miércoles, 2 de julio de 2008
Mas coches de anden elevado para la LGR
Estan en la playa de Retiro NCA, una nueva tanda de coches remodelados en Materfer con piso elevado y puertas automaticas, estos coches prestaran servicio entre Plaza Constitucion y Bosques, por tal motivo tambien se estan elevando los andenes en las estaciones intermedias.
Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca
07:50/ tren 301, destino Mar del Plata
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
07:50/ tren 301, destino Mar del Plata
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
martes, 1 de julio de 2008
Taller Central Mariano Acosta
Segun informa la web www.enelsubte.com.ar concluyeron los trabajos de construccion del tunel que intercomunicará la estacion Plaza de los Virreyes de la linea E con el Taller Central Mariano Acosta que actualmente esta construyendo la empresa Roggio por encargo de Metrovias/Estado Nacional.
Novedades en LBS
El dia lunes 7/7 serian puestos en vigencia los nuevos horarios para la Linea Belgrano Sur.
Posiblemente el mismo dia sea presentada al publico en estacion Buenos Aires la GE U20C MF901, que fue repintada en el esquema de Ugofe en el deposito Tapiales.
Por otra parte, se empezo a reparar el coche Werkspoor U4328.
En Materfer se sigue trabajando sobre 8 coches de LBS y en EMFER se aguarda comenzar con los trabajos de reconstruccion de 2 coches.
Hasta ahora, el material rodante que viene prestando servicio ya decorado en esquema Ugofe en esta linea es el siguiente:
Heschel 1402 y 1403 (Pintadas en Tapiales)
CM001-CR001 (Pintado en Tapiales)
U4304, U4309, U4311, U4316, U4319, U4320 (Pintados en Tapiales) FU2249 y U4324 (Reconstruidos en Materfer).
Posiblemente el mismo dia sea presentada al publico en estacion Buenos Aires la GE U20C MF901, que fue repintada en el esquema de Ugofe en el deposito Tapiales.
Por otra parte, se empezo a reparar el coche Werkspoor U4328.
En Materfer se sigue trabajando sobre 8 coches de LBS y en EMFER se aguarda comenzar con los trabajos de reconstruccion de 2 coches.
Hasta ahora, el material rodante que viene prestando servicio ya decorado en esquema Ugofe en esta linea es el siguiente:
Heschel 1402 y 1403 (Pintadas en Tapiales)
CM001-CR001 (Pintado en Tapiales)
U4304, U4309, U4311, U4316, U4319, U4320 (Pintados en Tapiales) FU2249 y U4324 (Reconstruidos en Materfer).
Extension del Tren de las Sierras
Segun informacion llegada a nuestra mesa de trabajo, el viernes seria inaugurada la extension del tren de las sierras tramo La Calera-Cosquin.
La escasa demanda entre Once y Mercedes hace peligrar la continuidad del diferencial
Luego de algunas semanas de prueba la empresa TBA analiza discontinuar el servicio diferencial que parte los viernes desde Once hacia Mercedes.
Hasta ahora la demanda no alcanzó a completar ni un vagón. El viaje con mayor cantidad de pasajeros fue de 35 personas. El viaje Mercedes - Once de los domingos se mantendría dado que extrañamente funciona con éxito. El hecho de discontinuar el servicio de los viernes, no significa que se levantará el que corre los domingos a la hora 19.15 desde la estación Mercedes. Extrañamente este viaje ha tenido una demanda que se incrementó progresivamente y que hacía pensar a la gente de Trenes Buenos Aires que podía llegar a suceder algo similar con el que venía cada viernes de Once. El tren del domingo comenzó a rodar con 80 pasajeros, el segundo viaje llevó a 97 personas y en el tercer viaje tuvo la cifra record de 151 asientos ocupados. Respecto si se había analizado cuales podían llegar a ser las razones o motivos por los cuales la demanda era escasa en el diferencial Once - Mercedes (además del horario), se dijo que habían realizado consultas a los pasajeros, aunque aún no podían explicarse porque viajaban los domingos desde Mercedes 150 pasajeros y tan solo regresaban 30, "pensamos que podía ser el horario… no dio resultado. Buscamos llevarlo más temprano, pero no nos autorizan a sacar el tren antes". Finalmente expresaba Ferrer, "Esto no significa que cerremos ninguna puerta, tal vez si de repente mañana existe otro manejo o la necesidad municipal de que pueda servir de otra manera se volverá a implementar, pero en estas condiciones la empresa no puede mantener los costos que demanda el servicio".
Hasta ahora la demanda no alcanzó a completar ni un vagón. El viaje con mayor cantidad de pasajeros fue de 35 personas. El viaje Mercedes - Once de los domingos se mantendría dado que extrañamente funciona con éxito. El hecho de discontinuar el servicio de los viernes, no significa que se levantará el que corre los domingos a la hora 19.15 desde la estación Mercedes. Extrañamente este viaje ha tenido una demanda que se incrementó progresivamente y que hacía pensar a la gente de Trenes Buenos Aires que podía llegar a suceder algo similar con el que venía cada viernes de Once. El tren del domingo comenzó a rodar con 80 pasajeros, el segundo viaje llevó a 97 personas y en el tercer viaje tuvo la cifra record de 151 asientos ocupados. Respecto si se había analizado cuales podían llegar a ser las razones o motivos por los cuales la demanda era escasa en el diferencial Once - Mercedes (además del horario), se dijo que habían realizado consultas a los pasajeros, aunque aún no podían explicarse porque viajaban los domingos desde Mercedes 150 pasajeros y tan solo regresaban 30, "pensamos que podía ser el horario… no dio resultado. Buscamos llevarlo más temprano, pero no nos autorizan a sacar el tren antes". Finalmente expresaba Ferrer, "Esto no significa que cerremos ninguna puerta, tal vez si de repente mañana existe otro manejo o la necesidad municipal de que pueda servir de otra manera se volverá a implementar, pero en estas condiciones la empresa no puede mantener los costos que demanda el servicio".
El Gobierno planifica reactivar a pleno el ramal C-25 y el puerto dentro del plan estratégico Formosa 2015
Funcionarios provinciales confirmaron que la reactivación del ramal C 25 fue incorporado por el gobernador Gildo Insfrán en el Plan Estratégico Formosa 2015 cuyos lineamientos generales reveló el mandatario en ocasión del tradicional mensaje del primero de marzo en la apertura de las sesiones legislativas.
El objetivo del proyecto es el de aumentar la retribución a los factores productivos provinciales mediante la reducción de costos de transporte a través de la reactivación del Ramal C-25, dotando de otra alternativa de transporte hacia el puerto de Formosa y aumentando la conectividad entre las zonas oeste y este de la Provincia. A los efectos de disminuir los costos de transporte de mercadería para obtener una mayor retribución de los factores productivos locales, se recomendó reactivar el ramal C-25 que permita operar junto con las terminales portuarias en las cercanías del puerto de Formosa. Se aclaró que sin perjuicio de ello, el ferrocarril podrá atender otros orígenes/ destinos de tráficos, pero es esperable que prevalezcan los que realicen una transferencia al modo agua en el puerto de Formosa. En su actual etapa de desarrollo el proyecto se ha definido como la reconstrucción y mantenimiento del ramal, vía, estaciones y obras de arte mayores para su funcionamiento en perfectas condiciones. También se prevé la construcción de una estación multimodal de transferencia. Un relevamiento del ramal, vía y estaciones había dispuesto Insfrán dos años atrás determinando las obras y trabajos que serían necesarios para poder circular nuevamente y según dicho informe se necesitarían invertir unos 56,5 millones de pesos + IVA. No obstante, es una estimación más bien de mínima porque podrían ser necesarios trabajos aún no valorizados de refuerzo de la estructura de puentes. Se estima que esos trabajos significarían un incremento no inferior al 10% de lo estimado. En consecuencia el costo IVA incluido sería de 75,2 millones de pesos a valores de 2005. Se ha proyectado un patio de transferencia multimodal con 6 vías de 1.000 metros de longitud, a un costo de $ 8,1 millones + IVA, incluyendo equipamiento para movilizar contenedores. Las cotizaciones anteriores fueron actualizadas a precios de diciembre de 2006, al igual que el resto de los proyectos analizados, obteniendo una inversión total cercana a los 110 millones de pesos. El tráfico generado por la provincia en el horizonte 2015 no sería suficiente para justificar la rehabilitación del ferrocarril, sobre una base puramente económica. Esta conclusión no se modifica cuando se considera la posibilidad del uso combinado ferro-fluvial. Toda conclusión está condicionada, además, al futuro que tenga el FC Gral. Belgrano en lo que aún es prematuro sacar conclusiones definitivas. Las posibilidades del ramal C-25 sin la interacción con el modo fluvial son reducidas o inexistentes, es lo que consigna el estudio ordenado por Insfrán. Por su parte, las terminales portuarias de Formosa son proyectos rentables, aún sin el ferrocarril funcionando, de donde se desprende que el puerto puede existir sin el ferrocarril pero no el ferrocarril sin el puerto. La posibilidad de encaminar por el ramal C-25 tráficos pasantes hacia el puerto de Formosa, como soja y poroto del oriente salteño, se presenta como una alternativa viable desde el punto de vista de la comunidad en su conjunto, arrojando una rentabilidad para el ferrocarril cercana a 8% en su variante sin acceso al puerto. La alternativa de comparación fue el empleo del camión hasta el puerto de Formosa y de allí continuando por modo fluvial. La carga anual transportada por el ferrocarril sería en 2010, año de más temprana inauguración, de 500 mil toneladas. Los ahorros que produce el ferrocarril para la economía en su conjunto para este nivel de carga son de aproximadamente 8 millones de pesos por año. El ramal C-25 cuenta con la ventaja de tener una posible conexión con la Hidrovía Paraguay -Paraná, lo cual le permitiría operar parcialmente desconectado de la red, sirviendo únicamente su zona de influencia, en tráficos desde y hacia el puerto de Formosa, como punto de transferencia hacia el modo de transporte por agua. La posibilidad de operar desde el ramal C-25 hacia el resto de la red del FC Gral. Belgrano queda sujeta al éxito del operador en la recuperación del nivel de actividad, por ejemplo a los niveles de 1980, y a la reactivación de otros ramales que, como éste, están hoy inactivos.
