El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así:
9085 FCR 1807 CT 1488 P 1047 CT 1360 CT 1404 P 1031
Algo que me llamó la atención sobre el paso a nivel de la calle Fassola, fue haber visto 2 agentes (mujeres) de la policía apostadas sobre el lugar con sus talonarios en la mano. Una buena medida (que da resultado) para evitar que los vehículos atraviesen el cruce con las barreras bajas.
Por el lado de ALL, vi a las 11:20 a la 6426 mas el telemetro dirigiéndose hacia Alianza proveniente de La Tablada.
Fuente: Diego German Telesa
sábado, 9 de mayo de 2009
viernes, 8 de mayo de 2009
Avistajes
En LLavallol: GT 9004, en Kilometro 5 : GTs 9006, 9052 y en Plaza Constitucion se encontraba la G 22 7928 de Ferrobaires.
Y finalmente en Scalabrini Ortiz la G 22 CU 7712 con 27 vagones Portacontenedores y cubiertos con destino Saldias.
A las 13:35 por Aristobulo del Valle en sentido ascendente la 7712 con 10 cubiertos.
Y finalmente en Scalabrini Ortiz la G 22 CU 7712 con 27 vagones Portacontenedores y cubiertos con destino Saldias.
A las 13:35 por Aristobulo del Valle en sentido ascendente la 7712 con 10 cubiertos.
La Justicia criticó la seguridad en los trenes y advirtió sobre robos frecuentes
En un fallo que ordena indemnizar a una pasajera asaltada en el San Martín, la Cámara Civil porteña consideró que el hecho no fue aislado, sino que "se repite con lamentable frecuencia en el transporte ferroviario.
Un fallo de la Cámara Civil porteña criticó la seguridad en las estaciones de trenes y afirmó que los intentos de robo en el transporte ferroviario se repiten "con lamentable frecuencia", al ordenar el pago de una indemnización a una pasajera que sufrió un robo. El tribunal condenó a la empresa Transportes Metropolitanos General San Martín a pagarle 33.100 pesos a una mujer a la que le robaron una cadena que llevaba en el cuello. El hecho ocurrió dentro de un vagón, en la estación Sáenz Peña. Pero además, la víctima fue empujada al andén.
Según el fallo, la condena fue aplicada porque el tren retomó su marcha cuando las puertas todavía estaban abiertas, lo que permitió que la víctima fuera empujada fuera de la formación. La Cámara sostuvo: "De ningún modo debió continuarse el recorrido en esas condiciones", ya que está prohibido por el Reglamento Interno Técnico Operativo de Ferrocarriles Argentinos.
De todas maneras, los jueces de la Sala A de la Cámara, Hugo Molteni y Ricardo Li Rosi, señalaron que el robo, "lejos de tratarse de un hecho aislado, se repite con lamentable frecuencia en el transporte ferroviario e incluso motivó la contratación de personal de seguridad" por parte de la empresa de transportes, que según cita la agencia DyN, intentó culpar por el hecho al ladrón.
El tribunal citó, entre otros, un fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación, en el que se habla de "las precauciones que en el ámbito del ferrocarril deben adoptarse ante estos reiterados actos delictivos". La Cámara recordó, además, que el juez de primera instancia había señalado ya que el servicio ferroviario "se presta con instalaciones obsoletas y peligrosas", y recomendó "la implementación de un sistema de puertas más seguro".
Los jueces señalaron a la compañía por no cumplir con el Código de Comercio, que obliga a las empresas ferroviarias a indemnizar a los pasajeros que hayan muerto o sufrido lesiones durante un viaje, a menos que se pruebe que el hecho ocurrió por algo ajeno a la concesionaria.
Fuente: Clarin
(//) Haciendovia.
En las siguientes fotografias podemos ver a la GM GT22 CW-2 A911 con el esquema de UGOFE en Constitución en la primera en los paragolpes y la segunda a punto de salir con un rápido a Témperley.
Fotos: Leonardo Salinero.
Fotos: Leonardo Salinero.
E 2300 2004 con 72 cargados de Grunbein
Transponiendo el Limite de Patio Olavarria, la 2004 con 72 cargados entra a paso firme desde Grunbein 05/05/09.
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=AU-KaU4xgYY
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=AU-KaU4xgYY
El Bahia de hoy
El tren 1352 arribo 01:05 y partio 01:08 hs de General La Madrid con la siguiente formacion:
GT9082-TOP 651026-GT9063 (Reparada luego del accidente en el San Martín) FC s/n+P1169+CT1478+CT1502+P1166+RA1910+PA612+PA672.
Fuente: Carlos Palacios
GT9082-TOP 651026-GT9063 (Reparada luego del accidente en el San Martín) FC s/n+P1169+CT1478+CT1502+P1166+RA1910+PA612+PA672.
Fuente: Carlos Palacios
Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307, destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:15/ tren 375, destino saladillo
19:45/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via La Madrid/Carmen de Patagones
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo/Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín/Alberdi
Linea Urquiza:
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307, destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:15/ tren 375, destino saladillo
19:45/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via La Madrid/Carmen de Patagones
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo/Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín/Alberdi
Linea Urquiza:
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
jueves, 7 de mayo de 2009
Recorrida por el ramal a Arizona I
Aproveché unos viajes que hice por el oeste de La Pampa para ver en que estado estaban las estaciones del ramal.
La mas desalentadora es Arizona, si bien la estación no esta muy deteriorada( funciona una FM local) la playa fue "devorada" por el monte y el triángulo de inversión fue cortado en 2 partes para darle paso a la ruta. Creo que el último tren que recibió Arizona fue en el año 92 y por lo que vi me da la impresión que nunca mas volverá. Dejo algunas fotos que el unico valor que tienen es como testimonio, de fotografía no se nada y encima las saqué temprano y estaba nublado.
Desde el galpón mirando hacia la estación:
Cambio donde empieza el triángulo de inversión:
Desde el mismo cambio mirando hacia le estación:
Una de las partes del triángulo que fue cortado:
Desde el paso a nivel, lado Foster mirando hacia la estación (parado en la via ppal) :
Desde el mismo lugar, vista hacia el lado Pico:
Fuente: Foro (//) Haciendovia
La mas desalentadora es Arizona, si bien la estación no esta muy deteriorada( funciona una FM local) la playa fue "devorada" por el monte y el triángulo de inversión fue cortado en 2 partes para darle paso a la ruta. Creo que el último tren que recibió Arizona fue en el año 92 y por lo que vi me da la impresión que nunca mas volverá. Dejo algunas fotos que el unico valor que tienen es como testimonio, de fotografía no se nada y encima las saqué temprano y estaba nublado.
Desde el galpón mirando hacia la estación:
Cambio donde empieza el triángulo de inversión:
Desde el mismo cambio mirando hacia le estación:
Una de las partes del triángulo que fue cortado:
Desde el paso a nivel, lado Foster mirando hacia la estación (parado en la via ppal) :
Desde el mismo lugar, vista hacia el lado Pico:
Fuente: Foro (//) Haciendovia
El Tren Social llegó a Lincoln
El Tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación llegó a Lincoln. Estan habilitadas las funciones de la formación férrea.
El Gobierno Municipal Lincoln informa que llegó el Tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación. Tras una iniciativa conjunta con los Ministerios de Desarrollo Social, Salud y Planificación Federal de la Nación, se impulsó esta propuesta destinada a cubrir en lo posible las necesidades de la gente con menos recursos. La Formación cuenta con ocho vagones, divididos en tres áreas específicas: realiza tareas de prevención, promoción, contención y asistencia directa en lo que respecta al Desarrollo Social y la Salud, promoviendo los derechos de las familias, los niños, las madres, los ancianos, las personas con capacidades diferentes y los pobladores en general.
En la iniciativa se trabaja mediante un equipo interdisciplinario que interactúa en forma permanente en el abordaje integra de las distintas situaciones y problemáticas que presentan las comunidades. Durante su recorrida, el tren se detiene en pequeños locaciones que ven con obstáculos sus espacios de desarrollo por estar apartadas de las urbes. Acompañan a este tren agentes de ambos ministerios, tratándose de médicos, bioquímicos, trabajadores sociales, enfermeros, técnicos radiológicos, Administrativos, técnicos en informática, chóferes, personal de mantenimiento y cocina.
Fuente: InfoEcos
El Gobierno Municipal Lincoln informa que llegó el Tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación. Tras una iniciativa conjunta con los Ministerios de Desarrollo Social, Salud y Planificación Federal de la Nación, se impulsó esta propuesta destinada a cubrir en lo posible las necesidades de la gente con menos recursos. La Formación cuenta con ocho vagones, divididos en tres áreas específicas: realiza tareas de prevención, promoción, contención y asistencia directa en lo que respecta al Desarrollo Social y la Salud, promoviendo los derechos de las familias, los niños, las madres, los ancianos, las personas con capacidades diferentes y los pobladores en general.
En la iniciativa se trabaja mediante un equipo interdisciplinario que interactúa en forma permanente en el abordaje integra de las distintas situaciones y problemáticas que presentan las comunidades. Durante su recorrida, el tren se detiene en pequeños locaciones que ven con obstáculos sus espacios de desarrollo por estar apartadas de las urbes. Acompañan a este tren agentes de ambos ministerios, tratándose de médicos, bioquímicos, trabajadores sociales, enfermeros, técnicos radiológicos, Administrativos, técnicos en informática, chóferes, personal de mantenimiento y cocina.
Fuente: InfoEcos
Linea A interrumpida
Desde las 14:55 el sevicio de subterraneos de la linea A se encuentra suspendido en su totalidad por motivos desconocidos.
Fuente: Gustavo Valenzuela
Fuente: Gustavo Valenzuela
Un viaje imperdible: vuelve a funcionar en Salta el Tren a las Nubes
El Tren a las Nubes iniciará su temporada 2009 el próximo 24 de mayo, tras concluir las obras de optimización de vías del Ramal C-14 efectuadas por la Sociedad Operadora de Emergencias-SOE SA, entre la Estación Incahuasi y el Viaducto La Polvorilla.
El servicio correrá todos los sábados, y antes de las vacaciones de invierno se prevé incrementar la frecuencia en función de la demanda.
Fuentes de la empresa ECOTREN SA, concesionaria del servicio, informaron que el servicio correrá todos los sábados, con un viaje semanal hasta el 30 de junio, y antes de las vacaciones de invierno se prevé incrementar la frecuencia en función de la demanda y las expectativas generadas.
Los trabajos realizados en las vías por la Operadora de Emergencias, entre la estación Incahuasi y el Viaducto La Polvorilla, retrasaron casi dos meses el inicio de la temporada del tren.
El precio del viaje es de u$s 120 durante la temporada baja, que se extiende hasta las vacaciones de invierno, mientras que se mantiene la promoción para residentes salteños, de u$s 60.
Los voceros precisaron que todos los pasajeros reciben sin cargo el desayuno y la merienda durante el viaje, que parte a las siete de la mañana desde la estación salteña, para regresar a las 21, luego de recorrer los 217 kilómetros hasta el viaducto a La Polvorilla, que está a 4.200 metros de altura.
