1402 saliendo de Tapiales

Leonardo Emmanuel Salinero, nos manda este video de la 1402 saliendo del deposito Tapiales con dos coches .

Con 30 de adelanto

Hoy el tren 602 El Gran Capitan de la empresa TEA arribo a Federico LAcroze con 30 minutos de adelanto, toda una noticia que tambien merece ser publicada.

Video: Ariel Barrios

Video: Claudio C.

Rios en el Tiempo

Se trata de un largometraje filmado integramente en Rio Negro, de una pareja que encuentra su lugar en la patagonia y ese sitio es Nirihuau, hay muchas tomas en el tren Patagonico y en el paraje Nirihuau.
un avance de la pelicula.

Semana en la linea Sur

Estudio Pais esta semana recorre la Linea Sur, y como es costumbre nos muestra mucho de nuestros ferrocarriles, hoy estuvieron en Valcheta, logicamente en su estacion, mañana sera en Maquinchao, el miercoles e Ingeniero Jacobacci y jueves y viernes en San Carlos de Bariloche.

de lunes a viernes 14 hs por Canal 7.

Hoy Lunes circulan los siguientes trenes generales:

Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo

Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín

Opinion

"¿Para qué el tren bala?"

Respecto al tren bala que salió en el matutino el pasado 30 de marzo digo: mi repudio es como jubilado ferroviario, ya que acá en el sur estamos olvidados por Nación, no tenemos transporte de pasajeros ni carga desde Capital Federal a Bariloche. Poseemos un desastroso tren provincial que si no descarrila, se rompe la locomotora y no se tiene auxilio inmediato pasando las de Caín varados en cualquier parte, sin agua ni comida. Lo último: les dieron un pancho y un café después de 10 horas de estar tirados a la entrada de esta "ciudad", una vergüenza con mayúscula de la desfachatez del gobierno provincial que no tiene a la cabeza de dicho transporte a alguien con un poco de conocimiento de lo que es un ferrocarril y -por ende- al fallar la cabeza todo el cuerpo se viene a pique.

Encima dicen no tener subsidio, para qué si no hay gente capacitada de la cabeza a los pies. Si no, pregúntenle al señor Sebastián Gomes, ex inspector radicado en San Antonio Oeste, o a otros ferroviarios de esta zona como capataces de cuadrilla, no seudocapataces, que les podrían dar una mano, pero la soberbia da para todo.

Pedro Ulises Jios (ex ferroviario)

DNI 7.330.041- Jacobacci

Remera FA

Se encuentra a la venta un nuevo modelo de una remera que hace referencia a Ferrocarriles Argentinos.

Hay talles en M, L, XL y XXL.

El precio es de $27

Si desea adquirir una contactese a intertransweb@gmail.com

Mas directos a Mercedes

MERCEDES 23May(NoticiasMercedinas).-
Finalmente será implementado un tren especial directo, con servicio diferenciado los días vienes desde Once a Mercedes, y los domingos de Mercedes a Once. Los boletos tendrán un costo de 11 pesos y se instrumenta el servicio pensando en los estudiantes que viajan a Buenos Aires.Fabián Ferrer, gerente del ramal Moreno Mercedes de la empresa Trenes de Buenos Aires, le confirmó la medida a una comisión especial de mercedinos preocupados por el transporte e integrada por ediles, vecinos y funcionarios, que se entrevistaron con él en el día de ayer.De acuerdo a lo que comentó Jorge Retegui, uno de los concejales partícipes en la reunión, el compromiso que asumió la empresa TBA de mejoras en los servicios tiene que ver con la incorporación de un tren directo Once Mercedes y otro Mercedes Once, con servicio diferenciado y a un precio especial, que se sumaría a la actual grilla de prestaciones.En principio pensando en los que viajan a capital a estudiar se logró un nuevo servicio, pero diferente: viajarán todos sentados y será directo. “Ya está definido para los viernes saliendo desde Once hasta Mercedes directo parando en Haedo y Luján, partiendo cerca de las 20.30 horas. Y los días domingo saliendo 19.30 parando en Luján, Haedo y Once. Sería un servicio diferenciado, el mismo tren que cubre el trayecto Castelar - Puerto Madero, a un costo de 11 pesos, con aire acondicionado, calefacción, asientos numerados y capacidad para 200 personas”, según confió el legislador de la Coalición Cívica. Esto lo vendrían a publicitar y presentar la semana entrante desde la propia empresa a Mercedes.Otro tema que se discutió en la mencionada reunión fue la seguridad con el compromiso de la empresa de tener un policía por formación y la puesta en marcha de un número telefónico especial para emergencias. Asimismo se habló que de habrá un baño especial en las formaciones que será habilitado y que para su uso tendrá una llave. “Están dispuestos a brindar el servicio”, destacó Retegui, quien fue uno de los impulsores de este reclamo e incluso se encontró con Ferrer en la propia estación de trenes y dialogó con el mismo por el mejoramiento de los terrenos ferroviarios con la limpieza que corresponde.

Exito en la expo de Escalada

Se desarrolo con exito la tradicional fiesta del Ferroclub Argentino, en su Centro de Preservacion de Remedios de Escalada. A pesar del dia gélido fue masiva la concurrencia al evento.