Fuente: Puntaderieles
El objetivo del proyecto es el de aumentar la retribución a los factores productivos provinciales mediante la reducción de costos de transporte a través de la reactivación del Ramal C-25, dotando de otra alternativa de transporte hacia el puerto de Formosa y aumentando la conectividad entre las zonas oeste y este de la Provincia. A los efectos de disminuir los costos de transporte de mercadería para obtener una mayor retribución de los factores productivos locales, se recomendó reactivar el ramal C-25 que permita operar junto con las terminales portuarias en las cercanías del puerto de Formosa. Se aclaró que sin perjuicio de ello, el ferrocarril podrá atender otros orígenes/ destinos de tráficos, pero es esperable que prevalezcan los que realicen una transferencia al modo agua en el puerto de Formosa. En su actual etapa de desarrollo el proyecto se ha definido como la reconstrucción y mantenimiento del ramal, vía, estaciones y obras de arte mayores para su funcionamiento en perfectas condiciones. También se prevé la construcción de una estación multimodal de transferencia. Un relevamiento del ramal, vía y estaciones había dispuesto Insfrán dos años atrás determinando las obras y trabajos que serían necesarios para poder circular nuevamente y según dicho informe se necesitarían invertir unos 56,5 millones de pesos + IVA. No obstante, es una estimación más bien de mínima porque podrían ser necesarios trabajos aún no valorizados de refuerzo de la estructura de puentes. Se estima que esos trabajos significarían un incremento no inferior al 10% de lo estimado. En consecuencia el costo IVA incluido sería de 75,2 millones de pesos a valores de 2005. Se ha proyectado un patio de transferencia multimodal con 6 vías de 1.000 metros de longitud, a un costo de $ 8,1 millones + IVA, incluyendo equipamiento para movilizar contenedores. Las cotizaciones anteriores fueron actualizadas a precios de diciembre de 2006, al igual que el resto de los proyectos analizados, obteniendo una inversión total cercana a los 110 millones de pesos. El tráfico generado por la provincia en el horizonte 2015 no sería suficiente para justificar la rehabilitación del ferrocarril, sobre una base puramente económica. Esta conclusión no se modifica cuando se considera la posibilidad del uso combinado ferro-fluvial. Toda conclusión está condicionada, además, al futuro que tenga el FC Gral. Belgrano en lo que aún es prematuro sacar conclusiones definitivas. Las posibilidades del ramal C-25 sin la interacción con el modo fluvial son reducidas o inexistentes, es lo que consigna el estudio ordenado por Insfrán. Por su parte, las terminales portuarias de Formosa son proyectos rentables, aún sin el ferrocarril funcionando, de donde se desprende que el puerto puede existir sin el ferrocarril pero no el ferrocarril sin el puerto. La posibilidad de encaminar por el ramal C-25 tráficos pasantes hacia el puerto de Formosa, como soja y poroto del oriente salteño, se presenta como una alternativa viable desde el punto de vista de la comunidad en su conjunto, arrojando una rentabilidad para el ferrocarril cercana a 8% en su variante sin acceso al puerto. La alternativa de comparación fue el empleo del camión hasta el puerto de Formosa y de allí continuando por modo fluvial. La carga anual transportada por el ferrocarril sería en 2010, año de más temprana inauguración, de 500 mil toneladas. Los ahorros que produce el ferrocarril para la economía en su conjunto para este nivel de carga son de aproximadamente 8 millones de pesos por año. El ramal C-25 cuenta con la ventaja de tener una posible conexión con la Hidrovía Paraguay -Paraná, lo cual le permitiría operar parcialmente desconectado de la red, sirviendo únicamente su zona de influencia, en tráficos desde y hacia el puerto de Formosa, como punto de transferencia hacia el modo de transporte por agua. La posibilidad de operar desde el ramal C-25 hacia el resto de la red del FC Gral. Belgrano queda sujeta al éxito del operador en la recuperación del nivel de actividad, por ejemplo a los niveles de 1980, y a la reactivación de otros ramales que, como éste, están hoy inactivos.
Fuente: Puntaderieles
Filmacion en Capilla
En este caso, videos de Claudio C. en donde se ven mas momentos de la filmacion en Capilla, y el paso de la formacion rumbo a Lynch.
Parte 1:
LA 27 FCNEA MONTE CASEROS DEL FCC ARGENTINO SEDE CNEL. LYNCH ACTUANDO PARA UN COMERCIAL DE CERVEZA PARA EUROPA EN LA ESTACION CAPILLA DEL SEÑOR. PARTE 1
Parte 2:
Parte 3:
LUEGO DE LA FILMACION EN CAPILLA DE VUELTA A LYNCH CON LOS MUCHOS A BORDO. EL TEMBLEQUEO DEL VIDEO ES POR MIS 38° DE FIEBRE MAS EL ZOOM, NUNCA MAS SIN TRIPODE!!
Parte 1:
LA 27 FCNEA MONTE CASEROS DEL FCC ARGENTINO SEDE CNEL. LYNCH ACTUANDO PARA UN COMERCIAL DE CERVEZA PARA EUROPA EN LA ESTACION CAPILLA DEL SEÑOR. PARTE 1
Parte 2:
Parte 3:
LUEGO DE LA FILMACION EN CAPILLA DE VUELTA A LYNCH CON LOS MUCHOS A BORDO. EL TEMBLEQUEO DEL VIDEO ES POR MIS 38° DE FIEBRE MAS EL ZOOM, NUNCA MAS SIN TRIPODE!!
Material apartado para la Argentina
En España ya se encuentran apartadas las locomotoras 319 que seran parte del nuevo embarque que vendra a la Argentina.
Fotos: Coleccion Ezequiel Verdecchia.
El bahia con Problemas
El tren 351 se quedo en inmediaciones de la estacion Bahia Blanca Sud, debido a esto esta interrumpiendo tres pasos a nivel en la ciudad.
Fuente : (//) Haciendovia
Fuente : (//) Haciendovia
Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513 , destino Junín
Linea Urquiza
10:50/ tren 601, destino Posadas.
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513 , destino Junín
Linea Urquiza
10:50/ tren 601, destino Posadas.
lunes, 30 de junio de 2008
Dibujando el Tren para Todos!
Compañeros docentes, madres, padres, abuelas, abuelos, chicas y chicos: El día 9 de Julio se realizarán en las estaciones de ferrocarril del país, jornadas simultáneas para apoyar la recuperación del TREN PARA TODOS en la Argentina. Nos gustaría contar con la participación del cuerpo docente para invitar a los chicos a hacer dibujos alegóricos, que serán expuestos en las estaciones en estos actos. Algunos de ellos se subirán a la página: www.trenparatodos.com.ar Los dibujos recolectados pueden entregarlos en Amsafé (Catamarca 2330) o en ATE (San Lorenzo 1879) en un sobre indicando: Dibujos Tren para Todos Durante la jornada del 9 de julio a su vez, se realizará un taller de dibujo con los chicos, así que invitamos a venir con ellos a participar. En Rosario: el 9 de julio en la Estación Central Córdoba (27 de febrero y Alem) de 12 a 17hs. Participarán artistas y músicos populares (folclore, tango, rock, batucada, coros!!). Si no hacen tiempo para el 9 de julio, igual seguiremos recibiendo los dibujos para la página web y para exponerlos en una futura actividad por el Tren para Todos. Agradecemos mucho su participación y nos vemos el 9!
Movimiento Tren Para Todos Contacto: info@trenparatodos.com.ar www.trenparatodos.com.ar
Leonardo: 341-156399978
Movimiento Tren Para Todos Contacto: info@trenparatodos.com.ar www.trenparatodos.com.ar
Leonardo: 341-156399978
Descarrilo en TBA
El ramal Capilla del Señor de la línea Mitre cumplía hoy un servicio reducido, debido a un descarrilamiento en la estación Zelaya, informó una fuente de la empresa Trenes de Buenos Aires .
El accidente se produjo durante la madrugada, por lo que el servicio, que va de Victoria a Capilla del Señor, llega solamente hasta Matheu.
Autoridades de TBA prevén solucionar el desperfecto durante la mañana, precisó la fuente.
Fuente: TELAM
El accidente se produjo durante la madrugada, por lo que el servicio, que va de Victoria a Capilla del Señor, llega solamente hasta Matheu.
Autoridades de TBA prevén solucionar el desperfecto durante la mañana, precisó la fuente.
Fuente: TELAM
Jaime le pegó a Juez y De la Sota y defendió el proyecto del subte
Por conseguir adhesiones, no se puede mentir tan impunemente", señaló el secretario de Transporte nacional.
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, rechazó hoy las denuncias formuladas por el ex intendente de Córdoba, Luís Juez, por el proyecto de realizar un subte en la capital mediterránea, y dijo que "por conseguir adhesiones, no se puede mentir tan impunemente". Jaime también criticó al ex gobernador justicialista José Manuel de la Sota y aseguró que "parecería ser que ésta es la premisa de algunos políticos, la mentira permanente". "Odia la verdad". "A De la Sota no es que le guste mentir, sino que odia la verdad", manifestó. Asimismo, Jaime aseguró que "si se toman las declaraciones de (Luís) Juez, le podría estar iniciando denuncia penal todos los días, y no me alcanzan las horas del día para trabajar, por lo que no voy a perder tiempo en este contexto". Más palos. Por radio América, el secretario de Transporte de la Nación salió al cruce de las denuncias formuladas por el otrora intendente cordobés Luis Juez, y dijo que "no se puede mentir toda la vida". "En algún momento la gente le va a pasar la factura y en algún momento la gente los va a poner en el lugar que tiene que estar", expresó Jaime. En declaraciones reproducidas por medios periodísticos, Juez aseguró que no se opone "al progreso" pero "sí a los negociados". Para Juez, la realización de un subterráneos para la Ciudad de Córdoba "es un negocio cerrado" del gobierno nacional, quien aclaró, "lo tienen que dar como parte de un acuerdo con el Club de París". Al respecto, Ricardo Jaime expresó que Luís Juez, "por conseguir la adhesión (del electorado), no puede mentir tan impunemente, y menos agredir, insultar y descalificar permanentemente". Una oferta. El funcionario nacional consignó que oportunamente "un grupo privado había presentado una oferta" y refirió que "no entiendo como por un voto más o una adhesión más se puede mentir de esta forma, al decir que se lo ofrecimos cuando él era intendente (de la Ciudad de Córdoba)". Aclaró: "lo que hemos hecho es tomar esa parte de la iniciativa y consultarla con el actual intendente, y el resto de las autoridades (provinciales), e iniciar un proceso de licitación pública nacional e internacional, donde todos puedan participar". Jaime indicó además que "si se quiere ligar esto a la empresa francesa Alstom, quien lo único que puede hacer es proveer coches, no tiene nada que ver, ya que no construye subterráneos". El proyecto para la construcción de un subte en la Ciudad de Córdoba demandaría una inversión superior a los 1.000 millones de dólares, por un tramo de 16 kilómetros de vías. Denuncias. Respecto a las denuncias lanzadas por Luis Juez, Jaime dijo que "manifestar que con (el ministro de Planificación, Julio) De Vido le habíamos ofrecido el subterráneo de Córdoba, es una gran mentira". "Del subte de Córdoba se empieza a hablar -dijo Jaime- hace muy poco tiempo cuando una propuesta del grupo IECSA y Guela, que vienen a la Secretaría (de Transporte) a conversar sobre la posibilidad de un estudio (para la construcción) de un subterráneo".
