305 del domingo

Como generalmente se habla de los trenes de larga distancia por sus
retrasos, vaya este homenaje a los trenes que llegan a horario. Este
último fin de semana realicé dos viajes. Todo comenzó el viernes
tomando el tren 336 de Ferrobaires en MDP con destino Plaza C. el cual
partió en su horario de las 22:55 con la 9076 a la cabeza y una exigua
formación de 1 Pullman, 1 BAP y 3 Primera. El tren iba con su
capacidad colmada, con pasajeros en los pasillos. Llegó a Constitución
a horario.
El domingo emprendí el regreso con el tren 305 con la siguiente
formación: GT22 9076-PA634-RA687-P1172-P1177-CT1362 (ver foto)
que partió del Andén 14 en su horario de las 9:30 hs. con una ocupación de
pasaje del 60%, moviendo bastante gente en Brandsen y mucha en
Chascomús. En este viaje a diferencia de los anteriores me ubiqué a la
izquierda yendo hacia MDP para tomar el "lado B" ya que en este ramal
casi todas las estaciones están sobre la derecha.
Siguiendo el viaje, foto cruzando el puente sobre un río Salado con
poca agua (ver foto)En Castelli una imagen clásica que puede verse en
cualquier lado (ver foto).
En Dolores se produjo la cruzada con el 306
que estaba esperando en andén 2 con la 9075 a la cabeza.
Guido y Maipú movieron mucha gente (ver foto de esta última).
En laprimera, foto del sistema de señales funcionando, en el fondo el
cabín Sud y entrega del palo piloto.
Finalmente llegué a mi destino Las Armas a las 14:10 hs. con tres
minutos de adelanto según me dijo el Jefe de estación. (ver foto)
Cuando iba caminando por la vía hacia la ruta observé el estado de la
vía. Allí uno entiende la baja en la velocidad del último año de 100 a
80 km/h. A primera vista la vía se ve bien, derecha, alineada,
nivelada, las eclisas ajustadas con todos los bulones, pero las
llantas no asientan sobre toda la superficie del riel. Con ver las
fotos se darán cuenta de lo que hablo. Y este es un tramo veloz, en
otro donde la formación circula más lento, el ruido de las llantas
delatan el estado del riel. Le hace falta una trafilada al riel y para
eso hacen falta máquinas que están semi-desmanteladas en Vía y Obras
en Guido (ver foto).La realidad de Ferrobaires que se observa es esa:
todo lo que se hace a mano, se hace. Por eso las eclisas están con los
bulones ajustados, los cambios limpios y aceitados, fijaciones
ajustadas.
Basta con recorrer a pie 100 metros de un ramal para darse cuenta cual
es la importancia que se le da al mantenimiento de la vía. Con solo
recorrer un pequeño tramo de la concesión de Ferrosud y ver el
abandono, o los legados de Metropolitano (hoy en reparaciones a cargo
del Estado) donde llegué a ver uniones sin eclisas por donde pasan 6
trenes eléctricos por hora, más los pedreros de Ferrosud, más El Bahía
y El Bolivar.Para no hablar del concesionario que se lleva todos los
premios: ALL.
Fin de mi viaje y homenaje a los trenes de Ferrobaires que llegan a
horario (que son la mayoría) a pesar de sus destartalados coches, y el
desinterés de las autoridades de la provincia y del interés de
"otros" para que el ferrocarril interurbano de pasajeros no funcione.
Foto yapa de la barrera de Las Armas.
Hasta la próxima.
Texto y fotos: Carlos Véliz

De Salta a los puertos del Pacífico

El próximo jueves 14, a las 11 horas, partirá desde estación ferroviaria de Salta el Belgrano Cargas hacia los puertos chilenos del Pacífico. Este recorrido de prueba se hará como consecuencia de gestiones realizadas por el presidente de la Operadora Ferroviaria MARCELO LÓPEZ ARIAS ante las autoridades de la empresa chilena Ferronor.

Gestiones que culminaron en la firma de un acuerdo entre la Operadora Ferroviaria –SOF- que preside LÓPEZ ARIAS, la Sociedad Operadora de Emergencia –SOE- y FERRONOR, presidida por el Ing. ROBERTO PIRAZZOLI, que permitirá reanudar el transporte de la producción del norte argentino a menor costo a través el del Belgrano Cargas desde Salta hasta los puertos chilenos y desde allí a los mercados del mundo, entre estos y de especial interés para los sectores productivos los asiáticos y viceversa.