Entre las tareas realizadas se encuentran: la pintura de la vaporera tanque 8E 3557 y el motor del coche motor Drewry, en funcionamiento, ya colocado en el bogie.

Fotos de Ezequiel Verdecchia Sanjurjo.

El Gobierno porteño frustró una licitación de Alstom

Negocios debajo de la tierra La polémica adjudicación en favor de Alstom para construir el tren bala argentino tuvo una versión porteña en la línea H de subterráneos. Alstom tuvo la chance de colocar 55 vagones a 3,5 millones de dólares cada uno, un presupuesto que triplicaba el de su competidor en la licitación. Aun así, el negocio estuvo a punto de cerrarse con el gobierno de Aníbal Ibarra. Una venganza china se lo impidió. Pese a que la línea H cuenta hasta ahora con 3,4 kilómetros de vías, la compra de sus vagones tiene un recorrido mucho más largo y un final todavía abierto. En diciembre de 2004, el presidente chino Hu Jintao y empresarios privados de ese país firmaron preacuerdos con promesas de inversión en torno a los u$s 20 mil millones. Las áreas incluían al sector ferroviario y el material rodante. Para entonces, la licitación de compra de coches para el tren H ya circulaba. La convocatoria la había realizado Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa estatal que licita las obras de infraestructura y la compra de material rodante. Para entonces, de las seis empresas que compraron los pliegos, sólo dos presentaron oferta: Alstom-Brasil (subsidiaria de Alstom Francia) y un consorcio chino de capitales mixtos, Citic Internacional Cooperation y Chang Chun Railway Vehicles. Como es norma en las licitaciones, la primera instancia es la apertura del “sobre técnico”, que permite evaluar si lo que ofrece el vendedor se adapta a la necesidad del comprador. Alstom ofreció el mismo coche que se usa en la línea D. Se fabrica en Brasil y se ensambla en los talleres de la empresa en La Plata. Los chinos presentaron una unidad que se utiliza en el 95% de los subterráneos de China y fue adaptado con éxito en redes de Europa y Asia. Enfrentadas las dos ofertas, para el gobierno de Ibarra no era difícil imaginar que los vagones chinos son más económicos que los de Alstom. Sin embargo, se impidió la competencia directa: SBASE descalificó al vagón chino por “deficiencias técnicas” y Alstom quedó como único oferente. Y cotizó su vagón a 3,5 millones de dólares. ¿Por qué Alstom presentó una oferta que duplicaba el presupuesto oficial? ¿Tenía garantizado que sería el único oferente? En las licitaciones, cuando una única oferta excede el presupuesto, se abre un período de negociaciones para facilitar el acuerdo. Este diario ya había informado, en un artículo publicado el 13 de mayo sobre las denuncias de sobornos de Alstom, que en esa instancia suelen incorporarse cláusulas contractuales no previstas en el pliego original. Pero si se estaba por consumar un arreglo oscuro entre Alstom y la Ciudad, los chinos intentaron evitarlo. Su embajada hizo conocer su queja y el consorcio empresario presentó una acción judicial en Tribunales. Veinte días después, para evitar complicaciones, SBASE comunicó en forma oficial el rechazo de la oferta de Alstom. Los chinos no se conformaron. “Primero hicieron fracasar el negocio y luego transparentaron su oferta. Ofrecieron 15 vagones a un millón de dólares cada uno; los iban a entregar en 2007 y alcanzaba para las cinco estaciones que se iban a inaugurar de la línea H”, afirmó una fuente que vivió de cerca el proceso licitatorio. Pero ni SBASE, ni Infraestructura de la Nación ni la Secretaría de Transporte respondieron a la propuesta china. El asunto quedó pendiente para el nuevo gobierno porteño. Si Ibarra, en acuerdo con el secretario de Transporte Ricardo Jaime y la propia empresa Metrovías, eran proclives a un acuerdo con Alstom, en la gestión de Telerman hubo opiniones divididas. “Jorge (Telerman) quiso comprar los vagones. Juampi (Schiavi, secretario de Infraestructura) jugaba a favor de Alstom, pero se le opuso Nielsen (Guillermo, secretario de Hacienda) que estaba más interesado en la oferta china. Finalmente, como las posiciones estaban enfrentadas, Jorge no abrió la licitación”, dijo un ex funcionario de la gestión de Telerman. Cuando Telerman ya era candidato a la reelección comunal contaba con el respaldo de Julio De Vido, quien le aseguró que –Metrovías mediante– le conseguiría vagones usados para poder inaugurar la línea H con una buena foto de campaña. Cuidadoso de los acuerdos, Telerman cedió la “tenencia precaria” de la operatividad de la línea H a Metrovías por tres años sin llamar a licitación ni a audiencia pública, cuando bajo tierra ya se comentaba que la línea sería operada por el Estado. Esa cesión gratuita del ex jefe de gobierno a Metrovías –el Grupo Roggio tomó la línea con subsidios y sin poner un peso– fue objetada en la Justicia por “violación de la ley de concesiones”. Pero una vez que Metrovías trasladó vagones de la línea C para hacerlos funcionar en la H y todo estaba armado para la inauguración, Telerman sufrió una de Jaimito. El secretario de Transporte, por mandato presidencial, intentó abortar el plan. En acuerdo con la propia empresa –que prestó supervisores– y dos trabajadores del subte agremiados en UTA, cortaron los cables de tracción para que los vagones no se movieran y no hubiera inauguración, ni foto, ni nada. Con las elecciones sobre sus narices, Telerman no se quedó quieto. Enterado del sabotaje, contactó a los delegados opositores a UTA y les pidió una mano. “Telerman estuvo la noche previa a la inauguración intentando hacer funcionar el vagón con el mecánico de guardia y poder moverlo hasta la estación. El coche estaba destruido, una de las puertas no cerraba, pero unos metros lo movieron”, aseguró un trabajador de Metrovías a este diario. A la mañana siguiente, el 31 de mayo, Telerman logró hacerse la foto en la estación de subte, pero no pudo inaugurar la línea H ni le alcanzó para el ballottage porteño. Este año, Macri colocó en la presidencia de SBASE a Jorge Irigoin, quien confirmó que abrirá una nueva licitación para la compra de material rodante en 2009. La línea correrá desde Pompeya a Retiro. Se necesitan 55 vagones. Se esperan ofertas. El tranvía de Troya funciona en Puerto Madero En julio de 2007, Alstom incursionó en el tranvía de Puerto Madero con la cesión “a modo de prueba” por un año a la Secretaría de Transporte de dos formaciones a fin de recorrer cuatro estaciones, de Independencia a Córdoba. Si el Estado decidiera comprarlas, deberá pagar 5 millones de dólares. El Tranvía del Este, operado por Metrovías, proyecta extenderse de Retiro a Barracas. Por los dos kilómetros de la traza, la Secretaría de Transporte invirtió 17 millones de dólares. “Con esta donación a otros oferentes”, reveló a Crítica de la Argentina, Alstom ya tiene asegurada su participación en la extensión de la traza total, porque las obras que se hicieron condicionan a un ex funcionario municipal. La Secretaría de Transporte tomó en comodato las formaciones de Alstom sin proceso licitatorio y dejó de lado una oferta del municipio de Sttutgart, Alemania, con 35 formaciones cotizadas a 15 millones de dólares, y que incluía extender el tranvía a San Telmo y La Boca, como habían reclamado asociaciones vecinales de ambos barrios