Fuente: DYN
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, rechazó hoy las denuncias formuladas por el ex intendente de Córdoba, Luís Juez, por el proyecto de realizar un subte en la capital mediterránea, y dijo que "por conseguir adhesiones, no se puede mentir tan impunemente". Jaime también criticó al ex gobernador justicialista José Manuel de la Sota y aseguró que "parecería ser que ésta es la premisa de algunos políticos, la mentira permanente". "Odia la verdad". "A De la Sota no es que le guste mentir, sino que odia la verdad", manifestó. Asimismo, Jaime aseguró que "si se toman las declaraciones de (Luís) Juez, le podría estar iniciando denuncia penal todos los días, y no me alcanzan las horas del día para trabajar, por lo que no voy a perder tiempo en este contexto". Más palos. Por radio América, el secretario de Transporte de la Nación salió al cruce de las denuncias formuladas por el otrora intendente cordobés Luis Juez, y dijo que "no se puede mentir toda la vida". "En algún momento la gente le va a pasar la factura y en algún momento la gente los va a poner en el lugar que tiene que estar", expresó Jaime. En declaraciones reproducidas por medios periodísticos, Juez aseguró que no se opone "al progreso" pero "sí a los negociados". Para Juez, la realización de un subterráneos para la Ciudad de Córdoba "es un negocio cerrado" del gobierno nacional, quien aclaró, "lo tienen que dar como parte de un acuerdo con el Club de París". Al respecto, Ricardo Jaime expresó que Luís Juez, "por conseguir la adhesión (del electorado), no puede mentir tan impunemente, y menos agredir, insultar y descalificar permanentemente". Una oferta. El funcionario nacional consignó que oportunamente "un grupo privado había presentado una oferta" y refirió que "no entiendo como por un voto más o una adhesión más se puede mentir de esta forma, al decir que se lo ofrecimos cuando él era intendente (de la Ciudad de Córdoba)". Aclaró: "lo que hemos hecho es tomar esa parte de la iniciativa y consultarla con el actual intendente, y el resto de las autoridades (provinciales), e iniciar un proceso de licitación pública nacional e internacional, donde todos puedan participar". Jaime indicó además que "si se quiere ligar esto a la empresa francesa Alstom, quien lo único que puede hacer es proveer coches, no tiene nada que ver, ya que no construye subterráneos". El proyecto para la construcción de un subte en la Ciudad de Córdoba demandaría una inversión superior a los 1.000 millones de dólares, por un tramo de 16 kilómetros de vías. Denuncias. Respecto a las denuncias lanzadas por Luis Juez, Jaime dijo que "manifestar que con (el ministro de Planificación, Julio) De Vido le habíamos ofrecido el subterráneo de Córdoba, es una gran mentira". "Del subte de Córdoba se empieza a hablar -dijo Jaime- hace muy poco tiempo cuando una propuesta del grupo IECSA y Guela, que vienen a la Secretaría (de Transporte) a conversar sobre la posibilidad de un estudio (para la construcción) de un subterráneo".
Fuente: DYN
Maquinaria de Herso en Sunchales
Se encuentran en la estacion Sunchales de NCA maquinaria de Via y Obra de la empresa Herso.
Fotos: Lucas Beichuk
Se agudiza la protesta en los subtes: todas las líneas están interrumpidas
NTERRUMPIDAS. En hora pico, los pasajeros de la línea A viajaron sin pagar. Y, desde las 10, los de las B,C y D buscan medios alternativos para viajar.
Metrovías informó que se debe a una "protesta gremial en contra de la política de ascensos" y de las sanciones aplicadas por la empresa. El paro, que afecta también al Premetro, podría extenderse hasta la hora pico de regreso.
Las seis líneas de subtes y el Premetro están interrumpidas esta tarde por una medida de fuerza de los trabajadores, quienes rechazan sanciones a sus compañeros y cuestionan el sistema de ascensos de la concesionaria Metrovías. Pasadas las 12, las líneas A, E y H se sumaron a las B, C y D, que se encontraban paradas desde las 10. De prolongarse la medida, generará importantes problemas a la hora del regreso al millón de usuarios que utilizan el servicio. Los delegados de trabajadores no confirmaron hasta qué hora podría extenderse el paro, y la empresa dijo esperar que no se prolongue hasta la hora "pico", cuando la mayoría de los usuarios regresa a sus hogares. No obstante, poco después de las 13 todavía las partes no había habido contacto entre las partes. La "medida sorpresiva", tal como la describió la vocera de Metrovías, Lucila Maldonado, la lleva a cabo, según explicó, "un grupo de empleados que están en contra de la política de ascensos de la empresa". Los trabajadores denuncian, por su parte, que ese mecanismo está viciado de "favoritismos".Maldonado aseguró que hubo delegados que "se arrojaron a las vías para parar el subte" esta mañana, y anunció que se realizarán presentaciones ante la Justicia, ya que "no hay conflicto gremial" que justifique interrumpir el servicio. Desde la concesionaria también se argumentó que "los delegados están disconformes porque los que ingresaron a los cursos de capacitación (que promueven ascensos) no responden a ellos, sino a la UTA".Por su parte, el delegado Claudio Dellecarbonara aseguró que "el llamado a concurso es discriminatorio, por cuestiones políticas, sociales y hasta sexuales".Dellecarbonara se quejó porque "en ningún lugar figura cómo debe ser esa convocatoria" a los cursos, y aseveró que, por tanto, "los ascensos se manejan de forma irregular", además de mencionar "sanciones a compañeros injustificadas".En respuesta, la vocera explicó que "el criterio que se adopta para que un empleado ascienda es producto de su trabajo". Respecto de las sanciones sostuvo que "tienen que ver con el mal desempeño, por ejemplo, con ocho faltas consecutivas sin aviso previo".
Fuente: DYN
Haciendovia 30 de junio
Entre las novedades del dia:
El 602 ( El Gran Capitan) lleva 6 horas de demora, debido a problemas en la 7927 "victoria" de TEA, en estos momentos esta ahce 1 hora detenido en Osvaldo Magnasco.
El equipo Fuji de LGR esta dentro del taller Escalada
Entro a Buenos Aires un tren del Belgrano Cargas con la 7730 a la cabeza.
En cuanto a ALL hubo un descarrilo en la zona Garupá.
El 602 ( El Gran Capitan) lleva 6 horas de demora, debido a problemas en la 7927 "victoria" de TEA, en estos momentos esta ahce 1 hora detenido en Osvaldo Magnasco.
El equipo Fuji de LGR esta dentro del taller Escalada
Entro a Buenos Aires un tren del Belgrano Cargas con la 7730 a la cabeza.
En cuanto a ALL hubo un descarrilo en la zona Garupá.
Nirihuau
Ficcion:
El clima de las diez de la mañana no molesta ni satisface, solo anticipa como será el resto del día.-¿Cómo te llamás? - El chofer le preguntó a su pasajero-Domingo - contestó el pasajero, mientras cerraba la ventana del auto-¿Turista? -No, periodista, estoy haciendo un informe sobre estaciones de trenes.-Mira vos... ¡qué interesante! - dijo el chofer mientras encendía un cigarrillo - Un periodista respondiendo preguntas - El viaje siguió sin mas conversación, lo único que se escuchaba era una canción que salía de la radio del auto.-Hasta acá llegamos. El chofer mirando a Domingo habló -cruzas el río, por aquellas piedras- le miró los pies - sácate las zapatillas y una vez que estás del otro lado, seguís el camino y dando vuelta aquella ladera ves la estación - tiró la colilla encendida a los restos del puente - Desde aquí se ve el techo, ahí mismo, ¿ves?.Domingo, mientras bajaba hacia el río, notó las partes que el fuego no había consumido del puente, se sacó las zapatillas y mientras cruzaba el río observaba como se iba mostrando cada vez mas el techo de la estación, justo por encima de las rocas que debía ladear. Al llegar a la estación se sorprendió de ver tanta quietud, digo se sorprendió porque se sintió tan acompañado de sí mismo que esa soledad no significó mala compañía. Se dirigió a la boletería, golpeó la ventana y de la puerta salió un hombre, con el evidente uniforme de quien trabaja en una estación de trenes.-Buen día.-Buen día -respondió Domingo- Quisiera un boleto para... - Domingo se dio cuenta que era una locura ese diálogo, sabía que ocasionalmente pasaba algún que otro tren y no paraba ahí, - ¿qué hace un boletero en una estación que no vende pasajes? - Preguntó.-¿Y quien dijo que no funciona? - Ramón preguntó - Además no soy solo el boletero, soy todo en esta estación. Con cierta cara de enfado, Ramón tomó el balde y se alejó de la estación. Domingo comenzó a recorrer el lugar observando y tomando apuntes sobre el lugar en su libreta. Nada podía escribir, solo lograba garabatear algún dibujo sin sentido. A su regreso, Ramón comenzó a hablar, como dirigiéndose a un numeroso público, pero solo Domingo estaba presente.-Es la estación de salida del paraíso, cuando uno se cansa de tanta belleza, viene aquí, con sus cosas, todas sus pertenencias y se sienta a esperar el tren. Siempre eligen el cordón debajo del alero, una vez que el tren no llega, cansados de tanta espera se olvidan porque se quieren ir, agarran sus cosas y vuelven a sus lugares. Por ejemplo - mirando fijo a Domingo - la persona que te trajo, estuvo tirado en las vías nueve días, decidido a que el tren lo pisara, pero espero tanto su muerte que ya no quiso morir, ahora es un excelente chofer... eso sí, tiene terror de cruzar las vías.-Podés ponerlo así -señalando la libreta de Domingo- hay un tren, al cual no vemos pasar por estas vías, en el cual viajan las personas. Pero además hay otro tren, el cual si vemos como no pasa, que tampoco debemos ver, en el cual viajan nuestros problemas. Los problemas por los cuales no pagamos se van gratis. Sin pagar boleto. Nadie se va acercar a un problema exigiéndole un boleto.-Pero el otro día vi pasar un tren, lleno de gente y un vagón con autos.-Por supuesto, ese tren!, es la tercera clase de trenes, el de turistas!-¿....?-Los turistas no son gente, son solo turistas.-¿Y quien quemó el puente?-¿Qué puente?. Acá nunca hubo ningún puente - Ramón se dirigió al pizarrón de la estación y luego de borrar lo que estaba escrito, tren con demora, escribió, Tren con demora.Junto con la noche llegó un pasajero, un hombre que arrastraba una valija, un cuadro y un bolso. Llego cansado, se lo notaba cansado, no habló con nadie y se recostó en la vereda de la estación, dejándose caer. Nadie le prestó mayor importancia.Ramón se dirigió a la estación, encendió las luces de la misma, sacó la bolsa de correo y tras guardarla se dirigió a su habitación. Faltando pocas horas para la madrugada, se levantó en busca de un vaso de agua y observó por la ventana como el pasajero aguardaba pacientemente el tren, tirado sobre las sobre las maderas que estaban apiladas junto a las vías al costado de la estación.Domingo, sueño mediante, trataba de encontrar palabras para su historia.-Despertate, te preparé el desayuno, Ramón se dirigió a Domingo: - Yo soy una mala persona pero ¿podes decir que soy una mala persona?Domingo no contestó nada y Ramón se dirigió a despertar al pasajero, luego de una breve charla, le hizo señas indicándole donde quedaba el río y hacia allí se dirigió el pasajero. La luna no se había ido, parecía espiar como vivía la gente que soñaba por las noches - ver la luna de día es comer ver un gusano en la manzana que vamos a comer- le dijo de pasada el pasajero a Domingo.Ramón se dirigió a tratar de poner en marcha su auto, el cual estaba apoyado sobre unas piedras, ya que le faltaban los cuatro neumáticos - iba y venia del volante al motor, domingo le ofreció su ayuda, pero haciéndole señas con la mano no la aceptó.Al paso de unas horas, el pasajero llego corriendo a la estación, con el pelo mojado y la camisa a medio poner, arrastrando sus pertenencias - ¿se fue? - se dirigió a Domingo - No me digas que se fue, ¿adonde se fue?..... tren de mierda, no paró ¿no?, ¡ja! ¡Seguro que no freno y la puta madre que lo parió!-. Después de resignarse a la pérdida del tren, Domingo le explicó que por ahí no había pasado ningún tren - No puede ser, si la chica que estaba conmigo en el río, me entendés ¿no? ¡Je! Bueno, me dijo que el tren estaba en la esta ... , está bien, está bien, esta vez ganó. El pasajero se fue hasta el cruce, sacó de su bolso un armónica y comenzó a soplar una canción.El lugar para recorrer no era demasiado extenso pero daba da la sensación que cada paso que dabas era la primera vez que pisabas ese lugar. Desde la parte de atrás de la estación podías ver todo el valle y más allá veías lo que parecía una ciudad. Era como si la estación le diera la espalda a la ciudad, de hecho, el que construyó la ciudad seguramente lo había hecho a propósito, no vaya ser que la ciudad partiera corriendo detrás del tren. Desde la parte delantera de la estación, la que le da la bienvenida al tren, se ve el deposito de carga y un par de casas, que están a metros, pero parecen estar al otro lado del océano. Es como si fuera un gran cine, donde nada te pertenece y a lo lejos ves todo lo que tenés.El tren seguía sin llegar, eso hacía más impaciente la espera del pasajero. Ya solo pensaba en lo aburrido que estaba. Se tiraba sobre las vías de maniobras, sosteniendo su cabeza con sus manos, con los párpados quebrados sobre sus ojos, observaba como Ramón borraba y escribía en el pizarrón, una vez mas, tren con demora.Ramón, luego de guardar la tiza, se acercó a Domingo y le dijo:-¿Porqué no vas a tomar algo al bar?Hacia ahí se dirigió y una vez que se sentó, espero unos minutos que alguien lo atendiera. Notó que era la primera vez que entraba en la estación, en el lugar había fotos de otros lugares, enmarcados de una manera muy profesional. Una ancla adornaba uno de las rincones y encima del marco de la puerta había una absurda dentadura de tiburón. Ramón sirvió dos vasos de vino y se sentó en la mesa. -¿Qué pasó con las ruedas del auto? - Domingo preguntó-Se quemaron cuando cruce el puente que estaba en llamas, el puente que nunca existió, ¿estamos claros?, ¡nunca existió!. Se comenzó a incendiar y me di cuenta que yo estaba del otro lado, es que había ido al cine.....-¿No extrañás ir al cine, al teatro, que sé yo, salir con una mujer? - Domingo interrumpió-No, tengo mi propio espectáculo acá, todo lo que necesito ver esta en este lugar. Además, no hay mejor historia que la que transcurre en el presente.-¿En el presente? Si trabajás en un tren que ya no existeRamón lo miro fijo y de un trago vació su vaso.Era casi de noche, las nubes amenazaban con golpear la tierra. Ramón salio en busca del pasajero para hacerle unas preguntas, pero notó su ausencia. A lo lejos cruzando el río, vio como se acercaba el Fiat Duna rompiendo la calma del camino, mas acá vio al pasajero cruzando el río. Se secó, se puso las zapatillas y antes de subir al auto, miro hacia la estación e hizo un corte de manga.-No siempre funciona le dijo el chofer al pasajero.-No siempre funciona le dijo Ramón a Domingo.Al llegar la noche una vez más, una pasajera aguardaba en la estación, el clima se había vuelto espeso, cálido, todo estaba listo para la llegada de la lluvia. Llevaba tan solo un bolso mediano, sabiendo que no necesita más, tenía en su mirada algo así como una leve sonrisa, esa sonrisa que llevan esos pasajeros de la eterna despedida.Domingo se marchó al día siguiente, sin historia de trenes, pero sabiendo que algo comenzaba a funcionar.