El acuerdo firmado a principios de este mes establece las condiciones para el tránsito del ferrocarril tanto en territorio chileno como en territorio argentina, entre éstas, la nacionalidad de las locomotoras y de los maquinistas, fue resultado del trabajo conjunto de técnicos de Ferronor y de la Operadora Ferroviaria y se terminó de definir durante la última visita de LÓPEZ ARIAS a la Segunda Región de Antofagasta, Chile, a mediados de abril.
Las gestiones realizadas por LÓPEZ ARIAS ante PIRAZZOLI y el directorio de Ferronor comenzaron el año pasado, tras asumir LÓPEZ ARIAS la presidencia de la SOF y culminaron con éxito recientemente tras la puesta en marcha de obras definitivas en algunos tramos del Ramal C14.

LÓPEZ ARIAS tras expresar su enorme satisfacción por la reactivación del Belgrano y de que la producción del Norte vuelva a salir al Pacífico después de tantos años a través de un ramal que calificó de “fundamental para Salta y para todo el Norte”, explicó “tal como veníamos anunciando, en mayo, el próximo jueves 14, volverá a circular el Belgrano desde Salta hasta los puertos chilenos. Este primer viaje que consideramos de prueba se realizará en una operación conjunta de la SOF, la SOE y Ferronor” y agregó “Este viaje significa la reinauguración del recorrido que permitirá llevar nuestra producción al mundo a través del Pacífico y volver a contar con la interconexión del norte argentino con el chileno”.
LÓPEZ ARIAS aseguró “en junio estará normalizada la operación” y agregó “Si bien estamos realizando obras de reparación y de optimización definitivas en algunos tramos del ramal C14, éste se encuentra operable para la circulación del Belgrano Cargas, aunque habría que transitar a menor velocidad en los tramos en los que se están ejecutando obras hasta que éstas queden finalizadas”.

El ramal C14 llega a Socompa, punto fronterizo con la hermana República de Chile. Allí las vías argentinas empalman con las chilenas pertenecientes a FERRONOR, empresa propietaria no sólo del material rodante ferroviario sino también de las vías, manejada por las mineras del cobre y del hierro y las cementeras e industriales de nitratos.

Fuente: PerioVista

Ferrocentral/NCA

El tren a Tucuman del día de ayer "El estrella del norte" con tracción de la GT22 9014 de la empresa de cargas NCA que junto a Ferrovias son las responsables de este servicio.

Aquí lo vemos pasando por Chilavert.


Video Claudio Carbone

La via Mar del Plata

Videos de Facundo Morando, recorriendo el principal corredor de pasajeros del pais.

Altamirano


Link: http://www.youtube.com/watch?v=YFS_-_7fwzI

Saliendo de Chascomus



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Ki89JXYkTU4

Adela



Link: http://www.youtube.com/watch?v=cMY1jCTEznI

Monasterio



Link: http://www.youtube.com/watch?v=3AaXU8iEXWg

Lezama



Link: http://www.youtube.com/watch?v=yRyd6TXLf1A

Castelli



Link: http://www.youtube.com/watch?v=28a6Smk7wjo

Parravicini



Link: http://www.youtube.com/watch?v=mo6y7Fb4SR4

General Guido



Link: http://www.youtube.com/watch?v=2q7rdDode08

Las Armas



Link: http://www.youtube.com/watch?v=nnyRc-id9vw

General Piran



Link: http://www.youtube.com/watch?v=7_Q0eWPMv7E

Coronel Vidal



Link: http://www.youtube.com/watch?v=dg6ai_yakqw

Vivoratá



Link: http://www.youtube.com/watch?v=dg6ai_yakqw

Cobo



Link:http://www.youtube.com/watch?v=28a6Smk7wjo

Comienza la construcción de la estación Correo Central

Con el delineado de la ubicación de los pilotes de la estación, mayo es el mes de inicio de obra en la primera de las tres estaciones de la extensión de la línea E a Retiro.En continuidad con la rapidez que se ha instalado en la obra recientemente reactivada de la extensión de la línea E desde Bolívar hasta Retiro, ya se han delineado las ubicaciones de los pilotes que próximamente comenzarán a ser perforados y luego rellenados de hormigón para lo que consistirá en la caja de la estación Correo Central.

Utilizando nuevamente en esta oportunidad el método constructivo denominado Cut & Cover, se realizará la estación de forma que no altere el tránsito en su totalidad, sino interrumpiendo las calzadas de a partes, buscando minimizar el impacto de la construcción en una zona de altísima densidad de tránsito peatonal y automovilístico durante el horario laboral.
Se estima que las primeras perforaciones se iniciarán a fines del corriente mes, mientras que la interrupción al tránsito se hará en los próximos días, preparando el área para recibir a las máquinas que realizarán los trabajos.
La obra de extensión comprende la construcción de tres estaciones desde Bolívar hasta la terminal de Retiro. Fue adjudicada en 2007 pero no fue recién hasta abril de este año en que la obra comenzó a ritmo sostenido el desempeño de sus tareas programadas.
La fecha prevista de inauguración de la obra de extensión estaba fijada para el año 2010, bicentenario del primer gobierno patrio. Sin embargo, tras la demora es claro que no se podrá cumplir con lo anunciado por Presidencia cuando se licitó la obra.