Critica Digital

Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:

Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado.

Linea San Martín:
23:00/ tren 513 , destino Junín.

La primera dupla 5000 supero las pruebas

Trenes de Metro de Madrid superan las pruebas para el suburbano de Buenos Aires

- La compañía madrileña ultima la venta de 36 coches para su uso en la capital argentina
- Es la primera vez que Metro da así salida a su material ferroviario de segunda mano

24,may,08.- Metro de Madrid ha dado un paso más en el proceso de venta de 18 trenes de la serie 5000 al suburbano argentino, después de que esta misma semana hayan culminado con éxito las pruebas de circulación del primer convoy enviado a Argentina, y que se ha adaptado a
las condiciones de circulación del país sudamericano.
La compañía metropolitana madrileña ultima un contrato de venta de sus trenes de la serie 5000 para su uso en el suburbano de la ciudad de Buenos Aires. La operación, que consiste en el suministro de 18 unidades que constan de un total de 36 coches, contemplaba la adaptación del
material rodante a la red tras validar que la primera unidad enviada ha superado las pruebas de circulación.
Tras este periodo de adaptación, la autoridad concesionaria argentina ha dado el visto bueno al uso de los trenes madrileños en su red. Las pruebas han contado con la presencia de personal técnico de Metro de Madrid, que se ha encargado de adaptar el equipamiento a las
características de las vías y de circulación de la red bonaerense.
Antes de partir hacia al capital argentina, todos los trenes serán adaptados y remodelados por Metro de Madrid, con el fin de adecuar sus características a las de la red del suburbano bonaerense. Así, Metro se encargará de la revisión de componentes y de la renovación del aspecto exterior de los trenes con la imagen del Subte argentino.

Referente internacional
Con este acuerdo, Metro dará salida a un material rodante que, aunque presenta unas condiciones adecuadas para el funcionamiento, está siendo sustituido de manera gradual por otro de tecnología más avanzada. Los beneficios económicos resultantes de la operación se reinvertirán, por lo tanto, en mantenimiento y adquisición de vehículos más modernos, que ya
circulan por la red de Metro.
De confirmarse el contrato, sería la primera vez que Metro de Madrid participa en un acuerdo de venta de su material ferroviario de segunda mano excedentario. Este tipo de ventas de material usado es relativamente frecuente en el mercado ferroviario, especialmente hacia
países del continente americano.
Cuando concluya la operación, las unidades serán destinadas a la ampliación de la Línea B en un tramo que comprende tres estaciones de la Red del Subte de Buenos Aires, tal y como pudo comprobar esta semana el consejero de Transportes, Manuel Lamela, en la visita que ha realizado al Metro bonaerense, junto a las ciudades de Bogotá y Lima.
El responsable autonómico ha firmado un convenio de colaboración con Buenos Aires en materia de asesoramiento técnico para sus diferentes proyectos de Metro, y ha podido comprobar el buen funcionamiento de los trenes 5000 madrileños en el Subte argentino.
La venta del material móvil excedentario de Metro forma parte del conjunto de actividades internacionales de asesoramiento que lleva a cabo el suburbano madrileño, y que le han convertido en un referente a nivel mundial en el sector ferroviario.