Rodrigo Cousillas
El clima de las diez de la mañana no molesta ni satisface, solo anticipa como será el resto del día.-¿Cómo te llamás? - El chofer le preguntó a su pasajero-Domingo - contestó el pasajero, mientras cerraba la ventana del auto-¿Turista? -No, periodista, estoy haciendo un informe sobre estaciones de trenes.-Mira vos... ¡qué interesante! - dijo el chofer mientras encendía un cigarrillo - Un periodista respondiendo preguntas - El viaje siguió sin mas conversación, lo único que se escuchaba era una canción que salía de la radio del auto.-Hasta acá llegamos. El chofer mirando a Domingo habló -cruzas el río, por aquellas piedras- le miró los pies - sácate las zapatillas y una vez que estás del otro lado, seguís el camino y dando vuelta aquella ladera ves la estación - tiró la colilla encendida a los restos del puente - Desde aquí se ve el techo, ahí mismo, ¿ves?.Domingo, mientras bajaba hacia el río, notó las partes que el fuego no había consumido del puente, se sacó las zapatillas y mientras cruzaba el río observaba como se iba mostrando cada vez mas el techo de la estación, justo por encima de las rocas que debía ladear. Al llegar a la estación se sorprendió de ver tanta quietud, digo se sorprendió porque se sintió tan acompañado de sí mismo que esa soledad no significó mala compañía. Se dirigió a la boletería, golpeó la ventana y de la puerta salió un hombre, con el evidente uniforme de quien trabaja en una estación de trenes.-Buen día.-Buen día -respondió Domingo- Quisiera un boleto para... - Domingo se dio cuenta que era una locura ese diálogo, sabía que ocasionalmente pasaba algún que otro tren y no paraba ahí, - ¿qué hace un boletero en una estación que no vende pasajes? - Preguntó.-¿Y quien dijo que no funciona? - Ramón preguntó - Además no soy solo el boletero, soy todo en esta estación. Con cierta cara de enfado, Ramón tomó el balde y se alejó de la estación. Domingo comenzó a recorrer el lugar observando y tomando apuntes sobre el lugar en su libreta. Nada podía escribir, solo lograba garabatear algún dibujo sin sentido. A su regreso, Ramón comenzó a hablar, como dirigiéndose a un numeroso público, pero solo Domingo estaba presente.-Es la estación de salida del paraíso, cuando uno se cansa de tanta belleza, viene aquí, con sus cosas, todas sus pertenencias y se sienta a esperar el tren. Siempre eligen el cordón debajo del alero, una vez que el tren no llega, cansados de tanta espera se olvidan porque se quieren ir, agarran sus cosas y vuelven a sus lugares. Por ejemplo - mirando fijo a Domingo - la persona que te trajo, estuvo tirado en las vías nueve días, decidido a que el tren lo pisara, pero espero tanto su muerte que ya no quiso morir, ahora es un excelente chofer... eso sí, tiene terror de cruzar las vías.-Podés ponerlo así -señalando la libreta de Domingo- hay un tren, al cual no vemos pasar por estas vías, en el cual viajan las personas. Pero además hay otro tren, el cual si vemos como no pasa, que tampoco debemos ver, en el cual viajan nuestros problemas. Los problemas por los cuales no pagamos se van gratis. Sin pagar boleto. Nadie se va acercar a un problema exigiéndole un boleto.-Pero el otro día vi pasar un tren, lleno de gente y un vagón con autos.-Por supuesto, ese tren!, es la tercera clase de trenes, el de turistas!-¿....?-Los turistas no son gente, son solo turistas.-¿Y quien quemó el puente?-¿Qué puente?. Acá nunca hubo ningún puente - Ramón se dirigió al pizarrón de la estación y luego de borrar lo que estaba escrito, tren con demora, escribió, Tren con demora.Junto con la noche llegó un pasajero, un hombre que arrastraba una valija, un cuadro y un bolso. Llego cansado, se lo notaba cansado, no habló con nadie y se recostó en la vereda de la estación, dejándose caer. Nadie le prestó mayor importancia.Ramón se dirigió a la estación, encendió las luces de la misma, sacó la bolsa de correo y tras guardarla se dirigió a su habitación. Faltando pocas horas para la madrugada, se levantó en busca de un vaso de agua y observó por la ventana como el pasajero aguardaba pacientemente el tren, tirado sobre las sobre las maderas que estaban apiladas junto a las vías al costado de la estación.Domingo, sueño mediante, trataba de encontrar palabras para su historia.-Despertate, te preparé el desayuno, Ramón se dirigió a Domingo: - Yo soy una mala persona pero ¿podes decir que soy una mala persona?Domingo no contestó nada y Ramón se dirigió a despertar al pasajero, luego de una breve charla, le hizo señas indicándole donde quedaba el río y hacia allí se dirigió el pasajero. La luna no se había ido, parecía espiar como vivía la gente que soñaba por las noches - ver la luna de día es comer ver un gusano en la manzana que vamos a comer- le dijo de pasada el pasajero a Domingo.Ramón se dirigió a tratar de poner en marcha su auto, el cual estaba apoyado sobre unas piedras, ya que le faltaban los cuatro neumáticos - iba y venia del volante al motor, domingo le ofreció su ayuda, pero haciéndole señas con la mano no la aceptó.Al paso de unas horas, el pasajero llego corriendo a la estación, con el pelo mojado y la camisa a medio poner, arrastrando sus pertenencias - ¿se fue? - se dirigió a Domingo - No me digas que se fue, ¿adonde se fue?..... tren de mierda, no paró ¿no?, ¡ja! ¡Seguro que no freno y la puta madre que lo parió!-. Después de resignarse a la pérdida del tren, Domingo le explicó que por ahí no había pasado ningún tren - No puede ser, si la chica que estaba conmigo en el río, me entendés ¿no? ¡Je! Bueno, me dijo que el tren estaba en la esta ... , está bien, está bien, esta vez ganó. El pasajero se fue hasta el cruce, sacó de su bolso un armónica y comenzó a soplar una canción.El lugar para recorrer no era demasiado extenso pero daba da la sensación que cada paso que dabas era la primera vez que pisabas ese lugar. Desde la parte de atrás de la estación podías ver todo el valle y más allá veías lo que parecía una ciudad. Era como si la estación le diera la espalda a la ciudad, de hecho, el que construyó la ciudad seguramente lo había hecho a propósito, no vaya ser que la ciudad partiera corriendo detrás del tren. Desde la parte delantera de la estación, la que le da la bienvenida al tren, se ve el deposito de carga y un par de casas, que están a metros, pero parecen estar al otro lado del océano. Es como si fuera un gran cine, donde nada te pertenece y a lo lejos ves todo lo que tenés.El tren seguía sin llegar, eso hacía más impaciente la espera del pasajero. Ya solo pensaba en lo aburrido que estaba. Se tiraba sobre las vías de maniobras, sosteniendo su cabeza con sus manos, con los párpados quebrados sobre sus ojos, observaba como Ramón borraba y escribía en el pizarrón, una vez mas, tren con demora.Ramón, luego de guardar la tiza, se acercó a Domingo y le dijo:-¿Porqué no vas a tomar algo al bar?Hacia ahí se dirigió y una vez que se sentó, espero unos minutos que alguien lo atendiera. Notó que era la primera vez que entraba en la estación, en el lugar había fotos de otros lugares, enmarcados de una manera muy profesional. Una ancla adornaba uno de las rincones y encima del marco de la puerta había una absurda dentadura de tiburón. Ramón sirvió dos vasos de vino y se sentó en la mesa. -¿Qué pasó con las ruedas del auto? - Domingo preguntó-Se quemaron cuando cruce el puente que estaba en llamas, el puente que nunca existió, ¿estamos claros?, ¡nunca existió!. Se comenzó a incendiar y me di cuenta que yo estaba del otro lado, es que había ido al cine.....-¿No extrañás ir al cine, al teatro, que sé yo, salir con una mujer? - Domingo interrumpió-No, tengo mi propio espectáculo acá, todo lo que necesito ver esta en este lugar. Además, no hay mejor historia que la que transcurre en el presente.-¿En el presente? Si trabajás en un tren que ya no existeRamón lo miro fijo y de un trago vació su vaso.Era casi de noche, las nubes amenazaban con golpear la tierra. Ramón salio en busca del pasajero para hacerle unas preguntas, pero notó su ausencia. A lo lejos cruzando el río, vio como se acercaba el Fiat Duna rompiendo la calma del camino, mas acá vio al pasajero cruzando el río. Se secó, se puso las zapatillas y antes de subir al auto, miro hacia la estación e hizo un corte de manga.-No siempre funciona le dijo el chofer al pasajero.-No siempre funciona le dijo Ramón a Domingo.Al llegar la noche una vez más, una pasajera aguardaba en la estación, el clima se había vuelto espeso, cálido, todo estaba listo para la llegada de la lluvia. Llevaba tan solo un bolso mediano, sabiendo que no necesita más, tenía en su mirada algo así como una leve sonrisa, esa sonrisa que llevan esos pasajeros de la eterna despedida.Domingo se marchó al día siguiente, sin historia de trenes, pero sabiendo que algo comenzaba a funcionar.
