Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Carares,Bragado.
miércoles, 3 de septiembre de 2008
Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca
07:50/ tren 301, destino Mar del Plata
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.
Linea Roca
07:50/ tren 301, destino Mar del Plata
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.
martes, 2 de septiembre de 2008
(//) Haciendovia 2/09
Algunas de las cosas vistas el dia de hoy:
El tren a Junin (513) circula con locomotora 9064, remolcando a la 8453 (muerta) y los siguientes coches: CT 1353-CT 219-PA 426.
Una formacion de electricos reparados recientemente en EMFER de esquema violeta circulo por el ramal Retiro- Tigre de la linea Mitre.
En Empame Norte, la 9039 descansaba junto a una formacion que volvió de la recien reabierta Propulsora, cabe aclarar que el coche cerrado para distanciar las pesadas bobinas de la maquina por el puente de barraca peña, ha sido cambiado por el cerrado refrigerado 19 2 11 459792.
A las 9.10 cruzaba Puerto Madero la Alco RSD16 Nº 8226 de NCA recien devuelta del torno de bajo piso de Castelar.
El tren a Junin (513) circula con locomotora 9064, remolcando a la 8453 (muerta) y los siguientes coches: CT 1353-CT 219-PA 426.
Una formacion de electricos reparados recientemente en EMFER de esquema violeta circulo por el ramal Retiro- Tigre de la linea Mitre.
En Empame Norte, la 9039 descansaba junto a una formacion que volvió de la recien reabierta Propulsora, cabe aclarar que el coche cerrado para distanciar las pesadas bobinas de la maquina por el puente de barraca peña, ha sido cambiado por el cerrado refrigerado 19 2 11 459792.
A las 9.10 cruzaba Puerto Madero la Alco RSD16 Nº 8226 de NCA recien devuelta del torno de bajo piso de Castelar.
Novedades en Ferrobaires
La empresa estatal boanerense presenta un nuevo cuadro tarifario en el corredor Oeste, las modificaciones son minimas y pricipalmente en el ramal a Lincoln.
Por otra parte la locomotora Gm G22 CW 7928 esta realizando pruebas desde el Taller Coronel Maldonado, en cercanias de Bahia Blanca hasta la estacion General Cerri.
Por otra parte la locomotora Gm G22 CW 7928 esta realizando pruebas desde el Taller Coronel Maldonado, en cercanias de Bahia Blanca hasta la estacion General Cerri.Negocio ferroviario con Venezuela
Los empresarios Maltana y Rautenstrauch, junto a Sigal, de Cancillería .Foto: TélamCon proyectos para refaccionar vagones para Cuba y para proveer material rodante e ingeniería integral en Venezuela y la Argentina, en los próximos meses quedará constituida la primera empresa binacional argentino-venezolana dedicada a la industria ferroviaria.
La creación de Inferlasa, anunciada ayer por funcionarios de la Cancillería y por los socios argentinos del proyecto, tiene como uno de los objetivos de largo plazo la participación en el llamado Ferrocarril del Sur, una iniciativa que fue lanzada hace un mes por el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, y que pretende unir Caracas con Buenos Aires. Los empresarios calculan que ese megaproyecto requerirá inversiones por cerca de US$ 9000 millones.
En el nuevo emprendimiento, el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) de Venezuela tendrá la mayoría accionaria y la empresa argentina Ferromat, la minoría, aunque no trascendieron los porcentajes. Si bien hace más de un año se firmó una carta de intención para la constitución de la sociedad binacional, será durante el próximo viaje a la Argentina de una comisión del IFE que se establecerán los detalles para la constitución definitiva de Inferlasa. Luego comenzará la construcción de una fábrica de vagones en Venezuela, en la zona comprendida entre Puerto Cabello y Valencia, con el know-how aportado por los empresarios argentinos (que en el pasado formaron parte de Fiat-Materfer).
El subsecretario de Integración Americana y del Mercosur de la Cancillería, Eduardo Sigal, señaló que esta iniciativa se inscribe en el espíritu de las conversaciones entabladas entre el 20 y el 22 de agosto último en Caracas, en el marco de las Jornadas de Integración Productiva en el Ambito Ferroviario Argentina-Venezuela. El objetivo declarado es "unir las demandas de material ferroviario de Venezuela y la Argentina para crear una industria binacional sustentable, competitiva, complementaria y con reciprocidad", según reza un comunicado difundido por la oficina de Sigal.
El presidente de Ferromat, Cristóbal Rautenstrauch, señaló: "El mercado argentino, el chileno, el ecuatoriano o el venezolano, por sí solos, no son sustentables para un proyecto que requiere este nivel de tecnología". Luego anunció que entre los primeros proyectos se encuentra la rehabilitación de unos 350 vagones para Cuba. El proyecto ya ha sido cotizado por US$ 180 millones y sólo falta fijar el modo de financiación, etapa en la que será clave el aporte venezolano.
Otros proyectos que, según el empresario, ya estarían en carpeta de la futura sociedad binacional, comprenden la provisión de entre 800 y 1000 vagones para un concesionario argentino en los próximos cuatro años y de otras 500 unidades para el Estado venezolano. También hay negociaciones para la rehabilitación de 270 vehículos ferroviarios del metro de Caracas.
La creación de Inferlasa, anunciada ayer por funcionarios de la Cancillería y por los socios argentinos del proyecto, tiene como uno de los objetivos de largo plazo la participación en el llamado Ferrocarril del Sur, una iniciativa que fue lanzada hace un mes por el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, y que pretende unir Caracas con Buenos Aires. Los empresarios calculan que ese megaproyecto requerirá inversiones por cerca de US$ 9000 millones.
En el nuevo emprendimiento, el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) de Venezuela tendrá la mayoría accionaria y la empresa argentina Ferromat, la minoría, aunque no trascendieron los porcentajes. Si bien hace más de un año se firmó una carta de intención para la constitución de la sociedad binacional, será durante el próximo viaje a la Argentina de una comisión del IFE que se establecerán los detalles para la constitución definitiva de Inferlasa. Luego comenzará la construcción de una fábrica de vagones en Venezuela, en la zona comprendida entre Puerto Cabello y Valencia, con el know-how aportado por los empresarios argentinos (que en el pasado formaron parte de Fiat-Materfer).
El subsecretario de Integración Americana y del Mercosur de la Cancillería, Eduardo Sigal, señaló que esta iniciativa se inscribe en el espíritu de las conversaciones entabladas entre el 20 y el 22 de agosto último en Caracas, en el marco de las Jornadas de Integración Productiva en el Ambito Ferroviario Argentina-Venezuela. El objetivo declarado es "unir las demandas de material ferroviario de Venezuela y la Argentina para crear una industria binacional sustentable, competitiva, complementaria y con reciprocidad", según reza un comunicado difundido por la oficina de Sigal.
El presidente de Ferromat, Cristóbal Rautenstrauch, señaló: "El mercado argentino, el chileno, el ecuatoriano o el venezolano, por sí solos, no son sustentables para un proyecto que requiere este nivel de tecnología". Luego anunció que entre los primeros proyectos se encuentra la rehabilitación de unos 350 vagones para Cuba. El proyecto ya ha sido cotizado por US$ 180 millones y sólo falta fijar el modo de financiación, etapa en la que será clave el aporte venezolano.
Otros proyectos que, según el empresario, ya estarían en carpeta de la futura sociedad binacional, comprenden la provisión de entre 800 y 1000 vagones para un concesionario argentino en los próximos cuatro años y de otras 500 unidades para el Estado venezolano. También hay negociaciones para la rehabilitación de 270 vehículos ferroviarios del metro de Caracas.
Fuente: La Nacion
Jujuy piensa en su propio tren a las nubes, reunion del Foro Regional de Ingenieros
El Gerente del Colegio de Ingenieros de Jujuy, Ing. Emilio Coronel, informó que en reunión del Foro de Colegios de Ingenieros del NOA, celebrada días pasados en la ciudad de Salta y de la que participó el presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Marcelo López Arias, tomó conocimiento que se iniciaron las primeras conversaciones con la Empresa Ferroviaria Andina SA -de capitales chilenos y que opera en Bolivia- a fin de que este servicio ingrese hasta la ciudad histórica de Humahuaca, creando así la posibilidad de generar un tren turístico similar al "tren a las nubes" que concluiría su recorrido en La Paz.