La formación cuenta con servicio de bar, un coche restaurante y un coche de enfermería y servicio médico.
La Operadora de Emergencias reparó y realizó cambios en rieles, durmientes, terraplenes y alcantarillas, entre otros.
Fuente: La Capital
El servicio correrá todos los sábados, y antes de las vacaciones de invierno se prevé incrementar la frecuencia en función de la demanda.
Fuentes de la empresa ECOTREN SA, concesionaria del servicio, informaron que el servicio correrá todos los sábados, con un viaje semanal hasta el 30 de junio, y antes de las vacaciones de invierno se prevé incrementar la frecuencia en función de la demanda y las expectativas generadas.
Los trabajos realizados en las vías por la Operadora de Emergencias, entre la estación Incahuasi y el Viaducto La Polvorilla, retrasaron casi dos meses el inicio de la temporada del tren.
El precio del viaje es de u$s 120 durante la temporada baja, que se extiende hasta las vacaciones de invierno, mientras que se mantiene la promoción para residentes salteños, de u$s 60.
Los voceros precisaron que todos los pasajeros reciben sin cargo el desayuno y la merienda durante el viaje, que parte a las siete de la mañana desde la estación salteña, para regresar a las 21, luego de recorrer los 217 kilómetros hasta el viaducto a La Polvorilla, que está a 4.200 metros de altura.
La formación cuenta con servicio de bar, un coche restaurante y un coche de enfermería y servicio médico.
La Operadora de Emergencias reparó y realizó cambios en rieles, durmientes, terraplenes y alcantarillas, entre otros.
Fuente: La Capital
El Bragado de hoy
El tren descendente de hoy paso a las 12:13 hs por la Avenida Diaz Velez (Ciudadela) con la General Motors Gt 22 CW-2 9085 a la cabeza
Fuente: Sergio Diaz
Fuente: Sergio Diaz
Aseguran que el 24 de mayo vuelve el Tren a las Nubes
La formación retomará los viajes el penúltimo domingo del mes. Hasta el 30 de junio saldrá todos los sábados hasta La Polvorilla. Para los salteños el boleto costará 60 dólares.
El Tren a las Nubes iniciará una nueva temporada el domingo 24 y no en estos días, como se había especulado a mediados de marzo pasado, cuando se supo que hacían falta más arreglos en las vías del ramal C14. La empresa Ecotrén S.A confirmó la fecha ayer en un comunicado de prensa que anuncia el regreso de una de las formaciones más reconocidas en el mundo.
Los trabajos fueron realizados por la Sociedad Operadora de Emergencias, entre la estación Incahuasi y el viaducto La Polvorilla, parada final del tren que tanto atrae a turistas nacionales y extranjeros. Candelaria Durruty, gerente de Relaciones Institucionales de la compañía concesionaria, informó que el servicio correrá todos los sábados, con un viaje semanal hasta el 30 de junio: "Y previo a las vacaciones de invierno, se prevé incrementar la frecuencia en función de la demanda y las expectativas generadas", confirmó.
En temporada baja el precio del viaje será de 120 dólares y se mantendrá la promoción para los residentes salteños en 60 dólares; todos los pasajeros recibirán sin cargo el desayuno y la merienda, y en el tren contarán con un servicio de bar, un coche restaurante y un coche de enfermería, con el servicio médico correspondiente.
A mediados de marzo pasado se decidió postergar el inicio de esta nueva temporada, lo que dejó a Ecotrén sin las ganancias de Semana Santa, días fuertes para Salta en materia turística, y con el trabajo extra de reprogramar el calendario de viajes. En este período, en los 217 kilómetros del recorrido se hicieron cambios de rieles, se reemplazaron durmientes y se arreglaron terraplenes, además de alcantarillas.
La Sociedad Operadora de Emergencias tenía previsto invertir unos $ 22 millones para que las vías del ramal C14 queden "en buenas condiciones y el tren pueda circular con mayor rapidez, sin las restricciones con las que circulaba anteriormente".
Regreso a los saltos
El 6 de agosto de 2008 los viajes se reanudaron después de una suspensión de tres años, pero volvieron a interrumpirse a los pocos días por fallas en los frenos. Entonces, la operadora atribuyó los problemas a un presunto "sabotaje" y las salidas pudieron reanudarse recién a fines de ese mes.
Desde que el Tren a las Nubes quedó varado en julio de 2005, con 500 personas a bordo y sin locomotora de respaldo, en el paraje Mina Concordia, el funcionamiento de este servicio turístico fue complicado. En el medio, el Gobierno le retiró la concesión a la entonces operadora del servicio y Salta se quedó sin uno de sus principales atractivos.
En un nuevo capítulo, el retorno de los viajes había sido anunciado para marzo de 2008, pero fue sucesivamente postergado hasta agosto.
Tras varias idas y vueltas, los vagones volvieron a ponerse en movimiento el año pasado con tarifas de 140 dólares, capacidad para 180 personas y una nueva empresa prestataria.
Fuente: El Tribuno - Salta
El Tren a las Nubes iniciará una nueva temporada el domingo 24 y no en estos días, como se había especulado a mediados de marzo pasado, cuando se supo que hacían falta más arreglos en las vías del ramal C14. La empresa Ecotrén S.A confirmó la fecha ayer en un comunicado de prensa que anuncia el regreso de una de las formaciones más reconocidas en el mundo.
Los trabajos fueron realizados por la Sociedad Operadora de Emergencias, entre la estación Incahuasi y el viaducto La Polvorilla, parada final del tren que tanto atrae a turistas nacionales y extranjeros. Candelaria Durruty, gerente de Relaciones Institucionales de la compañía concesionaria, informó que el servicio correrá todos los sábados, con un viaje semanal hasta el 30 de junio: "Y previo a las vacaciones de invierno, se prevé incrementar la frecuencia en función de la demanda y las expectativas generadas", confirmó.
En temporada baja el precio del viaje será de 120 dólares y se mantendrá la promoción para los residentes salteños en 60 dólares; todos los pasajeros recibirán sin cargo el desayuno y la merienda, y en el tren contarán con un servicio de bar, un coche restaurante y un coche de enfermería, con el servicio médico correspondiente.
A mediados de marzo pasado se decidió postergar el inicio de esta nueva temporada, lo que dejó a Ecotrén sin las ganancias de Semana Santa, días fuertes para Salta en materia turística, y con el trabajo extra de reprogramar el calendario de viajes. En este período, en los 217 kilómetros del recorrido se hicieron cambios de rieles, se reemplazaron durmientes y se arreglaron terraplenes, además de alcantarillas.
La Sociedad Operadora de Emergencias tenía previsto invertir unos $ 22 millones para que las vías del ramal C14 queden "en buenas condiciones y el tren pueda circular con mayor rapidez, sin las restricciones con las que circulaba anteriormente".
Regreso a los saltos
El 6 de agosto de 2008 los viajes se reanudaron después de una suspensión de tres años, pero volvieron a interrumpirse a los pocos días por fallas en los frenos. Entonces, la operadora atribuyó los problemas a un presunto "sabotaje" y las salidas pudieron reanudarse recién a fines de ese mes.
Desde que el Tren a las Nubes quedó varado en julio de 2005, con 500 personas a bordo y sin locomotora de respaldo, en el paraje Mina Concordia, el funcionamiento de este servicio turístico fue complicado. En el medio, el Gobierno le retiró la concesión a la entonces operadora del servicio y Salta se quedó sin uno de sus principales atractivos.
En un nuevo capítulo, el retorno de los viajes había sido anunciado para marzo de 2008, pero fue sucesivamente postergado hasta agosto.
Tras varias idas y vueltas, los vagones volvieron a ponerse en movimiento el año pasado con tarifas de 140 dólares, capacidad para 180 personas y una nueva empresa prestataria.
Fuente: El Tribuno - Salta
Junin - Esperan solución para los pasos a nivel sin barreras
En los próximos días habrá una nueva audiencia y aguardan que la concesionaria se haga cargo de la colocación de, al menos, señales adecuadas que alerten sobre la peligrosidad de los cruces.
La preocupación por los pasos a nivel sin barreras ni señalización, un tema que viene de larga data, ha tomado nuevo impulso con la intervención del Juzgado Federal de Junín a cargo del doctor Pedro Plou quien realizó la inspección ocular en los pasos a nivel de calle Ricardo Rojas, Almirante Brown y Pastor Bauman junto a funcionarios municipales.
Entre ellos se encontraba el doctor Patricio Fay, asesor legal y técnico del Gobierno Local, quien dijo que "todavía resta cumplir con una pericia de ingeniero mecánico, pero creemos que estamos próximos a una resolución por parte del Juez y ojalá sea favorable. Si esto es así, la Justicia determinaría que la empresa conce-sionaria de los trenes de carga ALL tenga la obligación de cumplir con la puesta de señalización o barreras correspondientes en los pasos a nivel mencionados".
Inquietud fomentista
Por su parte, Armando García, presidente de la sociedad de fomento del barrio "San Martín", dijo que "ante los distintos requerimientos llevados adelante ante América Latina Logística, la concesionaria ferroviaria de cargas, y sin respuesta favorable, tuvimos que interponer un recurso de amparo ante la Justicia federal para buscar una solución en un tema por el cual venimos peleando desde hace mucho tiempo".
García comentó que en la inspección ocular en el caso del paso a nivel de calle Almirante Brown, también se hizo presente. "Buscamos revertir esta situación porque cada vez se tornan más peligrosos", los pasos a nivel.
El fomentista expresó que la posición de América Latina Logística (ALL) es entablar un diálogo con el Municipio para no tratar de llegar a una instancia judicial superior, más allá de la resolución que tome el juzgado federal.
"Nunca existió el diálogo"
"Ellos quieren retomar el diálogo, algo que nunca existió porque en las oportunidades que han sido citados a reuniones por parte del Municipio, no han acudido o respondieron con evasivas. Esto tiene como finalidad ir prolongando en el tiempo esta situación para no darle una solución definitiva", opinó García.
El presidente de la sociedad de fomento"San Martín" consideró que "ante esta instancia donde deberá expedirse el juez federal ante la peligrosidad que esto implica para todos los transeúntes que pasan diariamente por los mismos, ALL deberá tomar alguna medida".
"Este amparo -precisó- estaba apuntado a la Secretaría de Transporte de la Nación, a quien le cabría parte de esta responsabilidad, pero ALL pretende deslindar su participación hacia el municipio, diciendo que debe ser compartida la solución para llevar a buen puerto este conflicto".
Estimó que en diez o doce días se llevará a cabo otra audiencia y "allí veremos si realmente, en esta oportunidad América Latina Logística cumpliría con lo que exigimos en representación de la comunidad porque hay muchos juninenses que pasan por los pasos a nivel de calle Almirante Brown y Pastor Bauman. El juez puso atención en el fluido tránsito que tienen".
Recordó que "acá no hay solamente un barrio perjudicado. Hubo reiterados accidentes y nosotros decimos que están jugando con la suerte de las personas, porque afortunadamente en los últimos tres o cuatro accidentes registrados no arrojaron víctimas fatales".
"Creemos que no es tanta la inversión necesaria para colocar, al menos, señales que indiquen la peligrosidad o el acercamiento de las formaciones para alertar a la gente", indicó.