Fuente: Dirección General de Medios de Comunicación / Comunidad de Madrid
Foto: Metrovias

Hoy Sabado circulan los siguientes trenes generales:

Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,

9405 por La Plata

Pasada de un tren carbonero de ALL por La Plata tras la GT 26 #9405, rumbo a Patio Alianza.

Video: Milan Dimitri

A 705

La GM G 22 CW A 705 de la LGR esta en la linea nuevamente, en este caso en pruebas dinamicas, la misma salio 14:26 desde los Talleres de Escalada y regreso nuevamente una hora mas tarde.

Informe y fotos: Ezequiel Verdecchia Sanjurjo.

Descarriló un tren cerca de Leones: no hay heridos

Un tren del Nuevo Central Argentino (NCA) que transportaba una carga de maní y maíz de exportación descarriló esta mañana entre las localidades cordobesas de Leones y Marcos Juárez, en el sur provincial, pero no se registraron heridos. Así lo confirmó a LAVOZ.com.ar el comisario mayor José Luis Azcona, de la Departamental Marcos Juárez, quien indicó que el episodio ocurrió alrededor de las 5 de hoy, a unos 13 kilómetros de Leones. La máquina había partido de la ciudad cordobesa de General Deheza y se dirigía hacia Rosario. Según el comisario, 20 vagones de los 61 de la formación se salieron de las vías y siete quedaron “totalmente destrozados”. Azcona mencionó que dos maquinistas, que conducían el tren, resultaron ilesos. Por ahora, “no hay hipótesis” sobre las causas que habrían generado el hecho “ya que se encuentra en etapa de investigación”, aseguró

Fuente: La voz del interior

Descarrilo un tren cargado de aceite en Marcos Juarez

Un tren de cargas del ferrocarril Nuevo Central Argentino (ex Mitre), que transportaba aceite vegetal, descarriló hoy a la altura de Marcos Juarez y los tripulantes salieron ilesos del accidente, se informó hoy oficialmente. La máquina se salió de las vías y quedó inclinada de costado, así como una parte de los quince vagones, con lo cual una parte del aceite se derramó sobre la zona.

Fuente: DYN

Dimes y Diretes

El gobernador, José Alperovich, aprovechó ayer la presencia del director de Transporte ferroviario de la Nación, Juan Roccatagliata, para enviar un mensaje al secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, según la interpretación de los asistentes. Durante la visita que le hicieron los integrantes de la Asamblea de Ministros de Obras Públicas de la Nación -que deliberan en Tafí del Valle-, el mandatario habría deslizado que ya no habla de proyectos ferroviarios debido a que Jaime no cumplió con sus promesas.

Fuente: La Gaceta.com

Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales:

Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
10:40/tren 265 , destino Tucuman
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte
20:35/tren 267,destino Cordoba

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln

Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi

Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.

"Queremos un tren decente para todos"

Los argentinos queremos un tren decente para todos. Cuando la irracionalidad se encarama en la dirección de un país, quiere deslumbrar a los gobernados con soluciones fantásticas.
Hemos leído que la señora presidenta ha firmado en París los acuerdos para la realización del tren bala a un costo total de 4.000 millones de dólares, es decir, aproximadamente un poco superior a $12.000 millones de pesos. Por lo cual mi apreciación en una carta de lectores anterior era aún muy menor. Este gobierno ha sido elegido democráticamente. Hitler también lo fue y vimos a donde llegó. Si se aplicara nuestra carta magna sin el aditamento o con la derogación de leyes que la desvirtúan (Ej. ley de emergencia económica, ley que permite modificar la llamada ley de leyes (Presupuesto Nacional) por una persona el jefe de Gabinete a gusto de la dupla presidencial) y otras que pueden hacer, que partidos mayoritarios impongan la voluntad del gobernante de turno, con prescindencia de las opiniones de la gente preparada y capaz en los distintos rubros del gobierno de un país con los cuales contamos, y no los genuflexos actuales que sólo saben aplaudir y arrodillarse para mantener sus prebendas políticas.
El llamado tren bala constará de 1.000 km. de vías que sólo podrá usar este tren, ya que no sirven para trenes comunes y sólo para transportar pasajeros a 3 ciudades, Buenos Aires, Rosario y Córdoba. No comunica distintas zonas del país ni resuelve el problema de los pueblos que están incomunicados. Nos hace depender de la tecnología francesa solamente usada en ese país. No impulsa la industria ferroviaria nacional.
Es lamentable que la insensatez de la dupla presidencial los lleve a tomar decisiones tan ofensivas a la mínima inteligencia racional. Espero que en otros aspectos no continúen también con delirios que los pueden hacer terminar como el matrimonio Ceausescu de Rumania, cuando colmaron la capacidad de tolerancia del sufrido pueblo rumano.