Fuente: En el subte

Apurados....

Tren 305 de Ferrobaires a cargo de la 9076 ingresando raudo a Chascomús. 10/05/09.

Video: Marcelo Abas



Link: http://www.youtube.com/watch?v=9nVQEZhaxzY

Gestión de vicegobernadores para el tren Chichinales-Senillosa

Bautista Mendioroz y Ana Pechen harán gestiones en primer término con el subsecretario de Transporte Ferroviario y luego con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén se reunirán este miércoles con funcionarios nacionales del área de Transporte para avanzar en la puesta en marcha del Tren del Valle.
El Tren del Valle es una iniciativa de los gobiernos de Río Negro y Neuquén con el objetivo de establecer un servicio interurbano en el tramo Chichinales-Senillosa.
El proyecto de tren interurbano fue tomado desde el inicio de las actuales administraciones de Río Negro y Neuquén como política de Estado. En ese sentido, ambos vicegobernadores impulsaron el tren en instancias parlamentarias y ante el gobierno nacional. Por caso, en abril pasado la Legislatura neuquina aprobó la ley 2579 que creó una comisión interpoderes e interestadual, con amplia representación institucional.

El gobierno nacional avaló la iniciativa y puso a disposición del emprendimiento las locomotoras adquiridas en España para brindar el servicio, modelo ‘triplas diesel’.
En la transición, el Estado de Río Negro delegó en el gobierno nacional, mediante ley, el poder concedente del tramo de vía comprendido en el proyecto.
Neuquén ha planteado la extensión del servicio hasta la ciudad de Zapala. En el valle, el ten favorecerá la integración; brindará un servicio de uso masivo y aliviará las rutas, que presentan en la actualidad un importante registro de accidentes.

Fuente: Punta de rieles

Mendoza - Un tren se llevó por delante un camión en San Martín

Es el quinto accidente con trenes en Mendoza en los primeros cuatro meses del año. Esta vez no hubo víctimas.

San Martín amaneció con un aparatoso accidente entre un tren y un camión. El tren iba por San Marín hacia Palmira y un camionero que iba por Corvalán seguramente no se imaginó que iba a pasar una formación ferroviaria pasó por las vías y fue atropellado.

Se trata de un camión Iveco al mando de Lucio Orozco (38), quien se encuentra bien y milagrosamente no sufrió ninguna herida. Ocurrió cerca de las nueve de la mañana.

Los vecinos de la villa “La Horqueta”, por donde pasan las vías, están atónitos.

Aunque en Mendoza en realidad no hay trenes, los accidentes son un récord. Este es el quinto en menos de cuatro meses.

El 13 de enero, un tren carbonero atropelló a un pequeño de 10 años cuando jugaba en las inmediaciones de Álvarez y La Pampa, del barrio Villa Raquel, en el distrito de General Gutiérrez. El nene tuvo que ser operado porque la formación casi le corta el brazo y la pierna.

El 16 de marzo, un joven de 27 años murió luego que de un tren le amputara la pierna en Maipú. La víctima recorría las vías del ferrocarril en las inmediaciones del barrio Perdriel de Rodeo del Medio, tal vez sin imaginarse, como todos los mendocinos, que puede aparecer una máquina von vagones.

El 3 de marzo hallaron a un hombre de 30 años llamado Carlos Núñez sin piernas en las vías de Güemes y Pellegrini de Las Heras.

El 26 de enero, un camión chocó contra un tren el cruce con calle Aristóbulo del Valle de El Bermejo. El conductor del camión salió ileso, pero su acompañante quedó internado.

Fuente: Los Andes

Bahia Blanca - Dicen que el joven arrollado por un tren fue asesinado

Sucedió anoche en el paso a nivel de Rafael Obligado al 4.300

Familiares Alejandro Argüello, el joven que murió ayer arrollado por un tren, dijeron esta tarde que no se trató de un accidente sino que su hermano "fue asesinado".

"No fue ni un accidente ni un suicidio, es imposible que haya pasado eso. Él se fue a las tres y media de la tarde con su patrón y no volvió más. Lo deben haber c... a palos y lo tiraron ahí", dijeron los hermanos.

El joven de 20 años murió ayer a la madrugada luego de ser pisado por un tren de carga en el paso a nivel ubicado en Rafael Obligado al 4.300.

De acuerdo a lo que pudo establecerse, el tren circulaba normalmente cuando repentinamente su conductor, identificado como Hugo Lestrada, advirtió la presencia de la víctima sobre las vías.
Esta situación, sumada a la oscuridad reinante, hicieron estériles los esfuerzos por tratar de detener la marcha y evitar el fatal descenlace.