Fuente: Diario Democracia. Junin
La preocupación por los pasos a nivel sin barreras ni señalización, un tema que viene de larga data, ha tomado nuevo impulso con la intervención del Juzgado Federal de Junín a cargo del doctor Pedro Plou quien realizó la inspección ocular en los pasos a nivel de calle Ricardo Rojas, Almirante Brown y Pastor Bauman junto a funcionarios municipales.Entre ellos se encontraba el doctor Patricio Fay, asesor legal y técnico del Gobierno Local, quien dijo que "todavía resta cumplir con una pericia de ingeniero mecánico, pero creemos que estamos próximos a una resolución por parte del Juez y ojalá sea favorable. Si esto es así, la Justicia determinaría que la empresa conce-sionaria de los trenes de carga ALL tenga la obligación de cumplir con la puesta de señalización o barreras correspondientes en los pasos a nivel mencionados".
Inquietud fomentista
Por su parte, Armando García, presidente de la sociedad de fomento del barrio "San Martín", dijo que "ante los distintos requerimientos llevados adelante ante América Latina Logística, la concesionaria ferroviaria de cargas, y sin respuesta favorable, tuvimos que interponer un recurso de amparo ante la Justicia federal para buscar una solución en un tema por el cual venimos peleando desde hace mucho tiempo".
García comentó que en la inspección ocular en el caso del paso a nivel de calle Almirante Brown, también se hizo presente. "Buscamos revertir esta situación porque cada vez se tornan más peligrosos", los pasos a nivel.
El fomentista expresó que la posición de América Latina Logística (ALL) es entablar un diálogo con el Municipio para no tratar de llegar a una instancia judicial superior, más allá de la resolución que tome el juzgado federal.
"Nunca existió el diálogo"
"Ellos quieren retomar el diálogo, algo que nunca existió porque en las oportunidades que han sido citados a reuniones por parte del Municipio, no han acudido o respondieron con evasivas. Esto tiene como finalidad ir prolongando en el tiempo esta situación para no darle una solución definitiva", opinó García.
El presidente de la sociedad de fomento"San Martín" consideró que "ante esta instancia donde deberá expedirse el juez federal ante la peligrosidad que esto implica para todos los transeúntes que pasan diariamente por los mismos, ALL deberá tomar alguna medida".
"Este amparo -precisó- estaba apuntado a la Secretaría de Transporte de la Nación, a quien le cabría parte de esta responsabilidad, pero ALL pretende deslindar su participación hacia el municipio, diciendo que debe ser compartida la solución para llevar a buen puerto este conflicto".
Estimó que en diez o doce días se llevará a cabo otra audiencia y "allí veremos si realmente, en esta oportunidad América Latina Logística cumpliría con lo que exigimos en representación de la comunidad porque hay muchos juninenses que pasan por los pasos a nivel de calle Almirante Brown y Pastor Bauman. El juez puso atención en el fluido tránsito que tienen".
Recordó que "acá no hay solamente un barrio perjudicado. Hubo reiterados accidentes y nosotros decimos que están jugando con la suerte de las personas, porque afortunadamente en los últimos tres o cuatro accidentes registrados no arrojaron víctimas fatales".
"Creemos que no es tanta la inversión necesaria para colocar, al menos, señales que indiquen la peligrosidad o el acercamiento de las formaciones para alertar a la gente", indicó.
Fuente: Diario Democracia. Junin
Santa Fe - El Municipio derrumba un terraplén ferroviario en barrio Escalante
Ante el pedido de un grupo de vecinos, la Municipalidad de Santa Fe procede a la apertura de la calle 9 de Julio, que a la altura del 5300 estaba interrumpida por el paso de las vías. El secretario de Gobierno, José Corral, defendió la decisión oficial, a pesar de la intimación que ya recibieron del Central Argentino para que den marcha atrás con los trabajos.
Personal de la Municipalidad de Santa Fe realiza desde esta mañana los trabajos para derribar un terraplén ferroviario que corta la calle 9 de Julio al 5300, en el barrio Escalante. La decisión del Municipio santafesino se adoptó luego de que un grupo de vecinos solicitaran esta apertura para mejorar el tránsito y la seguridad en la zona.
Sin embargo, y al igual que lo ocurrido en “Las Cuatro Vías”, el Estado Nacional -a través de Central Argentino- intimó a la Municipalidad a que dé marcha atrás con estos trabajos porque no es su jurisdicción. Ante este pedido, el secretario de Gobierno, José Corral, explicó que “el ferrocarril no se utiliza desde hace años” y ratificó que “haremos uso del poder de policía que tiene el municipio”.
“Se va a continuar con la obra y en los próximos días va a estar abierto la calle para poder continuar por 9 de Julio hacia el norte” afirmó el funcionario y precandidato a concejales por el Frente Progresista Cívico y Social.
Sobre las últimas intimaciones de los organismos del Gobierno nacional por el derrumbe de un tapial en la ex Estación Belgrano, la demolición de una casilla en la zona de Las Cuatro Vías y la demolición del terraplén ferroviario en 9 de Julio al 5.300, Corral consideró que “el Estado no hace ni deja de hacer, y cuando el Municipio quiere hacer uso de su poder de policía, aparecen las traba".
"Nosotros vamos a continuar con las tareas que mejoren el tránsito y la seguridad. El ferrocarril no pasa, y en caso que pasara nuevamente, los rieles y los durmientes volverán a ser colocados” concluyó el secretario de Gobierno.
Fuente: Notife
Personal de la Municipalidad de Santa Fe realiza desde esta mañana los trabajos para derribar un terraplén ferroviario que corta la calle 9 de Julio al 5300, en el barrio Escalante. La decisión del Municipio santafesino se adoptó luego de que un grupo de vecinos solicitaran esta apertura para mejorar el tránsito y la seguridad en la zona.
Sin embargo, y al igual que lo ocurrido en “Las Cuatro Vías”, el Estado Nacional -a través de Central Argentino- intimó a la Municipalidad a que dé marcha atrás con estos trabajos porque no es su jurisdicción. Ante este pedido, el secretario de Gobierno, José Corral, explicó que “el ferrocarril no se utiliza desde hace años” y ratificó que “haremos uso del poder de policía que tiene el municipio”.
“Se va a continuar con la obra y en los próximos días va a estar abierto la calle para poder continuar por 9 de Julio hacia el norte” afirmó el funcionario y precandidato a concejales por el Frente Progresista Cívico y Social.
Sobre las últimas intimaciones de los organismos del Gobierno nacional por el derrumbe de un tapial en la ex Estación Belgrano, la demolición de una casilla en la zona de Las Cuatro Vías y la demolición del terraplén ferroviario en 9 de Julio al 5.300, Corral consideró que “el Estado no hace ni deja de hacer, y cuando el Municipio quiere hacer uso de su poder de policía, aparecen las traba".
"Nosotros vamos a continuar con las tareas que mejoren el tránsito y la seguridad. El ferrocarril no pasa, y en caso que pasara nuevamente, los rieles y los durmientes volverán a ser colocados” concluyó el secretario de Gobierno.
Fuente: Notife
Problemas en el Haedo-Temperley.
Como informáramos anteriormente, continúan los problemas, ahora esta cortado totalmente en esa zona el ramal Haedo-Temperley.
Hay incidentes que se pueden ver por television.
HaciendoVia
Hay incidentes que se pueden ver por television.
HaciendoVia
Problemas en el Haedo-Temperley.
Por un conflicto entre vecinos que se adueñaron de unos terrenos pertenecientes a la Univ. De Lomas y la empresa Covelia cercanos a la estación Juan XXIII varias formaciones recibieron agresiones de pedradas y balazos de parte de los usurpadores, el Lunes, ayer y esta mañana cortaron las vías por unos minutos.
Aquí vemos marcada con una linea la zona del conflicto.
Fuente Claudio Carbone
Aquí vemos marcada con una linea la zona del conflicto.
Fuente Claudio Carbone
Provincia aportará recursos para traslado del yeso a Guerrico
El gobierno provincial apunta a construir una planta de operaciones de minerales, no solo yeso, en Guerrico. Allí se trasladarían las tareas de Ferrosur, hoy en J J Gomez. Provincia aportaría parte de los fondos. Se necesitarían 3 millones.
Las tareas con yeso en la estación de Gomez serían trasladadas a Guerrico.
Roca.- Oscar Echeverría, titular del Consejo de Ecología y Medio Ambiente (Codema), calificó de positiva la audiencia judicial en la que se buscaron soluciones en el marco del amparo ambiental presentado por los vecinos de J.J.Gómez.El objetivo de los amparistas es que cese la actividad de carga y acopio de yeso en la estación del ferrocarril de ese barrio.Los magistrados ordenaron a las partes gestionar los recursos para que la actividad se mude a Guerrico.Según un proyecto que presentó la empresa Ferrosur, se necesitarán unos 3.000.000 de dólares para ejecutar las tareas que hace en Gómez y que realizaba en Allen, para pasar a desarrollarlas en Guerrico.Según técnicos del ferrocarril estarían dadas todas las condiciones.
Es por eso, que el funcionario manifestó que la provincia aportará a través de sus empresas y acuerdos con los productores mineros, alternativas para que se reduzca el costo del traslado.
La ventaja para la empresa, como para la provincia, es que en el nuevo lugar se radique una planta para el acopio de minerales, no sólo yeso. A través de esta idea se podrán hacer las labores en un sector alejado de las poblaciones urbanas.El funcionario destacó que están en contacto permanente con la Dirección de Medio Ambiente para el control conjunto de las obras de mitigación, hasta tanto se efectivice el traslado.Echeverría recordó que hace 2 años, Ferrosur se había comprometido a realizar las obras necesarias en Guerrico para dejar de trabajar en la estación de Allen, donde también los vecinos accionaron contra la yesera. Pese a eso, nunca se realizaron las tareas necesarias y desde hace varios meses ejecutan la actividad en Roca.
Fuente: Roca Digital
Las tareas con yeso en la estación de Gomez serían trasladadas a Guerrico.Roca.- Oscar Echeverría, titular del Consejo de Ecología y Medio Ambiente (Codema), calificó de positiva la audiencia judicial en la que se buscaron soluciones en el marco del amparo ambiental presentado por los vecinos de J.J.Gómez.El objetivo de los amparistas es que cese la actividad de carga y acopio de yeso en la estación del ferrocarril de ese barrio.Los magistrados ordenaron a las partes gestionar los recursos para que la actividad se mude a Guerrico.Según un proyecto que presentó la empresa Ferrosur, se necesitarán unos 3.000.000 de dólares para ejecutar las tareas que hace en Gómez y que realizaba en Allen, para pasar a desarrollarlas en Guerrico.Según técnicos del ferrocarril estarían dadas todas las condiciones.
Es por eso, que el funcionario manifestó que la provincia aportará a través de sus empresas y acuerdos con los productores mineros, alternativas para que se reduzca el costo del traslado.