Federico F. Soufal, DNI 3.432.235
Neuquén

Más de 300 mil argentinos ya han dicho no al Tren Bala

El referente de Proyecto Sur Fernando “Pino” Solanas celebró el éxito de la Campaña Nacional por la Reconstrucción del Sistema Ferroviario Nacional y por la anulación del proyecto del Tren Bala. Solanas aseguró que “la iniciativa de no al Tren Bala, sí al Tren para Todos ha tenido una repercusión tan fuerte que ya se han expresado con su firma más de 300 mil personas en pocos días y esto va más allá de cualquier trámite legal, es el reclamo de miles de argentinos que quieren que se trate la Ley Ferroviaria”.
Solanas recalcó la importancia del ferrocarril como servicio público y en contraposición a éste se refirió al Tren Bala como un lujo para un sector reducido de la sociedad. Además, el referente de Proyecto Sur se refirió al caso de EEUU: "el tren de alta velocidad necesita de un desarrollo tecnológico para que funcione y esto mismo fue lo que provocó, por ejemplo, que EEUU le dijera "no" a los franceses".Por otro lado, Pino Solanas aseguró que "en los años 90´ se cometió una verdadera atrocidad al suprimir los trenes interurbanos. Teníamos 36 mil km. de vías que comunicaban a todos los pueblos del país, pero de un día para el otro se entregaron los ferrocarriles a los concesionarios, quienes decidieron levantar los ramales que no les eran rentables pero que eran fundamentales para los pueblos del interior.

Fuente: Bassoenlared

El transporte de carga por ferrocarril realizará un paro de 24 horas

La Unión Ferroviaria (UF), que lidera José Pedraza, dispuso un paro de actividades de 24 horas en todas las empresas del transporte de cargas para el próximo martes 27 ante "la ausencia de acuerdo salarial". El dirigente gremial explicó que no obstante "el tiempo transcurrido desde el vencimiento de los convenios colectivos de las empresas de cargas, en febrero último, no se operaron avances significativos en las discusiones para su renovación", por lo que "se agotaron todas las instancias". La huelga será de 24 horas y comenzará a la 0 del martes 27, señalaron Pedraza y el secretario de Administración del gremio, Juan Fernández, quienes recordaron que la organización había decidido el estado de alerta y movilización el lunes último. "La paritaria en el sector de cargas está estancada y continúan dilatándose las negociaciones", dijeron los dirigentes. "Esa huelga sería acompañada a futuro por un paro similar en todas las líneas de pasajeros", indicaron Pedraza y Fernández. El sindicato reclama "el acortamiento de la brecha o de las diferencias salariales que existen entre los sectores de pasajeros y cargas", en tanto los dirigentes gremiales señalaron que las firmas aducen que carecen de subsidios para producir esa mejora. La Unión firmó hace dos semanas con todas las líneas de pasajeros un aumento salarial del 22% -a abonarse en dos cuotas- y de algunos adicionales, retroactivos al mes de marzo, informó la agencia Télam."Los convenios colectivos del sector pasajeros habían vencido en febrero, razón por la cual el incremento será retroactivo a marzo y, el gremio, exige que la mejora sea idéntica en cargas", subrayaron los sindicalistas, quienes expresaron que, por el momento, no está prevista audiencia alguna en la cartera laboral.

Foto: Diego Sotelo

Renovación de las estaciones ferroviarias en el partido de Tigre

El intendente Sergio Massa firmará un acuerdo marco con TBA el jueves 22 de mayo. Cumpliendo el compromiso con los vecinos de impulsar la recuperación de la arquitectura de las estaciones ferroviarias y de sus áreas circundantes deprimidas, mañana a las 13 horas en el Museo de la Reconquista (Liniers y Padre Castañeda – ciudad de Tigre) el intendente municipal de Tigre, Sergio Massa, firmará con autoridades de TBA (Trenes de Buenos Aires) un acuerdo marco sobre recuperación edilicia, uso y mantenimiento de las estaciones de las líneas de TBA en el municipio. En su primera etapa, los trabajos abarcarán las estaciones Benavídez y López Camelo, mediante dos sucesivos llamados a licitación para realizar tareas de refacción general, nuevos sanitarios públicos, reconstrucción del abrigo, nuevo solado, borde de seguridad antideslizante en andenes, equipamiento de bancos y cestos, luminarias, cerramiento con reja metálica, y construcción y recuperación de accesos.

Fuente: Prensa Municipalidad de Tigre

Primera formacion Fiat Materfer/FM para la linea A

Se encuentra prestando servicio en la linea A del Subte la formacion Fiat Materfer/FM identificada como equipo "Z".

Se espera que en breve se incorporen a la primera linea del subte mas formaciones similares.

Antes de incorporarse a servicio en esta linea, las unidades son pintadas con la nueva variante del esquema de Metrovias: amarillo y gris, sin logos de la empresa, con la inscripcion Subte, y en el interior es colocada la señalizacion propia de la linea.

