Roca.- Alrededor de una veintena de vecinos de diferentes localidades de Río Negro participaron anoche de una nueva reunión de la Comisión Pro Tren del Valle, que se desarrolló en la sede de la Cámara de Agricultura Industria y Comercio. Allí se ratificó el compromiso del gobierno nacional de implementar el servicio ferroviario interurbano y se cuestionaron algunas críticas vertidas respecto al proyecto de parte de intendentes de las ciudades más importantes, Roca, Cipolletti y Neuquén. Edmundo Griffoi, coordinador de la comisión, ratificó la voluntad del gobierno nacional de poner en marcha el servicio del Tren del Valle y también el inicio de acciones a partir del 2009 para reactivar el viejo Zapalero o Estrella del Sur, que unía Plaza Constitución con Zapala. El referente de la comisión también recordó que más allá de los cuestionamientos que se escucharon durante los últimos días respecto a si se concretará o no la iniciativa de parte de algunos jefes comunales, recordó que todos los ejecutivos y concejos deliberantes aprobaron la declaración de interés municipal de la iniciativa, así que ahora cuestionarlo sería desdecirse. Por otro lado remarcó que aún no está claro si serán los municipios o el gobierno nacional quien deberá afrontar las reparaciones en estaciones del ramal del Tren del Valle y los pasos a niveles, barreras y otros mecanismos de señalética y seguridad para resguardar el paso de las triplas que en septiembre serán embarcadas desde España hacía la Argentina. Esos costos podrían ser asumidos por Nación, las provincias o el futuro concesionario del servicio, de acuerdo a lo que se señaló en el encuentro desarrollado en la sala menor de reuniones de la CAIC. Griffoi remarcó que si bien las formaciones una vez en el país serán enviadas a talleres especializados para ajustes menores, su llegada a la región no se demoraría demasiado ya que las formaciones son de trocha similar a las vías del ramal. El lunes que viene las comisiones que encabezan los vicegobernadores Bautista Mendioroz y Ana Pechen, se reunirán en la localidad de Plottier, adonde se invitó a participar a todos los intendentes de las localidades incluidas en el proyecto. En el encuentro de anoche no hubo ningún representante del municipio, ni del Ejecutivo, ni tampoco del Concejo Deliberante, que designó como representantes al edil Alberto Rodríguez Mangioni y la asesora legislativa Mónica Ferguson.
Fuente: Roca Digital
La Secretaría de Cultura de Paraná confirmó que hubo una conversación en torno a la probable cesión del tren, detenido allí hace una década, desde la inauguración del lugar, pero se aclaró que “no existe un pedido formal” de máquina y vagones.Sin embargo, el titular del área, Daniel Rochi, se apresuró a plantear reparos ante la “remota” posibilidad de que la Provincia requiera el tren -lo que, de suceder, recién se daría en la etapa de recuperación de material rodante, que aún no habría comenzado-.Según la noticia de El Diario, señaló que retirar el tren implicaría romper el galpón donde funciona el Centro Cultural y en el que funcionan las oficinas de Cultura municipal. Agregó también que “ese tren ya es parte del patrimonio cultural de los paranaenses”.El Juanele ocupa parte del predio que perteneció al ferrocarril y el galpón que alberga el salón, oficinas y biblioteca teatral se construyó sobre la vía, dejando una de las máquinas con vagones adentro, aludiendo al pasado del lugar.El plan de reactivación ferroviaria se lanzó en febrero de este año e implica la recuperación de vías, estaciones de ferrocarril y trenes, con apoyo del Gobierno nacional.Para llevar adelante esta tarea se conformó la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), cuyo titular es Carlos Molina. En este momento, se realizan trabajos de desmalezado en las vías -el resultado ya se puede ver en los terrenos de la estación de Paraná- y se espera que para fin de año ya estén iniciadas las tareas en edificios, y la reparación del material rodante. Incurso en este último punto estaría el tren del Juanele.“Donde encuentro un tren trato de tomarlo para mí”, confió Molina en diálogo con El Diario, un hombre que hace años trabaja por la recuperación de los ramales. “He relevado hasta la última tuerca que pueda servir”, dijo, pero “la primera etapa (del plan de reactivación ferroviaria) es recuperar la vía, y después ir consiguiendo material rodante”. De todos modos, explicó que el tren del centro cultural “es una máquina que estuvo en funcionamiento y que podría andar aunque la han desguazado. Sirve la estructura, los aparatos no, lo han depredado”, precisó.Aclaró después que “hoy ese tren no es necesario, son otras las prioridades”. “Estamos recuperando el predio del ferrocarril, limpiando los galpones y pensamos forestar. Está en marcha una licitación para recuperar la Estación Central, inclusive las oficinas de la planta alta, que estaban en manos del Onabe (Organismo Nacional de Bienes del Estado). De la depredación queremos pasar a la construcción”, definió. “Y el tema del trencito (del Juan L.) es un dato realmente menor”, aseguró Molina.1.500 kilómetros de vías estarían en condiciones de reactivarse en Entre Ríos. En principio, la Provincia apunta a poner en funcionamiento el tramo Paraná-Concepción del Uruguay y luego también el del norte entrerriano con la conexión Concordia-Federal-La Paz.
