Foto: Facundo Morando.
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sábado, 31 de octubre de 2009
Domingo: trenes de larga distancia
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377, destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento
23:00/ tren 111/115, destino Bragado
Linea San Martin
22:01/ tren 513, destino Junín
Linea Roca
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata, Miramar
22:40/tren 308, procedencia Pinamar.
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martin
21:01/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento
21:51/tren 112, procedencia Pehuajo/Lincoln/Bragado.
Linea Mitre
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario
NCA 8281 por KM. 24
NCA 8281 pasando con un carga a retiro por KM. 24
Video: Claudio Romano.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Fy-vTeinUGU
Video: Claudio Romano.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Fy-vTeinUGU
Cordoba: El ferrourbano llegaría a Mitre en marzo
Son los plazos que maneja la Municipalidad. Avanzan las obras complementarias entre Rodríguez del Busto y Alta Córdoba.
Pese a que todo indicaba que el ferrourbano iba a tener un paso fugaz en la ciudad de Córdoba, convirtiéndose en un "tren electoral", la Municipalidad informó que se espera que para marzo o abril del año próximo ya esté extendido su recorrido hasta la estación Mitre, a pocas cuadras del área central.
Cabe recordar que el tren fue inaugurado en junio pasado en el trayecto Rodríguez del Busto y Alta Córdoba. En ese momento, se dijo que iba a circular en forma experimental por un mes, pero hasta ahora jamás prestó un servicio realmente útil.
De las cinco frecuencias diarias que se dispusieron en sus inicios, hoy sólo quedaron dos.
Incluso, por varias semanas se suspendió el servicio por un accidente en las vías del tren, en su paso por la villa El Nailon.
Sin embargo, en la Municipalidad fundamentan que el ferrourbano sigue en pie, mostrando que las obras complementarias que se habían anunciado para el tramo Rodríguez del Busto - Alta Córdoba finalmente se comenzaron a concretar.
De hecho, a lo largo de la calle Cardeñosa se están instalando las barreras automáticas en los pasos a nivel. Ayer por la tarde, ya estaban colocados en la rotonda de ingreso al hipermercado ubicado en el sector.
Por esa misma vía, también se puede apreciar que se sigue trabajando en mejorar el alambrado perimetral y en la construcción de una de las estaciones intermedias.
"Esperamos que noviembre termine con el 100 por ciento de las obras del ferrourbano finalizadas", manifestó el secretario de Obras Públicas de la Municipalidad, Simón Dasenchich.
Además, estarían avanzadas las gestiones para que se firme el contrato de adjudicación para la construcción de las viviendas necesarias para trasladar a un centenar de familias que viven en la villa El Nailon.
En ese sentido, el funcionario adelantó que en la semana próxima se realizará una reunión clave en Buenos Aires con funcionarios nacionales de la Secretaría de Transporte. Allí también se decidirá un cronograma de obras con la mirada puesta en marzo o abril de 2010.
Para esa fecha se espera que estén listas las obras para que el tren urbano llegue a la estación ferroviaria Mitre.
Viaducto. A estas novedades, la Municipalidad le sumó el anuncio de que ya está la decisión del Estado nacional de construir el viaducto de calle Lavalleja, en barrio Alta Córdoba.
Se trata de uno de los viaductos que habían sido anunciados por el ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, en medio de la campaña electoral de julio pasado. El otro era en calle Tucumán, en el mismo sector.
La obra consta de un túnel de unos 120 metros que pasará por debajo de los talleres de la estación Belgrano de Alta Córdoba. No obstante, no existen certezas sobre los plazos ni cuándo comenzarán los trabajos.
Fuente: La Voz
Pese a que todo indicaba que el ferrourbano iba a tener un paso fugaz en la ciudad de Córdoba, convirtiéndose en un "tren electoral", la Municipalidad informó que se espera que para marzo o abril del año próximo ya esté extendido su recorrido hasta la estación Mitre, a pocas cuadras del área central.
Cabe recordar que el tren fue inaugurado en junio pasado en el trayecto Rodríguez del Busto y Alta Córdoba. En ese momento, se dijo que iba a circular en forma experimental por un mes, pero hasta ahora jamás prestó un servicio realmente útil.
De las cinco frecuencias diarias que se dispusieron en sus inicios, hoy sólo quedaron dos.
Incluso, por varias semanas se suspendió el servicio por un accidente en las vías del tren, en su paso por la villa El Nailon.
Sin embargo, en la Municipalidad fundamentan que el ferrourbano sigue en pie, mostrando que las obras complementarias que se habían anunciado para el tramo Rodríguez del Busto - Alta Córdoba finalmente se comenzaron a concretar.
De hecho, a lo largo de la calle Cardeñosa se están instalando las barreras automáticas en los pasos a nivel. Ayer por la tarde, ya estaban colocados en la rotonda de ingreso al hipermercado ubicado en el sector.
Por esa misma vía, también se puede apreciar que se sigue trabajando en mejorar el alambrado perimetral y en la construcción de una de las estaciones intermedias.
"Esperamos que noviembre termine con el 100 por ciento de las obras del ferrourbano finalizadas", manifestó el secretario de Obras Públicas de la Municipalidad, Simón Dasenchich.
Además, estarían avanzadas las gestiones para que se firme el contrato de adjudicación para la construcción de las viviendas necesarias para trasladar a un centenar de familias que viven en la villa El Nailon.
En ese sentido, el funcionario adelantó que en la semana próxima se realizará una reunión clave en Buenos Aires con funcionarios nacionales de la Secretaría de Transporte. Allí también se decidirá un cronograma de obras con la mirada puesta en marzo o abril de 2010.
Para esa fecha se espera que estén listas las obras para que el tren urbano llegue a la estación ferroviaria Mitre.
Viaducto. A estas novedades, la Municipalidad le sumó el anuncio de que ya está la decisión del Estado nacional de construir el viaducto de calle Lavalleja, en barrio Alta Córdoba.
Se trata de uno de los viaductos que habían sido anunciados por el ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, en medio de la campaña electoral de julio pasado. El otro era en calle Tucumán, en el mismo sector.
La obra consta de un túnel de unos 120 metros que pasará por debajo de los talleres de la estación Belgrano de Alta Córdoba. No obstante, no existen certezas sobre los plazos ni cuándo comenzarán los trabajos.
Fuente: La Voz
Cordoba: ¿El subterráneo sería chino?