La ventaja para la empresa, como para la provincia, es que en el nuevo lugar se radique una planta para el acopio de minerales, no sólo yeso. A través de esta idea se podrán hacer las labores en un sector alejado de las poblaciones urbanas.El funcionario destacó que están en contacto permanente con la Dirección de Medio Ambiente para el control conjunto de las obras de mitigación, hasta tanto se efectivice el traslado.Echeverría recordó que hace 2 años, Ferrosur se había comprometido a realizar las obras necesarias en Guerrico para dejar de trabajar en la estación de Allen, donde también los vecinos accionaron contra la yesera. Pese a eso, nunca se realizaron las tareas necesarias y desde hace varios meses ejecutan la actividad en Roca.
Fuente: Roca Digital
Mientras avanza lentamente el boleto único, otro tren ya tiene su tarjeta magnética
Mientras el Gobierno avanza lentamente con la implementación del sistema único de boleto electrónico (SUBE) en todos los medios de transporte de la región metropolitana, una nueva tarjeta magnética se apresta a debutar en la red de los ferrocarriles urbanos.
La empresa Ferrovías -la operadora de los servicios de la línea Belgrano Norte- pondrá en funcionamiento a partir del sábado su propia tarjeta electrónica que se identificará con el nombre comercial de "lista!".
La nueva tarjeta sumará a los distintos medios de pagos alternativos ya que han instrumentado Metrovías, el grupo Plaza y varias líneas de colectivos.
A diferencia de las tarjetas actuales, que debitan el valor del boleto al inicio de cada viaje, la nueva tarjeta "lista!" funcionará con un doble mecanismo de lectura que se efectuará a la entrada y a la salida de las estaciones.
Cuando los pasajeros ingresen a las andenes deberán pasar sus tarjeta por las máquinas lectoras, que les debitarán la tarifa máxima de la línea que es de $ 1,75.
Al llegar a destino, los pasajeros tendrán que volver a pasar los plásticos por las máquinas validoras para que se descargue el valor del boleto según las secciones recorridas y se acredite la diferencia respecto a la tarifa máxima cobrada al comienzo del viaje.
El nuevo sistema de tarjeta que arranca el sábado estará operativo para los viajes que se efectúen entre la terminal de Retiro y las estaciones de Aristóbulo del Valle y Boulogne. Entre las tres concentran casi el 30% del movimiento de la línea que llega a casi 50 millones de pasajeros al año.
Durante los primeros días, Ferrovías entregará las tarjetas sin cargo y luego las venderá a un valor que aún está por definirse. Los usuarios podrán recargar las tarjetas en todas las boleterías de la línea.
Por su parte, el Gobierno logró ayer dar un paso adelante en el proceso de instrumentación del SUBE. En un acto realizado en el Banco Nación, los funcionarios abrieron los sobres de antecedentes y las propuestas técnicas de las tres empresas que se presentaron en la licitación para proveer cinco millones de tarjetas inteligentes.
Las firmas interesadas en el suministro de las tarjetas -para las cuales se ha fijado un presupuesto de US$ 6,5 millones- son: GyD Latinoamericana, Transtex y Gemalto Argentina.
Ahora, la comisión evaluadora tendrá un plazo de 20 días para precalificar a los oferentes y abrir los sobres económicos.
El raid licitatorio del SUBE -que consta de ocho llamados específicos- proseguirá la semana próxima con los antecendentes empresariales y técnicos de las firmas interesadas en la infraestructura física para procesar los datos y las comunicaciones del sistema.
En tanto, el 21 de mayo se recibirán los sobres para los lectograbadores y un día después, los correspondientes a la provisión de 10.000 máquinas valedoras para los colectivos urbanos.
Fuente: Clarin
La empresa Ferrovías -la operadora de los servicios de la línea Belgrano Norte- pondrá en funcionamiento a partir del sábado su propia tarjeta electrónica que se identificará con el nombre comercial de "lista!".La nueva tarjeta sumará a los distintos medios de pagos alternativos ya que han instrumentado Metrovías, el grupo Plaza y varias líneas de colectivos.
A diferencia de las tarjetas actuales, que debitan el valor del boleto al inicio de cada viaje, la nueva tarjeta "lista!" funcionará con un doble mecanismo de lectura que se efectuará a la entrada y a la salida de las estaciones.
Cuando los pasajeros ingresen a las andenes deberán pasar sus tarjeta por las máquinas lectoras, que les debitarán la tarifa máxima de la línea que es de $ 1,75.
Al llegar a destino, los pasajeros tendrán que volver a pasar los plásticos por las máquinas validoras para que se descargue el valor del boleto según las secciones recorridas y se acredite la diferencia respecto a la tarifa máxima cobrada al comienzo del viaje.
El nuevo sistema de tarjeta que arranca el sábado estará operativo para los viajes que se efectúen entre la terminal de Retiro y las estaciones de Aristóbulo del Valle y Boulogne. Entre las tres concentran casi el 30% del movimiento de la línea que llega a casi 50 millones de pasajeros al año.
Durante los primeros días, Ferrovías entregará las tarjetas sin cargo y luego las venderá a un valor que aún está por definirse. Los usuarios podrán recargar las tarjetas en todas las boleterías de la línea.
Por su parte, el Gobierno logró ayer dar un paso adelante en el proceso de instrumentación del SUBE. En un acto realizado en el Banco Nación, los funcionarios abrieron los sobres de antecedentes y las propuestas técnicas de las tres empresas que se presentaron en la licitación para proveer cinco millones de tarjetas inteligentes.
Las firmas interesadas en el suministro de las tarjetas -para las cuales se ha fijado un presupuesto de US$ 6,5 millones- son: GyD Latinoamericana, Transtex y Gemalto Argentina.
Ahora, la comisión evaluadora tendrá un plazo de 20 días para precalificar a los oferentes y abrir los sobres económicos.
El raid licitatorio del SUBE -que consta de ocho llamados específicos- proseguirá la semana próxima con los antecendentes empresariales y técnicos de las firmas interesadas en la infraestructura física para procesar los datos y las comunicaciones del sistema.
En tanto, el 21 de mayo se recibirán los sobres para los lectograbadores y un día después, los correspondientes a la provisión de 10.000 máquinas valedoras para los colectivos urbanos.
Fuente: Clarin
El tren es una opción para viajar en tiempo de crisis
Cada vez más santiagueños elijen el tren cómo medio de transporte para viajar hacia Buenos Aires. En época de crisis el ferrocarril abarata el traslado en algunos pesos pero tarda más de 20 horas en llegar a la Capital Federal.
La crisis internacional se hace sentir y a la hora de viajar, los santiagueños sienten en sus economías
y sus bolsillos los coletazos de la suba en los pasajes. Una alternativa que crece día a día, y que reemplaza al tradicional micro, es el tren, que volvió a recobrar el esplendor de antaño y sus
vagones volvieron a llenarse.
Un pasaje en clase turista cuesta 41 pesos, mientras con descuento para jubilados $ 30. Viajar en primera clase 64 pesos, 119 en coche pullman y 366 pesos en camarote.
Ahora bien viajar en tren es más económico, pero tiene su lado negativo, mas de 20 horas de
viaje.
A toda esta situación las empresas de colectivo también hacen lo suyo, las ventanillas de la terminal están inundadas de promociones. Hacia Capital Federal, los precios rondan los 200 pesos ida y vuelta. Según los operadores las ventas bajaron y la demanda obliga buscar alternativas para seducir a los clientes.
Fuente: Diario Panorama
Video: Noticiero 7.
La crisis internacional se hace sentir y a la hora de viajar, los santiagueños sienten en sus economías
y sus bolsillos los coletazos de la suba en los pasajes. Una alternativa que crece día a día, y que reemplaza al tradicional micro, es el tren, que volvió a recobrar el esplendor de antaño y sus
vagones volvieron a llenarse.
Un pasaje en clase turista cuesta 41 pesos, mientras con descuento para jubilados $ 30. Viajar en primera clase 64 pesos, 119 en coche pullman y 366 pesos en camarote.
Ahora bien viajar en tren es más económico, pero tiene su lado negativo, mas de 20 horas de
viaje.
A toda esta situación las empresas de colectivo también hacen lo suyo, las ventanillas de la terminal están inundadas de promociones. Hacia Capital Federal, los precios rondan los 200 pesos ida y vuelta. Según los operadores las ventas bajaron y la demanda obliga buscar alternativas para seducir a los clientes.
Fuente: Diario Panorama
Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Bragado.
miércoles, 6 de mayo de 2009
Mas avistajes de Carlos Palacios
Hoy siguieron los avistajes que fueron los siguientes:
13:03 en Azul la Gt 9006 + 75 tolvas mineras en sentido ascendente alli se cruzo con la 9002 y 60 vagones L´amali (este era el tren desviado).
A las 17:20 salio de Hinojo la GT una esquema FR2 conun mix de vagones en sentido descendente, y finalmente a las 18:40 entro a Olvarria por la via de la vereda la Gt 9006+ vagones borde bajo+ topo puerta+ tolvas mineras.
13:03 en Azul la Gt 9006 + 75 tolvas mineras en sentido ascendente alli se cruzo con la 9002 y 60 vagones L´amali (este era el tren desviado).
A las 17:20 salio de Hinojo la GT una esquema FR2 conun mix de vagones en sentido descendente, y finalmente a las 18:40 entro a Olvarria por la via de la vereda la Gt 9006+ vagones borde bajo+ topo puerta+ tolvas mineras.
Diputado propone extender línea A
Días atrás el diputado Sergio Abrevaya, miembro de la Coalición Cívica en el bloque de la legislatura porteña y vocal en la Comisión de Tránsito y Transporte, ha presentado un polémico proyecto de extensión de la línea A hasta la calle Cosquín.
En el proyecto de ley, que deberá ser tratado por la legislatura, el diputado busca que el Ejecutivo se encuentre autorizado para la ejecución de la obra necesaria para prolongar la línea A desde la estación Nazca hasta la intersección de la avenida Juan Bautista Alberdi y la calle Cosquín, con la construcción de 6 estaciones intermedias.
Abrevaya, miembro de la legislatura en el periodo 2007-2011, es abogado recibido de la UBA y cuya trayectoria no ha tenido ninguna incursión en estudios de la ingeniería del transporte ni participación en actividades relacionadas.
Sin embargo, el diputado ha presentado un proyecto que va en contra de todos los estudios técnicos realizados por la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E., donde los ingenieros en transporte afirman que es inviable la expansión de la línea A más allá de la estación Nazca.
En la misma línea se manifiestan los informes realizados por las principales consultoras de transporte, quienes aducen la carencia de infraestructura suficiente en el trazado actual de la línea como para contar con mayores estaciones más allá de la estación recientemente denominada San Pedrito -antes Nazca-.
Incluso, en el Seminario de Tránsito y Transporte organizado por el propio Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, las conclusiones de las exposiciones realizadas por los expertos en transporte también apuntan a no expandir más las líneas existentes sin antes mejorar la infraestructura de los tramos actuales ni crear nuevas líneas.
Asimismo, el plan de extensión de la línea A separado en los tramos I y II contempla el fin de la línea en la avenida San Pedrito, desde donde se comenzará la construcción de la cochera Nazca, estableciendo de esta forma el fin de la línea en el barrio de Flores.