El Zapalero

Eran largas las distancias

que el amigo recorría llevando cargas y gente

acariciando las vías.

Junto a él crecieron pueblos

florecieron las ciudades

se generó el movimiento

del comercio y sus bondades.

Con su rítmica cadencia

cada viaje era una fiesta mirar por la ventanilla

dormir una buena siesta.

Punta de riel en Zapala

ya pasaron muchos años

Trabajaste con mi padre

viejo tren como te extraño.

Ningo

Foto: Tren Estrella del Valle cruzando el puente del Río Neuquen, gentileza Carlos Skerk.

La línea E de subtes prestó un servicio reducido

Debido a una serie de desperfectos mecánicos, las formaciones sólo unieron el trayecto entre las estaciones Bolívar y Entre Ríos. Ya funciona con normalidad.
La línea "E" de subtes prestó esta mañana un servicio reducido a raíz de desperfectos mecánicos. De este modo, el recorrido que normalmente se desarrolla entre las estaciones Bolívar-Plaza de Los Virreyes, quedó acotado entre Bolívar y Entre Ríos. Una vez solucionados los desperfectos, las formaciones volvieron a cubrir su recorrido habitual.

Fuente: Clarín

Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:

Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado

Linea San Martín :
18:10/ tren 513, destino Junín

Con remito

El remito recibido por Metromel sobre la compra del cruce de hurlingham que actualmente se encuentra colocado.

Haga click en la imagen para agrandar

Presentaron investigación sobre la reactivación del ramal Caseros-Villa Elisa-San Salvador

21/05/08 a las 03:19 PM —
"Desarrollo territorial mediante la reactivación de un ferrocarril", es el nombre del estudio de investigación que fue presentado hoy en la Secretaría de Planeamiento e Infraestructura. El proyecto, realizado por un equipo de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), estudia las condiciones para la reactivación del ramal Caseros-Villa Elisa- San Salvador.
Durante la presentación, elsecretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, resaltó el interés del gobierno provincial en el rol social de la reactivación ferroviaria. Precisó, además, la importancia de este ramal desde el punto de vista social y productivo, ya que incluye a siete pequeñas localidades ubicadas en la cuenca arrocera de Entre Ríos.El estudio realiza un diagnóstico y evaluación de la situación actual del ramal que va desde Caseros a San Salvador, a través de un relevamiento de la traza, señalando las condiciones para el desarrollo económico, social y productivo de la zona a partir de esa reactivación.
Además, se identifican circuitos y atractivos turísticos existentes y potenciales, señalando la posibilidad y los alcances de brindar los servicios de tren de pasajeros, turístico y de carga. De esta manera, involucra un trabajo conjunto entre el sector turístico, productivo y social de la zona.La investigación, que lleva ocho meses de trabajo, está a cargo de un equipo interdisciplinario del Programa Lugar Innova, de la UNLP, conjuntamente con el Plan de Desarrollo Local del Municipio de Villa Elisa.
El ramal estudiado posee 98 kilómetros, siendo el tramo Caseros - Villa Elisa, el que actualmente se encuentra en mejores condiciones técnicas.La presentación fue realizada por los responsables del proyecto, Horacio Bozzano y Fernando Frediani; el intendente de Villa Elisa, Mario Joannas y la responsable del Plan de Desarrollo Local de ese Municipio, Paula Insani. Además, de funcionarios provinciales de la Secretaría de Planeamiento e Infraestructura, de la Subsecretaría de Planificación del Desarrollo y la Producción, de las direcciones de Planificación, de Transporte y de la recientemente creada Unidad Ejecutora Ferroviaria.

TBA - Linea Mitre

A las 16.05 de hoy, Ariel Barrios nos informa que vio pasar la locomotora Gaia N°5272 (en alquiler a ALL Central) remolacando el equipo "C" (Puma violeta con aire acondicionado) y el equipo "G" (Toshiba sin A/A) con direccion hacia el deposito Suarez

Tren de las Sierras probando en Ap. Dique San Roque

Las duplas 9601 y 9614 saliendo del túnel cercano al Apeadero Dique San Roque.

Video: Ruben Sagristani

Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:

Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.

Linea San Martín :
18:10/ tren 513, destino Junín

Un tren de ALL que ingresaba a Concordia atropelló un auto

Pasadas las 8,30 de hoy, un convoy de la firma America Latina Logística envistió un auto en las vías de Humberto Primo y Quintana, inmediaciones de la defensa sur en Concordia. Personal de la Dirección de Tránsito confirmó a Diario Río Uruguay que la conductora del Seat Córdoba resultó ilesa, “si bien estaba muy nerviosa y asustada por lo que le toco vivir”.

La locomotora 6942 de la empresa ALL ingresaba a Concordia por la vía sur del ex-ramal Urquiza con una formación de tres vagones vacíos, cuando al llegar a la intersección con la avenida Humberto Primo (foto) impactó en el lateral derecho de un Seat modelo “Córdoba”, dominio DYG 948.
El auto fue arrastrado por unos pocos metros y por fortuna, la conductora identificada como Sabrina Bringa de 26 años de edad no tuvo mayores consecuencias físicas, si bien el auto terminó con serios daños materiales.
El siniestro vuelve a colocar en el tapete el problema no resuelto de los cruces ferroviarios en la ciudad de Concordia, ya que el lugar del accidente es uno de los denominados “pasos legales”, pero no tiene barreras, ni señales lumínicas y las cruces de San Andrés están destruidas.
Fuente: DRU.

