajeros y lo que está faltando son máquinas (tracción), que es lo debe aportar ALL”, agregó finalmente.
Fuente: El Espejo Nacional
Aumento de servicios a Alejandro Korn
La cantidad de servicios a Alejandro Korn se elevó permanentemente en un 26% desde el último sábado 30 de junio, pasando de 54 a 68 formaciones los días hábiles puesto que los trenes han comenzado a utilizar experimentalmente la doble vía electrificada para hacer el recorrido entre Glew y Alejandro Korn y viceversa.
El incremento de frecuencias implica una reducción en el tiempo de espera entre unidades para los usuarios que viajan desde y hacia Guernica y Korn, ya que mientras antes se contaba con un servicio cada 48 minutos desde la modificación hay uno cada 36 minutos.
Hasta la actualidad las unidades unían A. Korn con Glew por una vía única (descendente) lo que motivaba el pasaje de una sola formación en el tramo de referencia.
Los adelantos en el corredor encuentran sus causas en el avance de los trabajos de electrificación de los 10 kilómetros de vías que UGOFE realiza con fondos provenientes de la recaudación y que fueran aprobados por la Secretaría de Transporte bajo resolución 469 del 7 de julio de 2008.
Fuente: UGOFE
El incremento de frecuencias implica una reducción en el tiempo de espera entre unidades para los usuarios que viajan desde y hacia Guernica y Korn, ya que mientras antes se contaba con un servicio cada 48 minutos desde la modificación hay uno cada 36 minutos.
Hasta la actualidad las unidades unían A. Korn con Glew por una vía única (descendente) lo que motivaba el pasaje de una sola formación en el tramo de referencia.
Los adelantos en el corredor encuentran sus causas en el avance de los trabajos de electrificación de los 10 kilómetros de vías que UGOFE realiza con fondos provenientes de la recaudación y que fueran aprobados por la Secretaría de Transporte bajo resolución 469 del 7 de julio de 2008.
Fuente: UGOFE
Algo de trenes
Por Natalia Cadiz
Trenes SOE- Belgrano Cargas en San HJusto, Santa Fe, del dia 02 de agosto de 2011
Trenes SOE- Belgrano Cargas en San HJusto, Santa Fe, del dia 02 de agosto de 2011
lunes, 1 de agosto de 2011
Imágenes del Taller Liniers
Por Diego Telesa
1 y 2) La ALCo RSD-39 653 de TBA en reparación.
3) El motor 251-D de la 653.
4) La ALCo RSD-39 652 de TBA en Reparación Numeral.
5) El motor 251-D de la 652.
6) La ALCo RSD-39 667 de TBA en Reparación General y con nuevo esquema de pintura.
8 y 9) La GM GR-12 6599 de TBA en Reparación Numeral.
1 y 2) La ALCo RSD-39 653 de TBA en reparación.
3) El motor 251-D de la 653.
4) La ALCo RSD-39 652 de TBA en Reparación Numeral.
5) El motor 251-D de la 652.
6) La ALCo RSD-39 667 de TBA en Reparación General y con nuevo esquema de pintura.
7) La gallega 667 junto a la GM GR-12 6599.
Avistajes en Haedo 01/08
Por Diego Telesa
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:22 así:
GM GT-22 9063 CT 1353 P 1038 CT 1488 CT 1404 CT 1417 CT 1496
Por el lado de TBA, a las 11:23 vi a la B&L 1205 seguida de 3 Materfer ingresando al depósito, procedente del oeste.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-12 A621 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían a horario.
Por el lado de ALL, a las 11:09 partió de la playa norte la ALCo RSD-16 8501 seguida de 10 vagones areneros cargados y un cerraco con el telémetro, procedente de Alianza y con destino a La Tablada.
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:22 así:
GM GT-22 9063 CT 1353 P 1038 CT 1488 CT 1404 CT 1417 CT 1496
Por el lado de TBA, a las 11:23 vi a la B&L 1205 seguida de 3 Materfer ingresando al depósito, procedente del oeste.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-12 A621 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían a horario.