También asistieron, por Jujuy, además de Coronel, el vicepresidente del CIJ, Raúl Tejerina, los vocales Daniel Díaz y Sergio Aparicio, además del ingeniero Jorge Vergara. En tanto, por el COPIT de Tucumán, participó César Acuña, mientras que por el COPAIPA salteño lo hicieron Carmelo Galindo Passano y José Miguel Gauffin.El ingeniero Coronel indicó que la Secretaria de Planeamiento de Jujuy, Ing. Mónica Boero, le comentó que el Ferrocarril Andino de Bolivia está interesado en ingresar hasta Humahuaca. "Entonces, hemos averiguado un poco con López Arias y los técnicos nos dicen que es factible ingresar sin problemas hasta Tres Cruces", señaló, acotando que se trata de un tramo de 150 kilómetros aproximadamente.Explicó que hasta Humahuaca habría que reparar un puente en Esquinas Blancas y algunos tramos de vías, "pero no son grandes obras". Señaló que este proyecto es considerado por algunos dirigentes salteños como una concreta competencia al Tren de las Nubes que recorre desde Salta Capital hasta el Viaducto La Polvorilla, en la zona andina de la vecina provincia."La verdad que para alguien que viene desde Europa y llega a Jujuy, luego lo llevan hasta Humahuaca y desde la Quebrada se sube a un tren que va a terminar en La Paz, es realmente un atractivo turístico muy importante", reflexionó Coronel.De todos modos, el gerente del CIJ dijo que en la región NOA hay varias alternativas turísticas interesantes y la del tren Humahuaca-La Paz podría ser sólo una de ellas.Además, señaló que si el tren boliviano entrase hasta Tres Cruces, las empresas Mina El Aguilar y Mina Pirquitas podrían sacar su producción por ferrocarril. "Aún en ese aspecto productivo, este proyecto no deja de ser interesante como un transporte de cargas", consideró."Por lo pronto, podría reactivarse el ferrocarril Bolvia-Humahuaca y algún día se completará Humahuaca-Jujuy. Estoy convencido de que así va a ser, porque además creo que finalmente habrá que hacer un ferrocarril nuevo a Chile, ya sea partiendo de Abra Pampa, Tres Cruces o de algún lugar apropiado, llegando hasta el puerto de Mejillones", manifestó.Mencionó que el tramo de Humahuaca-Volcán tiene varios problemas, mientras que el cuello de botella es Volcán-León. "Hay que salvar la subida al Volcán", señaló, tras lo cual opinó que las estaciones funcionarían del mismo modo que lo hacían antes. "En San Salvador de Jujuy, habrá que analizar si el interés particular está por sobre el interés común", dijo al referirse al uso actual que tiene la ex estación de ferrocarril."Sería ideal reestablecer el ferrocarril Jujuy-La Quiaca, pero hay muchos problemas desde Humahuaca hacia Jujuy. En cambio, de Humahuaca hacia la Quiaca es menor la inversión necesaria. Si la empresa ferroviaria boliviana –que es de capitales chilenos- está dispuesta a hacer esas inversiones, bienvenido sea", dijo.Existe –acotó- una idea compartida con Salta para la implementación del coche-motor, es decir un ferrocarril que una Jujuy-Salta, con servicio urbano incluido, llegando a hospitales y lugares de concentración humana. "Incluso, nosotros hicimos un estudio para unir Jujuy-Palpalá-Perico", recordó, pero advirtió que estos últimos son proyectos más complicados.Conexiones ferroviarias internacionalesCoronel señaló que "desde el Foro Regional de Ingenieros queremos reactivar las conexiones internacionales, por lo que le preguntamos a López Arias si las empresas extranjeras pueden hacer un acuerdo para entrar a nuestras provincias, reparar vías, hacer puentes y operar a través de una concesión o de una asociación con la Operadora Ferroviaria Nacional. Nos dijo que sí", comentó.Ante esta respuesta positiva, el Foro Regional de Colegios de Ingenieros viajará a Santa Cruz de la Sierra para interesar a la empresa que opera en Bolivia y a otras brasileñas a fin de que inviertan en la reactivación del tramo Pocitos-Socompa, es decir rehabilitar la conexión internacional que va del Atlántico al Pacífico. "El único tramo que está funcionando a medias, ya que hay partes cortadas, es el nuestro", dijo Coronel.Mencionó que uno de los problemas del tramo Pocitos-Socompa es el río Caraparí y la Quebrada de Galarza, en la zona cercana a Tartagal. En esa quebrada, Vialidad Nacional actualmente construye un nuevo puente carretero, por lo que el Dr. López Arias comentó que se está gestionando la posibilidad de ampliar la obra de modo que sea un puente vial ferroviario y que gestiones que están avanzadas."Todo esto obedece a que los puertos del Atlántico están colmados en su capacidad y además hoy los mercados están en Asia. A Brasil, esto le interesa muchísimo, por lo que ellos ya ha propuesto una inversión en el Ferrocarril Trasandino Central (Mendoza)", puntualizó el ingeniero.Conexión vialEl otro tema que se trató en el encuentro realizado en Salta fue el de la conexión vial: se pretende la consolidación de una autovía que parta de Santiago del Estero hasta el límite con Bolivia. Para ello, cada Vialidad provincial deberá priorizar esas obras en su plan vial con fondos nacionales. En esta ruta, se necesitan completar varios tramos.Aunque no es una autopista propiamente dicha –ya que no posee separación física- contará con cuatro carriles, como los que existen entre Cabeza de Buey y Metán. La ruta se planifica con los cruces correspondientes, diversos niveles en las ciudades que va atravesando, "a fin de generar una ruta segura en toda la región". Varios sectores de esta vía no estaban contemplados en las obras. Por ejemplo, Salta aún tiene pendientes tramos entre el límite con Tucumán hasta Metán y de Cabeza de Buey hasta el límite con Jujuy. En Jujuy se está en la etapa de elaboración del proyecto desde el límite con Salta hasta Calilegua.En el encuentro se realizaron recomendaciones dirigidas a las distintas autoridades provinciales, a fin de dar prioridad a esta obra.
Fuente: La Hora de Jujuy
También asistieron, por Jujuy, además de Coronel, el vicepresidente del CIJ, Raúl Tejerina, los vocales Daniel Díaz y Sergio Aparicio, además del ingeniero Jorge Vergara. En tanto, por el COPIT de Tucumán, participó César Acuña, mientras que por el COPAIPA salteño lo hicieron Carmelo Galindo Passano y José Miguel Gauffin.El ingeniero Coronel indicó que la Secretaria de Planeamiento de Jujuy, Ing. Mónica Boero, le comentó que el Ferrocarril Andino de Bolivia está interesado en ingresar hasta Humahuaca. "Entonces, hemos averiguado un poco con López Arias y los técnicos nos dicen que es factible ingresar sin problemas hasta Tres Cruces", señaló, acotando que se trata de un tramo de 150 kilómetros aproximadamente.Explicó que hasta Humahuaca habría que reparar un puente en Esquinas Blancas y algunos tramos de vías, "pero no son grandes obras". Señaló que este proyecto es considerado por algunos dirigentes salteños como una concreta competencia al Tren de las Nubes que recorre desde Salta Capital hasta el Viaducto La Polvorilla, en la zona andina de la vecina provincia."La verdad que para alguien que viene desde Europa y llega a Jujuy, luego lo llevan hasta Humahuaca y desde la Quebrada se sube a un tren que va a terminar en La Paz, es realmente un atractivo turístico muy importante", reflexionó Coronel.De todos modos, el gerente del CIJ dijo que en la región NOA hay varias alternativas turísticas interesantes y la del tren Humahuaca-La Paz podría ser sólo una de ellas.Además, señaló que si el tren boliviano entrase hasta Tres Cruces, las empresas Mina El Aguilar y Mina Pirquitas podrían sacar su producción por ferrocarril. "Aún en ese aspecto productivo, este proyecto no deja de ser interesante como un transporte de cargas", consideró."Por lo pronto, podría reactivarse el ferrocarril Bolvia-Humahuaca y algún día se completará Humahuaca-Jujuy. Estoy convencido de que así va a ser, porque además creo que finalmente habrá que hacer un ferrocarril nuevo a Chile, ya sea partiendo de Abra Pampa, Tres Cruces o de algún lugar apropiado, llegando hasta el puerto de Mejillones", manifestó.Mencionó que el tramo de Humahuaca-Volcán tiene varios problemas, mientras que el cuello de botella es Volcán-León. "Hay que salvar la subida al Volcán", señaló, tras lo cual opinó que las estaciones funcionarían del mismo modo que lo hacían antes. "En San Salvador de Jujuy, habrá que analizar si el interés particular está por sobre el interés común", dijo al referirse al uso actual que tiene la ex estación de ferrocarril."Sería ideal reestablecer el ferrocarril Jujuy-La Quiaca, pero hay muchos problemas desde Humahuaca hacia Jujuy. En cambio, de Humahuaca hacia la Quiaca es menor la inversión necesaria. Si la empresa ferroviaria boliviana –que es de capitales chilenos- está dispuesta a hacer esas inversiones, bienvenido sea", dijo.Existe –acotó- una idea compartida con Salta para la implementación del coche-motor, es decir un ferrocarril que una Jujuy-Salta, con servicio urbano incluido, llegando a hospitales y lugares de concentración humana. "Incluso, nosotros hicimos un estudio para unir Jujuy-Palpalá-Perico", recordó, pero advirtió que estos últimos son proyectos más complicados.Conexiones ferroviarias internacionalesCoronel señaló que "desde el Foro Regional de Ingenieros queremos reactivar las conexiones internacionales, por lo que le preguntamos a López Arias si las empresas extranjeras pueden hacer un acuerdo para entrar a nuestras provincias, reparar vías, hacer puentes y operar a través de una concesión o de una asociación con la Operadora Ferroviaria Nacional. Nos dijo que sí", comentó.Ante esta respuesta positiva, el Foro Regional de Colegios de Ingenieros viajará a Santa Cruz de la Sierra para interesar a la empresa que opera en Bolivia y a otras brasileñas a fin de que inviertan en la reactivación del tramo Pocitos-Socompa, es decir rehabilitar la conexión internacional que va del Atlántico al Pacífico. "El único tramo que está funcionando a medias, ya que hay partes cortadas, es el nuestro", dijo Coronel.Mencionó que uno de los problemas del tramo Pocitos-Socompa es el río Caraparí y la Quebrada de Galarza, en la zona cercana a Tartagal. En esa quebrada, Vialidad Nacional actualmente construye un nuevo puente carretero, por lo que el Dr. López Arias comentó que se está gestionando la posibilidad de ampliar la obra de modo que sea un puente vial ferroviario y que gestiones que están avanzadas."Todo esto obedece a que los puertos del Atlántico están colmados en su capacidad y además hoy los mercados están en Asia. A Brasil, esto le interesa muchísimo, por lo que ellos ya ha propuesto una inversión en el Ferrocarril Trasandino Central (Mendoza)", puntualizó el ingeniero.Conexión vialEl otro tema que se trató en el encuentro realizado en Salta fue el de la conexión vial: se pretende la consolidación de una autovía que parta de Santiago del Estero hasta el límite con Bolivia. Para ello, cada Vialidad provincial deberá priorizar esas obras en su plan vial con fondos nacionales. En esta ruta, se necesitan completar varios tramos.Aunque no es una autopista propiamente dicha –ya que no posee separación física- contará con cuatro carriles, como los que existen entre Cabeza de Buey y Metán. La ruta se planifica con los cruces correspondientes, diversos niveles en las ciudades que va atravesando, "a fin de generar una ruta segura en toda la región". Varios sectores de esta vía no estaban contemplados en las obras. Por ejemplo, Salta aún tiene pendientes tramos entre el límite con Tucumán hasta Metán y de Cabeza de Buey hasta el límite con Jujuy. En Jujuy se está en la etapa de elaboración del proyecto desde el límite con Salta hasta Calilegua.En el encuentro se realizaron recomendaciones dirigidas a las distintas autoridades provinciales, a fin de dar prioridad a esta obra.
Fuente: La Hora de Jujuy
El Marta pasando por Villa Devoto
El Marta de los domingos, mientras otros aficionados resolvian temas de plata...
Video: Juan Ignacio Suarez
http://es.youtube.com/watch?v=8_DvV9WuYeY#&url=http://www.haciendovia.com.ar
Un paro interrumpió durante una hora los servicios de las líneas Roca y San Martín
Fue realizado por los señaleros, entre las 20 y las 21 de ayer. Afectó a todos los ramales de ambas líneas. La protesta, calificada como sorpresiva por las autoridades, afectó a miles de pasajeros.