Rodrigo Cousillas
El subte de cordoba, con las mismas criticas del tren bala.
“La polémica por el tren bala amenaza con tener descendencia. La Secretaría de Transporte de la Nación podría lanzar en los próximos meses otros dos proyectos multimillonarios: los subterráneos para Córdoba y para Rosario.La iniciativa de un transporte subterráneo para la capital mediterránea es la más avanzada. El gobierno nacional espera la aprobación del Concejo Deliberante local para lanzar el llamado a licitación para la obra, que costaría entre 1000 y 1500 millones de dólares. Pero el proyecto ya desencandenó una cuantas objeciones. Por ejemplo, la del ex intendente de Córdoba Luis Juez, que embistió contra el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.“Es un negociado de Jaime y De Vido para darles a los franceses el tren bala y el subte”, afirmó Juez (ver aparte).Las coincidencias con el proyecto de tren de alta velocidad (TAVE) no terminan ahí. Rosario y Córdoba son justamente las ciudades a las que llegará el tren y Alstom, la compañía francesa a la que se refería Juez, integra tanto el consorcio que se adjudicó el tren de alta velocidad como el que presentó la iniciativa privada que inició el procedimiento para la construcción del subterráneo cordobés (ambas en sociedad con la constructora Iecsa, del empresario Angelo Calcaterra, sobrino de Francisco Macri, y con otras compañías).Licitación en suspensoEl llamado a licitación para el subterráneo cordobés iba a lanzarse originalmente el 5 de este mes. La aparición de otro interesado (el Grupo Roggio) y las dificultades para que el Concejo Deliberante ratificara el convenio entre Jaime y el intendente, Daniel Giacomino, llevaron a posponerlo para “los primeros días de julio”.Pero el llamado sigue en standby : en la Secretaría de Transporte dicen que esperan el visto bueno del Concejo Deliberante (”apenas se apruebe, sale el proyecto”), aunque en Córdoba afirman que el Gobierno quiere esperar a que primero afloje la tensión generada con el campo.El proyecto descansa por ahora en la Comisión de Servicios Públicos, Transporte y Tránsito del Concejo, que aún no comenzó a estudiarlo. “No nos han pedido que le demos premura”, dijo a LA NACION el presidente de la comisión, Gustavo Barrionuevo. El edil oficialista señaló que “para algunos concejales hay puntos que no están del todo claros”. Juez está peleado con Giacomino, pero sigue siendo el jefe político del oficialismo.Fuentes de la secretaría que conduce Jaime indicaron que “los pliegos ya están listos” para el llamado a licitación y que el presupuesto estimado es de 1050 millones de dólares, con el material rodante incluido. Además, el oferente tiene que garantizar el financiamiento. El presupuesto original para el tren bala era de 1350 millones de dólares, pero con el financiamiento, terminará costando casi 4000 millones.La propuesta inicial del Consorcio Internacional Metro Córdoba (integrado por las firmas Iecsa, Alstom y la italiana Ghella SpA) contempla un desembolso total de casi 1097,5 millones de dólares en tres etapas. La de Roggio -una firma fundada hace exactamente 100 años en Córdoba- asciende a cerca de 1250 millones de dólares, sin el material rodante (podrían sumarse otros 200 millones), pero con tres kilómetros de vías y ocho estaciones más.Quienes se oponen al proyecto, como Juez, denuncian que “no se hizo un estudio de tierras” en la ciudad y que hay otras prioridades. “Si la Nación nos quiere ayudar, que nos ayuden con el 60 por ciento de cordobeses que no tienen cloacas. O que nos compren los 300 colectivos que hacen falta”, dice el ex intendente.Para Mario Agüero, que hasta el viernes pasado ocupó el cargo de secretario de Transporte de la comuna, “es imposible pensar Córdoba en los próximos 20 años sin un sistema de subte”. Agregó que “la ciudad no tendrá que poner un solo peso”, porque lo financiará la Nación; aunque, por ese mismo motivo, reconoció: “No hemos tenido acceso al proyecto en sí”.“Reparos éticos”El Grupo Roggio, que tiene experiencia en la operación del subterráneo porteño a través de la concesionaria Metrovías, comenzó también a trabajar en una propuesta de subterráneo para Rosario, confirmaron fuentes de la empresa a LA NACION. Según una fuente cercana al Poder Ejecutivo rosarino, lo habría hecho a pedido de la Secretaría de Transporte. No tienen por el momento estimaciones de costos.Paralelamente, el municipio de Rosario está elaborando sus propios planes de subterráneo, aunque con la idea de que sea el Ministerio de Planificación Federal el que aporte los fondos. En Córdoba algunos vieron en esta movida un intento de Rosario por quedarse con los fondos que la Nación iba a destinarle a su subterráneo, ante los chisporroteos políticos en la capital mediterránea; el propio intendente rosarino, el socialista Miguel Lifschitz, lo desmintió en conversación con un diario cordobés.El jefe del bloque de concejales de la Coalición Cívica de Rosario, Carlos Comi, criticó la iniciativa por considerar que sería mucho más conveniente reflotar el sistema de trenes urbanos e interurbanos. Comi señaló que la propuesta de subterráneo presentada hace un mes por Lifschitz “vinculaba la perforación del subte a la que haría el tren bala para ingresar en la ciudad”. En ese sentido, cuestionó que el subterráneo rosarino “esté atado a la megaobra que significará el tren bala, con todos los reparos éticos que la obra produce”.La gerenta del Ente de Transporte Rosario (ETR), Mónica Alvarado, aclaró que ésa era “una de las alternativas” que están en estudio y que recién están en “etapa de análisis”.
Fuente: La Nación
Fuente: La Nación
Riesgo de desaparicion
Cuatro pueblos correntinos al borde de convertirse en fantasmas
Responde, una organización no gubernamental que realiza este tipo de relevamiento, ubicó a Parada Pucheta, Estación Torrent, Estación Libertad y Parada Acuña, en esa categoría. De acuerdo a los tres últimos censos, las variaciones son en su mayoría negativos. Cuatro pueblos correntinos integran la lista de pueblos en riesgo de desaparecer. Así lo confirma la organización no gubernamental “Responde, recuperación social de poblados nacionales que desaparecen”. Se trata de Parada Pucheta, Paso de los Libres; Estación Torrent, Alvear; Estación Libertad y Parada Acuña, ambos de Monte Caseros. De acuerdo al informe de esta organización, en 1.980, Parada Pucheta contaba con 281 habitantes; 246 en 1.991 y, una década después, en 2.001, 257. De acuerdo a esos datos, hubo una variación intercensal de 4,5% e integra la categoría de “Pueblos Stand By”, es decir que no presentaron variaciones significativas. En tanto que Estación Torrent, contaba con 205 habitantes en 1.980; en 1.991, 246 y en 2.001, 116 habitantes y acusó una variación negativa de 12,1 e integra la categoría de “Pueblos en riesgo de desaparición”. Estación Libertad contaba con 183 habitantes en 1.980; cifra que bajó a 179 en 1.991 y en 2.001 la cifra fue de 177. El porcentaje de variación intercensal también fue negativa y de un valor del 1,1. Parada Acuña, en tanto, poseía 208 habitantes en 1.980 y once años después, pasó a 248 pero esta cifra cayó abruptamente en 2.001, año en que solamente contaba con 207 habitantes. También aquí se registró una variación intercensual negativa del 16,1%. Estos dos últimos poblados también forman parte de la categoría “Pueblos en riesgo de desaparición”. Según Responde, las principales causales a la finalización de la principal actividad económica que le dio vida; el cierre de estaciones de ferrocarril; aislamiento ocasionado por el trazado de rutas pavimentadas alejadas de los antiguos caminos de tierra; falta de inversión en mejoramiento de rutas existentes. Entre otros motivos, también se encuentra la disminución de los montos de población de cada una de las comunidades involucradas, reflejadas en cada censo; debilitamiento de su infraestructura de servicios con motivo del achicamiento del pueblo; falta de transportes públicos que permitan el traslado de la población existente; falta de inversión por parte del Estado en educación formal e informal. Este cuadro de situación se complica aún más por la falta de fuentes de trabajo además de la imposibilidad de acceder a la información y a las oportunidades en general. Más de 600 En Argentina, existen 602 pueblos de menos de 2.000 habitantes que están en riesgo de desaparecer, 124 que prácticamente no han crecido en los últimos diez años y 90 que ya no figuran en el último censo 2001. Los poblados en riesgo albergan 268.920 habitantes y representan casi el 40% de los poblados rurales del país.“Esta información surge como resultado del análisis y comparación de los datos estadísticos proporcionados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, INDEC, en sus publicaciones para los Censos 1991 y Censo 2001”, aseguran los referentes de esta ONG. Asimismo, indican que un simple registro censal no indica ni presagia la muerte de un pueblo. Simplemente marca una tendencia acerca de la cual debemos mantenernos alerta. No obstante, el mismo informe asegura que muchos de esos pueblos ya no son siquiera registrados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INDEC) y son identificados como NF (No Figuran). “Al desconocer los motivos por los cuales 'No Figuran', no nos permitimos afirmar fehacientemente que han desaparecido, simplemente que tenemos una duda y sospecha importante, dada la escasa población que muchos de ellos registraban en el Censo de 1991”, puntualizan. Sobre este particular, desde Responde indican que recibieron durante estos ocho años de labor, mensajes de todo tipo. De gente habitante de pueblos rurales, ofendidos y preocupados porque su pueblo no estaba consignado en el listado y ellos “sentían y sabían” que se encontraban en riesgo de desaparición. Otros, ofendidos y molestos porque su pueblo “allí figuraba” y ellos “sentían y sabían” que su pueblo no estaba desapareciendo. “Vemos así, que el frío dato censal debe ser validado por la percepción de la gente que allí vive. Por lo tanto aceptaremos la inclusión de aquellos pueblos que el INDEC no registra como “en riesgo” y su gente siente lo contrario, como también no actuaremos sobre aquellos que su gente considera que han sido mal registrados”, señaló Marcela Benítez, titular de la ONG. Asimismo, reitera que es nuestro propósito, al presentar el “Listado de Pueblos en Riesgo”, poner una luz de atención sobre tantos pueblos que se desvanecen en silencio y crear conciencia acerca de la importancia de trabajar con una visión de país y no continuamente ante las urgencias de la coyuntura.