Se indicó que los uniformados debieron brindar contención a los responsables del tren, los que experimentaron un fuerte estado de shock tras producirse la tragedia.

Fuente: La nueva

Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo

Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.

Avistajes por Carlos Palacios

En Plaza Constitucion, contra paragolpes detenida la GT9089, y la formacion del tren 1351 era la siguiente:

GT 9082-PA661-PA612-RA1910-P1179-P1166-CT1503-CT1478-CT1315.

Ferrobaires por dos (II parte)

En esta nota los videos del viaje relatado anteriormente

En el Sarmiento

Video de las maniobras en Bragado, en este caso la Alco 8456 y la 1201 con el furgon empiezan el desarme del tren para Lincoln, la 8456 se traeria el Sanitario desde esa ciudad.

En Lincoln la 1201 ingresa al anden con su tren ya armado par aluego partir a Bragado.



Maniobras I (Bragado)


Maniobras II (Bragado)


Encendido de la 8456 en Lincoln

Linea San Martin

Entrando a Junin

La 9064 con el tren de Alberdi, entrando a Junin, en este caso dos coches, lo curioso que ninguno continua a Retiro.

Luego de llegar con el tren de Alberdi,la 9064 iniciaba sus maniobras, pero resulta que un cerrado no liberaba el cambio para realizar las maniobras, para ello la 5555 se encargo de correrlo.



Y para finalizar el empalme de Membrillar y la 6454 pasando liviana cerca de Chacabuco, supongo que esa locomotora trajo al Sanitario desde Mercedes.

Videos: Diego Sotelo

Ferrobaires por dos

Este fin de semana con la excusa de mi cumpleaños y aprovechando la presencia de Carlos, emprendimos el viaje en el Bragado, partiendo de Once con la 9085 a la cabeza, los de la partida: Carlos Palacios, Facundo Morando, Ariel Barrios y Martin Cornejo y Diego Sotelo. El viaje se desarrollo sin ningun contratiempo, llegando a Bragado en horario, alli empezaron las clasicas maniobras, la gt se marcharia con el tren a Pehuajo, y nosotros que teniamos como destino Lincoln iriamos tras la 1201, pero ... estaba acoplada con la 8456 ya que sa maquina traeria el tren Sanitario que estaba detenido en Lincoln, y su proximo destino es Chacabuco.
La Alco largaba humo por todos lados, ya lo habran notado en el video, despues de las maniobras iniciamos el polvoriento camino a Lincoln.
A horario llegamos a Destino, de alli empezaron nuevamente las maniobras, en este caso la 8456 se hacia cargo del tren Sanitario detenido en via principal, teniendo solo dos vias aptas para la circulacion, la B&L tomo el tren y partio hacia el lado Villegas, para deja el cuadro de estacion para que la grandota se encargue de las maniobras de cambio de cabecera para de esta manera ponerse frente al Sanitario e inciar el camino a Bragado.
La 1201 quedo mas alla del cambio con su tren, y asi amanecio
Ya en domingo fuimos a ver las maniobras que faltaban, en este caso, la Portuguesa trajo su tren hasta via 1 y alli se quedo esperando su hora de partida.
Nuestro derrotero nos llevo a Junin, vimos en Laplacette varios cortes de ALL que habian llegado en la noche.
Ya en Junin fuimos a comer algo y finalmente a la estacion,alli estaba la 5555 y la 6447, con 30 minutos de adelanto la GT 9064 ingreso con el tren de Alberdi, el mismo se detuvo en plataforma 3, luego para iniciar las maniobras de armado del tren hacia Retiro, se debio mover un vagon que no libraba el cambio.
En ese momento entran en duplex dos locomotoras Montreal desde Nidera 6451 y 6433 para abastecerse y partir mas tarde con un tren a Rosario.
Ya con el tren armado partimos hacia Buenos Aires, solo queda contar que en cercanas de Chacabuco cruzamos con la 6454 que venia liviana hacia y en esa estacion se encontraba el Tren Sanitario, que el dia anterior lo habiamos visto en Lincoln.
Finalmente en Cabred nos cruzamos con un duplex de montreal y atras la 2125 que venia apagada, esa gallega era la titular de ese carguero, pero se quedo en cercanias de San Miguel y fue llevada a Cabred por la Alco B811, en dicha estacion se encontraban varios cortes y la GT 26 9405 apagada.
Finalmente arribamos a destino y con un buen resultado.