El servicio de trenes de las líneas Roca y San Martín estuvo paralizado esta noche durante una hora, como consecuencia de una huelga sorpresiva realizada por el gremio de señaleros.
La medida de fuerza se llevó a cabo entre las 20 y las 21. Según voceros de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE), afectó a todos los ramales de ambas líneas.
El servicio, sin embargo, recién recuperó la normalidad minutos antes de las 22. La sorpresiva medida afectó a miles de pasajeros que intentaban retornar al Gran Buenos Aires desde las estaciones de Plaza Constitución y Retiro.
El servicio de trenes de las líneas Roca y San Martín estuvo paralizado esta noche durante una hora, como consecuencia de una huelga sorpresiva realizada por el gremio de señaleros.
La medida de fuerza se llevó a cabo entre las 20 y las 21. Según voceros de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE), afectó a todos los ramales de ambas líneas.
El servicio, sin embargo, recién recuperó la normalidad minutos antes de las 22. La sorpresiva medida afectó a miles de pasajeros que intentaban retornar al Gran Buenos Aires desde las estaciones de Plaza Constitución y Retiro.
El tren Buenos Aires-Caracas que no puede pasar por Brasil
UNA INICIATIVA CON CHAVEZ QUE DEMANDARIA US$ 9.000 MILLONES
El "Expreso del Sur" no tiene el visto bueno de Lula. Por el mismo motivo se frenó un gasoducto.
Argentina y Venezuela buscan sellar un ambicioso plan de integración productiva ferroviaria, que materialice además el sueño de crear un ferrocarril que una Buenos Aires y Caracas. El Expreso del Sur, lo bautizó el presidente venezolano Hugo Chávez en su visita a esta capital, a principios de agosto. Y para avanzar con esta faraónica obra -que, dicho sea de paso, necesitará del aval de terceros países cualquiera sea su traza-, Chávez enviará a su ministro de Infraestructura. Isidro Rondón vendrá a mediados de mes para firmar acuerdos que por ahora son cartas de intención.
Ayer, en la Cancillería, el Subsecretario de Integración Económica Americana y Mercosur, Eduardo Sigal, y el coordinador de este proyecto, Gabriel Hourmilougue, defendieron a capa y espada ante la prensa los acuerdos que se vienen. Tuvieron que hacerlo ante las dudas que generan estos planes, sobre todo si se trae a la memoria el llamado Gasoducto del Sur, que Chávez y Néstor Kirchner idearon en 2006. El desinterés con el que países como Brasil miraron este ducto que uniría las pampas con el Caribe enfrió los planes.
"Requerimos de nuestros hermanos de Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil, Bolivia y todos los que se quieran sumar para hacer realidad esta idea bonita de unión entre los pueblos de América del Sur", señalaba hace unos días el ministro Rondón junto a la embajadora Alicia Castro. Ambos hicieron un llamado en Caracas a la creación del tren, que recorrería unos 6.200 kilómetros desde Argentina hasta las costas del Caribe, y se valúa como una inversión de US$ 9.000 millones. Los funcionarios dicen que ya hay 2.400 kilómetros de vía disponible para aprovechar: Buenos Aires-Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). Y barajan dos opciones: la más improbable dada la resistencia ya manifiesta por funcionarios de Brasil, es atravesar el territorio amazónico; y la otra, recorrer el pie de Los Andes.
Con todo, los funcionarios buscaron dejar en claro las diferencias de proyectos, por lo que ahora consideran importante avanzar en la firma de los acuerdos que permitan a empresarios argentinos aportar tecnología y know how a Caracas para que Chávez renueve la plaza de vagones de carga y de pasajeros del sistema ferroviario venezolano.
"Una industria binacional venezolano argentina competitiva y complementaria para el mercado suramericano, aun sin Brasil, es sustentable", señaló el ingeniero Juan Cristóbal Rautenstrauch, presidente de Ferromat, que tiene un preacuerdo con el Instituto Ferroviario del Estado venezolano (IFE) para la creación de la binacional Inferlasa. La idea que tienen es que con esta empresa, Venezuela inyecte el dinero y los argentinos aporten tecnología de montaje. Rautenstrauch es el joven ingeniero que le vendió 320 vagones a Cuba, como parte del crédito que en los setentas se le concedió a La Habana. Argentina cumplió su parte, pero la isla nunca devolvió el dinero.
Fuente: Clarin
El "Expreso del Sur" no tiene el visto bueno de Lula. Por el mismo motivo se frenó un gasoducto.
Argentina y Venezuela buscan sellar un ambicioso plan de integración productiva ferroviaria, que materialice además el sueño de crear un ferrocarril que una Buenos Aires y Caracas. El Expreso del Sur, lo bautizó el presidente venezolano Hugo Chávez en su visita a esta capital, a principios de agosto. Y para avanzar con esta faraónica obra -que, dicho sea de paso, necesitará del aval de terceros países cualquiera sea su traza-, Chávez enviará a su ministro de Infraestructura. Isidro Rondón vendrá a mediados de mes para firmar acuerdos que por ahora son cartas de intención.
Ayer, en la Cancillería, el Subsecretario de Integración Económica Americana y Mercosur, Eduardo Sigal, y el coordinador de este proyecto, Gabriel Hourmilougue, defendieron a capa y espada ante la prensa los acuerdos que se vienen. Tuvieron que hacerlo ante las dudas que generan estos planes, sobre todo si se trae a la memoria el llamado Gasoducto del Sur, que Chávez y Néstor Kirchner idearon en 2006. El desinterés con el que países como Brasil miraron este ducto que uniría las pampas con el Caribe enfrió los planes.
"Requerimos de nuestros hermanos de Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil, Bolivia y todos los que se quieran sumar para hacer realidad esta idea bonita de unión entre los pueblos de América del Sur", señalaba hace unos días el ministro Rondón junto a la embajadora Alicia Castro. Ambos hicieron un llamado en Caracas a la creación del tren, que recorrería unos 6.200 kilómetros desde Argentina hasta las costas del Caribe, y se valúa como una inversión de US$ 9.000 millones. Los funcionarios dicen que ya hay 2.400 kilómetros de vía disponible para aprovechar: Buenos Aires-Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). Y barajan dos opciones: la más improbable dada la resistencia ya manifiesta por funcionarios de Brasil, es atravesar el territorio amazónico; y la otra, recorrer el pie de Los Andes.
Con todo, los funcionarios buscaron dejar en claro las diferencias de proyectos, por lo que ahora consideran importante avanzar en la firma de los acuerdos que permitan a empresarios argentinos aportar tecnología y know how a Caracas para que Chávez renueve la plaza de vagones de carga y de pasajeros del sistema ferroviario venezolano.
"Una industria binacional venezolano argentina competitiva y complementaria para el mercado suramericano, aun sin Brasil, es sustentable", señaló el ingeniero Juan Cristóbal Rautenstrauch, presidente de Ferromat, que tiene un preacuerdo con el Instituto Ferroviario del Estado venezolano (IFE) para la creación de la binacional Inferlasa. La idea que tienen es que con esta empresa, Venezuela inyecte el dinero y los argentinos aporten tecnología de montaje. Rautenstrauch es el joven ingeniero que le vendió 320 vagones a Cuba, como parte del crédito que en los setentas se le concedió a La Habana. Argentina cumplió su parte, pero la isla nunca devolvió el dinero.
Fuente: Clarin
Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602 procedencia, Posadas
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602 procedencia, Posadas
Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/ Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Linea Urquiza
10:50/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.
lunes, 1 de septiembre de 2008
Paro en el San Martin y en el Roca
Las lineas San Martin y Roca se encuentran paralizadas por un comflicto gremial de los señaleros.
Dicho paro sera hasta las 21HS, y la lineas se podran normalizar recien a las 21:30Hs
Dicho paro sera hasta las 21HS, y la lineas se podran normalizar recien a las 21:30Hs
Belgrano Cargas en Buenos Aires
La 7728 se pego una vuelta por Buenos Aires. Recien reparada por Alta Cordoba podemos verla pasar por Carapachay con el azucarero.
Video: Claudio Carbone
Link: http://www.youtube.com/watch?v=WMXnxoCU_jw
Video: Claudio Carbone
Link: http://www.youtube.com/watch?v=WMXnxoCU_jw
El tren sigue siendo el gran ausente
El 13 de abril de 1890 el tren llegó a Trenque Lauquen. En aquellos años, el servicio era sinónimo de progreso y desarrollo. De los sueños de principios del Siglo XX a la triste realidad de nuestros días. El 13 de abril de 1890, coincidiendo con los 14 años de la fundación de Trenque Lauquen, la ciudad -pequeñísimo poblado por entonces- vivió una jornada memorable: la llegada del tren. Con banda de música, comisión de festejos y gran algarabía pueblerina se celebró la circunstancia. No era para menos, se cerraba una etapa de aislamiento y atraso, abriendo -en el parecer de los trenquelauquenses- un promisorio futuro. ¿Qué pensarían los pobladores de entonces si pudieran contemplar la realidad de hoy? Seguramente no entenderían nada. Si bien se asombrarían por la realidad actual de la ciudad, encontrarían inexplicable la falta de un servicio ferroviario de pasajeros. REALIDAD IMPORTANTE Resulta útil recalcar a esta altura que el tren que llegó a Trenque Lauquen en aquel lejano 1890 no era inglés, ni siquiera habían sido británicos los que construyeron vías y estaciones. El tren era argentino. Respondía a una iniciativa de la provincia de Buenos Aires. Tiempo después el Estado bonaerense lo vendió a una empresa inglesa, pero el envión inicial fue auténticamente argentino y el pabellón nacional empavesó la máquina de vapor que arrastró el primer convoy ferroviario que llegó a Trenque Lauquen, en aquella jornada memorable de celebración y alegría. A los pocos años, el servicio ferroviario fue ampliándose y nacieron a su influjo estaciones y pueblos que alcanzaron prosperidad. En los años 20 del siglo pasado, existían en el partido de Trenque Lauquen nada más ni nada menos que siete vías que atravesaban su territorio: -La línea que salía de Once y pasaba por Trenque Lauquen hasta Toay y servía en el distrito las poblaciones de Beruti, Primera Junta, La Zanja y Mari Lauquen. Pertenecía al Ferrocarril Oeste. -De la misma empresa era la que salía de Buenos Aires y vinculaba a Duhau, Corazzi, 30 de Agosto y La Porteña. -Desde la estación La Zanja salía otro ramal hacia el norte, que pasaba en nuestro partido por Lértora. -También desde la estación La Zanja partía otra línea rumbo a Tres Lomas. 5) Perteneciente a la empresa Compañía General Buenos Aires ubicamos la quinta línea que vinculaba a las poblaciones de Girodías y Trongé. -La sexta vía que atravesaba nuestro distrito pertenecía al Ferrocarril Provincial y saliendo de Mirapampa llegaba a La Plata, pasando por las trenquelaquenses estaciones de Francisco de Vitoria y Francisco Magnano. -Finalmente, una vía muy importante, unía a los puertos de Rosario y Bahía Blanca, respondiendo a la denominación Ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano. En nuestro distrito pasaba por la localidad de La Carreta. LA DECADENCIA Suele decirse que tras la adquisición del ferrocarril a las empresas inglesas en 1947/48 comenzó la decadencia. No estoy de acuerdo con ello. Durante varios años el servicio se mantuvo y hasta hubo trenes emblemáticos como “El Puelche” que vinculaban Trenque Lauquen con Buenos Aires en seis horas. Fue a consecuencia de esa falta de proyecto de país que nos aqueja a los argentinos, que la política gubernamental empezó a hacerle perder importancia a los trenes. En la década del 60 comenzó la decadencia que no se detuvo más hasta nuestros días. La anulación de servicios, el levantamiento de vías con el consabido cierre de estaciones y la expulsión de personal hizo el resto. Pequeñas poblaciones que habían nacido y prosperado a la vera del tren entraron en un período de atraso y el despoblamiento que tuvo diversas causas pero que la ausencia del ferrocarril fue la principal produjo el desencanto, la tristeza y la falta de expectativa. Lamentable EL FUTURO En esta materia, el futuro no aparece como auspicioso. Ningún plan de gobierno contempla seriamente el establecimiento del servicio ferroviario que, al menos, debería responder a las necesidades de las poblaciones más importantes. Parecería más fácil hablar de un “tren bala” que seguramente estará al servicio de los más pudientes que un tren digno y aceptable que nos permita- por la menos- trasladarnos a Buenos Aires con tarifas muy menores a las que se debe pagar por el transporte automotor. ¿Con el servicio el Estado perdería dinero? No necesariamente y al fin de cuentas, cuando tanto se despilfarra del erario nacional y provincial en iniciativas harto discutibles, bien se podría invertir para que como en los grandes países del mundo, el ferrocarril desempeñe un rol importante y trascendente. Hasta que ello no ocurra estaremos en deuda con vastos sectores de la comunidad.