Días atrás, el secretario de Obras Públicas de la Municipalidad, Simón Dasenchich, había declarado que el proyecto del subterráneo para la ciudad de Córdoba se mantenía en pie, aunque con un cambio en los inversores interesados. Según puntualizó el funcionario municipal, la visita de representantes diplomáticos chinos a la Argentina a principios de octubre, abrió las puertas a un nuevo consorcio de transporte de ese país asiático. Dasenchich afirmó que se trata de la misma empresa estatal que está construyendo un tren de alta velocidad entre Hong Kong y Beijing. Este proyecto también contendría la financiación. En este caso, sería a 30 años con tres de gracia, a una tasa de interés anual que sería de apenas el seis por ciento. Cabe recordar que ya hay dos iniciativas presentadas para construir el subterráneo: una de la empresa francesa Alstom y otra del grupo Roggio. No obstante, para que esto avance, el Concejo Deliberante debería aprobar un expediente que tiene cajoneado desde hace un año.
Fuente: La Voz
Fuente: La Voz
Mendoza integrará la comisión por el tren
El gobernador Celso Jaque confirmo ayer en Chile que Mendoza será la única provincia que participará con dos representantes en la integración de la comisión binacional de factibilidad para la construcción del Ferrocarril Trasandino.
Los otros cuatro miembros serán designados dos por Chile y dos por Argentina. "Oportunamente nombraremos a estos dos miembros", dijo Jaque. Así lo establece uno de los tratados de integración y cooperación firmados ayer por las presidentas Michelle Bachelet y Cristina Fernández.
El gobernador mendocino participó ayer de no menos de tres encuentros con la mandataria de Chile e integró, junto a sus pares de San Juan y Neuquén, la comitiva que acompañó a Cristina Fernández en Chile antes de partir ayer por la tarde hacia Francia.
Jaque confirmó además que los acuerdos de integración con Chile incluyeron el paso de Las Leñas en San Rafael y Vergara en Malargüe. Jaque se mostró en Chile acompañado por la diputada Patricia Fadel y por la senadora Marita Perceval, lo que confirmó el acercamiento y trabajo conjunto de ambas legisladoras luego de otras épocas de distanciamiento.
También trascendió ayer en Chile que mañana visitará Mendoza el ex presidente Eduardo Frei, en su condición de senador nacional de Chile y con la visible intención de conseguir apoyos en ciudadanos chilenos que viven en Mendoza de cara a la próxima elección presidencial chilena.
Fuente: Los Andes
Los otros cuatro miembros serán designados dos por Chile y dos por Argentina. "Oportunamente nombraremos a estos dos miembros", dijo Jaque. Así lo establece uno de los tratados de integración y cooperación firmados ayer por las presidentas Michelle Bachelet y Cristina Fernández.
El gobernador mendocino participó ayer de no menos de tres encuentros con la mandataria de Chile e integró, junto a sus pares de San Juan y Neuquén, la comitiva que acompañó a Cristina Fernández en Chile antes de partir ayer por la tarde hacia Francia.
Jaque confirmó además que los acuerdos de integración con Chile incluyeron el paso de Las Leñas en San Rafael y Vergara en Malargüe. Jaque se mostró en Chile acompañado por la diputada Patricia Fadel y por la senadora Marita Perceval, lo que confirmó el acercamiento y trabajo conjunto de ambas legisladoras luego de otras épocas de distanciamiento.
También trascendió ayer en Chile que mañana visitará Mendoza el ex presidente Eduardo Frei, en su condición de senador nacional de Chile y con la visible intención de conseguir apoyos en ciudadanos chilenos que viven en Mendoza de cara a la próxima elección presidencial chilena.
Fuente: Los Andes
8242 con chatas cargadas con bobinas.
Alco RSD 16 8242 pasando por Lima con tren cargado con bobinas procedente de Sanchez rumbo a Empalme Norte/ Punta Lara.
Video: Kevin Bazan.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=ewOYghbI8oU
Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
Video: Kevin Bazan.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=ewOYghbI8oU
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Avistajes enHaedo 30/12
A las 13.55 por Haedo, procedente de San Justo, ALL GT 26 9403, 6 tolvas, cerrado
A las 14.57 por Temperley, procedente de la vìa Ezeiza, rumbo a Kilo 5, GE 2002, 15 tolvas, 8 tanques, 7 portacontenedores, 3 cerrados, 2 portacontenedores, 3 cerrados y 1 tolva
Tren de Ferrobaires:
Saliò de Haedo 1943 (con 35' de atraso) con la siguiente formaciòb: GT 22 9064 Ciudad de Pinamar, FCR 1842, PA 585, P 1066, CT 1417, CT 1494, P 1038, CT 1360 y coche grafiteado con identificaciòn tapada. Diez minutos antes pasò el tren diferencial procedente de Once, con la siguiente formaciòn: M 504, R 001 y M 508.
Texto Jorge Paz.
Ramaleando por estaciones del Sarmiento y del Roca
Con Camilo en el nomenclador de LA PORTEÑA
El andén de La Porteña convertido en granja de chivos,
gallinas y chanchos
Nomenclador de Tres Lomas
Andén principal de Tres Lomas
Nomenclador de Inmgeniero Thompson
Andén de estación Salliqueló
Nomenclador de Salliqueló, detrás el tanque.
Guaminí: impecable esperando que vuelva el tren...
PATRICIA, la GMGR12 # 6601 en via segunda
en estación Carhué.
Andén de la estación Carhué, observar los restos de la
trocha angosta que perteneciera al FC Midland
Esta excursión, por el Oeste y el Sudoeste de la Provincia de Buenos Aires, la realizamos unos veinte ferroaficionados en ocasión del Tren Solidario a la Ciudad de Trenque Lauquen. Obviamente, no era nuestra intención quedarnos en dicha ciudad a ver pasar el tiempo, observando los mapas ruteros y el programa “Mapsource” del GPS Garmin notamos que por los alrededores de Trenque Lauquen hay una oferta variada y surtida de ramales ferroviarios, algunos de ellos en actividad por parte de FEPSA, otros en el olvido o inexistentes. La idea era llegar a Carhué, estación que fuera servida, en sus épocas de apogeo ferroviario, por tres líneas: el Sarmiento, el Roca y el legendario Midland de trocha angosta, por lo que intuíamos encontrar una estacón bitrocha.
Partimos de Trenque Lauquen en una combi, que contratamos, muy bien equipada y siendo las 13.30 horas del 12 de setiembre de 2009 iniciamos este derrotero en buscar de ramales y arqueología Ferroviaria. Empezamos saliendo por Ruta Nacional 5 hacia el oeste hasta el cruce con Ruta Nacional 33 (que une Bahía Blanca con Rosario), por dicha ruta enfilamos hacia el Sur recorriendo 37 km para girar a la derecha por ruta provincial hacia el sudoeste…, ahí nomás, pegado a la ruta se ve el ramal ferroviario que une Pehuajó con Tres Lomas y Salliqueló.