Por el lado de ALL, a las 11:09 partió de la playa norte la ALCo RSD-16 8501 seguida de 10 vagones areneros cargados y un cerraco con el telémetro, procedente de Alianza y con destino a La Tablada.
Cobran vida las viejas estaciones del ferrocarril
Vecinos de diferentes localidades se encargan de reconvertir antiguas paradas en espacios culturales cada vez más convocantes.
Los casos de Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina. La conversión de estaciones ferroviarias abandonadas en espacios comunitarios es un fenómeno que avanza en nuestro país desde hace varios años, impulsado por la voluntad vecinal de no condenar al olvido y la devastación construcciones que albergaron sueños, bienvenidas y adioses, marcando el pulso social y comercial de los barrios y los pueblos.
La Plata no es ajena a esta tendencia: Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina albergan hoy proyectos convocantes y multidisciplinarios.
De la treintena de paradas ferroviarias que existieron en el distrito, media docena permanece afectada al servicio activo; otras desaparecieron -La Cumbre, Esquina Negra, Melchor Romero- o se hallan muy deterioradas.
Un puñado recuperó el viejo brillo a partir de nuevas luces. Por su historia y magnitud, el caso de la estación La Plata del ferrocarril Provincial al Meridiano V es paradigmático. Desactivada a inicios de los años '60, y abandonada durante décadas, volvió al centro de la escena barrial en 1998 cuando la Junta Vecinal impulsó talleres entre los vecinos para hablar del futuro. Todos pidieron el regreso del tren, pero no vieron con malos ojos que "mientras tanto" funcionara allí un centro cultural abierto a la comunidad. Ratas, murciélagos, escombros, filtraciones, polvo y basura cedieron ante los voluntariosos vecinos, que en su trabajo a pulmón fueron acompañados por un grupo de estudiantes que adoptó el barrio como propio y se encargó de la faz operativa del proyecto. Hoy la esquina de 17 y 71 es epicentro de una pujante escena artística y recreativa, con recitales, muestras, talleres para chicos, feria de diseñadores independientes.
El crecimiento se ve reflejado en los comercios: hace doce años, sólo perduraba un par de bares emblemáticos, y ahora rondan la decena. A pocos metros de allí, sin ser una estación propiamente dicha pero sí una instalación ferroviaria de jerarquía, el Galpón de Encomiendas y Equipajes de 18 y 71 suele albergar actividades propuestas por el colectivo multidisciplinario La Grieta.
ETCHEVERRY.
La centenaria estación ferroviaria de Angel Etcheverry, ubicada en 52 y 229, también permaneció durante décadas en un limbo de creciente deterioro, uso esporádico y proyectos efímeros, más allá de las tradicionales carreras de sortijas de cada comienzo de mes. Pero en junio pasado, un grupo de artistas de la localidad -con el visto bueno del Centro Comunal- se puso como meta generar allí un espacio cultural de uso comunitario con cursos, talleres y espectáculos periódicos. Laura Victoria Malek, integrante del colectivo autoconvocado de músicos, luthiers, artesanos y actores bautizado "Estación Cultural Etcheverry", señaló que "el recibimiento de la comunidad, tanto local como de Olmos, nos sorprendió; hay mucha avidez por la cultura y expectativa por la posibilidad de asistir a clases gratuitas de teatro, música, vitrofusión o plástica, entre otras disciplinas".
CIRCUNVALACION.
Al influjo de la cercana "Estación Provincial", vecinos de la barriada de Circunvalación crearon entre los andenes de 12 y 72 un ámbito que alberga cursos, kermesses, festivales y talleres; desde danzas árabes hasta títeres, desde música a dibujo, pasando por juegos para niños, ciclos de cine y cerámica. "La idea es generar un espacio de intercambio y creación, con una convocatoria amplia que fortalezca los vínculos sociales y aporte un valor agregado desde lo cultural" señalan los referentes del centro que apunta, como la mayoría de sus pares, a un modelo de gestión "horizontal" con más asambleas que estamentos jerárquicos.