Escribe: Francisco Paco Aznárez Especial para La Opinión
Escribe: Francisco Paco Aznárez Especial para La Opinión
151 años de los ferrocarriles en Argentina.
Recordandamos esta fecha con el video de Claudio Carbone en donde se ve a la locomotora 27 del Ferroclub Argentino en su viaje por los 150 años, partiendo de Coronel Lynch rumbo a Federico Lacroze.
Descendiendo la Curva del Huevo
El Tren Patagonico atravesando la estacion Nirihuau y descendiendo hacia la curva del huevo.
Video Dario Olivieri.
El tren sanitario llega a la provincia para asistir a afectados por la sequía
El Tren de Desarrollo Social y Sanitario llegará hoy a una de las zonas de Santa Fe afectadas por la sequía. El recorrido comenzará en el departamento San Cristóbal, en la localidad de Las Palmeras, donde permanecerá hasta el 6 de septiembre para realizar tareas de prevención, promoción, contención y asistencia directa en lo que respecta al desarrollo social y la salud y promover los derechos de los pobladores.
El tren llegará al norte a partir de lo coordinado por el subsecretario de Abordaje Territorial, Sergio Berni, con autoridades de la zona y el diputado nacional Agustín Rossi.Posteriormente, la formación —que cuenta con ocho vagones— ? estará del 7 al 13 de septiembre en la estación Curupaity, del 14 al 20 en Arrufó y del 21 al 27 en Ceres, para luego proseguir su viaje a Santiago del Estero y Tucumán.Durante sus recorridas, los profesionales y trabajadores que ? cumplen tareas en el tren acuerdan acciones con los gobiernos locales y las organizaciones no gubernamentales para lograr un abordaje integral de necesidades. En particular, la atención apunta a pequeños territorios, localidades y parajes que padecen aislamiento.El tren transporta personal médico, bioquímicos, ? trabajadores sociales, enfermeros, técnico radiólogo, administrativos, técnicos en informática, chóferes y personal de mantenimiento y cocina.Se promueven talleres participativos de prevención en salud bucodental y ? reproductiva, lactancia y prevención o tratamiento de enfermedades. Se brindan servicios médicos en clínica, pediatría, tocoginecología, oftalmología, odontología, bioquímica, radiología y enfermería y apoyo a los servicios sanitarios locales al contar con un laboratorio de análisis clínicos, sala de rayos X y servicio de farmacia. Además promueve desarrollo de emprendimientos productivos, programas educativos, alimentarios y culturales.
El tren llegará al norte a partir de lo coordinado por el subsecretario de Abordaje Territorial, Sergio Berni, con autoridades de la zona y el diputado nacional Agustín Rossi.Posteriormente, la formación —que cuenta con ocho vagones— ? estará del 7 al 13 de septiembre en la estación Curupaity, del 14 al 20 en Arrufó y del 21 al 27 en Ceres, para luego proseguir su viaje a Santiago del Estero y Tucumán.Durante sus recorridas, los profesionales y trabajadores que ? cumplen tareas en el tren acuerdan acciones con los gobiernos locales y las organizaciones no gubernamentales para lograr un abordaje integral de necesidades. En particular, la atención apunta a pequeños territorios, localidades y parajes que padecen aislamiento.El tren transporta personal médico, bioquímicos, ? trabajadores sociales, enfermeros, técnico radiólogo, administrativos, técnicos en informática, chóferes y personal de mantenimiento y cocina.Se promueven talleres participativos de prevención en salud bucodental y ? reproductiva, lactancia y prevención o tratamiento de enfermedades. Se brindan servicios médicos en clínica, pediatría, tocoginecología, oftalmología, odontología, bioquímica, radiología y enfermería y apoyo a los servicios sanitarios locales al contar con un laboratorio de análisis clínicos, sala de rayos X y servicio de farmacia. Además promueve desarrollo de emprendimientos productivos, programas educativos, alimentarios y culturales.
El proyecto de relanzar el ferrocarril
El ferrocarril es no sólo un transporte, sino uno de los sentimientos más queridos de los tucumanos. Sentimiento porque llegó de la mano del tucumano Nicolás Avellaneda a nuestra provincia en el siglo XIX y porque en los albores del siglo XX se pusieron en marcha en Tafí Viejo los talleres ferroviarios que dieron trabajo a miles de personas. “Vivimos en esta América los días maravillosos de otros génesis y será contado entre ellos el día en que se vio por primera vez la locomotora partir desde el majestuoso Estuario del Plata, agitando sus alas de relámpago y volando sobre los rieles de acero... El hecho presente es grande, pero no debe absorbernos en su contemplación. Las grandes vías férreas que buscan el oeste, el norte y los confines de la Argentina no pueden quedar suspendidas, ya que ellas llevan unidad para la República”, dijo el presidente de la Nación, Nicolás Avellaneda, durante el acto de inauguración del ferrocarril en la estación Central Córdoba el 31 de octubre de 1876.En la presidencia de Julio A. Roca, otro tucumano, los talleres ferroviarios comenzaron a construirse en Tafí Viejo el 12 de marzo de 1902. La empresa alemana Strenitz concluyó la obra en 1910 y a fines de 1912 comenzaron las actividades normales. En su momento de esplendor, llegaron a trabajar 5.000 personas. Los talleres fueron cerrados el 17 de julio de 1980, durante el Proceso Militar.
El servicio de trenes al interior fue suspendido por orden de la Secretaría Nacional de Transporte en diciembre de 1978. El domingo 17 de diciembre del 78 partieron los últimos servicios a La Cocha y a Tafí Viejo. Desde entonces, los proyectos y las promesas de reactivar los distintos ramales se sucedieron sin que se llegasen a concretar.Los talleres taficeños fueron reabiertos por el entonces presidente Raúl Alfonsín en 1984, pero desde entonces nunca volvieron a funcionar en su plenitud.En estos días, el subsecretario de Planificación Urbanística de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán anunció que tiene proyectado rehabilitar el servicio ferroviario interurbano entre Lules, San Miguel y Tafí Viejo. El recorrido podría llegar a extenderse hasta Simoca. De acuerdo con el proyecto Ferrobús, se emplearán las vías de trocha angosta del ramal oeste de la ex línea Belgrano. Los coches saldrían de Lules y llegarían hasta Tafí Viejo pasando por San Pablo, avenida Roca, la estación Central Córdoba, San José, la Curva de los Vega y Villa Carmela. El recorrido tendrá unos 35 kilómetros y las estaciones se instalarán en puntos estratégicos que les permitan a los pasajeros llegar a sectores importantes, como la Quinta Agronómica, los hospitales Padilla y de Niños, y el microcentro, según se dijo.Con mucha frecuencia la clase dirigente realiza anuncios que generan expectativas y que finalmente no se concretan. En 2002, la Legislatura aprobó un proyecto para habilitar un transporte ferroviario de pasajeros entre Lules, la capital y Tafí Viejo. Pero el Poder Ejecutivo lo vetó.
Consideramos que la rehabilitación del ferrocarril debe responder a una política de Estado. Ello implica planificar, por ejemplo, cómo va a implementarse el servicio, cuáles serán las inversiones que se harán, de dónde saldrá el dinero y buscar, en consecuencia, los recursos. Debería definirse si el transporte será privado, estatal o mixto. Tendría que pensarse si una vez en marcha, este podrá ser sostenido en el tiempo. Para lanzar proyectos de esta envergadura es necesario tener todos los aspectos contemplados para no dejar truncas, una vez más, las ilusiones de los tucumanos.