Un proyecto de similares características fue presentado por el diputado Norberto Erro, del bloque Concertación Plural, quien propuso en octubre de 2008 extender la línea D hasta Puente Saavedra.
Ambas propuestas son descabelladas considerando el nivel de colapso que presentan ambas líneas. Son proyectos de ley presentados por diputados sin experiencia en materia de transportes, contradiciendo todas las recomendaciones técnicas de los expertos e incluso en línea contraria al conocimiento de causa que se obtiene al viajar tan solo una vez en hora pico en las líneas en cuestión. Propuestas legislativas que buscan, tal vez, el viajar mejor de los vecinos, pero que conseguirán lo contrario de concretarse las obras.
Fuente: en el subte
Las obras en Lugones y Sarmiento durarán por lo menos un mes
Los desvíos de tránsito en avenida Sarmiento y Lugones durarán al menos un mes, hasta que termine la construcción del viaducto del ferrocarril Belgrano. Así lo confirmaron fuentes del Ministerio porteño de Desarrollo Urbano, quienes explicaron que "la idea es terminar la obra a mitad de año".
La Ciudad volvió a trabajar en una obra que había sido anunciada durante la gestión de Aníbal Ibarra pero que comenzó en enero de 2007, con Jorge Telerman. En su momento se había prometido que la terminarían en marzo del año pasado. Pero en la Comuna explicaron que la demora se debió que el Gobierno nacional y Ferrobaires, concesionaria del Belgrano, se retrasaron en correr las vías, un paso previo para construir el puente para el tren.
La idea es construir un túnel en Sarmiento para anular el paso a nivel que hoy genera demoras en el tránsito. Es parte de un plan más amplio para conectar la autopista Illia con las avenidas Lugones y Cantilo, y lograr un camino más veloz para el ingreso y salida de vehículos por el norte de la Ciudad.
Por las obras, desde ayer hay restricciones para la circulación tanto de autos como de camiones:
Se prohíbe la circulación de tránsito pesado por Sarmiento desde Costanera hacia Figueroa Alcorta y Dorrego. Los camiones deben desviarse por Costanera y tomar Cantilo, el puente de Udaondo, Lugones y salir a Dorrego.
Se anuló el semáforo que permitía girar a la izquierda en Sarmiento. Por eso, quienes actualmente salían de Lugones por allí ahora deben seguir por Sarmiento, Berro, Casares, Sarmiento y empalmar hacia Costanera. La otra opción es seguir por Sarmiento hasta Libertador y luego tomar Salguero.
Además se bloqueó un carril en la bajada de Lugones hacia Sarmiento, por lo cual se recomienda salir de Lugones antes, en La Pampa o Dorrego.
A pesar de estas modificaciones, en el primer día hubo demoras de no más de 10 minutos, informaron en Vialidad Nacional.
Cuando el túnel esté terminado tendrá tres carriles hacia Costanera y dos en sentido opuesto, más un paso peatonal. La obra se completará con un distribuidor que conectará el tránsito con avenida Salguero.
Fuente: Clarin
La Ciudad volvió a trabajar en una obra que había sido anunciada durante la gestión de Aníbal Ibarra pero que comenzó en enero de 2007, con Jorge Telerman. En su momento se había prometido que la terminarían en marzo del año pasado. Pero en la Comuna explicaron que la demora se debió que el Gobierno nacional y Ferrobaires, concesionaria del Belgrano, se retrasaron en correr las vías, un paso previo para construir el puente para el tren.
La idea es construir un túnel en Sarmiento para anular el paso a nivel que hoy genera demoras en el tránsito. Es parte de un plan más amplio para conectar la autopista Illia con las avenidas Lugones y Cantilo, y lograr un camino más veloz para el ingreso y salida de vehículos por el norte de la Ciudad.
Por las obras, desde ayer hay restricciones para la circulación tanto de autos como de camiones:
Se prohíbe la circulación de tránsito pesado por Sarmiento desde Costanera hacia Figueroa Alcorta y Dorrego. Los camiones deben desviarse por Costanera y tomar Cantilo, el puente de Udaondo, Lugones y salir a Dorrego.
Se anuló el semáforo que permitía girar a la izquierda en Sarmiento. Por eso, quienes actualmente salían de Lugones por allí ahora deben seguir por Sarmiento, Berro, Casares, Sarmiento y empalmar hacia Costanera. La otra opción es seguir por Sarmiento hasta Libertador y luego tomar Salguero.
Además se bloqueó un carril en la bajada de Lugones hacia Sarmiento, por lo cual se recomienda salir de Lugones antes, en La Pampa o Dorrego.
A pesar de estas modificaciones, en el primer día hubo demoras de no más de 10 minutos, informaron en Vialidad Nacional.
Cuando el túnel esté terminado tendrá tres carriles hacia Costanera y dos en sentido opuesto, más un paso peatonal. La obra se completará con un distribuidor que conectará el tránsito con avenida Salguero.
Fuente: Clarin
El NOA busca comercio con Asia a través de Chile
A partir de este mes se iniciaría el envío a Chile de la primera carga de azúcar y gas producidos en Salta, a través del ramal C-14 del FFCC Belgrano Cargas, que atraviesa la cordillera de los Andes a Través del Paso de Socompa.
El presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Marcelo López Arias, estuvo en Antofagasta, Chile, con la finalidad de acercar posiciones para la pronta salida de la producción de las provincias del NOA hacia el país limítrofe, y desde allí a los mercados asiáticos a través de los puertos de Antofagasta.
El directivo mantuvo reuniones con el directorio y el presidente de la Empresa de Transporte Ferroviario chilena (Ferronor), Roberto Pirazzoli, en las que se convino que durante se realizarán reuniones de trabajo entre técnicos de la Operadora Ferroviaria, la Sociedad Operadora de Emergencia del FFCC Belgrano Cargas y Ferronor, para definir los términos de un acuerdo a firmarse en la primera semana de mayo en Buenos Aires.
En ese acuerdo se establecerán las condiciones para el tránsito del ferrocarril tanto en territorio chileno como en territorio argentino, entre éstas, la nacionalidad de las locomotoras y de los maquinistas.
El ramal C14 llega a Socompa, punto fronterizo con Chile, donde las vías argentinas empalman con las chilenas de Ferronor, empresa propietaria no sólo del material rodante ferroviario sino también de las vías, manejada por las mineras del cobre y del hierro y las cementeras e industriales de nitratos.
A partir de la firma del acuerdo, la Argentina podrá exportar minerales, granos, cereales, entre otras cosas, a diversos mercados del mundo tales como Asia, Canadá, Europa y Estados Unidos. Salta habrá cumplido, por fin, un viejo anhelo: tener vía directa con “el otro lado del mundo”.
López Arias destacó que hay cargamentos de gas y de azúcar a la espera de poder salir al Pacífico y explicó que “si bien estamos realizando obras de reparación y de optimización definitivas en algunos tramos del ramal C14, éste se encuentra operable para la circulación del Belgrano Cargas, aunque habría que transitar a menor velocidad en los tramos en los que se están ejecutando obras hasta que éstas queden finalizadas”.
Inauguración
Además de reunirse con los representantes de Ferronor, López Arias participó de la celebración del quinto aniversario del puerto de Angamos 5. En la ocasión, se inauguró la terminal de graneles sólidos que aportará al puerto mayor capacidad y eficacia para la producción del norte argentino.
Ferronor tiene como objetivo la realización de las actividades propias del transporte ferroviario y las relaciones con éste. Actualmente cuenta con ramales ferroviarios que en conjunto forman una red de 2.300 kilómetros. Esto permite la conexión e interconexión con los principales puertos y centros mineros de Chile y, a través del ramal internacional Augusta Victoria-Socompa (II Región), se interconecta con Argentina, Bolivia y Brasil.
El presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Marcelo López Arias, estuvo en Antofagasta, Chile, con la finalidad de acercar posiciones para la pronta salida de la producción de las provincias del NOA hacia el país limítrofe, y desde allí a los mercados asiáticos a través de los puertos de Antofagasta.El directivo mantuvo reuniones con el directorio y el presidente de la Empresa de Transporte Ferroviario chilena (Ferronor), Roberto Pirazzoli, en las que se convino que durante se realizarán reuniones de trabajo entre técnicos de la Operadora Ferroviaria, la Sociedad Operadora de Emergencia del FFCC Belgrano Cargas y Ferronor, para definir los términos de un acuerdo a firmarse en la primera semana de mayo en Buenos Aires.
En ese acuerdo se establecerán las condiciones para el tránsito del ferrocarril tanto en territorio chileno como en territorio argentino, entre éstas, la nacionalidad de las locomotoras y de los maquinistas.
El ramal C14 llega a Socompa, punto fronterizo con Chile, donde las vías argentinas empalman con las chilenas de Ferronor, empresa propietaria no sólo del material rodante ferroviario sino también de las vías, manejada por las mineras del cobre y del hierro y las cementeras e industriales de nitratos.
A partir de la firma del acuerdo, la Argentina podrá exportar minerales, granos, cereales, entre otras cosas, a diversos mercados del mundo tales como Asia, Canadá, Europa y Estados Unidos. Salta habrá cumplido, por fin, un viejo anhelo: tener vía directa con “el otro lado del mundo”.
López Arias destacó que hay cargamentos de gas y de azúcar a la espera de poder salir al Pacífico y explicó que “si bien estamos realizando obras de reparación y de optimización definitivas en algunos tramos del ramal C14, éste se encuentra operable para la circulación del Belgrano Cargas, aunque habría que transitar a menor velocidad en los tramos en los que se están ejecutando obras hasta que éstas queden finalizadas”.
Inauguración
Además de reunirse con los representantes de Ferronor, López Arias participó de la celebración del quinto aniversario del puerto de Angamos 5. En la ocasión, se inauguró la terminal de graneles sólidos que aportará al puerto mayor capacidad y eficacia para la producción del norte argentino.
Ferronor tiene como objetivo la realización de las actividades propias del transporte ferroviario y las relaciones con éste. Actualmente cuenta con ramales ferroviarios que en conjunto forman una red de 2.300 kilómetros. Esto permite la conexión e interconexión con los principales puertos y centros mineros de Chile y, a través del ramal internacional Augusta Victoria-Socompa (II Región), se interconecta con Argentina, Bolivia y Brasil.
Fuente: El Cronista
Un programa para todo el Conurbano
El bajo nivel a construirse a la altura de la calle Lisandro de la Torre en Caseros forma parte de un programa del Ministerio de Planificación Federal denominado Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), destinado a resolver los inconvenientes que se generan en los cruces a nivel con las distintas líneas ferroviarias.
El plan se está desarrollando en distintos puntos del Gran Buenos Aires, excepto en el ramal donde se registran los mayores inconvenientes: el que vincula Once con Moreno de la línea Sarmiento, donde ante la oposición vecinal se decidió transformar en un subterráneo de doble vía 32 kilómetros de ferrocarril. Pero por ahora sólo está prevista concretar una primera etapa, entre Caballito en Ciudadela, desconociéndose cuándo se concretarán los siguientes tramos: hasta Castelar, y de allí a Moreno.