A poco de recorrer este ramal aparece el primer caserío y su infaltable estación: LA PORTEÑA, la cual se encuentra en estado lamentable pero ocupada como vivienda con unos cuantos chivos, chanchos y gallinas. Pudimos comprobar que el ramal está activo por el pulido de los rieles.
Dejamos LA PORTEÑA camino a Salliqueló, no sin antes pasar por TRES LOMAS, estación del Sarmiento y del BBNO, con su andén principal y un segundo andén en isla lo cual confirmaba la existencia de dos ferrocarriles. Es que desde Tres Lomas salía un ramal hacia Quenumá, Graciarena y Maza (construido por el BBNO) y otro ramal hacia LA ZANJA (existente pero en desuso). El ramal de Tres Lomas hacia Quenumá fue clausurado en la década de los ´70, por el maldito gobierno militar y no tengo información acerca de su reactivación. El estado de la estación Tres Lomas es óptimo lo que demuestra que su gente guarda su debido respeto al gran fundador de pueblos de nuestro país: EL FERROCARRIL.
Una vez que nos retiramos de Tres Lomas, pasamos por Ingeniero Thompson antes de continuar el viaje hacia la ciudad de Salliqueló, estación del Sarmiento, que en sus buenas épocas, contaba con un tren de pasajeros que tenía como destino a Carhué y Darregueira. La estación Salliqueló goza de buena salud, está bien cuidada, pero parece que los cargueros de FEPSA se hacen desear un poco a pesar de figurar como ramal activo. En verdad, a la vía la está por tapar la tierra.
Ya llevábamos casi tres horas de derrotero, dejamos Salliqueló tomando por Ruta Provincial 85 para recorrer 76 km hasta la próxima localidad: GUAMINI. Llegamos a su estación, que por fortuna se encuentra bien conservada…, pero de trenes ni noticia: la vía está prácticamente tapada por la tierra. Pero esta vez apareció la frutilla del postre: la estación cuenta con una mesa giratoria ¡y a pesar que hace tiempo que por ella no pasan los trenes, la mesa funciona a la perfección! Fue así que nos turnamos entre los asistentes y todos pudimos darnos el gustazo de dar una vuelta en esta calesita hermosa. Pueden ver esta vueltita en youtube por esta dirección:
http://www.youtube.com/watch?v=TuOGGeut8-I
Nos fuimos de Guaminí, camino a Carhué distante 53 km por ruta de Guaminí. Al llegar observamos, al cruzar el Paso a Nivel, que había cierta actividad ferroviaria… y no nos equivocamos. Un tándem de locomotoras de FEPSA, una ALCO Montreal y una GMGR12 en las inmediaciones de la estación.
Al llegar a la estación notamos que están construyendo en la explanada de la misma las plataformas para la terminal de ómnibus… sin palabras. Es de afirmar que el edificio de la estación estaba siendo remodelado, calculamos que para cumplir las nuevas funciones. Y en las vías unos esperaba “PATRICIA”, la GMGR12 # 6601 al servicio de Ferroexpreso Pampeano detenida en vía segunda y con su motor en marcha a la espera que su compañera, la ALCO Montreal, finalizara con las maniobras y el armado de una formación dentro de un ramal privado. En la entrada a la estación un cartel recuerda que dicha estación fue servida por tres líneas ferroviarias: Sarmiento, Roca y Belgrano. Todavía puede verse la bitrocha por tramos en la vía de la estación. Aprovechamos para tomar unos mates, y ya la noche nos venía pisando los talones…
Emprendimos el regreso por Ruta 33 regresando a Trenque Lauquen, ya de noche pasamos por Casbas y por Garré, localidades que sirviera el Midland y cuyas estaciones están bien conservadas, y de las que se puede apreciar que son edificios mucho más pequeños que los de los dos colosos de la trocha ancha. .
EPILOGO DEL VIAJE:
Es recomendable hacerlo con más tiempo, verdaderamente el oeste y el sudoeste bonaerenses son una verdadera parrilla de rieles, que en sus buenos momentos llevaron el progreso y la gente que pobló esas localidades.
Antes de finalizar, deseo dedicar parte de este relato a la memoria de mi abuelo, Mauricio Díaz, que me hizo fanático del ferrocarril y, además, porque su infancia la vivió en Salliqueló pueblo que lo vio crecer y que, con solamente ocho años de edad, ingresó a trabajar en el F.C.O. en dicha estación como "mensajero". Allí aprendió a comunicarse por medio del telégrafo y a progresar. De allí la emoción vivida al pisar la estación Salliqueló...
Pronto, otro relato de viaje. Hasta entonces….
Texto e imágenes: Sergio Gabriel Díaz
viernes, 30 de octubre de 2009
Sabado: trenes de larga distancia
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata, Miramar.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento
18:%5/ tren 115/111, destino Bragado,Lincoln, Pehuajo
Linea Roca
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
13:15 Tren Patagonico arribo a estacion Bariloche
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Sarmiento
12:03/tren 112/116 procedencia, Bragado, Lincoln, Pehuajo
Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario
Informe sobre "El Libertador"
Nuevo expreso El Libertador…
…así anunciaba la publicidad de la década del 70’, al referirse al tren de lujo del San Martín nro. 561/562 y su puesta en marcha a partir de entonces, uniendo Buenos Aires con Mendoza hasta el fatídico primero de agosto de 1992 en que se suprimió dicho servicio junto con los restantes de la línea, a excepción del tren a Junín y el de emergencia denominado “El Cuyano”, el que también circuló por vez última el 10 de Marzo de 1993.
Formacion detenida en Retiro Mitre.
Foto: Ferrocarriles Argentinos.
Nuestro “Libertador” contaba con “soberbios dormitorios, magníficos coches pullman, aire acondicionado en todos los ambientes, moderno coche bar, música ambiental, chef y cocina internacional, atención de primera a cargo de ferromozas, partiendo de la estación retiro del Ferrocarril Mitre” (luego desde la propia cabecera del FF.CC. San Martín), comodidades a las que se le anexaría el coche cine, a la sazón un coche pullman Hitachi acondicionado como tal en Junín en el año 1977 (PAC 658).
Formacion con Alco FPD 7 al frente
Autor: Horacio Maspero
La formación poseía entonces coches dormitorios – y también restaurant - Materfer y pullman Werkspoor, además de furgón y bandeja automovilera. El coche bar era el BA 400.
Lo que era.
Hasta el comienzo de la temporada estival de 1991 “El Libertador” corría tres veces por semana entre Retiro y Mendoza, con partida los días martes, jueves y domingo a las 20:15, arribando a destino trece horas después. En invierno no corría los martes; y desde diciembre de aquel año hasta el 15 de marzo de 1992 su frecuencia pasó a ser los martes y viernes, retrasando en quince minutos el inicio del viaje, mientras que para la temporada invernal se preveía que circulara sólo los días viernes.