Fuente: La Gaceta
El servicio de trenes al interior fue suspendido por orden de la Secretaría Nacional de Transporte en diciembre de 1978. El domingo 17 de diciembre del 78 partieron los últimos servicios a La Cocha y a Tafí Viejo. Desde entonces, los proyectos y las promesas de reactivar los distintos ramales se sucedieron sin que se llegasen a concretar.Los talleres taficeños fueron reabiertos por el entonces presidente Raúl Alfonsín en 1984, pero desde entonces nunca volvieron a funcionar en su plenitud.En estos días, el subsecretario de Planificación Urbanística de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán anunció que tiene proyectado rehabilitar el servicio ferroviario interurbano entre Lules, San Miguel y Tafí Viejo. El recorrido podría llegar a extenderse hasta Simoca. De acuerdo con el proyecto Ferrobús, se emplearán las vías de trocha angosta del ramal oeste de la ex línea Belgrano. Los coches saldrían de Lules y llegarían hasta Tafí Viejo pasando por San Pablo, avenida Roca, la estación Central Córdoba, San José, la Curva de los Vega y Villa Carmela. El recorrido tendrá unos 35 kilómetros y las estaciones se instalarán en puntos estratégicos que les permitan a los pasajeros llegar a sectores importantes, como la Quinta Agronómica, los hospitales Padilla y de Niños, y el microcentro, según se dijo.Con mucha frecuencia la clase dirigente realiza anuncios que generan expectativas y que finalmente no se concretan. En 2002, la Legislatura aprobó un proyecto para habilitar un transporte ferroviario de pasajeros entre Lules, la capital y Tafí Viejo. Pero el Poder Ejecutivo lo vetó.
Consideramos que la rehabilitación del ferrocarril debe responder a una política de Estado. Ello implica planificar, por ejemplo, cómo va a implementarse el servicio, cuáles serán las inversiones que se harán, de dónde saldrá el dinero y buscar, en consecuencia, los recursos. Debería definirse si el transporte será privado, estatal o mixto. Tendría que pensarse si una vez en marcha, este podrá ser sostenido en el tiempo. Para lanzar proyectos de esta envergadura es necesario tener todos los aspectos contemplados para no dejar truncas, una vez más, las ilusiones de los tucumanos.
Fuente: La Gaceta
Desde otro angulo
La G 22 7927 de TEA vista desde otro angulo mientras recorre el puente General Mitre, del Complejo Union Nacional.
Video: Javier Peluso
Hoy Lunes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux, Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 2352, procedencia Patagones, Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
12:56/tren 302, procedencia Mar del Plata
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Casares, Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602, procedencia Posadas.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux, Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 2352, procedencia Patagones, Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
12:56/tren 302, procedencia Mar del Plata
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Casares, Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602, procedencia Posadas.
domingo, 31 de agosto de 2008
Sin Pullman ni Restaurante ...
Nos informan que a partir del 1 de Septiembre la clase Pullman no sera ofrecido en el tren a Bahia Blanca Via Pringles. Lo mismo ocurrira con el restaurante.
Dicha supresion de coches se debe a que el estado de la via, sumado al pesimo estado de los coches por parte de Ferrobaires, haga que sea peligroso.
Hay un supuesto caso donde el equipaje puesto en el portaequipaje del Pullman se cayo rompiendole el brazo a un pasajero.
Dicha supresion de coches se debe a que el estado de la via, sumado al pesimo estado de los coches por parte de Ferrobaires, haga que sea peligroso.
Hay un supuesto caso donde el equipaje puesto en el portaequipaje del Pullman se cayo rompiendole el brazo a un pasajero.
Inconvenientes en la linea Mitre
El mal mantenimiento de TBA, sumado al pesimo diseño del "PUMA", hace que ocurra lo siguiente:
La computadora de a bordo que poseen estos, se "cayo", y al haber solo una no habia manera de rehabilitar el tren, los frenos de emergencia quedaron aplicados y no habia manera de seguir viaje.
Una pesima evacuacion ya que de los 5 coches que conforman la formacion, 3 de estos no tenian el sistema para la apertura manual de las puertas.
Lentamente los pasajeros fueron descendidos y llevados a pie hasta la estacion de Olivos, donde luego, la formacion que circulaba atras fue cancelada y los pasajeros de la misma descendidos en "La lucila". Esta misma remolco hasta Victoria la formacion quedada.
La computadora de a bordo que poseen estos, se "cayo", y al haber solo una no habia manera de rehabilitar el tren, los frenos de emergencia quedaron aplicados y no habia manera de seguir viaje.
Una pesima evacuacion ya que de los 5 coches que conforman la formacion, 3 de estos no tenian el sistema para la apertura manual de las puertas.
Lentamente los pasajeros fueron descendidos y llevados a pie hasta la estacion de Olivos, donde luego, la formacion que circulaba atras fue cancelada y los pasajeros de la misma descendidos en "La lucila". Esta misma remolco hasta Victoria la formacion quedada.
Una mañana en Coghlan
En el Empalme Coghlan, una mañana podemos ver algunos Toshibas yendo y viniendo. Mientras pasa la 9021 de Ferrocentral con el tren a Tucuman de este Viernes.
Patio de Clasificacion Km. 5
Luego de un paseo por la provincia, la 9039 se encuentra nuevamente en la zona de Buenos Aires. Acompañandola se encontraba la 9004, 9020 y la 9058.
A pruebas
El viernes 29 de agosto salio a pruebas el primer modulo de coches electricos reparados con el esquema UGOFE/LGR. Esta tripla esta compuesta por los vehiculos : M4005-R4603-M4006, este modulo salio Llavallol a las 15:30 llegando a Ezeiza a las 15:57 y retornando al deposito Llavallol a las 16:02.
Informe y fotos: Juan Sanchez Aranda. 
Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513 , destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112 procedencia Pehuajo, Lincoln Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513 , destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112 procedencia Pehuajo, Lincoln Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
sábado, 30 de agosto de 2008
151 años del ferrocarril entre el apogeo, la decadencia y el retorno
Este sábado se cumplen 151 años desde que un tren recorrió apenas 10 kilómetros entre el centro de Buenos Aires y el barrio de Floresta, el 30 de agosto de 1857. Para salir de la decadencia, la empresa Trenes especiales argentinos trabaja arduamente desde hace tres años en los talleres de Paraná para reacondicionar los coches motor Fiat, con la idea de retomar el servicio ferroviario en la provincia, informó el jefe del taller de reparación y responsable de los coches de TEA, Gabriel Mela.
Mela indicó que “TEA hace tres años que está instalada en Paraná donde se reacondicionó el taller para poder trabajar, porque no había ni siquiera cables de instalación eléctrica, y a partir de allí se comenzó a trabajar en la recuperación y puesta en valor de los coches motor Fiat”. En la labor, prácticamente artesanal, se desempeñan cerca de 20 personas, entre los seis ex ferroviarios y los nuevos empleados que aprenden el viejo oficio. Todos son oriundos de Entre Ríos, y la mayoría de Paraná. “En este momento se trabaja en la reparación de la segunda dupla de coches motor Fiat y se estima que en tres meses estará terminada y lista para andar”, aseguró el directivo.Respecto del posible funcionamiento, dijo que “se está en tratativas para que pueda movilizarse por territorio entrerriano” y deseó: “Ojalá lo pudiéramos tener circulando en la provincia donde tenemos los especialistas en Fiat, donde se puede hacer un mantenimiento y un buen servicio; y además porque son coches ideales para las vías de Entre Ríos”.Estimó que “la empresa proyecta que estos coches en reparación funcionen para fin de año junto con el que ya está terminado en Buenos Aires”.Trabajo de artesanosRespecto de la puesta en valor, Mela contó que “TEA es concesionario en la provincia de Corrientes y en este momento está refaccionando el material ferroviario que pertenece a esa provincia”. Como los coches motor Fiat estuvieron mucho tiempo abandonados en el predio del Organismo nacional de administración de bienes del Estado (Onabe) fueron víctimas de un proceso de depredación que prácticamente los conminó a la extinción. “Nos encontramos con faltantes importantes, como aluminio, cobre, cables; y lo que se hizo fue realizar una reparación completa de estos coches desde la chapa y la pintura hasta los motores, cuya fábrica no existe más desde hace muchos años”, detalló. Aseguró que “fue un trabajo muy duro conseguir el material para reconstruir porque muchas cosas fueron robadas, y hasta tuvimos que fabricar las herramientas: cada vez que necesitamos una herramienta la fuimos fabricando y adaptando a los nuevos modos de uso”. “En la época de esplendor el mismo ferrocarril fabricaba sus herramientas”, acotó.Agregó que “los asientos se hacen a nuevo con gente especializada que trabaja en Buenos Aires porque el cuero está muy deteriorado. Todo lo que es tapicería y la instalación eléctrica está hecho nuevo, los transformadores debimos fabricarlos porque ni siquiera existe stock de este tipo de cosas porque no existen más”.La chanchitaMela explicó que estos coches “trabajan en dupla o cuádrupla, según la necesidad; tienen una capacidad aproximada de 200 personas por dupla, y son muy ágiles porque circulan entre 115 y 120 kilómetros por hora en unas vías medianamente en condiciones; es decir que no es un tren bala pero es muy importante para el transporte”. Aseguró que la reparación de la primera dupla de coche motor “fue muy emotiva, en especial para la gente mayor, que tenía la especialidad de reparar este tipo de máquinas”. “TEA se aventuró a algo que no sabía si iba a funcionar, y cada paso que se hizo, fue una emoción: desde preparar el motor y poder hacerlo arrancar, hasta el arranque y que se mueva, y poder sacarlo a andar”.“En la reparación de esta nueva dupla trabaja la misma gente que en la primera, y el primer coche fue un trabajo experimental. Gracias a ese excelente resultado, ahora venimos haciendo una serie de innovaciones, porque el manejo de los trenes tampoco es el mismo que hace 20 años atrás, y por ejemplo se acondicionó la cabina para poder llevar repuestos y herramientas en casos de emergencia”, resumió.La vuelta del ferrocarril“La idea después de la reparación es ponerlo a trabajar porque esto no se hizo para ponerlo en un museo”, afirmó Mela al ser consultado sobre la posibilidad de poner en funcionamiento el servicio en la provincia. Al respecto, aseguró que “TEA está con las puertas totalmente abiertas para ello; está dialogando con la gente de Entre Ríos, y se hizo un relevamiento bastante importante del estado real de la vía desde Paraná a Concepción del Uruguay y desde allí a Concordia”.Sentenció que “TEA está en condiciones de poner ya el tren en las vías de Paraná, aunque hay que acondicionarlas, y están concesionadas a la empresa de carga América latina logística (ALL)”.Además, admitió que “la provincia nos pidió informalmente que hagamos un relevamiento del estado de los coches motor Fiat de la provincia y hemos tomado muchas fotos para poder evaluar una posible reparación de los mismos”. Al respecto, anunció que “aproximadamente habría cinco coches motrices y tres remolcadores que están en el mismo estado en que estaban los coches motores cuando empezamos a repararlos”.Un poco de historiaEl aniversario, de todos modos, encierra buenas y malas noticias. Las buenas: el país puede jactarse todavía de contar con el trazado de vías más grande de América latina; las malas: que apenas permanece operable menos del 20 por ciento de esa red que, en algún momento, funcionó sobre 47.000 kilómetros de recorrido. El día inaugural del ferrocarril, el 29 de agosto -uno antes del primer viaje-, unas 60.000 personas, según las crónicas de la época, habían colmado los alrededores de las calles Tucumán y Cerrito, donde hoy funciona el teatro Colón y que, por entonces, era la estación El parque. Curiosos por la novedad, todos querían apreciar la “locomotora o locomotiva”, que representaba el paradigma del desarrollo, la modernidad y la pujanza. Además de un hito, significó también una amenaza para la tracción a sangre que, por aquellos años, monopolizaba el transporte de Buenos Aires. Una mole de 16 toneladas La primera locomotora era La porteña, una mole de 16 toneladas con tres coches, con capacidad para 26 pasajeros cada uno, que cargaba con la leyenda de haber sido construida para la India y empleada en el sitio de Sebastopol, durante la guerra de Crimea. Un caballo de metal proveniente de Liverpool, Inglaterra, fabricado por The railway foundry leeds, capaz de avanzar a 25 kilómetros por hora. Según cuenta el anecdotario, previo a la inauguración, hubo ensayos del convoy, en los cuales se produjeron descarrilamientos. Las seis personas encargadas de hacer correr el tren, no obstante, prometieron guardar en secreto aquellos incidentes para no alentar el pánico entre el público que aún veía con desconfianza un transporte que echaba humo por la chimenea y andaba sobre rieles. La porteña, adquirida por la sociedad Caminos del hierro de Buenos Aires (integrada por un grupo de hombres visionarios) actualmente permanece en el museo de Luján. Sin embargo, con el paso de las décadas el tren en la Argentina “perdió el tren” -valga la ironía- y, a pesar de la ventajas, en cuanto a costo y comodidad, nunca más volvió a ser lo que fue en algún momento. Hace tiempo que viajar en ferrocarril es una odisea diaria. Contraposición: el tren bala A su vez, en contraste con la emergencia y el colapso del ferrocarril a pesar a los subsidios millonarios del Estado, el tren bala que uniría en menos de tres horas y a 320 kilómetros por hora Buenos Aires con Rosario y Córdoba se presenta como una bocanada de aire fresco. El ramal fue preadjudicado al consorcio Veloxia -liderado por la francesa Alstom- y la obra, llave en mano, demandaría al Estado unos 1.350 millones de dólares como mínimo. Todavía es un misterio si empezará a construirse, ya que el Banco Natixis, que debe suscribir los títulos que permitirán financiar la construcción del polémico tren de alta velocidad, afronta serios problemas financieros, afectado por la crisis hipotecaria que azota a los Estados Unidos y a Europa.