En Martín Coronado
Mientras tanto, el distrito de Tres de Febrero ya se vio beneficiado con una obra del PTUBA: el bajo nivel de Panamá y Nahuel Huapi bajo las vías de la línea Urquiza, en inmediaciones de Martín Coronado.
La obra requirió poco más de un año de trabajos -entre setiembre de 2005 y octubre de 2006- y una inversión de poco más de 16 millones de pesos.
El cruce está formado por un bajo-nivel en el sector de vías proyectado para un paso vehicular de una altura máxima de 2,65 metros.
Fuente: Diario Popular
Avistajes del 06/05
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:37 así:
9085 FCR 1807 PA 699 CT 1404 P 1031 CT 1360 CT 1408
Además vi a la 8456 pasando liviana por el apeadero Ing. Brian a las 11:51 hacia Haedo.
A las 10:35 agarré a la 6609 ingresando al depósito de Haedo con los Sorefames 022+015+055, procedente del ramal Moreno-Mercedes.
Por el lado de ALL, vi en San Justo a las 10:10 a la 9402 con 22 vagones carboneros cargados mas el telemetro hacia Dock Central.
Texto y fotos: Diego Telesa
9085 FCR 1807 PA 699 CT 1404 P 1031 CT 1360 CT 1408
Además vi a la 8456 pasando liviana por el apeadero Ing. Brian a las 11:51 hacia Haedo.A las 10:35 agarré a la 6609 ingresando al depósito de Haedo con los Sorefames 022+015+055, procedente del ramal Moreno-Mercedes.
Por el lado de ALL, vi en San Justo a las 10:10 a la 9402 con 22 vagones carboneros cargados mas el telemetro hacia Dock Central.
Texto y fotos: Diego Telesa
China le ofrece a Mendoza tranvías 25% más baratos
A fines de este mes o principios de junio llegarán al país ejecutivos de una fábrica de ese país para tratar de cerrar la operación. Antes irá al gigante asiático una misión de Transporte de la Nación.
06-05-2009
La locomoción del metrotranvía urbano de Mendoza puede ser china. En los próximos días llegarán ejecutivos de una empresa estatal de ese país a Argentina y se reunirían con el Gobierno provincial.
La administración de Celso Jaque está construyendo el ramal y promocionando la llegada del tranvía a la provincia y el gobierno chino está altamente interesado en vender sus locomotoras en nuestra provincia, como en cualquier provincia del mundo que tenga a un estado nacional dispuesto a ser garante de la operación. A fines de mes o en los primeros días del mes próximo llegarán al país los responsables de una empresa estatal de China, a la que la provincia le pidió cotización por diez tranvías.
Además de estar en Capital Federal, Buenos Aires y Córdoba, los ejecutivos de CNR Corporation Limited, fabricante de tranvías, llegarían hasta nuestra provincia para entrevistarse con Jaque. Antes, una comitiva argentina comandada por la Secretaría de Transporte de la Nación estará en Pekín, capital de China, arreglando acuerdos comerciales con el país asiático.
Apoyo nacional, crédito chino
Los tranvías para Mendoza están en la agenda del titular de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime. Y el requerimiento de la provincia está en la agenda de la empresa china, que se dedica a la construcción de trenes y se promociona a nivel mundial con precios que están entre 20 y 25% por debajo de los de mercado, según su propaganda.
Para la provincia, comprar los tranvías a China tiene algunas ventajas. El 85% de la operatoria sería financiada a diez años, con dos de gracia, por un banco chino.
Además, la transacción no requiere una licitación pública internacional, ya que se concretaría directamente por ser entre estados. La operación se haría bajo los alcances del Memorándum de Entendimiento del 16 de noviembre de 2004, firmado entre la República Popular de China y la República Argentina, con financiamiento del banco Eximbak de la República Popular de China.
Así, Mendoza no tendría que buscar ni un organismo financiero ni un garante para el crédito, ya que ese rol lo cumpliría la Nación.
En marcha los ramales
Por ahora, la Provincia está reconstruyendo los ramales de la primera etapa del proyecto. Se trata del tramo entre Gutiérrez, en Maipú, y la estación de Las Heras y Belgrano, en Capital. Para tal fin, Mendoza está invirtiendo cerca de $80 millones, cifra similar a la que tendría que erogar la Provincia para comprar diez tranvías en China si se decidiera finalmente por esa opción.
Una fuente de la representante de la empresa china en Argentina admitió a este diario que están avanzadas las conversaciones con el Ministerio de Infraestructura, Transporte y Vivienda de Mendoza. Además, confirmó el arribo de la delegación china al país para fines de mayo o principios de junio.
La entrega, a mediados de 2011
Aunque el Gobierno de Mendoza pretendía conseguir algún tranvía en calidad de préstamo antes de la firma del contrato, esa chance no será posible con la empresa china. La fuente argentina de la corporación advirtió que de concretarse la operación en los próximos meses las unidades compradas podrían estar en Mendoza a mediados de 2011.
Las empresas del mundo que fabrican este tipo de vehículos usualmente pactan las entregas para entre 15 y 24 meses después de la firma del contrato. El apuro que una parte de la administración de Jaque tiene por contar con una unidad está relacionado con el aporte al marketing electoral que podría ser una prueba de uno de estos tranvías antes de las elecciones del 28 de junio
Y luego salio esta nota:
El Gobierno aclaró que por ahora sólo analizará la compra de tranvías chinos
09:23 | MENDOZA | El ministro de Infraestructura dijo que la compañía sólo ha realizado una propuesta. En la edición impresa de UNO de hoy, se relataron los detalles.
06 DE MAYO DE 2009
El ministro de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Francisco Pérez, negó que Mendoza vaya adquirir tranvías de China y aclaró que por ahora es sólo una propuesta.
Según informó el funcionario a Radio Nihuil, la Nación adquirió trenes franceses y pronto la provincia hará una nueva compra de maquinaria de ese país además de otras unidades de origen norteamericano.
Como se publicó en la edición impresa del diario UNO, a fines de este mes o principios de junio llegarán al país ejecutivos de una fábrica china para traer una cotización para instalar tranvías en la provincia.
Fuente Diario Uno y Foro.
06-05-2009
La locomoción del metrotranvía urbano de Mendoza puede ser china. En los próximos días llegarán ejecutivos de una empresa estatal de ese país a Argentina y se reunirían con el Gobierno provincial.
La administración de Celso Jaque está construyendo el ramal y promocionando la llegada del tranvía a la provincia y el gobierno chino está altamente interesado en vender sus locomotoras en nuestra provincia, como en cualquier provincia del mundo que tenga a un estado nacional dispuesto a ser garante de la operación. A fines de mes o en los primeros días del mes próximo llegarán al país los responsables de una empresa estatal de China, a la que la provincia le pidió cotización por diez tranvías.
Además de estar en Capital Federal, Buenos Aires y Córdoba, los ejecutivos de CNR Corporation Limited, fabricante de tranvías, llegarían hasta nuestra provincia para entrevistarse con Jaque. Antes, una comitiva argentina comandada por la Secretaría de Transporte de la Nación estará en Pekín, capital de China, arreglando acuerdos comerciales con el país asiático.
Apoyo nacional, crédito chino
Los tranvías para Mendoza están en la agenda del titular de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime. Y el requerimiento de la provincia está en la agenda de la empresa china, que se dedica a la construcción de trenes y se promociona a nivel mundial con precios que están entre 20 y 25% por debajo de los de mercado, según su propaganda.
Para la provincia, comprar los tranvías a China tiene algunas ventajas. El 85% de la operatoria sería financiada a diez años, con dos de gracia, por un banco chino.
Además, la transacción no requiere una licitación pública internacional, ya que se concretaría directamente por ser entre estados. La operación se haría bajo los alcances del Memorándum de Entendimiento del 16 de noviembre de 2004, firmado entre la República Popular de China y la República Argentina, con financiamiento del banco Eximbak de la República Popular de China.
Así, Mendoza no tendría que buscar ni un organismo financiero ni un garante para el crédito, ya que ese rol lo cumpliría la Nación.
En marcha los ramales
Por ahora, la Provincia está reconstruyendo los ramales de la primera etapa del proyecto. Se trata del tramo entre Gutiérrez, en Maipú, y la estación de Las Heras y Belgrano, en Capital. Para tal fin, Mendoza está invirtiendo cerca de $80 millones, cifra similar a la que tendría que erogar la Provincia para comprar diez tranvías en China si se decidiera finalmente por esa opción.
Una fuente de la representante de la empresa china en Argentina admitió a este diario que están avanzadas las conversaciones con el Ministerio de Infraestructura, Transporte y Vivienda de Mendoza. Además, confirmó el arribo de la delegación china al país para fines de mayo o principios de junio.
La entrega, a mediados de 2011
Aunque el Gobierno de Mendoza pretendía conseguir algún tranvía en calidad de préstamo antes de la firma del contrato, esa chance no será posible con la empresa china. La fuente argentina de la corporación advirtió que de concretarse la operación en los próximos meses las unidades compradas podrían estar en Mendoza a mediados de 2011.
Las empresas del mundo que fabrican este tipo de vehículos usualmente pactan las entregas para entre 15 y 24 meses después de la firma del contrato. El apuro que una parte de la administración de Jaque tiene por contar con una unidad está relacionado con el aporte al marketing electoral que podría ser una prueba de uno de estos tranvías antes de las elecciones del 28 de junio
Y luego salio esta nota:
El Gobierno aclaró que por ahora sólo analizará la compra de tranvías chinos
09:23 | MENDOZA | El ministro de Infraestructura dijo que la compañía sólo ha realizado una propuesta. En la edición impresa de UNO de hoy, se relataron los detalles.
06 DE MAYO DE 2009
El ministro de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Francisco Pérez, negó que Mendoza vaya adquirir tranvías de China y aclaró que por ahora es sólo una propuesta.
Según informó el funcionario a Radio Nihuil, la Nación adquirió trenes franceses y pronto la provincia hará una nueva compra de maquinaria de ese país además de otras unidades de origen norteamericano.
Como se publicó en la edición impresa del diario UNO, a fines de este mes o principios de junio llegarán al país ejecutivos de una fábrica china para traer una cotización para instalar tranvías en la provincia.
Fuente Diario Uno y Foro.
Avistajes de Carlos Palacios
A las 09:45 hs, por Hinojo en sentido descendente la locomotora Gm Gt 22 9020 + 60 vagones L´amali, luego 10:25 por Azul tambien en sentido descendente la gt 9011 y 58 tolvas mineras.
Demoran más de 20' en asistir a pasajera
por enelSubte.com
Un lector de enelSubte.com envió una crónica capturada por su teléfono celular donde filmó un episodio de un desmayo de una pasajera en la estación Bulnes de la línea D.
Un lector de enelSubte.com envió una crónica capturada por su teléfono celular donde filmó un episodio de un desmayo de una pasajera en la estación Bulnes de la línea D.
Alan González se puso en contacto con participar@enelsubte.com donde relata que la pasajera debió esperar más de 20 minutos a la ambulancia para ser asistida.
Asimismo, afirma existir desidia por parte de los empleados y la policía presentes en la estación, dejando a la pasajera acompañada sólo de otra pasajera voluntaria a la espera de la ambulancia.