Es de hacer notar que ya en éste último período, como si se anunciara el trágico final de los trenes de la línea a partir de agosto de dicho año, el viaje pasó a demorar dos horas más, dado que partiendo a las 20:30 de Buenos Aires, arribaba a Mendoza a las 11:30, en lugar de las 9:30 como lo hacía hasta entonces.
El tren 561/562 corría por la vía Beazley, entre Justo Daract y La Paz, en mejor estado y más llana que la vía San Luis, permitiendo al convoy desarrollar velocidades máximas, sumado al hecho de atravesar una zona desértica y sin grandes centros poblados.
Como una obviedad surge el dato de que solía ser confiado, en cuanto a tracción se refiere, a las GT 22, sin perjuicio de que en más de una oportunidad eran las Alco RSD16 las que encabezaban estas formaciones, sin afectar los horarios pactados.
Las paradas técnicas de ocho minutos cada una en el trayecto eran tres: Junín, donde en el período final arribaba a las 0:11 hs.; Justo Daract, por donde pasaba a las 05.34, y Libertador Gral. San Martín, en Mendoza, donde llegaba a las 10:34, deteniéndose en la estación de la capital provincial a las 11:25.
Lo que queda…
Precisamente, en el playón de lo que fueran los Talleres Junín se encuentran cuatro coches Materfer del tren insignia del San Martín, a saber: los restaurant R.A. 1913 M y R.A. 1924 M y dormitorios D.A. 2041 y D.A. 2064, todos con los respectivos hologramas que indican su pertenencia, amén de la bandeja automovilera X6055.
El estado de los primeros es de un total desmantelamiento en su interior; de más está decir que no existen rastros de mesas y que la cocina es una suma de hierros que hacen irreconocible el lugar. Desde el exterior el panorama no es más alentador: óxido y pintura levantada son actores protagónicos.
Mientras que los dormitorios se encuentran en un estado más que aceptable de conservación en lo que respecta a su interior, a pesar de que hace diecisiete años que no circulan. Por fuera, el tiempo obviamente dejó su mella.
Todos ellos presentan algo en común, más allá del olvido y abandono: visibles en sus laterales se leen números de lotes, irrespetuosos, marcados con la finalidad de no volver a verlos circular, precisamente.
Es así como “El Libertador” nos abandonó un día; y lo que hoy queda de él en cuanto formación ferroviaria emblema, es signo cabal de adagios equivocados en este sentido; pronunciamientos que llevaron a la debacle de nuestro ferrocarril, por aquello de que “nada de lo que deba ser estatal permanecerá en manos del Estado”. Así, a casi dos décadas de su corrida por última vez, tampoco sector privado alguno ha procurado su retorno….
Texto y fotos: Marcos Villalba (salvo mencion).
El Tren Social y Sanitario llega a Cipolletti
Atención en diferentes especialidades de salud, en pensiones asistenciales y desarrollo social comenzará a brindar en Cipolletti el Tren Sanitario y Social a partir del próximo lunes. Se entregarán turnos por la mañana y por la tarde, y la atención se extenderá hasta el sábado.
El anuncio fue realizado en una conferencia de prensa de la que participaron el intendente Alberto Weretilneck, el presidente del Concejo Deliberante, Abel Baratti, y los representantes de los ministerios impulsores de la iniciativa, Silvana Casavalle y Sebastián Ciatti.
El convoy ferroviario se instalará en la estación cipoleña, destinado a brindar servicios a instituciones, familias y personas. Los turnos se entregarán a partir de las 8:30 y las 15:30. Se brindarán aproximadamente 30 por vez, uno por persona. Se anticipó que se terminará de atender a la totalidad de las personas de cada turno antes de empezar a entregar nuevos, para poder acelerar los tiempos y no generar demoras a los solicitantes.
Dentro del área de salud, se ofrecerá atención en oftalmología, ginecología, odontología, clínica médica, pediatría y enfermería. El tren posee una farmacia para que el paciente pueda irse con los medicamentos prescriptos en caso de ser necesarios, como así también con laboratorio para análisis clínicos y radiología.
En el caso de oftalmología, se explicó que se cuentan con aparatos de medición de visión para mayores de 18 años. Para aquellas personas que necesitan utilizar lentes, se les tomarán los datos y en el plazo de un mes se les entregarán en sus domicilios.
Además, el tren cuenta con una oficina de atención para la gestión de pensiones asistenciales para madres con siete hijos o más, mayores de 70 años o por invalidez.
En el área de desarrollo social, se ofrecerá a la vez asistencia e información sobre las líneas de financiamiento para el impulso de emprendimientos productivos sustentables unipersonales, familiares y asociativos.
En todos los casos, el único requisito es llevar el documento nacional de identidad. Y para la atención médica, se sugiere llevar estudios previos relacionados con el motivo de la consulta para contribuir en la elaboración del diagnóstico.
También se realizarán actividades de relación con la comunidad, mediante la visita a diferentes escuelas para brindar charlas sobre salud bucal, salud reproductiva y derechos humanos.
El Tren Sanitario es una iniciativa conjunta de los Ministerios de Desarrollo Social y de Salud de la Nación, destinada a llevar diferentes herramientas hacia la comunidad, para que esta pueda acceder a las políticas de Estado. En nuestra ciudad, el trabajo se articula con la Secretaría de Acción Social del municipio.
Fuente:ADN
El anuncio fue realizado en una conferencia de prensa de la que participaron el intendente Alberto Weretilneck, el presidente del Concejo Deliberante, Abel Baratti, y los representantes de los ministerios impulsores de la iniciativa, Silvana Casavalle y Sebastián Ciatti.
El convoy ferroviario se instalará en la estación cipoleña, destinado a brindar servicios a instituciones, familias y personas. Los turnos se entregarán a partir de las 8:30 y las 15:30. Se brindarán aproximadamente 30 por vez, uno por persona. Se anticipó que se terminará de atender a la totalidad de las personas de cada turno antes de empezar a entregar nuevos, para poder acelerar los tiempos y no generar demoras a los solicitantes.
Dentro del área de salud, se ofrecerá atención en oftalmología, ginecología, odontología, clínica médica, pediatría y enfermería. El tren posee una farmacia para que el paciente pueda irse con los medicamentos prescriptos en caso de ser necesarios, como así también con laboratorio para análisis clínicos y radiología.
En el caso de oftalmología, se explicó que se cuentan con aparatos de medición de visión para mayores de 18 años. Para aquellas personas que necesitan utilizar lentes, se les tomarán los datos y en el plazo de un mes se les entregarán en sus domicilios.