Fuente: AIM
El Tren del Valle recién «caminaría» el año próximo
El subsecretario Antonio Luna anunció que en octubre llegarán los vagones al país y desalentó expectativas inmediatas.
La ansiedad por saber cuándo podrá estar funcionando por el ramal valletano el proyectado servicio de trenes de pasajeros entre Chichinales y Senillosa quedó por el momento sin una respuesta concreta ya que el subsecretario nacional del área, Antonio Luna, descartó que ello pueda concretarse en el curso del presente año.El responsable de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario del gobierno nacional habló ayer con autoridades de Río Negro y Neuquén en un encuentro llevado a cabo en Villa Regina, donde anunció además que el también proyecto de El Zapalero –unirá el tramo entre Constitución y Zapala- demorará algo más de tiempo debido a las imperiosa necesidad de renovar vías y durmientes en buena parte del trayecto.A la reunión con Luna que tuvo lugar en instalaciones del Concejo Deliberante reginense que funciona en la ex estación de trenes, concurrieron el vicegobernador rionegrino Bautista Mendioroz, quien estuvo acompañado por el secretario General de la Gobernación, Francisco González y los legisladores Magdalena Odarda (ARI), los radicales Carlos Sánchez, Jorge Pascual y el peronista Nelson Daniel Cortés. También se encontraban algunos intendentes, como el anfitrión Luis Albrieu, José Rivas (Chichinales), Juan Garrone (Godoy), además de representaciones de diversos municipios, así como de las comisiones Pro Tren del Valle de ambas provincias. No estuvo la vicegobernadora Ana Pechen, a quien representó el legislador Luis Contardi.En realidad, existía mucho interés en esta visita de Luna por cuanto se presumía que se iban a conocer algunos detalles puntuales de la fecha de lanzamiento del servicio. Sin embargo, la cautela fue un aspecto dominante del funcionario, quien si bien alentó la marcha del proyecto que –dijo- se encuadra «dentro de los lineamientos del gobierno nacional para revitalizar el sistema ferroviario», señaló que la operatoria para el Tren del Valle recién comenzará a plasmarse en realidad «el año próximo». Sólo precisó que «la maquinaria adquirida a España que consiste en una decena de equipos del tipo coche motor que llegarán al país en octubre y de los cuales dos serán destinados al servicio en el Alto Valle». Aclaró que como son modelo 1980 necesitarán trabajos de reacondicionamiento. Se trata de trenes que circularán a una velocidad de hasta 80 Kph. con una capacidad de 180 pasajerosEn cuanto a fechas, nada concreto, sólo la esperanza de un «cuanto antes» según dijo Luna, lo que indujo a pensar que recién en el 2009 el tren de pasajeros podría estar rodando entre Chichinales y Senillosa, muy posiblemente a través de una concesión para que sea Ferrosur –hoy a cargo del ramal de cargas- la que se haga cargo del servicio.
Zapalero, mucho despuésNo obvió Luna hacer mención al otro proyecto, ya de más largo alcance, que es nada menos el que volvería a unir Constitución y Zapala. En este caso, el hombre de Nación reparó en la necesidad de acondicionar convenientemente buena parte del ramal con nuevas vías y renovados durmientes, teniendo en cuenta que en ese caso la velocidad del tren sería del orden de los 140 Kph.Todo ello supone tiempo y una importante inversión, señalando Luna que ello ameritará de una licitación, cuyo llamado en principio está previsto para el 2009.
Mendioroz: «Estamos en camino»
Lejos de desilusionarse por cierta postergación en anuncio concreto de fechas, el vicegobernador Bautista Mendioroz consideró «muy positiva» la visita de Antonio Luna a la zona, porque «demuestra que el gobierno nacional está comprometido con estos proyectos que apuntan a revitalizar el sistema ferroviario de pasajeros en el país y que serán realidad».Luego de la reunión y el almuerzo que los funcionarios compartieron tras la reunión de ayer en Regina, Mendioroz puso de relieve que «la tarea que hemos venido realizando está bien orientada» y en relación con la demora en materializarse la fecha de lanzamiento del Tren del Valle, opinó «que al menos saber que la maquinaria estará este año en el país es un aliciente. No será antes de diciembre, pero confío en que en el primer semestre del 2009 tengamos el servicio valletano en marcha», le dijo el vicegobernador a La Mañana Cipolletti.
Compromiso KFinalmente, destacó que «este aval de Nación a nuestro Tren del Valle se inscribe en el compromiso del gobierno que presidente Cristina Kirchner de acompañar los grandes emprendimientos rionegrinos, como los de la Ruta 23, la multitrocha de la 22 y la aprobación del Plan Frutícola Integral».
Fuente: la mañana /Roca
La ansiedad por saber cuándo podrá estar funcionando por el ramal valletano el proyectado servicio de trenes de pasajeros entre Chichinales y Senillosa quedó por el momento sin una respuesta concreta ya que el subsecretario nacional del área, Antonio Luna, descartó que ello pueda concretarse en el curso del presente año.El responsable de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario del gobierno nacional habló ayer con autoridades de Río Negro y Neuquén en un encuentro llevado a cabo en Villa Regina, donde anunció además que el también proyecto de El Zapalero –unirá el tramo entre Constitución y Zapala- demorará algo más de tiempo debido a las imperiosa necesidad de renovar vías y durmientes en buena parte del trayecto.A la reunión con Luna que tuvo lugar en instalaciones del Concejo Deliberante reginense que funciona en la ex estación de trenes, concurrieron el vicegobernador rionegrino Bautista Mendioroz, quien estuvo acompañado por el secretario General de la Gobernación, Francisco González y los legisladores Magdalena Odarda (ARI), los radicales Carlos Sánchez, Jorge Pascual y el peronista Nelson Daniel Cortés. También se encontraban algunos intendentes, como el anfitrión Luis Albrieu, José Rivas (Chichinales), Juan Garrone (Godoy), además de representaciones de diversos municipios, así como de las comisiones Pro Tren del Valle de ambas provincias. No estuvo la vicegobernadora Ana Pechen, a quien representó el legislador Luis Contardi.En realidad, existía mucho interés en esta visita de Luna por cuanto se presumía que se iban a conocer algunos detalles puntuales de la fecha de lanzamiento del servicio. Sin embargo, la cautela fue un aspecto dominante del funcionario, quien si bien alentó la marcha del proyecto que –dijo- se encuadra «dentro de los lineamientos del gobierno nacional para revitalizar el sistema ferroviario», señaló que la operatoria para el Tren del Valle recién comenzará a plasmarse en realidad «el año próximo». Sólo precisó que «la maquinaria adquirida a España que consiste en una decena de equipos del tipo coche motor que llegarán al país en octubre y de los cuales dos serán destinados al servicio en el Alto Valle». Aclaró que como son modelo 1980 necesitarán trabajos de reacondicionamiento. Se trata de trenes que circularán a una velocidad de hasta 80 Kph. con una capacidad de 180 pasajerosEn cuanto a fechas, nada concreto, sólo la esperanza de un «cuanto antes» según dijo Luna, lo que indujo a pensar que recién en el 2009 el tren de pasajeros podría estar rodando entre Chichinales y Senillosa, muy posiblemente a través de una concesión para que sea Ferrosur –hoy a cargo del ramal de cargas- la que se haga cargo del servicio.
Zapalero, mucho despuésNo obvió Luna hacer mención al otro proyecto, ya de más largo alcance, que es nada menos el que volvería a unir Constitución y Zapala. En este caso, el hombre de Nación reparó en la necesidad de acondicionar convenientemente buena parte del ramal con nuevas vías y renovados durmientes, teniendo en cuenta que en ese caso la velocidad del tren sería del orden de los 140 Kph.Todo ello supone tiempo y una importante inversión, señalando Luna que ello ameritará de una licitación, cuyo llamado en principio está previsto para el 2009.