Esto ocurre apenas días después del simulacro de accidente encarado por Metrovías en la estación Caseros de la línea H, donde el tiempo de respuesta de las ambulancias y el cuerpo de policías y bomberos fue de sólo 7 minutos.
Fuente: En el subte
Lo visto por Carlos Palacios
Ayer (05/05) los avistajes de Carlos fueron los siguientes:
12:08 horas por General La Madrid:
Locomotoras G12 6638+ Alco RSD 16 8492 y tolvas Gran Granero, condestino Daireaux, en esta estacion se produjo la cruzada con el tren formado con las Gm G 12 6640+ Gr 12 6628 y tolvas GGs hacia Ingeniero White.
A las 14:02 entro a Olavarria proveniente de Grunbein la E 2300 2004 + 1 cubierto+2 portacontenedores+6 cubiertos+14 portacontenedores+6 tanques+ 1 tolva hooper+ 42 portacontenedores.
En taller: GE 6016, Brian 8121+ Gt 9001+9051+ Ge 2000.
Finalmente a las 16:22 salio la Gt 9020+portacontenedores y la 9017 con un mix se disponia para salir luego, las maniobras de patio se encargaba la Brian 8105
12:08 horas por General La Madrid:
Locomotoras G12 6638+ Alco RSD 16 8492 y tolvas Gran Granero, condestino Daireaux, en esta estacion se produjo la cruzada con el tren formado con las Gm G 12 6640+ Gr 12 6628 y tolvas GGs hacia Ingeniero White.
A las 14:02 entro a Olavarria proveniente de Grunbein la E 2300 2004 + 1 cubierto+2 portacontenedores+6 cubiertos+14 portacontenedores+6 tanques+ 1 tolva hooper+ 42 portacontenedores.
En taller: GE 6016, Brian 8121+ Gt 9001+9051+ Ge 2000.
Finalmente a las 16:22 salio la Gt 9020+portacontenedores y la 9017 con un mix se disponia para salir luego, las maniobras de patio se encargaba la Brian 8105
Cordoba: El municipio advierte que el juecismo obstruye una obra de $ 1.000 millones
Fuerte cruce por la negativa de varios concejales del Frente Cívico a tratar el convenio del subterráneo.
Aunque el convenio entre el Ejecutivo municipal y la Nación para la construcción de un sistema de transporte subterráneo para la ciudad de Córdoba sigue sin ser tratado en el Concejo Deliberante, ayer volvió al tapete porque algunos funcionarios del Palacio 6 de Julio, y también ediles giacoministas, salieron a cuestionar que sus pares del juecismo se niegan discutirlo pese la trascendencia que el tema tiene para la Capital.
El intendente Daniel Giacomino y sus acólitos no saben cómo hacer para que los ediles juecistas le den tratamiento al convenio de una vez por todas.
Más allá de la disputa política, es incierto el origen de los fondos con que se concretaría la millonaria obra del subterráneo, y si efectivamente estarían disponibles o habría que buscarlos.
La iniciativa del subte surgió asociada a la del tren de alta velocidad que la Nación prometía para conectar Córdoba con Buenos Aires. Esa obra cayó en desgracia y, pese a que el municipio confía en la promesa de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, no hay señales de que vaya a materializarse.
El secretario de Coordinación municipal, Álvaro Ruiz Moreno, consideró "inexplicable" que el Concejo no trate el convenio. "Es una obra de gran magnitud y de factibilidad técnica que facilitará el progreso de la ciudad; no debería ser un tema político", dijo.
La concejala juecista Graciela Villata tiene otro criterio: "Me da mucho temor avanzar en un tema con tan malos antecedentes. No sé si un subte es vital para Córdoba y prefiero que se dé una discusión al respecto".
Por su parte, el concejal giacominista Gustavo Barrionuevo comentó que en las últimas semanas se intentó lograr un consenso con los demás ediles del Frente Cívico, pero los juecistas no brindaron respaldo político. "Desde el punto de vista legal, el convenio está apto para aprobarse", sentenció.
Los demás bloques (radicalismo, Eva Duarte y Unión por Córdoba) quieren "patear" el convenio para después de las elecciones porque es un tema conflictivo y no tienen precisiones técnicas, como tampoco de la empresa que pretende construir el subte.
Justamente, la concejala Olga Riutort cuestionó "la falta de prioridad" que el Ejecutivo dio al convenio. "La Municipalidad y la Nación no avanzaron; aún no nos dieron informes técnicos para que conozcamos la traza, los tramos, el uso del suelo y la empresa interesada en el subte. Hasta hoy (por ayer) no se había hablado más del tema", indicó.
Millonario. La obra para dotar de un subterráneo a la ciudad de Córdoba implicaría inversiones cercanas a los mil millones de pesos.
De prosperar, la Nación debería efectuar una licitación internacional para su construcción. La empresa Alstom expresó interés en desarrollar el subte y luego el Grupo Roggio presentó otra iniciativa al respecto. Pero los ediles juecistas objetan a la empresa francesa por las denuncias de sobreprecios que pesan sobre ella a escala mundial.
Fuente: La Voz
Aunque el convenio entre el Ejecutivo municipal y la Nación para la construcción de un sistema de transporte subterráneo para la ciudad de Córdoba sigue sin ser tratado en el Concejo Deliberante, ayer volvió al tapete porque algunos funcionarios del Palacio 6 de Julio, y también ediles giacoministas, salieron a cuestionar que sus pares del juecismo se niegan discutirlo pese la trascendencia que el tema tiene para la Capital.
El intendente Daniel Giacomino y sus acólitos no saben cómo hacer para que los ediles juecistas le den tratamiento al convenio de una vez por todas.
Más allá de la disputa política, es incierto el origen de los fondos con que se concretaría la millonaria obra del subterráneo, y si efectivamente estarían disponibles o habría que buscarlos.
La iniciativa del subte surgió asociada a la del tren de alta velocidad que la Nación prometía para conectar Córdoba con Buenos Aires. Esa obra cayó en desgracia y, pese a que el municipio confía en la promesa de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, no hay señales de que vaya a materializarse.
El secretario de Coordinación municipal, Álvaro Ruiz Moreno, consideró "inexplicable" que el Concejo no trate el convenio. "Es una obra de gran magnitud y de factibilidad técnica que facilitará el progreso de la ciudad; no debería ser un tema político", dijo.
La concejala juecista Graciela Villata tiene otro criterio: "Me da mucho temor avanzar en un tema con tan malos antecedentes. No sé si un subte es vital para Córdoba y prefiero que se dé una discusión al respecto".
Por su parte, el concejal giacominista Gustavo Barrionuevo comentó que en las últimas semanas se intentó lograr un consenso con los demás ediles del Frente Cívico, pero los juecistas no brindaron respaldo político. "Desde el punto de vista legal, el convenio está apto para aprobarse", sentenció.
Los demás bloques (radicalismo, Eva Duarte y Unión por Córdoba) quieren "patear" el convenio para después de las elecciones porque es un tema conflictivo y no tienen precisiones técnicas, como tampoco de la empresa que pretende construir el subte.
Justamente, la concejala Olga Riutort cuestionó "la falta de prioridad" que el Ejecutivo dio al convenio. "La Municipalidad y la Nación no avanzaron; aún no nos dieron informes técnicos para que conozcamos la traza, los tramos, el uso del suelo y la empresa interesada en el subte. Hasta hoy (por ayer) no se había hablado más del tema", indicó.
Millonario. La obra para dotar de un subterráneo a la ciudad de Córdoba implicaría inversiones cercanas a los mil millones de pesos.
De prosperar, la Nación debería efectuar una licitación internacional para su construcción. La empresa Alstom expresó interés en desarrollar el subte y luego el Grupo Roggio presentó otra iniciativa al respecto. Pero los ediles juecistas objetan a la empresa francesa por las denuncias de sobreprecios que pesan sobre ella a escala mundial.
Fuente: La Voz
Vicegobernadores piden audiencia con Ricardo Jaime por el Tren del Valle
Los vicegobernadores de las provincias de Rio Negro y Neuquén solicitaron esta semana una audiencia con el Secretario de Transporte de la Nación, el ingeniero Ricardo Jaime, para que se brinden detalles acerca de los avances que se han dado en el proyecto que apunta a la puesta en funcionamiento del denominado Tren del Valle.
La solicitud, firmada por el vicegobernador rionegrino Bautista Mendioroz y su par neuquina Ana Pechén se da días después de que el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Guillermo Luna, confirmara la semana pasada que las formaciones ferroviarias adquiridas a España ya fueron embarcadas con rumbo al país. "Efectivamente salieron, fueron embarcados los vagones, necesitamos más información, estamos gestionando una audiencia con la vicegobernadora de Neuquén, Ana Pechen, esperamos tenerla con Jaime, secretario de Transporte, esta semana y la verdad que aspiramos a obtener más precisiones, el estado del material, el número de material que va a venir a la región, cuando lo vamos a tener acá", señaló hoy Mendioroz en declaraciones a LU18 Radio El Valle.
"Ya Antonio Luna nos anticipó que material requiere una reparación, él habló de 60, 90 días después de haber llegado", agregó el presidente de la Legislatura.
"Lo que tengo claro es que estamos atrasados con los tiempos del proyecto cuando vino Luna a Regina, pero estamos mucho mejor obviamente que lo que estábamos hace 4 ó 5 años cuando no teníamos ninguna posibilidad ni alternativa de poner en funcionamiento el Tren del Valle", remarcó.
"Confío en que vamos a tener el material, las triplas y vamos a poder con el actual concesionario y por supuesto, con el gobierno nacional, las provincias y los municipios poner en marcha el Tren del Valle, que si duda no hace mucha falta. Nadie niega eso ni en Río Negro, ni en Neuquén, la necesidad de un transporte más rápido, más seguro fundamentalmente, más económico en esa ciudad lineal que es el Alto Valle de Río Negro y Neuquén", cerró optimista Mendioroz.
Fuente: ADN - Rio Negro
La solicitud, firmada por el vicegobernador rionegrino Bautista Mendioroz y su par neuquina Ana Pechén se da días después de que el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Guillermo Luna, confirmara la semana pasada que las formaciones ferroviarias adquiridas a España ya fueron embarcadas con rumbo al país. "Efectivamente salieron, fueron embarcados los vagones, necesitamos más información, estamos gestionando una audiencia con la vicegobernadora de Neuquén, Ana Pechen, esperamos tenerla con Jaime, secretario de Transporte, esta semana y la verdad que aspiramos a obtener más precisiones, el estado del material, el número de material que va a venir a la región, cuando lo vamos a tener acá", señaló hoy Mendioroz en declaraciones a LU18 Radio El Valle.
"Ya Antonio Luna nos anticipó que material requiere una reparación, él habló de 60, 90 días después de haber llegado", agregó el presidente de la Legislatura.
"Lo que tengo claro es que estamos atrasados con los tiempos del proyecto cuando vino Luna a Regina, pero estamos mucho mejor obviamente que lo que estábamos hace 4 ó 5 años cuando no teníamos ninguna posibilidad ni alternativa de poner en funcionamiento el Tren del Valle", remarcó.