fuente: Corrientes Noticias
Responde, una organización no gubernamental que realiza este tipo de relevamiento, ubicó a Parada Pucheta, Estación Torrent, Estación Libertad y Parada Acuña, en esa categoría. De acuerdo a los tres últimos censos, las variaciones son en su mayoría negativos. Cuatro pueblos correntinos integran la lista de pueblos en riesgo de desaparecer. Así lo confirma la organización no gubernamental “Responde, recuperación social de poblados nacionales que desaparecen”. Se trata de Parada Pucheta, Paso de los Libres; Estación Torrent, Alvear; Estación Libertad y Parada Acuña, ambos de Monte Caseros. De acuerdo al informe de esta organización, en 1.980, Parada Pucheta contaba con 281 habitantes; 246 en 1.991 y, una década después, en 2.001, 257. De acuerdo a esos datos, hubo una variación intercensal de 4,5% e integra la categoría de “Pueblos Stand By”, es decir que no presentaron variaciones significativas. En tanto que Estación Torrent, contaba con 205 habitantes en 1.980; en 1.991, 246 y en 2.001, 116 habitantes y acusó una variación negativa de 12,1 e integra la categoría de “Pueblos en riesgo de desaparición”. Estación Libertad contaba con 183 habitantes en 1.980; cifra que bajó a 179 en 1.991 y en 2.001 la cifra fue de 177. El porcentaje de variación intercensal también fue negativa y de un valor del 1,1. Parada Acuña, en tanto, poseía 208 habitantes en 1.980 y once años después, pasó a 248 pero esta cifra cayó abruptamente en 2.001, año en que solamente contaba con 207 habitantes. También aquí se registró una variación intercensual negativa del 16,1%. Estos dos últimos poblados también forman parte de la categoría “Pueblos en riesgo de desaparición”. Según Responde, las principales causales a la finalización de la principal actividad económica que le dio vida; el cierre de estaciones de ferrocarril; aislamiento ocasionado por el trazado de rutas pavimentadas alejadas de los antiguos caminos de tierra; falta de inversión en mejoramiento de rutas existentes. Entre otros motivos, también se encuentra la disminución de los montos de población de cada una de las comunidades involucradas, reflejadas en cada censo; debilitamiento de su infraestructura de servicios con motivo del achicamiento del pueblo; falta de transportes públicos que permitan el traslado de la población existente; falta de inversión por parte del Estado en educación formal e informal. Este cuadro de situación se complica aún más por la falta de fuentes de trabajo además de la imposibilidad de acceder a la información y a las oportunidades en general. Más de 600 En Argentina, existen 602 pueblos de menos de 2.000 habitantes que están en riesgo de desaparecer, 124 que prácticamente no han crecido en los últimos diez años y 90 que ya no figuran en el último censo 2001. Los poblados en riesgo albergan 268.920 habitantes y representan casi el 40% de los poblados rurales del país.“Esta información surge como resultado del análisis y comparación de los datos estadísticos proporcionados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, INDEC, en sus publicaciones para los Censos 1991 y Censo 2001”, aseguran los referentes de esta ONG. Asimismo, indican que un simple registro censal no indica ni presagia la muerte de un pueblo. Simplemente marca una tendencia acerca de la cual debemos mantenernos alerta. No obstante, el mismo informe asegura que muchos de esos pueblos ya no son siquiera registrados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INDEC) y son identificados como NF (No Figuran). “Al desconocer los motivos por los cuales 'No Figuran', no nos permitimos afirmar fehacientemente que han desaparecido, simplemente que tenemos una duda y sospecha importante, dada la escasa población que muchos de ellos registraban en el Censo de 1991”, puntualizan. Sobre este particular, desde Responde indican que recibieron durante estos ocho años de labor, mensajes de todo tipo. De gente habitante de pueblos rurales, ofendidos y preocupados porque su pueblo no estaba consignado en el listado y ellos “sentían y sabían” que se encontraban en riesgo de desaparición. Otros, ofendidos y molestos porque su pueblo “allí figuraba” y ellos “sentían y sabían” que su pueblo no estaba desapareciendo. “Vemos así, que el frío dato censal debe ser validado por la percepción de la gente que allí vive. Por lo tanto aceptaremos la inclusión de aquellos pueblos que el INDEC no registra como “en riesgo” y su gente siente lo contrario, como también no actuaremos sobre aquellos que su gente considera que han sido mal registrados”, señaló Marcela Benítez, titular de la ONG. Asimismo, reitera que es nuestro propósito, al presentar el “Listado de Pueblos en Riesgo”, poner una luz de atención sobre tantos pueblos que se desvanecen en silencio y crear conciencia acerca de la importancia de trabajar con una visión de país y no continuamente ante las urgencias de la coyuntura.
fuente: Corrientes Noticias
Darwin celebra los 110 años de su fundación con optimismo
Trabajan en la construcción de cloacas y cordón cuneta
La llegada del primer tren al Valle Medio, el 30 de junio de 1898, se toma como la fecha de fundación.
La intendenta María Barrio habló de las obras en marcha.
DARWIN (AVM)- Esta pintoresca localidad cumple hoy 110 años de su fundación, con una visión optimista de cara al futuro. La inauguración del tramo ferroviario entre Bahía Blanca y el Valle Medio, el 30 de junio de 1898, fue la fecha fundacional para la localidad que supo de un fuerte impulso con la llegada del tren por aquellos años.
La opción de la Ruta 22 y el deterioro del servicio ferroviario hicieron, más adelante, que Darwin pasara momentos de incertidumbre, aunque la pujanza de sus pobladores hizo que se repusieran al mal trago y se encaminara nuevamente.
María Josefa Barrio es su jefa comunal desde hace quince años, y en la actualidad está comenzando con el quinto mandato municipal que inauguró en noviembre de 1993.
Darwin mantiene su pintoresca geografía de pueblo con calles de ripio, tanto en la margen sur de la Ruta 22 con la Colonia Ferroviaria, la estación y los primeros asentamientos, como la nueva construcción sobre el lado norte donde se encuentran la municipalidad, el centro cívico y el resto de los habitantes, que de acuerdo con el último relevamiento suman 1.400 personas.
La obra cloacal es la más importante por estos días. Los trabajos están en la primera etapa que comprende conectar a usuarios de las calles Islas Malvinas, Brown y Belgrano en un tramo de 1.800 metros y con fondos del Propasa y municipal que ascienden a 150.000 pesos. La intención es llevar el servicio a todos los vecinos de la margen norte, ya que en la Colonia sí cuentan con la conexión.
La municipalidad lleva adelante la construcción de 18 viviendas realizadas con dinero del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación y propio, y espera por la promesa del gobierno provincial por más planes provenientes del IPPV que serían 14 casas, "aunque no tenemos novedades todavía", dijo Barrio y agregó que "las finanzas están equilibradas y la coparticipación llega pero tenemos tres meses atrasados y si la provincia se pusiera al día podríamos hacer más cosas."
También se continúa con la construcción de cordones cuneta para toda la localidad y se terminó con el recambio de la red de agua en todas las viviendas de la Colonia.
Los chicos y jóvenes de Darwin cuentan con varios establecimientos educativos. La Escuela 34; el CEM 135 diurno; el CEM 25 para adultos y el Jardín Independiente 22. Desde la municipalidad están becados jóvenes que continúan con carreras universitarias, terciarias y de oficios. Los que estudian dentro de la comarca reciben 100 pesos mensuales, en tanto que quienes lo hacen fuera de la misma, 150 pesos.
El aspecto cultural está centrado en la actividad desplegada por la Biblioteca Popular "El Arte es Realidad" y los talleres de yoga, gimnasia femenina, patín, danzas árabes, cocina, repostería e inglés.
Darwin es futbolero por naturaleza y luego de una etapa de sequía volvió a ser protagonista. Luego de cuarenta años sin campeonatos está definiendo el título del Apertura liguista con Sportsman.
Participa en las ligas municipales de fútbol y desde el año que viene lo hará nuevamente en las divisiones inferiores de la Liga Avellaneda.
La llegada del primer tren al Valle Medio, el 30 de junio de 1898, se toma como la fecha de fundación.
La intendenta María Barrio habló de las obras en marcha.
DARWIN (AVM)- Esta pintoresca localidad cumple hoy 110 años de su fundación, con una visión optimista de cara al futuro. La inauguración del tramo ferroviario entre Bahía Blanca y el Valle Medio, el 30 de junio de 1898, fue la fecha fundacional para la localidad que supo de un fuerte impulso con la llegada del tren por aquellos años.
La opción de la Ruta 22 y el deterioro del servicio ferroviario hicieron, más adelante, que Darwin pasara momentos de incertidumbre, aunque la pujanza de sus pobladores hizo que se repusieran al mal trago y se encaminara nuevamente.
María Josefa Barrio es su jefa comunal desde hace quince años, y en la actualidad está comenzando con el quinto mandato municipal que inauguró en noviembre de 1993.
Darwin mantiene su pintoresca geografía de pueblo con calles de ripio, tanto en la margen sur de la Ruta 22 con la Colonia Ferroviaria, la estación y los primeros asentamientos, como la nueva construcción sobre el lado norte donde se encuentran la municipalidad, el centro cívico y el resto de los habitantes, que de acuerdo con el último relevamiento suman 1.400 personas.
La obra cloacal es la más importante por estos días. Los trabajos están en la primera etapa que comprende conectar a usuarios de las calles Islas Malvinas, Brown y Belgrano en un tramo de 1.800 metros y con fondos del Propasa y municipal que ascienden a 150.000 pesos. La intención es llevar el servicio a todos los vecinos de la margen norte, ya que en la Colonia sí cuentan con la conexión.
La municipalidad lleva adelante la construcción de 18 viviendas realizadas con dinero del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación y propio, y espera por la promesa del gobierno provincial por más planes provenientes del IPPV que serían 14 casas, "aunque no tenemos novedades todavía", dijo Barrio y agregó que "las finanzas están equilibradas y la coparticipación llega pero tenemos tres meses atrasados y si la provincia se pusiera al día podríamos hacer más cosas."
También se continúa con la construcción de cordones cuneta para toda la localidad y se terminó con el recambio de la red de agua en todas las viviendas de la Colonia.
Los chicos y jóvenes de Darwin cuentan con varios establecimientos educativos. La Escuela 34; el CEM 135 diurno; el CEM 25 para adultos y el Jardín Independiente 22. Desde la municipalidad están becados jóvenes que continúan con carreras universitarias, terciarias y de oficios. Los que estudian dentro de la comarca reciben 100 pesos mensuales, en tanto que quienes lo hacen fuera de la misma, 150 pesos.
El aspecto cultural está centrado en la actividad desplegada por la Biblioteca Popular "El Arte es Realidad" y los talleres de yoga, gimnasia femenina, patín, danzas árabes, cocina, repostería e inglés.
Darwin es futbolero por naturaleza y luego de una etapa de sequía volvió a ser protagonista. Luego de cuarenta años sin campeonatos está definiendo el título del Apertura liguista con Sportsman.
Participa en las ligas municipales de fútbol y desde el año que viene lo hará nuevamente en las divisiones inferiores de la Liga Avellaneda.