La 9085 en Once:



La Alco comienza sus maniobras con el corte para Lincoln



La gt saca su corte y se dirige a via 0 donde hay mas coches para su tren


Finalmente las maniobras en Bragado con el armado de dos los dos trenes:




Las maniobras en Lincoln:



Amanece y mas maniobras en Lincoln



Junin y un surtido muestrario de locomotoras:





Sanitario en Chacabuco:



Texto y fotos: Diego Sotelo

Avistajes en Haedo 11/05

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:37 así:

9085 FCR 1807 CT 1370 P 1038 CT 1494 CT 1488 P 1066

Por el lado de ALL, vi a las 11:20 a la 6426 con 8 vagones mas el telemetro arribando al playón norte de Haedo. Luego la alquito desenganchó sus tolvas, para acomodar en ese playón un corte carbonero cargado que se halla desviado allí desde ayer a la mañana. Finalizada la maniobra, se volvió a colocar al frente del carguita que traía y a las 11:28 partió hacia La Tablada.

A las 11:55 vi a la altura del paso a nivel de la calle Triunvirato (entre Ing. Brian y Haedo) a la 9076 más un furgón, dirigiéndose hacia Haedo... ¡A toda velocidad y colgados de la bocina!

En cuanto al ramal Témperley-Haedo de LGR, hoy temprano pasé por la estación San Justo y me dijeron que el servicio se encontraba interrumpido desde el sábado a la tarde... pero por suerte a las 11:40 vi arribar a Haedo a la A605 con sus 3 Materfer a cuestas cumpliendo servicio con algo de atraso.

Texto y Fotos: Diego German Telesa

Seguimiento de Ferrocentral.

Formación procedente de Cordoba ingresando a plataforma uno de Rosario Norte para invertir marcha y acoplar a la Alco 8248



Una vez invertida la Gt22 y acoplada la Alco parten hacia Buenos Aires




Luego de unas 5:30hs y después de recuperar mas de una hora de atraso vemos a esta formacion haciendo su paso por Villa Ballester, la Alco Rsd 16 8248 fue reconstruida para Ferrocentral, en los talleres de NCA de Villa Diego (Rosario) se le hicieron los últimos arreglos y detalles, siendo el día de hoy su segundo viaje de pruebas con personal mecánico a bordo




Video 1 y 2 Claudio Paulino
Video 3 Claudio Carbone

Coches suizos para el Tren a las Nubes

Ya estan siendo trasladados los 9 coches que Ecotren adquirio a la empresa suiza Zentral Bahn.

(Click para ampliar)

Agradecemos a Fred Steiner por enviarnos la noticia.

Avistajes por Carlos Palacios

El viernes 08 de Mayo el avistaje de trenes generales fue el siguiente:

Tren vacio del 273 ( a Rosario) 17:36por San Martin:
Alco 651- PA 505 y PA 516

Tren 513 (Junin/Alberdi) 18:37 por Caseros:
GT 22 9064-PA427-P1112-CT1466-CT147-CT1357-PB341.

Tren 111-115 (Pehuajo- Bragado) 19:10 por Haedo:
GT 9085- FC1807-PA698-CT1417-CT1494-P1031-CT1404-91047-CT1408

Tren 267 (Cordoba) 21:14 por Villa Ballester:
GT 9021-FC1738-CT1394-P329-P1029-PA1904-DA2057-PA519-OF08.

Tren 601 (Garupa) 22:18 x Lynch:

G7927-A6023-FC1829-FC1657-P1201-P1210-CT1587-CT1581.

Sabado 09 de mayo:

Tren 116 ( Bragado a Once) 11:41 por Haedo:
GT 9085-PA 699-CT1488-P1047-CT1494-CT1417-CT1404-P1031-FCr 1807.

ALL: 12:40 por PAN Rosales (El Palomar) rumbo Alianza:

RSD 35 6426+7 Tolvas Mineras+ 1 cubierto.
Tren C28 13:43 por El Palomar Alco PFD9 : 2125+1 tolva gran Granera+ 12 Cubiertos+24 Carboneros.

Lunes 11 de Mayo:

Directo Once- Mercedes salio de Once 07:49, llego a Mercedes 10:01, unos 4 minutos adelantado, con la siguiente formacion:

GM 314-035-031-013

Tren 112 (Bragado a Once) 10:12 por Olivera:
GT 9085-FCR-CT-P-CT-CT-P.

Tras casi 1000 días ya funciona el ascensor de Uruguay

Una obra emblemática para los vecinos de la zona, sin duda, fue la del ascensor de la estación Uruguay de la línea B. Iniciada en octubre del 2006, el polémico ascensor forma parte de una obra llevada adelante por Metrovías que permitirá el acceso de personas discapacitadas a una de las estaciones más céntricas de la línea más utilizada de la red de subterráneos. La colocación de este ascensor se anunció fuertemente por la empresa generando gran expectativa a través de la colocación de grandes maderas rojas y carteles que fijaban un plazo máximo de finalización de obra: 180 días. Sin embargo, la puesta en marcha del ascensor se realizó recién la semana pasada, es decir 910 días después del inicio de la obra.
Casi 1000 días para una obra de poca envergadura y de mucha importancia para los discapacitados. Los mismos 1000 días que iba a demorar la limpieza del riachuelo Matanza.