"Confío en que vamos a tener el material, las triplas y vamos a poder con el actual concesionario y por supuesto, con el gobierno nacional, las provincias y los municipios poner en marcha el Tren del Valle, que si duda no hace mucha falta. Nadie niega eso ni en Río Negro, ni en Neuquén, la necesidad de un transporte más rápido, más seguro fundamentalmente, más económico en esa ciudad lineal que es el Alto Valle de Río Negro y Neuquén", cerró optimista Mendioroz.
Fuente: ADN - Rio Negro
Acuerdo transitorio en amparo contra Ferrosur de Roca
La audiencia de conciliación realizada hoy en el marco del amparo- mandamus contra la empresa Ferrosur para que suspenda las labores de descarga de yeso en la Estación de Ferrocarril de JJ Gómez, logró un acuerdo “instrumental y transitorio” pasado este mediodía.
Entre las medidas acordadas se estableció una nueva reunión – sin el Poder Judicial - entre las cuatro partes involucradas en el tema, que se realizara en General Roca, la profundización de las medidas de mitigación en curso y lograr un acuerdo definitivo en un plazo que no exceda los 60 días.
En la reunión realizada hoy en la sede central del Poder Judicial participaron, además del presidente del STJ, Luis Lutz, y el juez Víctor Sodero Nievas, los amparistas Carlos Borelli, Dora Alicia Quilodran, Aurora López, Dora Bertozzi, Alberto Bertozzi, Eva Mabel Inostroza, Moisés Tabilo, Eva Elcira Camu y Susana Quilodran con el patrocinio de los doctores Oscar Pineda y Yamil Jalil
Por el Municipio de General Roca asistieron el apoderado dr. Pablo Bergonzi, ing. Laura Juarez y técnico Luis Valdez; por el CODEMA, el presidente sr. Héctor Oscar Echeverria, asistido por la dra. Andrea de Rege; y por la empresa FERROSUR Roca SA, el jefe zonal sr. Miguel Jofre y el apoderado dr. Pablo Joaquín González.
Las partes arribaron a un acuerdo instrumental y transitorio que se sintetiza de la siguiente manera:
a.- Los amparistas y los requeridos se reunirán el jueves 14 de mayo de 2009 a las 09:00 en la sede física del Municipio de General Roca.-
b.- Participarán exclusivamente dos representantes por cada una de ellas, o sea “amparistas”, “Municipio”, “FERROSUR” y “CODEMA”.-
c.- La reunión es para determinar una agenda el análisis y una metodología con plazos para la resolución definitiva del objeto de la acción, que contemple los aspectos que se fijan mas abajo
d.- En el ínterin, el Municipio y CODEMA asumirán de modo conjunto los cursos de acción para controlar, asegurar y profundizar las medidas de mitigación en curso, incluyendo la revisión del cronograma que posibilite acelerar tal mitigación.
e.- Las acciones de seguimiento y control por parte del Municipio y CODEMA, procurarán dar participación a los vecinos a través de consultas.
f.- Las partes ratifican la voluntad de pleno acatamiento y cumplimiento a la normativa local, provincial, nacional e inclusive del derecho supranacional respecto al medio ambiente.
g.- También se acordará una metodología con plazos para arribar a una solución definitiva de la cuestión que motiva estos autos, en un plazo que no exceda los sesenta días.
h.- Las autoridades de aplicación (Municipio y CODEMA), informarán en autos sobre el curso de las acciones que se consensuan, sin perjuicio de los demás informes que pudieren acompañar los amparistas o FERROSUR.
Fuente:ADN Rio Negro
Entre las medidas acordadas se estableció una nueva reunión – sin el Poder Judicial - entre las cuatro partes involucradas en el tema, que se realizara en General Roca, la profundización de las medidas de mitigación en curso y lograr un acuerdo definitivo en un plazo que no exceda los 60 días.En la reunión realizada hoy en la sede central del Poder Judicial participaron, además del presidente del STJ, Luis Lutz, y el juez Víctor Sodero Nievas, los amparistas Carlos Borelli, Dora Alicia Quilodran, Aurora López, Dora Bertozzi, Alberto Bertozzi, Eva Mabel Inostroza, Moisés Tabilo, Eva Elcira Camu y Susana Quilodran con el patrocinio de los doctores Oscar Pineda y Yamil Jalil
Por el Municipio de General Roca asistieron el apoderado dr. Pablo Bergonzi, ing. Laura Juarez y técnico Luis Valdez; por el CODEMA, el presidente sr. Héctor Oscar Echeverria, asistido por la dra. Andrea de Rege; y por la empresa FERROSUR Roca SA, el jefe zonal sr. Miguel Jofre y el apoderado dr. Pablo Joaquín González.
Las partes arribaron a un acuerdo instrumental y transitorio que se sintetiza de la siguiente manera:
a.- Los amparistas y los requeridos se reunirán el jueves 14 de mayo de 2009 a las 09:00 en la sede física del Municipio de General Roca.-
b.- Participarán exclusivamente dos representantes por cada una de ellas, o sea “amparistas”, “Municipio”, “FERROSUR” y “CODEMA”.-
c.- La reunión es para determinar una agenda el análisis y una metodología con plazos para la resolución definitiva del objeto de la acción, que contemple los aspectos que se fijan mas abajo
d.- En el ínterin, el Municipio y CODEMA asumirán de modo conjunto los cursos de acción para controlar, asegurar y profundizar las medidas de mitigación en curso, incluyendo la revisión del cronograma que posibilite acelerar tal mitigación.
e.- Las acciones de seguimiento y control por parte del Municipio y CODEMA, procurarán dar participación a los vecinos a través de consultas.
f.- Las partes ratifican la voluntad de pleno acatamiento y cumplimiento a la normativa local, provincial, nacional e inclusive del derecho supranacional respecto al medio ambiente.
g.- También se acordará una metodología con plazos para arribar a una solución definitiva de la cuestión que motiva estos autos, en un plazo que no exceda los sesenta días.
h.- Las autoridades de aplicación (Municipio y CODEMA), informarán en autos sobre el curso de las acciones que se consensuan, sin perjuicio de los demás informes que pudieren acompañar los amparistas o FERROSUR.
Fuente:ADN Rio Negro
Ferrobaires.
Est. Nicanor Otamendi.
Salida de la estación, se observa la vía segunda y después del paso a nivel se desprende el ramal a San Agustin.
Tren 305 (Buenos Aires-Mar del Plata)
Esta vez sin la 9076, con la 9082 a buena velocidad por el km355, observen como "fuma" el motor de uno de los Pullman Hitachi.
Videos: Claudio Carbone
Salida de la estación, se observa la vía segunda y después del paso a nivel se desprende el ramal a San Agustin.
Tren 305 (Buenos Aires-Mar del Plata)
Esta vez sin la 9076, con la 9082 a buena velocidad por el km355, observen como "fuma" el motor de uno de los Pullman Hitachi.
Videos: Claudio Carbone
Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
martes, 5 de mayo de 2009
Construirían un paso peatonal iluminado en terrenos del ferrocarril Belgrano en Mercedes
Se haría en cercanías de la estación Trocha, para beneficio de los vecinos, que solicitan mayor seguridad. La Coalición Cívica presenta u proyecto y ve factible llevar adelante la obra a un bajo costo. Desde el ámbito legislativo concejales de la Coalición Cívica dan curso a una petición puntal de los vecinos del barrio Trocha y sus aledaños, que utilizan en continuado un paso peatonal que carece de las elementales normas de seguridad, en terrenos ferroviarios. En concreto los vecinos del barrio Trocha han solicitado que el paso que está sobre el terreno del ferrocarril, en vías de la Trocha (Ferrocarril General Belgrano), se transforme en un pasaje iluminado. De esta manera, la Coalición Cívica local tomó el tema y presenta un proyecto, que ingresará en el orden del día del venidero lunes. La idea es que el recorrido de 40 a 42 entre las vías, cerca de la calle 23, se ilumine con tres columnas y que se construya una vereda de tres metros de ancho: “Si hay buena voluntad y predisposició n se podría hacer mucho más, como un lugar para peatones y otro para bicicletas”, según el concejal Jorge Retegui. “Esto se usa mucho y es una vía de comunicación en los barrios. La obra tiene un costo muy bajo, y el propio municipio puede hacer las columnas de iluminación. Hay gente que pasa de noche y de madrugada, transitan desde chicos que van a la escuela temprano a gente que va al trabajo en la madrugada y en la noche, y si de seguridad hablamos este es un tema importantísimo”, dijo el edil.“Estamos presentando este proyecto para la próxima sesión y esperamos que más allá de que se apruebe el municipio lo tome y lo realice, que además esos sectores ferroviarios sean cedidos al municipio para beneficio de los vecinos”, completó Retegui.
Fuente: Noticias Mercedinas.
Fuente: Noticias Mercedinas.
Indigente provoca demoras en línea D
Un hombre bajó a las vías y se perdió en el túnel de la línea D. El motorista de una formación alcanzó a divisarlo, frenó y evitó un accidente. El incidente generó algunos retrasos.
El hecho ocurrió pasadas las 8 cuando un indigente bajó a las vías del tren y se puso a caminar por el tunel. El motorista de una formación advirtió que el hombre venía en sentido contrario y alcanzó a frenar.
De inmediato, se inició un operativo de seguridad que incluyó a efectivos de la policía y el corte del suministro de electricidad en el subterráneo. El mismo duró hasta que el hombre pudo ser detenido.
El servicio se normalizó luego de algunas demoras por el incidente.
Fuente: En el subte
El hecho ocurrió pasadas las 8 cuando un indigente bajó a las vías del tren y se puso a caminar por el tunel. El motorista de una formación advirtió que el hombre venía en sentido contrario y alcanzó a frenar.De inmediato, se inició un operativo de seguridad que incluyó a efectivos de la policía y el corte del suministro de electricidad en el subterráneo. El mismo duró hasta que el hombre pudo ser detenido.
El servicio se normalizó luego de algunas demoras por el incidente.
Fuente: En el subte
Mendoza: Un tren de ALL recorrió varios kilómetros con un vagón en llamas
Viajó desde Bajo Luján hasta la zona de Cruz de Piedra, Maipú, donde se detectó el fuego. Todavía se desconocen las causas que provocaron las llamas, pero la empresa dice que fue intencional. Una más para la empresa ALL (América Logística S.A). Esta vez uno de sus trenes recorrió varios kilómetros con un vagón en llamas sin que su maquinista advirtiera el fuego. Ocurrió cerca de la 1.30, en el tramo de Bajo Luján hasta la zona de Cruz de Piedra, en Maipú y si bien hasta el momento se desconocen las causas del siniestro, el maquinista asegura que fueron unos niños los que prendieron fuego el vagón. El fuego destruyó todo el vagón y afectó parte de los controles de todo el tren.
Fuente: Los Andes
Fuente: Los Andes
GM G22 7928
Gancho y topes de la GM G22 7928 Ex Ferrocarril Urquiza, hoy en excelente estado (una de las pocas) en Ferrobaires, filmado entre Otamendi y Miramar.
Video: Claudio Carbone
Video: Claudio Carbone
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