Además, el tren cuenta con una oficina de atención para la gestión de pensiones asistenciales para madres con siete hijos o más, mayores de 70 años o por invalidez.
En el área de desarrollo social, se ofrecerá a la vez asistencia e información sobre las líneas de financiamiento para el impulso de emprendimientos productivos sustentables unipersonales, familiares y asociativos.
En todos los casos, el único requisito es llevar el documento nacional de identidad. Y para la atención médica, se sugiere llevar estudios previos relacionados con el motivo de la consulta para contribuir en la elaboración del diagnóstico.
También se realizarán actividades de relación con la comunidad, mediante la visita a diferentes escuelas para brindar charlas sobre salud bucal, salud reproductiva y derechos humanos.
El Tren Sanitario es una iniciativa conjunta de los Ministerios de Desarrollo Social y de Salud de la Nación, destinada a llevar diferentes herramientas hacia la comunidad, para que esta pueda acceder a las políticas de Estado. En nuestra ciudad, el trabajo se articula con la Secretaría de Acción Social del municipio.
Fuente:ADN
Avistajes del dia 30/10
En Emfer se encotraba la G 22 CW A 701 con los coches U3716 y U 3593 mas furgon de cola, listos para salir hacia Retiro Mitre.
A las 14:25 se encontraba en Retiro esperando en el Torno bajo piso (km1) se encontraba la Alco FPD 7 8402.
Minutos antes 14:08 la locomotora Alco RSD 16 8253 cruzo con el tren Bobinero hacia Empalme Norte, luego este tren tendria el descarrilo de una de las chatas en la playa citada.
Otro Coche remodelado, en este caso el 2623 que funciono como coche del servicio cartonero.
A las 14:30 por Colegiales en sentido descendente la ALCO RSD 39 667 con 1 tolva hooper entre 4 o 5 chatas y la locomotora B&L 1202 que es de la empresa COMSA y un furgon de cola, seguramente para trabajos de renovacion de via en el Ferrocarril Sarmiento.
Fuente:
A las 14:25 se encontraba en Retiro esperando en el Torno bajo piso (km1) se encontraba la Alco FPD 7 8402.
Minutos antes 14:08 la locomotora Alco RSD 16 8253 cruzo con el tren Bobinero hacia Empalme Norte, luego este tren tendria el descarrilo de una de las chatas en la playa citada.
Otro Coche remodelado, en este caso el 2623 que funciono como coche del servicio cartonero.
A las 14:30 por Colegiales en sentido descendente la ALCO RSD 39 667 con 1 tolva hooper entre 4 o 5 chatas y la locomotora B&L 1202 que es de la empresa COMSA y un furgon de cola, seguramente para trabajos de renovacion de via en el Ferrocarril Sarmiento.
Fuente:
GT 9021 llegnado a Lima y retrocediendo para salir por via contraria.
EMD GT 22 CW 9021 llegando a estacion Lima y luego retrocediendo para salir por via contraria por renovacion de vias entre San Pedro y San Nicolas.
Video: Gaston Duarte.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=_pkls15cu3A
Video: Gaston Duarte.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=_pkls15cu3A
Tren Patagónico analiza si incorpora capitales chilenos
El intendente de Valcheta y presidente del Tren Patagónico, Yamil Direne, confirmó que la empresa ferroviaria rionegrina está en tratativas con Ferrocarril del Pacífico SA (FEPASA), de Chile, para la eventual incorporación de capitales trasandinos y, también, hay interés del Gobierno nacional de asociarse y aportar inversión en infraestructura vía férrea.
Hace poco, Direne cuantificó que el Gobierno rionegrino aporta 8 millones de pesos por año para pagar sueldos del personal del Tren Patagónico, pero admitió que se necesitan 30 millones para el adecuado funcionamiento de la empresa ferroviaria provincial.
“Se está en conversaciones con FEPASA, de Chile, pero para eso se tienen que dar algunas condiciones, que la estamos consiguiendo y que es la confiabilidad y que se encuentren las condiciones legales, porque tenemos una concesión con tiempo limitado. Primero hay que renovar esa concesión”, dijo Direne en diálogo con ADN.
Confirmó que ”también hay interés del Gobierno nacional para asociarse con el Tren Patagónico y aportar capitales para infraestructura. Estamos analizando esos proyectos y en pocos días más habrá más información”.
En cuanto a la propuesta de la empresa chilena, Direne dijo que se trata de mercados potenciales, y que primero hace falta realizar un estudio de mercado y, después, analizar el plan en forma conjunta.
“Estaríamos aportando las vías y el material rodante para trasladar insumos de ellos (chilenos), que sumarían posiblemente infraestructura o material remolcado. También hay que hablar de una playa derivadora de cargas en Ñirihuau (cerca de Bariloche) y algo similar en Cortizo, en la entrada de la ciudad de San Antonio Oeste”.
Direne aseguró que por el Tren Patagónico “hay muchas ofertas, como realizar transporte bimodal al sur. Hay varias propuestas que las estamos analizando. Lo fundamental es conseguir más fondos para que siga funcionando el tren, sino la ecuación financiera no cierra”.
Consideró además que “el transporte de cargas es viable, pero de pasajeros solo si se lo analiza en un amplio contexto, porque si funciona solo, da pérdidas, como en cualquier lugar del mundo. Hay que ver la función social que cumple. Lo principal es poder agregar una unidad de negocios destinada a la carga porque, de ese modo, se puede financiar el tren de pasajeros”.
Consultado acerca del interés del Gobierno nacional por el Tren Patagónico, Direne dijo que “con la creación de dos empresas de ferrocarriles (de pasajeros e infraestructura ferroviaria) existe la posibilidad de asociación con empresas anónimas y estatales. Con el cambio de autoridades y las nuevas empresas, estamos en condiciones de hacerlo. Y está trabajando la oficina técnica del senador Miguel Pichetto para lograr un acuerdo”, según reveló el funcionario rionegrino.
Fuente: ADN
Hace poco, Direne cuantificó que el Gobierno rionegrino aporta 8 millones de pesos por año para pagar sueldos del personal del Tren Patagónico, pero admitió que se necesitan 30 millones para el adecuado funcionamiento de la empresa ferroviaria provincial.
“Se está en conversaciones con FEPASA, de Chile, pero para eso se tienen que dar algunas condiciones, que la estamos consiguiendo y que es la confiabilidad y que se encuentren las condiciones legales, porque tenemos una concesión con tiempo limitado. Primero hay que renovar esa concesión”, dijo Direne en diálogo con ADN.
Confirmó que ”también hay interés del Gobierno nacional para asociarse con el Tren Patagónico y aportar capitales para infraestructura. Estamos analizando esos proyectos y en pocos días más habrá más información”.