Mendioroz: «Estamos en camino»
Lejos de desilusionarse por cierta postergación en anuncio concreto de fechas, el vicegobernador Bautista Mendioroz consideró «muy positiva» la visita de Antonio Luna a la zona, porque «demuestra que el gobierno nacional está comprometido con estos proyectos que apuntan a revitalizar el sistema ferroviario de pasajeros en el país y que serán realidad».Luego de la reunión y el almuerzo que los funcionarios compartieron tras la reunión de ayer en Regina, Mendioroz puso de relieve que «la tarea que hemos venido realizando está bien orientada» y en relación con la demora en materializarse la fecha de lanzamiento del Tren del Valle, opinó «que al menos saber que la maquinaria estará este año en el país es un aliciente. No será antes de diciembre, pero confío en que en el primer semestre del 2009 tengamos el servicio valletano en marcha», le dijo el vicegobernador a La Mañana Cipolletti.
Compromiso KFinalmente, destacó que «este aval de Nación a nuestro Tren del Valle se inscribe en el compromiso del gobierno que presidente Cristina Kirchner de acompañar los grandes emprendimientos rionegrinos, como los de la Ruta 23, la multitrocha de la 22 y la aprobación del Plan Frutícola Integral».
Fuente: la mañana /Roca
Tren Bala: allanamiento a Alstom en Suiza, repercute en Argentina
El juez federal Octavio Aráoz de Lamadrid recibió ayer un reclamo para que investigue supuestos allanamientos en Europa contra la empresa Alstom, encargada de construir el tren de alta velocidad que en el futuro unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba.La presentación fue realizada por el abogado Ricardo Monner Sans en el marco de una causa que él mismo denunció en mayo por presuntas irregularidades en el proyecto del tren bala.En base a información periodística publicada recientemente, Monner Sans advirtió de la “delicadísima situación económico-financiera” del Banco Natixis, sindicado como uno de los agentes financieros del proyecto del tren de alta velocidad.El abogado aludió a Alstom como una de “las empresas sobornantes internacionales más investigadas del mundo” y resaltó que Argentina “vive contratando con estas empresas”.Información proveniente de Suiza consigna que “tuvieron lugar allanamientos en diversos cantones en razón de la presunción de corrupción y blanqueo de dinero que pesa sobre personas en torno al Grupo Alstom”, señaló el escrito.“Las oficinas de Alstom en Baden fueron revisadas. Se detuvo a una persona bajo sospecha de gestión desleal, corrupción y blanqueo de dinero”, sostiene un documento no oficial remitido a Monner Sans por el periodista argentino Juan Gasparini, radicado en Suiza.Es PosibleEl gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, dijo que tiene “la obligación” de ser candidato a presidente en 2011 y anunció la creación de un nuevo partido político, que se llamará Otro País Es Posible. Luego ironizó que si le impugnan ese nombre, le pondrá Es Posible. Saá había conformado el año pasado el Frejuli, cuestionado en la Justicia electoral.
Fuente: La Capital de Rosario
Fuente: La Capital de Rosario
Tren de FEPSA entrando a Realicó
Un tren proveniente del Este tirado por la Alco RSD16 8473 hace su ingreso a la hermosa estación Realicó. Se detendrá para cambiar de maquinistas y luego invertirá la máquina para tomar hacia Bahía Blanca.
Video: Ruben Sagristani.
Otro mas que se atrasa
El tren El Gran Capitan, de la empresa TEA, viene circulando con 5 horas de demora, actualmente esta entrando a la estacion Torrent, en donde tendra una cruzada con una formacion de cargas de la consecionaria ALL.
Fuente: Claudio Carbone.
Fuente: Claudio Carbone.
Atrasos en Tren Patagonico
El tren que deberia arribar hoy a San Carlos de Bariloche, viene circulando con 5 horas de demora, el mismo recien partio de la estacion Ingeniero Jacobacci.
Fuente: Claudio Carbone.
Fuente: Claudio Carbone.
Tren del Valle sin fecha cierta aun
ro El subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, señaló que en un breve lapso estará en funcionamiento el Tren del Valle. Pero no hubo fecha concreta de inicio. Así lo señaló ayer durante el encuentro multisectorial que se desarrolló en la estación del ferrocarril de Regina. También anunció la licitación por la vuelta del "zapalero"
El subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, señaló que se aspira a que en un breve lapso esté en funcionamiento el Tren del Valle. No hubo fecha concreta de inicio. Así lo señaló ayer durante el encuentro multisectorial que se desarrolló en la estación del ferrocarril de esta ciudad, hoy convertida en sede del Concejo Deliberante. En la reunión estuvieron entre otros el vicegobernador de Rio Negro, Bautista Mendioroz, el intendente local, Luis Albrieu, el diputado neuquino Gastón Contardi, además de otros legisladores provinciales, intendentes y concejales de varias ciudades del Alto Valle. También estuvieron integrantes de la Comisión Pro Tren del Valle, impulsora de la iniciativa. En la reunión, Luna expuso que se avanzó en la compra del material necesario para la puesta en marcha del tren, con los coches que en breve -en octubre- estarían llegando al país desde España. Pero así y todo se mostró con cautela en cuanto a anunciar una fecha precisa para que el tren sea una realidad. Una vez que se cuente con el material rodante y accesorios, se comenzará con una etapa de mejoramiento de las vías, señalización y estaciones, entre otros aspectos, de manera de eficientizar el funcionamiento del servicio una vez en marcha. Se destacó que por otro lado se continuará con las gestiones para que el funcionamiento del tren se pueda canalizar a través de la concesionaria Ferrosur, a cargo del transporte de cargas en el ramal a utilizar. El vicegobernador rionegrino, Bautista Mendioroz, expresó su satisfacción en cuanto a los avances logrados para la concreción del proyecto. Luna se llevó un completo informe con el relevamiento del sistema ferroviario entre Chichinales y Senillosa, sobre el estado de las estaciones y las necesidades de reacondicionamiento en cada una de ellas, entre otros aspectos. Pero la expectativa en cuanto a posibles anuncios sobre fecha concreta para la reactivación quedó relegada, teniendo en cuenta la cautela del funcionario nacional atento a que deberán cumplimentarse una serie de pasos. Algunos optimistas apuntaban al primer semestre de 2009, como el tiempo en que debería materializarse el tren.
El Zapalero En la reunión de ayer, el subsecretario Luna anunció que el año próximo se llamará a licitación para la restitución del servicio de pasajeros entre Constitución (Buenos Aires) y Zapala. El viejo tren "zapalero" volvería entonces a cubrir el trayecto de alrededor de 1.500 kilómetros, cuyo servicio se suspendió a comienzos de la década del 90, en plena ola privatizadora y de cierre de ramales. Para que el tren pueda hacer el recorrido, el Estado nacional proyecta realizar una fuerte inversión en el tendido de las vías, mejorando la infraestructura para ser adaptada a nuevos coches y mayores velocidades de circulación, según se señaló.
Fuente: Roca digital
El subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, señaló que se aspira a que en un breve lapso esté en funcionamiento el Tren del Valle. No hubo fecha concreta de inicio. Así lo señaló ayer durante el encuentro multisectorial que se desarrolló en la estación del ferrocarril de esta ciudad, hoy convertida en sede del Concejo Deliberante. En la reunión estuvieron entre otros el vicegobernador de Rio Negro, Bautista Mendioroz, el intendente local, Luis Albrieu, el diputado neuquino Gastón Contardi, además de otros legisladores provinciales, intendentes y concejales de varias ciudades del Alto Valle. También estuvieron integrantes de la Comisión Pro Tren del Valle, impulsora de la iniciativa. En la reunión, Luna expuso que se avanzó en la compra del material necesario para la puesta en marcha del tren, con los coches que en breve -en octubre- estarían llegando al país desde España. Pero así y todo se mostró con cautela en cuanto a anunciar una fecha precisa para que el tren sea una realidad. Una vez que se cuente con el material rodante y accesorios, se comenzará con una etapa de mejoramiento de las vías, señalización y estaciones, entre otros aspectos, de manera de eficientizar el funcionamiento del servicio una vez en marcha. Se destacó que por otro lado se continuará con las gestiones para que el funcionamiento del tren se pueda canalizar a través de la concesionaria Ferrosur, a cargo del transporte de cargas en el ramal a utilizar. El vicegobernador rionegrino, Bautista Mendioroz, expresó su satisfacción en cuanto a los avances logrados para la concreción del proyecto. Luna se llevó un completo informe con el relevamiento del sistema ferroviario entre Chichinales y Senillosa, sobre el estado de las estaciones y las necesidades de reacondicionamiento en cada una de ellas, entre otros aspectos. Pero la expectativa en cuanto a posibles anuncios sobre fecha concreta para la reactivación quedó relegada, teniendo en cuenta la cautela del funcionario nacional atento a que deberán cumplimentarse una serie de pasos. Algunos optimistas apuntaban al primer semestre de 2009, como el tiempo en que debería materializarse el tren.
El Zapalero En la reunión de ayer, el subsecretario Luna anunció que el año próximo se llamará a licitación para la restitución del servicio de pasajeros entre Constitución (Buenos Aires) y Zapala. El viejo tren "zapalero" volvería entonces a cubrir el trayecto de alrededor de 1.500 kilómetros, cuyo servicio se suspendió a comienzos de la década del 90, en plena ola privatizadora y de cierre de ramales. Para que el tren pueda hacer el recorrido, el Estado nacional proyecta realizar una fuerte inversión en el tendido de las vías, mejorando la infraestructura para ser adaptada a nuevos coches y mayores velocidades de circulación, según se señaló.
Fuente: Roca digital
El tren volvería al Valle en el primer semestre de 2009
Lo anunció el titular de Transporte de Nación, en Regina. Podrá llevar a unos 197 pasajeros en cada viaje.
El regreso del tren por la zona del Alto Valle parece haber dejado de ser un proyecto.
Todo indica que en el primer semestre del 2009 se pondrá en marcha el servicio interurbano que unirá las localidades de Chichinales y Senillosa.
Así lo anticipó ayer el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, quien además adelantó que para esa fecha también se licitará el tramo que unirá la estación de Constitución con la ciudad de Neuquén.
El próximo año las locomotoras volverían a recorrer las vías del ferrocarril repletas de pasajeros, después de casi dos décadas donde todo el sistema fue privatizado y prácticamente el tren "desapareció" de esta región.