GORINA, HERNANDEZ Y ROMERO.
Las paradas de Joaquín Gorina y José Hernández, ubicada en 511 y 132, también alojan habitualmente entre sus curtidas paredes jornadas comunitarias. En Hernández, además, las ONGs La Josefa, Ferroclub Tolosa y La Huella han organizado junto con la Comuna celebraciones populares como el Día de la Tradición, el de la Independencia o el Carnaval, con guitarreadas, danzas, paseos en zorra y "chocolateadas". En Melchor Romero, en cambio, el futuro de la parada ubicada en 517 y 171 -cuya fecha de inauguración fue adoptada como día de fundación de la localidad- sigue siendo una incógnita, a pesar del pedido de reconstrucción formulado a las autoridades por un grupo de entidades de la zona. Desde las fatídicas semanas del saqueo -entre el 25 de mayo y el 14 de junio de 2002-, todo lo que queda son ladrillos sueltos y rieles bajo la hierba. Un estudio coordinado por el arquitecto Jorge Tartarini, investigador del Conicet y especialista en preservación del patrimonio arquitectónico, contabilizó en 2003 cerca de 3.165 estaciones, paradas, apeaderos y empalmes ferroviarios.
Una tercera parte se hallaba en uso y el 10 por ciento en ruinas; el resto se utilizaba como vivienda particular y para usos comunitarios. En la Región, la iniciativa más exitosa a la hora de combinar actividad cultural y reactivación ferroviaria es la que se desarrolla en Bartolomé Bavio; promovida por la ONG local "Por Nosotros", avanza en la implementación de un "ferrobus" o "microtren", vehículo híbrido que fabricaría el Instituto Nacional de Tecnología Industrial.
Fuente: El Dia
Los casos de Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina. La conversión de estaciones ferroviarias abandonadas en espacios comunitarios es un fenómeno que avanza en nuestro país desde hace varios años, impulsado por la voluntad vecinal de no condenar al olvido y la devastación construcciones que albergaron sueños, bienvenidas y adioses, marcando el pulso social y comercial de los barrios y los pueblos.
La Plata no es ajena a esta tendencia: Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina albergan hoy proyectos convocantes y multidisciplinarios.
De la treintena de paradas ferroviarias que existieron en el distrito, media docena permanece afectada al servicio activo; otras desaparecieron -La Cumbre, Esquina Negra, Melchor Romero- o se hallan muy deterioradas.
Un puñado recuperó el viejo brillo a partir de nuevas luces. Por su historia y magnitud, el caso de la estación La Plata del ferrocarril Provincial al Meridiano V es paradigmático. Desactivada a inicios de los años '60, y abandonada durante décadas, volvió al centro de la escena barrial en 1998 cuando la Junta Vecinal impulsó talleres entre los vecinos para hablar del futuro. Todos pidieron el regreso del tren, pero no vieron con malos ojos que "mientras tanto" funcionara allí un centro cultural abierto a la comunidad. Ratas, murciélagos, escombros, filtraciones, polvo y basura cedieron ante los voluntariosos vecinos, que en su trabajo a pulmón fueron acompañados por un grupo de estudiantes que adoptó el barrio como propio y se encargó de la faz operativa del proyecto. Hoy la esquina de 17 y 71 es epicentro de una pujante escena artística y recreativa, con recitales, muestras, talleres para chicos, feria de diseñadores independientes.
El crecimiento se ve reflejado en los comercios: hace doce años, sólo perduraba un par de bares emblemáticos, y ahora rondan la decena. A pocos metros de allí, sin ser una estación propiamente dicha pero sí una instalación ferroviaria de jerarquía, el Galpón de Encomiendas y Equipajes de 18 y 71 suele albergar actividades propuestas por el colectivo multidisciplinario La Grieta.