Fuente: en el subte

Buscan crear un Ministerio de Transporte

El tema del transporte ya es para los porteños una de sus mayores preocupaciones. En este contexto, en el gobierno porteño sigue evaluando más cambios en el área. Ya hace algunos meses el Ministerio de Desarrollo Urbano que conduce Daniel Chain había creado la Comisión de Estrategia y Políticas del Transporte y allí colocó al ex subsecretario de Transporte, Eduardo Moreno, quien fue reemplazado Julio Norverto.

También, Chain decidió cambiar al titular del SBASE -Subterráneos de Buenos Aires S.E.- Jorge Irigoin, justo después de que se dio a conocer que, a raíz de un fuerte recorte en el área, prácticamente no habrá obras de envergadura.

En este marco, y luego de la renuncia de Carlos Tramutola (ex jefe de asesores de Mauricio Macri) a la UPE (Unidad de Transporte Masivo de Buses Rápidos), en el PRO comenzaron a pensar en crear un Ministerio independiente que se dedique exclusivamente a temas de transporte.

Claro que no sería sencillo: para hacerlo habría que reformar la Ley de Ministerios, algo que ya había logrado aprobar el jefe de gobierno ni bien asumió.

Lo cierto es que la idea supone que este nuevo ministerio se quede con SBASE, la UPE e incluso con AUSA (la empresa estatal que es propietaria de las autopistas).

La envergadura que le otorga el título de Ministerio a la cartera encargada de administrar los temas de transportes de la ciudad denota la importancia que ha tomado el problema en la actualidad; importancia que no se percibe a nivel nacional en las últimas décadas, considerando que un gran número de países conformaron ministerios de transporte, en Argentina aún se manejan desde un nivel de Secretaría.

Si bien las fuentes macristas consultadas creen que, además de ser difícil alcanzar los votos para una nueva reforma del organigrama ministerial, será complicado mover la empresa que controla las autopistas de su lugar actual.

De todas maneras, en el PRO no descartan que haya nuevas modificaciones en el área de transporte, en especial después del 28 de junio y antes del 10 de diciembre, donde se auguran cambios de gabinete y reestructuraciones de cara la segunda mitad del mandato de Mauricio Macri.

De no ser candidato a diputado nacional, uno de los candidatos a manejar el transporte porteño es el actual vicepresidente de la Legislatura, Diego Santilli, de basta trayectoria en la materia. También, el actual legislador peronista Daniel Amoroso es otro candidato para la futura dependencia. Pero habrá que esperar aún.

Fuente: En el subte

Junin - Anunciaron la llegada del tren social para el jueves

En su recorrido, se consensúan y articulan acciones con los gobiernos provinciales, municipales, consejos consultivos, ONG'S, cooperadoras, sociedades de fomento, hospitales, centros de salud, hogares y escuelas rurales, entre otras.El próximo jueves llegará a nuestra ciudad el Tren de Desarrollo Social y Sanitario del Ministerio de Desarrollo de la Nación.

Estará ese día desde las 8 de la mañana, atendiendo ya al público en la zona de la cooperativa ferroviaria talleres Junín, según dijo a DEMOCRACIA el concejal Gustavo Traverso (Militan-cia Social).
Traverso -en diálogo con este diario- destacó que los servicios del tren podrán ser utilizados por cualquier vecino de Junín que lo necesite.
El edil expresó que "ésta es una gestión que venimos desarrollando desde hace un año y podemos lograrla gracias a los ministerios de Desarrollo Social, de Salud, de nuestra agrupación, del conjunto del Partido Justicialista y Frente para la Victoria".
Explicó que los vecinos deben solicitar turno de 8 a 9 y de 15.30 a 16 en el mismo tren.
Además de la atención médica, hay un vagón destinado a evacuar consultas sociales como pensiones graciables e inclusive para la atención de entidades intermedias como sociedades de fomento, clubes, cooperativas, cooperadoras escolares, organizaciones intermedias, quienes pueden concurrir para la tramitación de subsidios o equi-pamientos, apoyo institu-cional.
Está programado el dictado de ocho charlas en escuelas vinculadas a salud reproductiva, nutrición y otros temas que tienen que ver con la salud pública.
El tren permanecerá en Junín los días jueves, viernes, sábado y domingo, según indicó Traverso a este diario.