Incrementarian la frecuencia del tren de pasajeros
La empresa concesionaria es consciente que la acción generará un gran crecimiento en la actividad. Actualmente hay una gran demanda de boletos para julio y agosto. El secretario de la Comisión Permanente de Reclamo Directivo de La Fraternidad, Ramón Rojas, adelantó que es inminente el aumento de por lo menos una frecuencia del tren de pasajeros para las vacaciones de invierno, debido a la gran demanda de pasajes existente. En diálogo con EL LIBERAL el sindicalista especificó: “Vivimos una etapa por demás complicada en estos cien días del paro agropecuario, ya que no se permitía la salida de los trenes de carga y en un determinado momento tampoco el de pasajeros, esto puso en serio riesgo la fuente laboral de muchos empleados, pero afortunadamente ya pudimos llegar a un acuerdo entre las partes sin que esto llegue a mayores”. “Como la situación ya se ha normalizado y los servicios están en marcha –continuó- representantes de la empresa concesionaria en reunión con las autoridades a nivel nacional de La Fraternidad, analizaron la posibilidad de incrementar la frecuencia del tren de pasajeros que realiza el recorrido Retiro-Tucumán, ya que el año pasado, para esta época la venta de pasajes se había incrementado en casi un 30% respecto al 2006, lo cual hace que la medida se convierta en una necesidad”. Al consultarle sobre si la decisión ya ha sido adoptada, Rojas comentó que en la próxima semana se desarrollarán nuevas reuniones y recién se darán a conocer los días y horarios de llegada y salida de los trenes, ya que la medida es un hecho y sólo falta analizar algunos puntos. Medidas En el 2007 ya se había anunciado el incremento de frecuencias en el servicio de trenes de pasajeros desde Retiro al norte del país, sin embargo la medida debió ser abortada debido a la falta del material rodante necesario. “La empresa concesionaria (Ferrocentral) estaba esperando que se concluya con el trabajo de restauración de unos vagones y locomotoras para poner en marcha la frecuencia, ya que son concientes que esta actividad traerá un gran crecimiento al sector, por lo tanto esperamos que esto se lleve adelante aunque sea por esta etapa invernal”, concluyó Rojas.
Fuente: El Liberal
Fuente: El Liberal
Hoy lunes circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín
domingo, 29 de junio de 2008
Ferrosur se haría cargo del Tren del Valle
Fuente: Diario Rio Negro
La concesión del servicio de transporte de pasajeros por medio del Tren del Valle podría ser llevada adelante por la empresa Ferrosur, que en la actualidad explota el traslado de cargas en el ramal General Roca.
Esta es una novedad que se comenzó a manejar en las horas últimas, aunque también se evalúan otros mecanismos mixtos, siempre incluyendo a Ferrosur.
En la audiencia mantenida entre los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, Bautista Mendioroz y Ana Pechen, con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, el gobierno central ratificó el compromiso de poner en funcionamiento el servicio antes de fin de año. Y en ese contexto surgió el nombre de Ferrosur para la operación del ramal que prevé unir Chichinales con Senillosa.
El gobierno nacional dispondrá en breve de coches motor provenientes de España y se espera que en no más de 90 días ingresen al país.
Esos coches, modernizados con tecnología de avanzada, cuentan con una capacidad de 180 pasajeros.
Este proyecto del Tren del Valle nació a partir de la necesidad de vastos sectores puesta de manifiesto a través de comisiones institucionalizadas por los gobiernos de Río Negro y Neuquén. Y a su vez los distintos municipios han declarado de interés la restauración del servicio. También los referentes locales del gremio La Fraternidad volcaron su experiencia y aportes para el proyecto.
La legisladora Magdalena Odarda (ARI), de la Comisión Interpoderes Pro Tren del Valle, dijo que como tarea prioritaria las comisiones de ambas provincias trabajan en el relevamiento férreo a través de una guía específica que brinde, localidad por localidad, el estado de situación de cada una de las estaciones ferroviarias, todo lo relacionado con la seguridad vial y en la definición de una labor con las áreas de Transporte de cada una de las municipalidades, a efectos de coordinar con los colectivos urbanos toda una política de interrela
ción para el mejor funcionamiento de este servicio.
Esto se complementa con una fuerte difusión y concientización de los miles de potenciales usuarios para que "la reinstauración de este ramal le dé respuestas concretas a las demandas de los ciudadanos de tener acceso a un servicio tan importante como el ferroviario". Según trascendió, la Comisión Interestadual sesionará en Zapala en vísperas de su aniversario (12 de julio) para acompañar el proyecto de restauración hasta la localidad, que históricamente fue punta de riel del tren de pasajeros de la Línea Roca.
La concesión del servicio de transporte de pasajeros por medio del Tren del Valle podría ser llevada adelante por la empresa Ferrosur, que en la actualidad explota el traslado de cargas en el ramal General Roca.
Esta es una novedad que se comenzó a manejar en las horas últimas, aunque también se evalúan otros mecanismos mixtos, siempre incluyendo a Ferrosur.
En la audiencia mantenida entre los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, Bautista Mendioroz y Ana Pechen, con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, el gobierno central ratificó el compromiso de poner en funcionamiento el servicio antes de fin de año. Y en ese contexto surgió el nombre de Ferrosur para la operación del ramal que prevé unir Chichinales con Senillosa.
El gobierno nacional dispondrá en breve de coches motor provenientes de España y se espera que en no más de 90 días ingresen al país.
Esos coches, modernizados con tecnología de avanzada, cuentan con una capacidad de 180 pasajeros.
Este proyecto del Tren del Valle nació a partir de la necesidad de vastos sectores puesta de manifiesto a través de comisiones institucionalizadas por los gobiernos de Río Negro y Neuquén. Y a su vez los distintos municipios han declarado de interés la restauración del servicio. También los referentes locales del gremio La Fraternidad volcaron su experiencia y aportes para el proyecto.
La legisladora Magdalena Odarda (ARI), de la Comisión Interpoderes Pro Tren del Valle, dijo que como tarea prioritaria las comisiones de ambas provincias trabajan en el relevamiento férreo a través de una guía específica que brinde, localidad por localidad, el estado de situación de cada una de las estaciones ferroviarias, todo lo relacionado con la seguridad vial y en la definición de una labor con las áreas de Transporte de cada una de las municipalidades, a efectos de coordinar con los colectivos urbanos toda una política de interrela
ción para el mejor funcionamiento de este servicio.
Esto se complementa con una fuerte difusión y concientización de los miles de potenciales usuarios para que "la reinstauración de este ramal le dé respuestas concretas a las demandas de los ciudadanos de tener acceso a un servicio tan importante como el ferroviario". Según trascendió, la Comisión Interestadual sesionará en Zapala en vísperas de su aniversario (12 de julio) para acompañar el proyecto de restauración hasta la localidad, que históricamente fue punta de riel del tren de pasajeros de la Línea Roca.
Viaje Capilla
Se realizo un comercial para una cerveza Ucraniana, para ello se contrato la formacion del ferroclub Argentino, sede Lynch utiizando la Neilson 27 " Monte Caseros"y dos coches, como apoyo estuvo la GE U 12 C 6940 de ALL.
Video de la Filmacion:
Back Stage de la filmacion:
Cruzada en Jose C. Paz
El Viaje:
Mas fotos en la columna de la derecha en Tren Historico
Fotos y videos: Diego Sotelo
Video de la Filmacion:
Back Stage de la filmacion:
Cruzada en Jose C. Paz
El Viaje:
Mas fotos en la columna de la derecha en Tren Historico
Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín:
22:05/ tren 513 , destino Junín
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín:
22:05/ tren 513 , destino Junín
sábado, 28 de junio de 2008
Hoy Sabado circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
viernes, 27 de junio de 2008
657 trasladando a un FCU
La "gallega" D657 llevando a un coche-furgon al deposito de Suarez al 8 por Ballester.
Video: Claudio C.
Refacciones en Belgrano R
Se demolio el kiosco que estaba en el acceso a las boleterias del anden ascendente de la estacion Belgrano R y se trabaja sobre la mamposteria del hall de la estacion.
Foto: Matias Marsicano.
Otra formacion violeta
Esta andando en la linea a Mitre/Suarez, la nueva formacion D. La formacion cuenta con 4 coches de color violeta similares a los ya vistos en la formacion C. Estan numerados de la siguiente forma: 1766 (Punta Suarez/Mitre) - 2172 - 2511 - 1041 (Punta Retiro).
Haciendovia (en el sur)
Lo visto en vias roqueras es lo siguiente:
9011 con tren de portacontenedores hacia Kilometro 5
A 712 moviendo dentro del taller Escalada a la A710
Se estan renovando rieles y durmientes en la entrada del Taller Escalada de UGOFE
9051 con tren pedrero, vacio con rumbo Cañuelas
El tren 352 entrando a las 14:20 a Plaza C con la 7902 traccionando, vagon TOP 9076 con nuevo nombre, Farinacio y resto de la formacion.
9017 con corte de tolvas pedreras hacia Cañuelas.
Fuente: Ezequiel Verdecchia.
9011 con tren de portacontenedores hacia Kilometro 5
A 712 moviendo dentro del taller Escalada a la A710
Se estan renovando rieles y durmientes en la entrada del Taller Escalada de UGOFE
9051 con tren pedrero, vacio con rumbo Cañuelas
El tren 352 entrando a las 14:20 a Plaza C con la 7902 traccionando, vagon TOP 9076 con nuevo nombre, Farinacio y resto de la formacion.
9017 con corte de tolvas pedreras hacia Cañuelas.
Fuente: Ezequiel Verdecchia.
Un año en la via
Hace un año, Fernando abrio este blog, para empezar a poner noticias sobre las novedades que estaban ocurriendo, sobre todo con la incorporacion de material extranjero, el nombre... algo clasico entre los aficionados, el HACER VIA, la unica manera de conocer de que se habla, a la brevedad, Ariel, Matias y Diego, nos unimos para darle mas material y tratar de tener un armado diario y viendo que teniamos aceptacion nos entusiasmamos con el proyecto, es asi que nos hacemos conocidos en el mundo ferroviario, gracias a este blog nos encomiendan la pagina TRENES Y TRENES para actualizarla y volcar material propio en ella.
Los amigos se siguen sumando y la lista de colaboradores, no termina con los que figuran. siempre hay mas y bienvenidos, por que ese es el espiritu de este espacio, el compartir la informacion y sobre todo expresar lo que realmente pasa en el nundo ferroviario.
Seguimos siempre con proyectos y viajes, pero con un solo objetico: brindar todo en beneficio del ferrocarril.
Esperemos seguir contando con ustedes .
Ariel Barrios
Fernando de San José
Matias Marsicano
Diego Sotelo
Los amigos se siguen sumando y la lista de colaboradores, no termina con los que figuran. siempre hay mas y bienvenidos, por que ese es el espiritu de este espacio, el compartir la informacion y sobre todo expresar lo que realmente pasa en el nundo ferroviario.
Seguimos siempre con proyectos y viajes, pero con un solo objetico: brindar todo en beneficio del ferrocarril.
Esperemos seguir contando con ustedes .
Ariel Barrios
Fernando de San José
Matias Marsicano
Diego Sotelo
Haciendovia
Ayer el 602 entro con la siguiente formacion: 7927-CT1587-CT1579-P1210-F1657-FP1858 , el mismo entro con 1:15 hs de atraso.
El Marta a las 10:20 esta entrando a Pilar, con evidente atraso.