Impulsan la reactivación del ferrocarril General Belgrano

Ahora buscan obtener la financiación para materializar acciones en un Plan Estratégico. El diputado provincial Abelardo Cisterna estuvo presente el viernes en Jujuy, en las jornadas de Reactivación de Ferrocarriles del NOA, en las que se estableció como prioritaria la determinación de un Plan Estratégico de reactivación del ex ferrocarril Belgrano para el Norte Grande, con la colaboración de profesionales de la región. Allí se pensó en diseñar un programa de inversión, para lograr beneficios económicos y sociales, teniendo presente que dentro de la región del NOA se trata de un ferrocarril de fomento en zona de montaña. Asimismo se decidió apoyar las gestiones para que la operadora ferroviaria y la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedades del Estado, obtengan la financiación para la materialización de las acciones en el plan estratégico. En tanto que se revalorizó y destacó la gran importancia que tiene la reactivación de este ferrocarril, en cuanto a la visión local y continental, por lo estratégico de cada una de las líneas, frente al gran volumen de cargas existente actualmente y las potenciales en transporte, considerando las exportaciones e importaciones de los países de la región. Se transmitió además que en la red, Bolivia sería el vínculo entre el Mercosur y la comunidad andina. Por lo informado sobre lo ejecutado por la Sociedad Operadora de Emergencia SA, se aconsejó dar continuidad al plan de ejecución acentuando las acciones a los ramales de la región, en particular, las líneas del NOA que sean más relevantes. Disertaciones Hubo además importantes disertaciones sobre políticas y rol de las nuevas empresas del Estado, a través del presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, doctor Marcelo López Arias. Otro tema abordado fue el NOA y el Ferrocarril, a cargo del ingeniero Moisés Castello. Otra de las ponencias estuvo referida a “La importancia de la reactivación del Belgrano Cargas”, para la vinculación comercial entre Argentina y Bolivia, y la creación de un “Corredor Bioceánico del Atlántico al Pacífico”, a cargo de Jaime Valencia, gerente General de Ferroviaria Oriental SA. Finalmente, Eduardo Lamaison se refirió a la “Situación actual y expectativas de la empresa en la región del NOA, a través de quien es gerente de Soesa (Sociedad Operadora de Emergencia SA). Todos destacaron la calidad e importancia de cada temática
Fuente: nuevodiario, Santiago del Estero.

Mechita online

Queremos presentarles este blog relacionado con la localidad de Mechita:



http://www.mechitaonline.blogspot.com

Veinte presos de la UP1 realizarán durante seis meses limpieza, desmalezamiento y reparaciones en la estación de Paraná

Costado social de la reactivación ferroviaria: cómo es el trabajo de los presos con buena conducta que colaboran en el proyecto
Con el plan de reactivación de ramales ferroviarios, cuyo lanzamiento está previsto para los próximos días, el gobierno provincial afianza principalmente políticas productivas, pero también sociales. En esa línea se encuadra la decisión del gobernador Sergio Urribarri de involucrar al Servicio Penitenciario en el proyecto, a través del trabajo de un grupo de 20 reclusos con buena conducta que realizan tareas de limpieza y recuperación del predio y antiguo edificio de la estación del Ferrocarril General Urquiza. «A pedido y en conocimiento del gobernador Sergio Urribarri, se han sistematizado tareas que amparan y afianzan la labor socializante del Servicio Penitenciario. Si bien está autorizada la práctica de que los internos trabajen fuera del establecimiento, es muy importante y difícil lo que se ha logrado en esta oportunidad, involucrándolos en un proyecto concreto y con un profundo carácter humanitario», advirtió el director de la Unidad Penal 1, Juan José Mondragón, quien contó detalles operativos de la labor de los reclusos en el marco de la reactivación ferroviaria.Desde hace ya dos semanas, y por un plazo mínimo de seis meses, los 20 reclusos que obtuvieron los correspondientes permisos se encuentran trabajando en la estación de la capital entrerriana, de 7 a 13, bajo la supervisión de 5 agentes penitenciarios seleccionados especialmente, de acuerdo a lo estipulado entre la Dirección General del Servicio Penitenciario y la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), organismo constituido especialmente para llevar adelante la iniciativa.«Estos internos están en el período de prueba dentro del régimen penitenciario, tras llegar a la mitad de su condena. Si bien las tareas son básicas -desmalezado, acondicionamiento de los rieles que comprenden el servicio de pasajeros y restauración integral de aberturas y techos del antiguo edificio del ferrocarril-, es muy útil la función de socialización que cumple este proyecto para los internos, por la contracción al trabajo, el cuidado de las herramientas y el ejercicio permanente de la autodisciplina ante la custodia mínima», precisó Mondragón.