ETCHEVERRY.
La centenaria estación ferroviaria de Angel Etcheverry, ubicada en 52 y 229, también permaneció durante décadas en un limbo de creciente deterioro, uso esporádico y proyectos efímeros, más allá de las tradicionales carreras de sortijas de cada comienzo de mes. Pero en junio pasado, un grupo de artistas de la localidad -con el visto bueno del Centro Comunal- se puso como meta generar allí un espacio cultural de uso comunitario con cursos, talleres y espectáculos periódicos. Laura Victoria Malek, integrante del colectivo autoconvocado de músicos, luthiers, artesanos y actores bautizado "Estación Cultural Etcheverry", señaló que "el recibimiento de la comunidad, tanto local como de Olmos, nos sorprendió; hay mucha avidez por la cultura y expectativa por la posibilidad de asistir a clases gratuitas de teatro, música, vitrofusión o plástica, entre otras disciplinas".
CIRCUNVALACION.
Al influjo de la cercana "Estación Provincial", vecinos de la barriada de Circunvalación crearon entre los andenes de 12 y 72 un ámbito que alberga cursos, kermesses, festivales y talleres; desde danzas árabes hasta títeres, desde música a dibujo, pasando por juegos para niños, ciclos de cine y cerámica. "La idea es generar un espacio de intercambio y creación, con una convocatoria amplia que fortalezca los vínculos sociales y aporte un valor agregado desde lo cultural" señalan los referentes del centro que apunta, como la mayoría de sus pares, a un modelo de gestión "horizontal" con más asambleas que estamentos jerárquicos.
GORINA, HERNANDEZ Y ROMERO.
Las paradas de Joaquín Gorina y José Hernández, ubicada en 511 y 132, también alojan habitualmente entre sus curtidas paredes jornadas comunitarias. En Hernández, además, las ONGs La Josefa, Ferroclub Tolosa y La Huella han organizado junto con la Comuna celebraciones populares como el Día de la Tradición, el de la Independencia o el Carnaval, con guitarreadas, danzas, paseos en zorra y "chocolateadas". En Melchor Romero, en cambio, el futuro de la parada ubicada en 517 y 171 -cuya fecha de inauguración fue adoptada como día de fundación de la localidad- sigue siendo una incógnita, a pesar del pedido de reconstrucción formulado a las autoridades por un grupo de entidades de la zona. Desde las fatídicas semanas del saqueo -entre el 25 de mayo y el 14 de junio de 2002-, todo lo que queda son ladrillos sueltos y rieles bajo la hierba. Un estudio coordinado por el arquitecto Jorge Tartarini, investigador del Conicet y especialista en preservación del patrimonio arquitectónico, contabilizó en 2003 cerca de 3.165 estaciones, paradas, apeaderos y empalmes ferroviarios.
Una tercera parte se hallaba en uso y el 10 por ciento en ruinas; el resto se utilizaba como vivienda particular y para usos comunitarios. En la Región, la iniciativa más exitosa a la hora de combinar actividad cultural y reactivación ferroviaria es la que se desarrolla en Bartolomé Bavio; promovida por la ONG local "Por Nosotros", avanza en la implementación de un "ferrobus" o "microtren", vehículo híbrido que fabricaría el Instituto Nacional de Tecnología Industrial.
Fuente: El Dia
Chatarra ferroviaria a metros del futuro Centro Cívico
La empresa Ferrocentral no prevé sacar los viejos vagones de tren, los hierros herrumbrados y las casillas. Afean el paisaje de una zona urbanísticamente renovada.