Una iniciativa social y sanitaria

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación es una iniciativa conjunta de los Ministerios de Desarrollo Social, Salud y Planificación Federal de la Nación.
La formación cuenta con ocho vagones, destinados a tres áreas específicas:
Realiza tareas de prevención, promoción, contención y asistencia directa en lo que respecta al desarrollo social y la salud, promoviendo los derechos de las familias, los niños, las madres, los ancianos, las personas con capacidades diferentes y los pobladores en general.
En su recorrido, el tren consensúa y articula acciones con los gobiernos provinciales, municipales, consejos consultivos, ONG'S, cooperadoras, sociedades de fomento, hospitales, centros de salud, hogares y escuelas rurales entre otras.
En la iniciativa se trabaja mediante un equipo inter-disciplinario que interactúa permanentemente en el abordaje integral de las distintas situaciones y/o problemáticas que presentan las comunidades.
La idea es que las personas, los grupos y las comunidades puedan acceder directamente a las acciones de los Ministerios de Desarrollo Social y de Salud, donde un equipo de profesionales recorre con el tren los territorios para acercar a las comunidades las diferentes líneas de trabajo
A bordo del tren viaja personal de ambos ministerios, esto es, médicos, bio-químicos, trabajadores sociales, enfermeros, técnico radiólogo, administrativos, técnicos en informática, choferes, personal de mantenimiento y cocina.

Ministerio Itinerante

Para que las personas, los grupos y las comunidades puedan acceder directamente a las acciones de los Ministerios de Desarrollo Social y de Salud, donde un equipo de profesionales recorre con el tren los territorios para acercar a las comunidades las diferentes líneas de trabajo entre las tareas desarrolladas se encuentra;
- Plan Nacional "Manos a la Obra": promueve el desarrollo de emprendi-mientos productivos uniper-sonales, familiares y aso-ciativos mediante la capacitación y el apoyo financiero para el crecimiento de las localidades.
- Plan Nacional de Seguridad Alimentaria: asesora en Educación Alimentaria Nutricional; facilita la autoproducción de alimentos en huertas y granjas, provee asistencia a familias, comedores comunitarios y escolares.
- Plan Familias: articula planes, programas y áreas del Ministerio de Desarrollo Social y del Estado Nacional, con el fin de contener y promover de forma integral a las familias for-taleciéndolas como ámbitos de generación de valores, preservación de la identidad cultural y protección de los derechos. En este sentido, se priorizan dos líneas de acción:
- Ayuda social directa: interviene en situaciones que requieren intervención urgente; provee materiales, bienes e insumos varios; organiza y operativiza su entrega; actúa en casos de emergencia social, desastre o catástrofe climática. Además:
- Gestiona pensiones asistenciales a mayores de 70 años, discapacitados, madres con más de 7 hijos;
- Apoya emprendimientos productivos a través del suministro de herramientas, máquinas e insumos, para recuperar conocimientos y saberes instalados en las familias y generar fuentes de ingresos.
Por otro lado, los profesionales implementan la Ficha Social "Las familias cuentan" que contribuye al relevamiento de poblaciones vulnerables.
- Promoción social y fortalecimiento de organizaciones: provee asistencia técnico-financiera para la promoción socio-comunitaria y el desarrollo local a diferentes organismos y organizaciones dedicadas a la atención de necesidades de sectores vulnerables o en riesgo social.
Además, apoya proyectos que surgen de los jóvenes o se destinan a ellos, así sean emprendimientos productivos, comunitarios, laborales o de capacitación.

Servicios médicos a bordo

Apoyo a los servicios locales y atención primaria en las especialidades:
Clínica, Pediatría, Toco-ginecología, Oftalmología, Odontología, Bioquímica, Radiología, Enfermería. Asimismo, los profesionales cuentan con el apoyo permanente de un laboratorio de análisis clínicos, sala de rayos X y servicio de farmacia.
Se dispone también de un área de informática con conexión satelital, que permite la comunicación permanente con los ministerios y la agilización de trámites.

En cada encuentro, el tren genera espacios de intercambio cultural que tienden a incentivar la participación activa de los actores locales, promoviendo las manifestaciones culturales de cada región y acercando:
- El Cine Móvil: que proyecta películas nacionales para mayores y niños.
- La Biblioteca sobre rieles: la Biblioteca Nacional acerca a la gente el patrimonio cultural argentino mediante el acceso a libros, talleres de cuenta cuentos locales, exposiciones fotográficas y proyección de videos.
- Talleres de títeres.
- Obras de teatro.

Fuente: Diario Democracia

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Segunda vez que viene en viaje de pruebas desde Rosario con el tren procedente de Córdoba, se le cambiaron algunos componentes desde el anterior viaje, nos comentaron que salio con media hora de atraso desde Rosario, durante el viaje recupero el mismo ya que paso a horario 6:55hs por la estación de Villa Ballester.