En Plaza C fue vista la A905.
viernes 27/06 tren 601: 11:35 por Ruben Dario con la siguiente formacion:
7927-A 6057-A6023-FP1858-F1657-P1201-CT1579-CT1461.
Esta saliendo de EMFER el coche camello para reemplazar a siniestrado en Fighiera.
El Marta a las 10:20 esta entrando a Pilar, con evidente atraso.
En Plaza C fue vista la A905.
viernes 27/06 tren 601: 11:35 por Ruben Dario con la siguiente formacion:
7927-A 6057-A6023-FP1858-F1657-P1201-CT1579-CT1461.
Esta saliendo de EMFER el coche camello para reemplazar a siniestrado en Fighiera.
Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/tren 301, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265 , destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267,destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/tren 301, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265 , destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267,destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
jueves, 26 de junio de 2008
Elevacion de andenes en LGR
Fuente: Ugofe-LGR
UGOFE Línea Roca puso en marcha las obras de elevación de andenes en las estaciones Plaza Constitución, Claypole, D. Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques con el objetivo de adaptar las estaciones a las necesidades de circulación de servicios diesel con puertas automatizadas de apertura lateral.
El plan de elevación consiste en una serie de tareas a ejecutar progresivamente, tales como construcción de plataformas bajas provisorias; desplazamiento de zona de andenes de las plataformas actuales a las bajas provisorias; construcción de plataformas altas definitivas, desmontaje de plataformas bajas provisorias y ejecución de alargamiento de plataformas elevadas; construcción de locales técnicos y refugios en plataformas de Ardigó y Zeballos y colocación de nuevo tendido eléctricos e iluminación para las nuevas plataformas elevadas.
Su estructura estará conformada por andamios metálicos tubulares regulables en altura, plataformas transitables de madera y barandas metálicas de protección.
Los andenes definitivos a construirse contarán con vigas de hormigón premoldeadas y losetas de hormigón pretensadas transitables. Las mismas tendrán sus correspondientes escaleras y rampas de acceso, cuya terminación superficial presentará solados adecuados a las normativas que amparan la circulación de personas con capacidades disminuidas.
Una vez finalizada la construcción de los andenes definitivos se procederá a su alargamiento hasta alcanzar los doscientos siete metros con los que contarán definitivamente. Al mismo tiempo se procederá a colocar cercos de protección, escaleras y rampas de acceso.
A posteriori se realizarán una serie de obras en la estación Bosques, entre las que se cuentan el montaje de puente peatonal, el montaje de cerramiento perimetral, la construcción de locales técnicos para personal operativo, la recuperación integral del edificio principal y la construcción de andén bajo para vía número cuatro.
Tener estas estaciones con los andenes elevados permitirá dividir el servicio que presta el ramal en dos tramos: el primero unirá la estación Plaza Constitución por vía Berazategui con Bosques, con coches de piso bajo y el segundo circulará entre Plaza Constitución y Bosques por vía Temperley, con coches de piso elevado.
Diputados se reunieron con directivos de Ecotren
Fuente: Salta al Día
Ayer,la comisión de Turismo, presidida por la diputada Liliana Guitián (PJ), recibió a representantes de Eco Tren a fin de informarse acerca de la situación del Tren a las Nubes.
Ayer,la comisión de Turismo, presidida por la diputada Liliana Guitián (PJ), recibió a representantes de Eco Tren a fin de informarse acerca de la situación del Tren a las Nubes.
Al respecto, Lucía Barcia explicó que el tren volvería a operar en agosto próximo, con promociones especiales para los residentes salteños. Asimismo, indicó que el plan comercial elaborado contempla un trabajo coordinado con los artesanos de la zona, pues se tiene en cuenta la potenciación de la región y sus habitantes.
En cuanto a la flota, señaló que se adquirió una locomotora y coches a una empresa Suiza; además, aseguró que todo el personal es de la provincia de Salta.
Por otra parte, manifestó que el plan de contingencia prevé el uso de dos locomotoras y calefacción individual para cada coche; sin embargo, aseguró que dadas las características de la flota, el viaje será mucho más seguro y con menores posibilidades de problemas. En cuanto a las frecuencias, se prevén 3 semanales durante todo el año.
En tanto, el director Comercial, Juan Cabrera, indicó que se trabajará con las empresas de turismo locales para la oferta del tren, pues una de las políticas de la empresa es generar trabajo para los salteños. Además, manifestó que se está trabajando en alternativas turísticas que permitan a los viajeros pernoctar en San Antonio de los Cobres y realizar circuitos turísticos por la zona, para lo que se tomará contacto con los jóvenes egresados de turismo de la región.
Por último, los legisladores solicitaron envíen el plan comercial y el de contingencia por escrito a fin de que obre en la comisión.
Asistieron a la reunión los diputados: Liliana Guitián (PJ), Luis Mendaña (PJ), Omar Soches López (NBJ), Leopoldo Salva (NBJ), Virginia Cornejo (PPS), Rossana Cabezas (PJ), Manuel Chauque (PJ), Horacio Thomas (PJ). Por Eco Tren Darío García – presidente – Lucía Barcia – directora Ejecutiva - , Juan Cabrera – director Comercial – y Candelaria Durruti – Gerenta de Relaciones Institucionales.
Un muerto al chocar un tren con una camioneta
Una persona murió esta mañana cuando un tren de la ex línea San Martín arrolló a una camioneta en el barrio porteño de Villa del Parque y desde entonces ese servicio quedó interrumpido, informaron fuentes policiales. El accidente ocurrió pasadas las 6, en la intersección de la calle Nogoyá y las vías del ferrocarril San Martín cuando colisionaron una camioneta y una formación de esa línea. Desde entonces ese ramal, que une las terminales de Retiro y Pilar se encuentra interrumpido. .
Fuente: Telam
Fuente: Telam
Estudiantes plantaron 100 árboles a la orilla de las vías del ferrocarril
Los chicos de la escuela Emilio Jofré serán los encargados de regar y cuidar los pimientos hasta que crezcan.
“Un día a la semana por lo menos vamos a venir a regar nuestro árbol", explica Celso Alessandrello, alumno de séptimo grado de la escuela Emilio Civit, de Luján de Cuyo, mientras observa si el aguaribay (falso pimiento) que plantó está derecho.Junto a sus compañeros y los chicos de sexto y quinto de esa escuela, plantaron ayer unos 100 forestales a la orilla de las vías del ferrocarril, que divide la ciudad de Luján con Mayor Drummond.
La actividad comenzó temprano, con la excavación de los nichos, tarea en la que colaboró el personal del municipio lujanino y padres de los pequeños.
Luego, a media mañana, comenzaron a colocar las plantas una al lado de la otra, a una distancia de cuatro metros aproximadamente."Una vez que crezcan los árboles nuevos, este sector quedará todo verde", indicaron Julián Alvarez y Nahuel Cercola y explicaron que justamente esa es la idea, completar la doble línea de pimientos que fueron plantados hace varios años a ambos costados de las vías.
Estefanía Navarrete, Daiana y Micaela Ledesma contaron que cada árbol lleva el nombre del alumno que lo plantó.
"Esto es importante, porque uno es responsable del cuidado de un arbolito".
Gabriela Búcolo es la coordinadora del programa ambiental que lleva adelante la escuela Jofré, denominado Defyn (Defendiendo el Futuro y Nuestros Derechos), que comenzó hace tres años.
La docente resaltó que ésta es la tercera vez que realizan la forestación de espacios públicos.
"Primero plantamos árboles en la ruta 15, luego en la plaza de Tres Esquinas, de Perdriel, y ahora elegimos este lugar para completar la forestación, que comenzó hace muchos años".
Agregó que también realizan la recolección de materiales reciclables y pilas para acopiar en el depósito municipal y ya tienen un pequeño vivero para seguir con la cruzada forestal en diversos puntos del departamento.Aclaró que en esta oportunidad, los aguaribayes fueron proporcionados por el Vivero Municipal y próximamente, "posiblemente antes de las vacaciones de invierno, regresemos a las vías del ferrocarril para terminar de plantar los árboles, porque ha quedado espacio para más plantas".
Además de los docentes, alumnos, funcionarios municipales y vecinos de la zona, también participaron de esta movida los padres de los alumnos y hasta los hermanitos, como Nayla Martínez, de tan sólo cuatro años, quien plantó uno de los últimos pimientos de la jornada junto a su hermano Lucas.
Los chicos soltaron globos al aire en señal de victoria y al final fueron agasajados con la presentación de una murga.
Ulises Vitale, director de Defensa Civil de Luján, resaltó: "Esto que han hecho ustedes hoy, lo recordarán siempre, cuando sean grandes y vean los árboles ya crecidos. El esfuerzo es grande, lento, pero la satisfacción es enorme".
“Un día a la semana por lo menos vamos a venir a regar nuestro árbol", explica Celso Alessandrello, alumno de séptimo grado de la escuela Emilio Civit, de Luján de Cuyo, mientras observa si el aguaribay (falso pimiento) que plantó está derecho.Junto a sus compañeros y los chicos de sexto y quinto de esa escuela, plantaron ayer unos 100 forestales a la orilla de las vías del ferrocarril, que divide la ciudad de Luján con Mayor Drummond.
La actividad comenzó temprano, con la excavación de los nichos, tarea en la que colaboró el personal del municipio lujanino y padres de los pequeños.
Luego, a media mañana, comenzaron a colocar las plantas una al lado de la otra, a una distancia de cuatro metros aproximadamente."Una vez que crezcan los árboles nuevos, este sector quedará todo verde", indicaron Julián Alvarez y Nahuel Cercola y explicaron que justamente esa es la idea, completar la doble línea de pimientos que fueron plantados hace varios años a ambos costados de las vías.
Estefanía Navarrete, Daiana y Micaela Ledesma contaron que cada árbol lleva el nombre del alumno que lo plantó.
"Esto es importante, porque uno es responsable del cuidado de un arbolito".
Gabriela Búcolo es la coordinadora del programa ambiental que lleva adelante la escuela Jofré, denominado Defyn (Defendiendo el Futuro y Nuestros Derechos), que comenzó hace tres años.
La docente resaltó que ésta es la tercera vez que realizan la forestación de espacios públicos.
"Primero plantamos árboles en la ruta 15, luego en la plaza de Tres Esquinas, de Perdriel, y ahora elegimos este lugar para completar la forestación, que comenzó hace muchos años".
Agregó que también realizan la recolección de materiales reciclables y pilas para acopiar en el depósito municipal y ya tienen un pequeño vivero para seguir con la cruzada forestal en diversos puntos del departamento.Aclaró que en esta oportunidad, los aguaribayes fueron proporcionados por el Vivero Municipal y próximamente, "posiblemente antes de las vacaciones de invierno, regresemos a las vías del ferrocarril para terminar de plantar los árboles, porque ha quedado espacio para más plantas".
Además de los docentes, alumnos, funcionarios municipales y vecinos de la zona, también participaron de esta movida los padres de los alumnos y hasta los hermanitos, como Nayla Martínez, de tan sólo cuatro años, quien plantó uno de los últimos pimientos de la jornada junto a su hermano Lucas.
Los chicos soltaron globos al aire en señal de victoria y al final fueron agasajados con la presentación de una murga.
Ulises Vitale, director de Defensa Civil de Luján, resaltó: "Esto que han hecho ustedes hoy, lo recordarán siempre, cuando sean grandes y vean los árboles ya crecidos. El esfuerzo es grande, lento, pero la satisfacción es enorme".
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