Cuarenta y ocho horas después de los incidentes ocurridos en la estación Merlo de la línea Sarmiento, que terminaron con el incendio de vagones, la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. anunció que el próximo martes pondrá en servicio en el ramal Once-Morneo una moderna formación. De esta manera, la compañía intenta combatir las críticas que recibe el servicio ferroviario. El Puma V.3 Línea Aerodinámica reemplazará a la formación incendiada, señalaron voceros de la empresa. Con nueve vagones, el tren fue diseñado y fabricado íntegramente en Argentina por Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER), y su construcción forma parte de la Obra de Reconstrucción y Modernización de 125 coches eléctricos Toshiba impulsada por el Gobierno. Sin embargo, aunque el Decreto 1683/2005 establece el Programa de Recuperación y Modernización del sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros (con una inversión cercana a los $318 millones, señalan desde TBA), las denuncias sobre el mal servicio continúan entre los usuarios. Características de la formación. 
El deficiente servicio de los ferrocarriles argentinos volvió a derivar esta semana en graves disturbios en Castelar y en Merlo, detenidos y acusaciones de sabotaje mediante. Al mismo tiempo, el cuestionado proyecto del tren bala espera ser destrabado a partir del anunciado pago de 6.700 millones de dólares al Club de París. Y mientras todo esto pasa, el Gobierno nacional avanza con otra iniciativa que tiene destino de polémica: un tren de “alta prestación” a Mendoza que, a pesar de viajar a la mitad de la velocidad del servicio que unirá Buenos Aires con Córdoba, tiene un presupuesto inicial que lo duplica. El controvertido plan, que ya fue licitado y se encuentra en la etapa de presentación de ofertas técnicas y económicas, genera críticas entre la oposición y sectores técnicos que entienden que no hay motivos para que, en tanto el valor inicial del tren bala asciende a US$ 1.350 millones, el del tren de “alta prestación” sea de US$ 2.700 millones. “El presupuesto estimado y preliminar previsto para el tren de alta prestación a Mendoza ronda los 2 millones de euros el kilómetro (unos 2,57 millones de dólares). Mientras que el valor previsto, estimado y preliminar para el tren de alta velocidad Buenos Aires-Córdoba es de 1,2 millón de euros el kilómetro (aproximadamente 1,88 millón de dólares)”, apunta un informe de 28 páginas elaborado por diputados de la Coalición Cívica, al que accedió PERFIL, en el que se observan similitudes con las denuncias hechas al tren bala (ver recuadro). Según un reconocido consultor privado en materia de transportes, “el tren a Mendoza debería valer la mitad que el tren bala, porque la tecnología es inferior. Es como comparar un avión a hélice con otro a turbina”. Entre las empresas que compiten para este nuevo proyecto se encuentran compañías cuestionadas como Siemens, involucrada en un escándalo internacional con ramificaciones en la Argentina por el presunto pago de sobornos, y la multinacional francesa Alstom, que ya se quedó con el polémico tren bala y también está bajo la mira de la Justicia en varios países. Además, participa Emepa, que estuvo involucrada en una denuncia acerca de que Jaime habría usado uno de los aviones de esa firma. 