En cuanto a la propuesta de la empresa chilena, Direne dijo que se trata de mercados potenciales, y que primero hace falta realizar un estudio de mercado y, después, analizar el plan en forma conjunta.
“Estaríamos aportando las vías y el material rodante para trasladar insumos de ellos (chilenos), que sumarían posiblemente infraestructura o material remolcado. También hay que hablar de una playa derivadora de cargas en Ñirihuau (cerca de Bariloche) y algo similar en Cortizo, en la entrada de la ciudad de San Antonio Oeste”.
Direne aseguró que por el Tren Patagónico “hay muchas ofertas, como realizar transporte bimodal al sur. Hay varias propuestas que las estamos analizando. Lo fundamental es conseguir más fondos para que siga funcionando el tren, sino la ecuación financiera no cierra”.
Consideró además que “el transporte de cargas es viable, pero de pasajeros solo si se lo analiza en un amplio contexto, porque si funciona solo, da pérdidas, como en cualquier lugar del mundo. Hay que ver la función social que cumple. Lo principal es poder agregar una unidad de negocios destinada a la carga porque, de ese modo, se puede financiar el tren de pasajeros”.
Consultado acerca del interés del Gobierno nacional por el Tren Patagónico, Direne dijo que “con la creación de dos empresas de ferrocarriles (de pasajeros e infraestructura ferroviaria) existe la posibilidad de asociación con empresas anónimas y estatales. Con el cambio de autoridades y las nuevas empresas, estamos en condiciones de hacerlo. Y está trabajando la oficina técnica del senador Miguel Pichetto para lograr un acuerdo”, según reveló el funcionario rionegrino.
Fuente: ADN
San Carlos (Mendoza) Desalambran espacios públicos
Buscan crear un circuito de salud y de turismo rural entre los distritos de Eugenio Bustos y La Consulta.
El Club Andino San Carlos puso en marcha el programa A Des-alambrar, con la idea de recuperar los espacios públicos. La iniciativa busca crear un circuito de salud y abre las puertas al turismo rural entre los distritos Eugenio Bustos y La Consulta, siguiendo la línea del ex ferrocarril entre ambas localidades. Además pretenden recuperar los edificios de las ex estaciones para montar centros culturales, deportivos y recreativos.
El pasado fin de semana miembros del Club Andino San Carlos se dividieron en dos grupos y cada uno arrancó desde los extremos de la zona pública a recuperar. Cortaron alambrados colocados sobre terrenos fiscales, linderos a la línea del tren, limpiaron la zona y marcaron un sendero entre Eugenio Bustos y La Consulta.
El vicepresidente del Club Andino San Carlos, Gerardo Castillo, comentó que buscan refuncionalizar las ex estaciones de trenes convirtiéndolas en estaciones culturales y deportivas.
En las vías esperan crear un circuito para realizar paseos de tracción a sangre mediante el uso de bicicletas, caballos y una pista de salud para peatones.
El proyecto invita a un recorrido enmarcado por fincas, bodegas y añosas arboledas en el que los visitantes podrán disfrutar de la naturaleza con una vista inmejorable de la cordillera.
"La traza del ferrocarril, hoy deteriorada, constituye una inmejorable posibilidad de construir un espacio destinado al desarrollo deportivo, cultural, turístico y educativo", analizó Castillo.
Actualmente estos espacios públicos se ven amenazados por la usurpación de terrenos y al mismo tiempo proliferan en ellos basurales a cielo abierto.
Sitios abiertos
"El espíritu de nuestro proyecto busca convertir estos espacios en sitios abiertos a la comunidad e intenta involucrar a todos los actores sociales para poner manos a la obra y recuperar esos espacios públicos comprometidos", explicó Castillo.
El proyecto es de baja inversión y representa una mínima intervención en la naturaleza y en los edificios de las ex estaciones de trenes. Para ello solicitarán ayuda a la Comuna con la idea de que gestione ante los organismos nacionales que administran los bienes de los ferrocarriles. En tanto que sumarán a asociaciones intermedias para su acondicionamiento y administración.
Una vía saludable
En lo referido a la traza de las vías, "el espacio dispuesto a las orillas de la línea férrea constituye un valioso terreno para desarrollar una vía de conexión entre localidades, lo que entre otras cosas permitiría crear una circuito de conexión segura para descongestionar las rutas de ciclistas y peatones", comentó Ricardo Funes, otro integrante del Club Andino San Carlos.
En la actualidad sorteando alambrados, sin puentes y sin un sendero correctamente despejado se puede unir Eugenio Bustos y La Consulta con una caminata de una hora. La creación del paseo posibilitará realizarla además en bicicleta y a caballo. No estará permitido circular en motos, sulkys o carretas.
Tarea realizada
El domingo, ambos grupos del Club Andino su unieron a mitad de camino entre las dos localidades, luego de haber acondicionado a su paso el lugar que proponen recuperar para la comunidad local y el turismo.
40 voluntarios
A Des-alambrar, es el nombre del proyecto presentado por miembros del Club Andino que buscan recuperar un espacio que es de todos.
"Vamos a hacer de las vías del tren un paseo para andar en bici, a caballo y para caminar" es el lema del proyecto del Club Andino San Carlos.
Unas 40 personas se sumaron a la iniciativa y trabajaron durante gran parte del domingo para acondicionar el espacio público.
Fuente: Diario Uno
El Club Andino San Carlos puso en marcha el programa A Des-alambrar, con la idea de recuperar los espacios públicos. La iniciativa busca crear un circuito de salud y abre las puertas al turismo rural entre los distritos Eugenio Bustos y La Consulta, siguiendo la línea del ex ferrocarril entre ambas localidades. Además pretenden recuperar los edificios de las ex estaciones para montar centros culturales, deportivos y recreativos.
El pasado fin de semana miembros del Club Andino San Carlos se dividieron en dos grupos y cada uno arrancó desde los extremos de la zona pública a recuperar. Cortaron alambrados colocados sobre terrenos fiscales, linderos a la línea del tren, limpiaron la zona y marcaron un sendero entre Eugenio Bustos y La Consulta.
El vicepresidente del Club Andino San Carlos, Gerardo Castillo, comentó que buscan refuncionalizar las ex estaciones de trenes convirtiéndolas en estaciones culturales y deportivas.
En las vías esperan crear un circuito para realizar paseos de tracción a sangre mediante el uso de bicicletas, caballos y una pista de salud para peatones.
El proyecto invita a un recorrido enmarcado por fincas, bodegas y añosas arboledas en el que los visitantes podrán disfrutar de la naturaleza con una vista inmejorable de la cordillera.
"La traza del ferrocarril, hoy deteriorada, constituye una inmejorable posibilidad de construir un espacio destinado al desarrollo deportivo, cultural, turístico y educativo", analizó Castillo.