Los 20 internos resultaron de una selección a partir de antecedentes personales de un grupo de 46 que están en la misma condición. «Restan 26 que están a la espera para incorporarse a medida que la tarea se vaya ampliando», añadió el funcionario, quien comentó: «Oportunamente se fijó con el titular de la UEFER, Carlos Molina, un plazo de seis meses, pero será prorrogable porque es una tarea de largo aliento. El trabajo de mantenimiento de las vías y los espacios verdes que pertenecen al ferrocarril implicará un trabajo permanente», acotó.Para esta labor, tantos agentes como internos, cobran. Por primera vez los agentes penitenciarios percibirán una remuneración extra porque cubren horarios por fuera de los estipulados, y a los internos se les paga en la mayoría de las tareas que realizan en otros lugares porque así lo establece la Ley Nacional de Ejecución de Penas, Nº 24.660.«Los internos han realizado otras tareas fuera de la cárcel, pero lo que nos satisface de esta primera vez es que el Servicio Penitenciario, sus internos y personal participan de una actividad tan importante y tan cara a los sentimientos como es la recuperación del ferrocarril, un largo anhelo del pueblo entrerriano», consideró el funcionario.
Convenio La Secretaría de Planeamiento e Infraestructura y el Servicio Penitenciario firmaron un convenio para que los internos con buena conducta realicen tareas de limpieza en los ramales ferroviarios. El acuerdo involucra la colaboración del Servicio Penitenciario, a través de los internos designados y personal competente, en la realización de los trabajos de limpieza, desmalezado y destronque de las franjas territoriales donde se asienten los ramales ferroviarios en Entre Ríos, que no estén concesionados.
Harán además tareas vinculadas con la recuperación y posterior acopio de infraestructura y materiales ferroviarios, durmientes, señales y rieles, entre otros materiales. El convenio fue rubricado por el titular de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, y el director General del Servicio Penitenciario, Horacio Pascual, en el marco de la creación de la UEFER.
Se acordó que la Secretaría proveerá, a través de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), los vehículos necesarios para el traslado del material ferroviario recuperado. También ejercerá la supervisión técnica para la correcta ejecución de los trabajos, a través de personal competente.


Fuente: el heraldo

Servicio del ex ferrocarril Sarmiento se presta con demoras

Servicio del ex ferrocarril Sarmiento se presta con demoras

El servicio de trenes del ex ferrocarril Sarmiento se prestaba esta mañana con varios minutos de demora a raíz de un desperfecto técnico.Fuentes de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), licenciataria de ese ramal ferroviario, confirmaron la demora por problemas técnicos en el servicio que une las estaciones de Once-Moreno.

Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:

Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
18:43/ tren 1751, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo

Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín

Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.

Accidente en Pompeya

La G 22 CU-2 MF 701 de la LBS tuvo un infortunado accidente personal en el barrio de Nueva Pompeya.

Fuente: Ezequiel Verdecchia

Córdoba: La misma empresa del 'tren bala' construirá una red de subtes

El proyecto fue confirmado por la presidente Cristina Fernández y el ministro de PLanificación Julio De Vido • El servicio de subtes estaría disponible para los usuarios a partir del 2011.
La empresa francesa que se adjudicó las obras del denominado "tren bala", también participará en la construcción de la primera red de subterráneos en la ciudad de Córdoba.
La presidente Cristina Fernández de Kirchner y el ministro de Planificación Julio De Vido confirmaron la semana pasada el anuncio de que aquella capital provincial será la primera ciudad del interior en contar con un servicio de subterráneos, el cual estaría disponible a partir del 2011.
La inversión prevista para las obras trepa a unos US$ 700 millones que aportará íntegramente el Gobierno nacional. Pero desde el sector privado advirtieron que el presupuesto oficial podría quedarse corto y que los trabajos en juego no bajarían de los US$ 1.100 millones, informa hoy el diario Clarín.
El proyecto para construir el primer subte de Córdoba, que tendrá casi 16 kilómetros de extensión, nació como una "iniciativa privada" presentada a las autoridades nacionales por el Consorcio Metro Córdoba (CMC) que lidera la firma IECSA, del grupo Macri-Calcaterra.
Asociada a esta empresa aparece la firma italiana Ghella SPA, cuyos principales accionistas son los mismos de IECSA. Estas dos constructoras propusieron llevar adelante las obras de infraestructura, como túneles, estaciones y la electrificación de la línea. En tanto, para la provisión de los trenes, se asociaron con la empresa francesa Alstom, que se adjudicó las obras del "tren bala" que unirá Retiro con Rosario y Córdoba.
Tras analizar el proyecto, la Secretaría de Transporte provincial resolvió tomar la idea del proyecto y llamar a una licitación pública que arrancará el próximo 5 de junio.
Pese a que inicialmente se había previsto encuadrarlo dentro del régimen de iniciativa privada, las autoridades nacionales decidieron llevar adelante el proyecto como una obra pública tradicional.
No obstante, los grupos oferentes deberán presentar-tal como sucedió con el Tren Bala-propuestas de financiamiento para cubrir la mayor parte del monto total de las obras.
El proyecto en juego prevé la construcción del subte cordobés en tres etapas que demandarán nueve años de trabajos.