El esperado anuncio fue realizado ayer -cerca del mediodía- en un encuentro que se concretó en la estación de trenes de Villa Regina, donde actualmente funciona el Concejo Deliberante de esta ciudad. Se suma a otros anuncios realizados tiempo atrás que decían que antes de fin de año estaría en marcha. Ahora se fijó el primer semestre del 2009.
Ayer, en una sala colmada, los integrantes de las comisiones interestaduales, que estuvieron acompañados por intendentes, concejales y vecinos de distintas localidades, escucharon los anuncios del funcionario nacional.
Según los primeros cálculos, el triplas que ya fue adquirido a España podría estar llegando a fines de septiembre o principios de octubre a la región del Alto Valle, y allí se deberá realizar un estudio técnico del estado en el cual se encuentran las locomotoras y los coches que serán los encargados de transportar a los 197 pasajeros.
No lo dijo en la reunión, pero en un contacto con los medios de prensa, el ex dirigente gremialista de los ferroviarios reconoció que es muy probable que después de toda la etapa técnica y de pruebas, el Tren del Valle recién comience a funcionar en el primer semestre del 2009.
"Será un tren más casero pero cumplirá con el servicio de transporte tan necesario para esta región", comentó Luna, en el encuentro donde estuvo presente el intendente de Regina, Luis Albrieu y el vice gobernador de Río Negro Bautista Mendioroz.
El funcionario destacó que se encuentran avanzadas las negociaciones para que la empresa Ferrosur, que actualmente explota el servicio de cargas en el ramal General Roca, tenga a su cargo la concesión aunque todavía restaría acordar varios detalles del convenio.
Sin entrar en demasiados detalles, el subsecretario de Transporte Ferroviario también aseguró que el próximo año se licitará el tramo Constitución-Neuquén, y no descartó que en un plazo no muy lejano se pueda extender el trayecto hasta la ciudad de Zapala. "Será de alta prestación, como el que actualmente hay con Mendoza donde el tren puede alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora", sostuvo.
Fuente: Rio Negro
El regreso del tren por la zona del Alto Valle parece haber dejado de ser un proyecto.Todo indica que en el primer semestre del 2009 se pondrá en marcha el servicio interurbano que unirá las localidades de Chichinales y Senillosa.
Así lo anticipó ayer el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, quien además adelantó que para esa fecha también se licitará el tramo que unirá la estación de Constitución con la ciudad de Neuquén.
El próximo año las locomotoras volverían a recorrer las vías del ferrocarril repletas de pasajeros, después de casi dos décadas donde todo el sistema fue privatizado y prácticamente el tren "desapareció" de esta región.
El esperado anuncio fue realizado ayer -cerca del mediodía- en un encuentro que se concretó en la estación de trenes de Villa Regina, donde actualmente funciona el Concejo Deliberante de esta ciudad. Se suma a otros anuncios realizados tiempo atrás que decían que antes de fin de año estaría en marcha. Ahora se fijó el primer semestre del 2009.
Ayer, en una sala colmada, los integrantes de las comisiones interestaduales, que estuvieron acompañados por intendentes, concejales y vecinos de distintas localidades, escucharon los anuncios del funcionario nacional.
Según los primeros cálculos, el triplas que ya fue adquirido a España podría estar llegando a fines de septiembre o principios de octubre a la región del Alto Valle, y allí se deberá realizar un estudio técnico del estado en el cual se encuentran las locomotoras y los coches que serán los encargados de transportar a los 197 pasajeros.
No lo dijo en la reunión, pero en un contacto con los medios de prensa, el ex dirigente gremialista de los ferroviarios reconoció que es muy probable que después de toda la etapa técnica y de pruebas, el Tren del Valle recién comience a funcionar en el primer semestre del 2009.
"Será un tren más casero pero cumplirá con el servicio de transporte tan necesario para esta región", comentó Luna, en el encuentro donde estuvo presente el intendente de Regina, Luis Albrieu y el vice gobernador de Río Negro Bautista Mendioroz.
El funcionario destacó que se encuentran avanzadas las negociaciones para que la empresa Ferrosur, que actualmente explota el servicio de cargas en el ramal General Roca, tenga a su cargo la concesión aunque todavía restaría acordar varios detalles del convenio.
Sin entrar en demasiados detalles, el subsecretario de Transporte Ferroviario también aseguró que el próximo año se licitará el tramo Constitución-Neuquén, y no descartó que en un plazo no muy lejano se pueda extender el trayecto hasta la ciudad de Zapala. "Será de alta prestación, como el que actualmente hay con Mendoza donde el tren puede alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora", sostuvo.
Fuente: Rio Negro
El tren del Valle se licitará en 2009
Se realizó un acto lanzamiento en Villa Regina del que participó el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna. En el encuentro se descartó que se vaya a poner en funciona el tren antes del próximo año.
Fuente: Rio negro
Fuente: Rio negroHoy Sabado circulan los siguientes trenes generales
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia, Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia, Bragado.
viernes, 29 de agosto de 2008
Suspendido hasta nuevo aviso
Luego del incidente que sufriera una formacion de coches caf 593 dentro del tunel desde Cabina B (Once) a Puerto Madero, la empresa TBA decidio suspender la corrida de lo servicios diferenciales desde Merlo o Castelar al centro porteño, solamente se esta prestando un servicio a Once, para los pasajeros que poseen abonos.
Nuevamente un servicio de TBA es cancelado, no por la poca aceptacion del publico, si no por el nulo mantenimiento que la empresa le da a sus unidades.
Nuevamente un servicio de TBA es cancelado, no por la poca aceptacion del publico, si no por el nulo mantenimiento que la empresa le da a sus unidades.
El Tucuman del dia de hoy
En el dia de la fecha, el tren de la empresa Ferrocentral con destino a Tucuman, partio con la locomotora Gt 22 9021, que se va afianzando luego del accidente que sufriera hace unas semanas atras.
Foto del tren pasando por Empalme Coghlan. (Diego Sotelo)
Avistajes en Haedo 29/08
Texto y fotos: Diego Telesa.
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Hoy el Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:38 así: 9089 FCR 1807 PA 585 CT 1370 P 1038 CT 1332 CT 1417 Además vi a la ALCo B807 de LSM liviana viniendo de Liniers, dirigiéndose hacia Caseros a las 11:10 Hs. En el depósito Haedo ingresaba a las 10:45 la GR12 6609 con una tripla de Sorefames del Moreno-Mercedes. En tanto, en una nave se hallaba la 319.214 y a su lado el M508. Apartado estaba el M505, el cuál tuvo problemas en el túnel el Martes a la tarde. Por lo tanto, la tripla que en poco más saldrá al ruedo estaba compuesta así: M 506 R003 M502… a los motores del M 506 los aceleraban a fondo. Los servicios Merlo-Puerto Madero estaban cancelados, tal como advertía un cartel en la boletería de la estación. El servicio Castelar-Once estaba a cargo de la tripla: M503 R002 M504. En el Témperley-Haedo de LGR estaban la A 601 y A 604. 
Tren del Valle: jornada de anuncios en Villa Regina
Mañana ( por hoy)en Villa Regina está previsto que se realice el lanzamiento oficial del Tren del Valle en un acto que contará con la presencia del subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, autoridades provinciales y municipales de Río Negro y Neuquén, además de los vecinos integrantes de la Comisión Pro Tren del Valle.
Al evento, que se realizará desde las 11, en el Concejo Deliberante de Regina, que funciona en el edificio de la antigua estación de ferrocarril, están invitados el vice gobernador de Río Negro, Bautista Mendioroz y su par neuquina, Ana Pechen, así como intendentes del Alto Valle y legisladores provinciales y nacionales.
También participarán del evento los representantes de las diferentes ciudades que serán unidas por el Tren del Valle, además de referentes de La Fraternidad, entidad que reúne a gran parte de los ferroviarios.
"Afortunadamente se eligió Regina para lanzar el Tren del Valle que va desde Chichinales a Senillosa, un trabajo que se viene haciendo hace mucho tiempo inclusive el presidente Kirchner lo anunció en su momento y creemos que es muy beneficioso para los distintos pueblos de esta ciudad lineal que es el Alto Valle", remarcó al ser consultado al respecto el intendente de Regina Luis Albrieu.
El intendente reginense consideró que este servicio ferroviario interurbano será "un medio más de transporte público de personas que aliviaría el tema de la Ruta 22 y que pondría en marcha emblemáticamente el ferrocarril de pasajeros en la zona, algo que el la región ya es visto con nostalgia y gran expectativa".
En tanto desde el Concejo Deliberante de General Roca se confirmó que el municipio estará representado por el concejal Alberto Rodríguez Mangioni y la asesora legislativa y ex ferroviaria Mónica Ferguson. En tanto de el Ejecutivo, se aguardaba la presencia del director de Obras Públicas y del director de Tránsito y Transporte, Guillermo León y Alberto Gómez, respectivamente
Fuente: ADN.
Al evento, que se realizará desde las 11, en el Concejo Deliberante de Regina, que funciona en el edificio de la antigua estación de ferrocarril, están invitados el vice gobernador de Río Negro, Bautista Mendioroz y su par neuquina, Ana Pechen, así como intendentes del Alto Valle y legisladores provinciales y nacionales.
También participarán del evento los representantes de las diferentes ciudades que serán unidas por el Tren del Valle, además de referentes de La Fraternidad, entidad que reúne a gran parte de los ferroviarios.
"Afortunadamente se eligió Regina para lanzar el Tren del Valle que va desde Chichinales a Senillosa, un trabajo que se viene haciendo hace mucho tiempo inclusive el presidente Kirchner lo anunció en su momento y creemos que es muy beneficioso para los distintos pueblos de esta ciudad lineal que es el Alto Valle", remarcó al ser consultado al respecto el intendente de Regina Luis Albrieu.
El intendente reginense consideró que este servicio ferroviario interurbano será "un medio más de transporte público de personas que aliviaría el tema de la Ruta 22 y que pondría en marcha emblemáticamente el ferrocarril de pasajeros en la zona, algo que el la región ya es visto con nostalgia y gran expectativa".
En tanto desde el Concejo Deliberante de General Roca se confirmó que el municipio estará representado por el concejal Alberto Rodríguez Mangioni y la asesora legislativa y ex ferroviaria Mónica Ferguson. En tanto de el Ejecutivo, se aguardaba la presencia del director de Obras Públicas y del director de Tránsito y Transporte, Guillermo León y Alberto Gómez, respectivamente
Fuente: ADN.
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