Actualmente estos espacios públicos se ven amenazados por la usurpación de terrenos y al mismo tiempo proliferan en ellos basurales a cielo abierto.
Sitios abiertos
"El espíritu de nuestro proyecto busca convertir estos espacios en sitios abiertos a la comunidad e intenta involucrar a todos los actores sociales para poner manos a la obra y recuperar esos espacios públicos comprometidos", explicó Castillo.
El proyecto es de baja inversión y representa una mínima intervención en la naturaleza y en los edificios de las ex estaciones de trenes. Para ello solicitarán ayuda a la Comuna con la idea de que gestione ante los organismos nacionales que administran los bienes de los ferrocarriles. En tanto que sumarán a asociaciones intermedias para su acondicionamiento y administración.
Una vía saludable
En lo referido a la traza de las vías, "el espacio dispuesto a las orillas de la línea férrea constituye un valioso terreno para desarrollar una vía de conexión entre localidades, lo que entre otras cosas permitiría crear una circuito de conexión segura para descongestionar las rutas de ciclistas y peatones", comentó Ricardo Funes, otro integrante del Club Andino San Carlos.
En la actualidad sorteando alambrados, sin puentes y sin un sendero correctamente despejado se puede unir Eugenio Bustos y La Consulta con una caminata de una hora. La creación del paseo posibilitará realizarla además en bicicleta y a caballo. No estará permitido circular en motos, sulkys o carretas.
Tarea realizada
El domingo, ambos grupos del Club Andino su unieron a mitad de camino entre las dos localidades, luego de haber acondicionado a su paso el lugar que proponen recuperar para la comunidad local y el turismo.
40 voluntarios
A Des-alambrar, es el nombre del proyecto presentado por miembros del Club Andino que buscan recuperar un espacio que es de todos.
"Vamos a hacer de las vías del tren un paseo para andar en bici, a caballo y para caminar" es el lema del proyecto del Club Andino San Carlos.
Unas 40 personas se sumaron a la iniciativa y trabajaron durante gran parte del domingo para acondicionar el espacio público.
Fuente: Diario Uno
Avistajes en Haedo 30/10
Al Bragado descendente de hoy no llegué a verlo, dado que me avisaron que pasaría por Haedo a las 12:45 aproximadamente.
Por el lado de TBA, a las 11:12 ingresó al depósito la gallega 652 con los Materfer 1395+1018 procedente del ramal Moreno-Mercedes. En ese predio también se encontraba la 319.214, la EE 1409, la B&L 1217, otra gallega y la GR-12 6626 que ayer sufrió desperfectos. En tanto con los servicios diferenciales, corrían los Camellos M502+R003+M503 y M504+R001+M508.
Por el lado de ALL, a las 12:10 vi pasar por el apeadero Ingeniero Brian (del ramal Témperley-Haedo) a la GT-26 9403 con el vagón del telemetro hacia La Tablada.
Texto: Diego Telesa
Viernes: trenes de larga distancia
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307, destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:00 Tren Patagonico, partida de Viedma
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:15/ tren 375, destino saladillo
19:45/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via La Madrid/Carmen de Patagones
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo/Lincoln
Linea San Martin
18:15/ tren 513, destino Junín/Alberdi
Linea Urquiza
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Linea Roca
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martin
09:38/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario
Avistajes de Carlos Palacios
El paso del Bahia por General La Madrid:
Arribo a dicha estacion a las 00:54 ( 6 minutos de adelanto) y partio a las 01:01 hs con la siguiente formacion:
Locomotora General Motors GT 22 CW 9068-TOP 050 (transportando ruedas) P 1026- CT 1502- CT 1503- P 1166- P 1179- RA 1910- PA 614 y PA 672.
Paro en la línea ex Belgrano Norte
Trabajadores ferroviarios realizan un cese de actividades por 24 horas en reclamo por más seguridad. El paro no afecta el servicio de trenes ni a pasajeros ya que los convoys son conducidos por personal superior
Los trabajadores ferroviarios de la ex línea Belgrano Norte realizan un paro de 24 horas en reclamo de más seguridad en los trenes.
Según el propio relato de los trabajadores, los ataques a personal y pasajeros es moneda corriente a lo largo de toda la línea ferroviaria que une Retiro con Villa Rosa. Agregaron que con la empresa se propusieron soluciones parciales pero fueron inútiles y la inseguridad no se detuvo.
Señalaron además que el tema viene ya desde hace tiempo y que el pasado 12 de agosto el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación que se acató en su totalidad. Tras ello, se firmó un acta por la cual se establecía aumentar el número de efectivos de seguridad.
Luego de más de 60 días de aquello, no hay solución y la cantidad de personal de seguridad sigue siendo escasa.
Fuente: Infobae
Los trabajadores ferroviarios de la ex línea Belgrano Norte realizan un paro de 24 horas en reclamo de más seguridad en los trenes.
Según el propio relato de los trabajadores, los ataques a personal y pasajeros es moneda corriente a lo largo de toda la línea ferroviaria que une Retiro con Villa Rosa. Agregaron que con la empresa se propusieron soluciones parciales pero fueron inútiles y la inseguridad no se detuvo.
Señalaron además que el tema viene ya desde hace tiempo y que el pasado 12 de agosto el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación que se acató en su totalidad. Tras ello, se firmó un acta por la cual se establecía aumentar el número de efectivos de seguridad.
Luego de más de 60 días de aquello, no hay solución y la cantidad de personal de seguridad sigue siendo escasa.
Fuente: Infobae
Proponen renovar durmientes con producción chaqueña
El diputado nacional Antonio Morante presentó un proyecto de ley en el Congreso Nacional proponiendo renovar los durmientes del Belgrano Cargas con la producción forestal chaqueña.
Haciéndose eco del reclamo de los productores madereros chaqueños, el diputado nacional Antonio Morante elevó ayer al Congreso de la nación un proyecto solicitando al Ejecutivo que por intermedio de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado, dependiente del Ministerio de Planificación Federal , utilice para la renovación total de la estructura de las vías del Belgrano Cargas, durmientes tanto de quebracho colorado como blanco elaborados en aserraderos del Chaco.
Consultado sobre la iniciativa, el legislador chaqueño sostuvo que “el objetivo del proyecto es defender la industria forestal chaqueña, que a partir de la operatoria de recambio de durmientes se reactivará considerablemente” y agregó “siempre con la premisa del cuidado medioambiental para el cual las autoridades deberán tomar las medidas apropiadas”.
En su texto, el proyecto recoge las declaraciones del productor foresto industrial Basilio Madzaravich de la localidad de Avia Terai, reproducidas por el matutino Norte, donde el empresario señala contar con infraestructura forestal suficiente para cualquier demanda y considera la eventual utilización de la producción forestal chaqueña para la renovación de los durmientes como “una salida para el estado de emergencia en el que nos encontramos, porque están paralizados los aserraderos, y hay mucha mano de obra”.