En las inmediaciones del futuro Centro Cívico se acumulan vagones de tren desvencijados, hierros herrumbrados, rieles en desuso y viejas casillas, pero trascendió que la empresa Ferrocentral, concesionaria del Tren de las Sierras, no estaría dispuesta a retirar ese material ferroviario que quedó en la zona de la Estación Mitre, entre el nudo vial Mitre y el puente de calle Rosario de Santa Fe habilitado semanas atrás. Este diario buscó durante 15 días la palabra oficial de Ferrocentral para saber si se quitará ese material. Pero el vocero de la empresa indicó que no harían declaraciones. Esa chatarra afea el paisaje de una zona renovada urbanísticamente, además de ser caldo de cultivo de alimañas, roedores, mosquitos y yuyos. Hoy se produce un fuerte contraste visual en las inmediaciones de la Estación Mitre: a pocos metros de distancia coexisten el añejo material ferroviario abandonado y derruido con las estructuras edilicias en construcción (futuras sedes del Gobierno provincial), la flamante parquización y las aperturas viales. Fuentes de la Provincia también admiten que no se prevé la remoción del material.
El Ejecutivo provincial hizo una gestión expresa al respecto, pero sin suerte hasta ahora. Misterio. En tanto, el futuro del Ferrourbano sigue siendo incierto. Pese a que hay muchos sectores liberados en la traza por donde circularía en la ciudad de Córdoba, no hay certezas de si se llegará antes de las elecciones de octubre con el tendido de vías y durmientes, para completar la extensión del recorrido hasta la Estación Mitre.
Por ahora la contratista Ferromet instaló vías férreas hasta el cruce con avenida Olmos, a la altura del puente 24 de Septiembre, en la zona de los ex Molinos Río de la Plata. Sin embargo, hay un tramo de vías de ferrocarril que no fue liberado aún (entre calles Ibarbalz y Libertad), donde pueden verse algunas casitas precarias en medio de la traza. En ese sector habría que desalojar los asentamientos marginales ubicados al lado de las vías, pero el tema viene demorado.
Fuente: La Voz
En las inmediaciones del futuro Centro Cívico se acumulan vagones de tren desvencijados, hierros herrumbrados, rieles en desuso y viejas casillas, pero trascendió que la empresa Ferrocentral, concesionaria del Tren de las Sierras, no estaría dispuesta a retirar ese material ferroviario que quedó en la zona de la Estación Mitre, entre el nudo vial Mitre y el puente de calle Rosario de Santa Fe habilitado semanas atrás. Este diario buscó durante 15 días la palabra oficial de Ferrocentral para saber si se quitará ese material. Pero el vocero de la empresa indicó que no harían declaraciones. Esa chatarra afea el paisaje de una zona renovada urbanísticamente, además de ser caldo de cultivo de alimañas, roedores, mosquitos y yuyos. Hoy se produce un fuerte contraste visual en las inmediaciones de la Estación Mitre: a pocos metros de distancia coexisten el añejo material ferroviario abandonado y derruido con las estructuras edilicias en construcción (futuras sedes del Gobierno provincial), la flamante parquización y las aperturas viales. Fuentes de la Provincia también admiten que no se prevé la remoción del material.
El Ejecutivo provincial hizo una gestión expresa al respecto, pero sin suerte hasta ahora. Misterio. En tanto, el futuro del Ferrourbano sigue siendo incierto. Pese a que hay muchos sectores liberados en la traza por donde circularía en la ciudad de Córdoba, no hay certezas de si se llegará antes de las elecciones de octubre con el tendido de vías y durmientes, para completar la extensión del recorrido hasta la Estación Mitre.
Por ahora la contratista Ferromet instaló vías férreas hasta el cruce con avenida Olmos, a la altura del puente 24 de Septiembre, en la zona de los ex Molinos Río de la Plata. Sin embargo, hay un tramo de vías de ferrocarril que no fue liberado aún (entre calles Ibarbalz y Libertad), donde pueden verse algunas casitas precarias en medio de la traza. En ese sector habría que desalojar los asentamientos marginales ubicados al lado de las vías, pero el tema viene demorado.
Fuente: La Voz
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