Video Claudio Carbone

Hoy Lunes circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba

Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo

Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux/Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 2352, procedencia Patagones/Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.

Linea Urquiza:
14:37/tren 602, procedencia Posadas.

Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377, destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115, destino Bragado

Linea San Martín
22:05/ tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata, Miramar
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata

Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin

Linea Sarmiento:
21:51/tren 112, procedencia Pehuajo/Lincoln/Bragado.

Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman

Ferrovias - Tarjeta Lista

En la pagina de Ferrovias se puede apreciar el siguiente aviso:

Tarjeta Lista. Una nueva forma de viajar.
(hagan click en la imagen para agrandar)


Fuente: Ferrovias - Prensa

Bragado ascendente del 09/05

El Bragado ascendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 19:24 así:

9085 FCR 1807 PA 699 P 1038 CT 1360 P 1031 CT 1404 CT 1417 P 1047

Además, cuando intenté abordar el tren del ramal Haedo-Témperley de LGR que debía partir a las 19:20, me informaron en boletería que a las 18 Hs una formación fue apedreada a la altura del apeadero Km 34, resultando con varios vidrios rotos y determinando así la cancelación de todos servicios restantes de la fecha.

Fuente: Diego Germán Telesa

Avistajes en Plaza, solo fotos.

GM GT22 A921 con el esquema UGOFE en Constitución.


GT22 9063 con el tren 307 a Pinamar, recien reparada después del accidente que tuvo.
Fotos: Matias Arguello


La GT22 9082 acoplada junto a la Alsthom 1934/1931.
Foto: Leonardo Emmanel Salinero

Avistajes por Colegiales

Hoy alrededor de la 17:30 por la playa de Colegiales. Vi a la ALCO RSD16 Nº 8254 de NCA realizando maniobras con un pequeño corte de cerrados.

Fuente: Sergio Gustavo Valenzuela

Proyecto para que trenes del Sarmiento tengan diez coches

Mientras la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) analiza un plan -que para los especialistas es impracticable- para que las formaciones eléctricas del ferrocarril Sarmiento (que opera Trenes de Buenos Aires, TBA) pasen de tener 9 a 10 coches, la realidad muestra que varios de los trenes tienen 8 coches, como consecuencia de los sucesivos ataques a formaciones en los últimos años.
El proyecto de la CNRT para que los convoyes pasen a tener 10 unidades requiere extender los andenes, que deberían tener como mínimo 250 metros de longitud. “Pero es virtualmente impracticable”, consideraron entendidos en el tema ferroviario. “La colocación de las máquinas expendedoras automáticas y los molinetes en los andenes hizo que el espacio que puede aprovecharse para ascender o descender de las formaciones se haya reducido, y las de 9 coches entran en forma ajustada. Para extender los andenes, habría que llegar a clausurar cruces a nivel, algo que resulta imposible”.
Según datos provisorios de la CNRT, el año pasado en la línea Sarmiento se realizaron 118 millones de viajes pagos, con un promedio diario de 322 mil, una cifra récord desde que comenzó a operar el servicio TBA, y marca un 34 por ciento de incremento respecto a las cifras de 6 años atrás”.
Para hacer frente a esa mayor demanda, se había proyectado incorporar formaciones con coches doble piso, pero hasta ahora hay un solo tren de ese tipo -que fue incorporado al servicio en 2006- que está integrado por cuatro unidades de ese tipo, y cinco coches comunes en cuanto a capacidad, pero con motores más potentes, ya que los doble piso carecen de motores.
Mientras las unidades tradicionales pueden transportar 180 personas (56 sentadas), en las nuevas la cifra asciende a 320 (sentadas).
Pero el plan choca con la realidad que marca que hay varias formaciones que no tienen los 9 coches que pueden llevar como máximo los convoyes. Y una de ellas es la última remodelada, identificada como 8, que tiene igual número de unidades.
El choque de dos formaciones entre sí en Merlo meses atrás -los coches afectados se encuentran en una playa situada en Villa Luro- y el incendio de una formación de coches con aire acondicionado en Merlo el año pasado -cuando también fue atacado un tren en Castelar- aparece como la causa de que varios trenes del Sarmiento carecen de los 9 coches exigidos por la CNRT, que ahora estudia el plan para agregar la décima unidad.
Por otra parte los especialistas apuntan que “como está pendiente la transformación del ferrocarril Sarmiento en un subterráneo de 32 kilómetros entre Caballito y Moreno, todo cambio en las instalaciones que se efectúe ahora aparece como una dudosa inversión; de hecho sería prioritario renovar las vías entre Castelar y Once, cuyo mal estado obliga a los trenes a circular a menor velocidad, y a emplear 7 minutos más que tres años atrás para cubrir ese trayecto”. ç

Fuente: Diario Popular. Agradecimiento a Jorge Paz