Cabe destacar que para recuperar la plena operatividad del Ferrocarril Belgrano Cargas, es necesario adecuar el estado de las vías a la demanda del uso que se sobrevendría. Por esa razón, desde la entidad nacional que administra la infraestructura ferroviaria, se licitaron trabajos de renovación total de la estructura de vías, en tramo del Ferrocarril Belgrano Cargas, que incluye obras por 634 millones de pesos, dos de ellas en el ramal C12 de la provincia del Chaco.
Fuente: Prensa NEA
Haciéndose eco del reclamo de los productores madereros chaqueños, el diputado nacional Antonio Morante elevó ayer al Congreso de la nación un proyecto solicitando al Ejecutivo que por intermedio de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado, dependiente del Ministerio de Planificación Federal , utilice para la renovación total de la estructura de las vías del Belgrano Cargas, durmientes tanto de quebracho colorado como blanco elaborados en aserraderos del Chaco.
Consultado sobre la iniciativa, el legislador chaqueño sostuvo que “el objetivo del proyecto es defender la industria forestal chaqueña, que a partir de la operatoria de recambio de durmientes se reactivará considerablemente” y agregó “siempre con la premisa del cuidado medioambiental para el cual las autoridades deberán tomar las medidas apropiadas”.
En su texto, el proyecto recoge las declaraciones del productor foresto industrial Basilio Madzaravich de la localidad de Avia Terai, reproducidas por el matutino Norte, donde el empresario señala contar con infraestructura forestal suficiente para cualquier demanda y considera la eventual utilización de la producción forestal chaqueña para la renovación de los durmientes como “una salida para el estado de emergencia en el que nos encontramos, porque están paralizados los aserraderos, y hay mucha mano de obra”.
Cabe destacar que para recuperar la plena operatividad del Ferrocarril Belgrano Cargas, es necesario adecuar el estado de las vías a la demanda del uso que se sobrevendría. Por esa razón, desde la entidad nacional que administra la infraestructura ferroviaria, se licitaron trabajos de renovación total de la estructura de vías, en tramo del Ferrocarril Belgrano Cargas, que incluye obras por 634 millones de pesos, dos de ellas en el ramal C12 de la provincia del Chaco.
Fuente: Prensa NEA
Paso del Tucumano
Locomotora General Motors GT CW 22 9021 con tren de Tucuman de la emrpesa Ferrocentral pasando por PAN calle 17 en Lima siendo la hora 17:14 .
Foto: Federico Illenzer.
Foto: Federico Illenzer.
29 Octubre 2009 Apenas ayer: Proyectos para la montaña.
Uno de los primeros veraneantes de Villa Nougués fue el animoso docente y pionero del deporte, don Agenor Albornoz (1875-1956). En el libro “En pos de maravillas”, que publicó en 1923, dedicó varias páginas a aquel paraje serrano. En ellas informa sobre dos proyectos que no pudieron realizarse.
Recordaba Albornoz que el ingeniero Luis F. Nougués (1871-1915), “cuya muerte afectó tanto al progreso de la villa”, se dio cuenta de que “la vialidad era el todo para Villa Nougués, y que habilitarle comunicaciones fáciles, baratas y recreativas, era la forma de impulsar su progreso”.
Con ese fin, narra, Nougués “estuvo a punto de sacar triunfante un funicular, en conexión con un tranvía rural que, partiendo de Tafí Viejo, debía terminar su recorrido en la Quebrada de Lules”. Entendía que “era la forma de descongestionar la ciudad en días domingos y feriados, y estimular, a la vez, el progreso de tres poblaciones veraniegas: Tafí Viejo, Yerba Buena y Villa Nougués”. Esto sin perjuicio de que, en el recorrido, “pudieran surgir nuevos núcleos de población al pie de la montaña y en la montaña misma”.
Agregaba que Nougués, “como coronamiento de este pensamiento feliz que ha de realizarse algún día, tenía el de un ferrocarril de montaña -para fomentar el turismo y el espíritu de recreo en las gentes- que arrancando de las lomas de la Quebrada de Lules rematara en los cerros de San Javier, frente a Tafí Viejo”. Pensaba que la obra podía costearse con el producto de la venta de lotes que donarían los propietarios a uno y otro lado de la vía, y que podrían servir para edificarse, o para destinarlos a “pequeños cultivos remuneradores”.
Fuente: La Gaceta
Recordaba Albornoz que el ingeniero Luis F. Nougués (1871-1915), “cuya muerte afectó tanto al progreso de la villa”, se dio cuenta de que “la vialidad era el todo para Villa Nougués, y que habilitarle comunicaciones fáciles, baratas y recreativas, era la forma de impulsar su progreso”.
Con ese fin, narra, Nougués “estuvo a punto de sacar triunfante un funicular, en conexión con un tranvía rural que, partiendo de Tafí Viejo, debía terminar su recorrido en la Quebrada de Lules”. Entendía que “era la forma de descongestionar la ciudad en días domingos y feriados, y estimular, a la vez, el progreso de tres poblaciones veraniegas: Tafí Viejo, Yerba Buena y Villa Nougués”. Esto sin perjuicio de que, en el recorrido, “pudieran surgir nuevos núcleos de población al pie de la montaña y en la montaña misma”.
Agregaba que Nougués, “como coronamiento de este pensamiento feliz que ha de realizarse algún día, tenía el de un ferrocarril de montaña -para fomentar el turismo y el espíritu de recreo en las gentes- que arrancando de las lomas de la Quebrada de Lules rematara en los cerros de San Javier, frente a Tafí Viejo”. Pensaba que la obra podía costearse con el producto de la venta de lotes que donarían los propietarios a uno y otro lado de la vía, y que podrían servir para edificarse, o para destinarlos a “pequeños cultivos remuneradores”.
Fuente: La Gaceta
jueves, 29 de octubre de 2009
El coche motor Materfer
Fotos del Ccohe Motor Matefer, fabricado en base a dos cajas de coches de larga distancia, este vehiculo se intercala en el diagrama del Belgrano Sur, como servicio adicional o semirrapido.
Fotos: Pablo Salgado.
Foto 1) CM001- CR 001 en estacion Marinos del Crucero General Belgrano junto con la desaparecida General Electric U 12 C F 607 en los primeros dias de puestos en servicio, aun sin la reja protectora del parabrisas, noviembre de 2003.
Foto 2) En estacion Rafael Castillo.
Foto 3) Detenido en estacion Aldo Bonzi, noviembre de 2003.
estas imagenes estan disponibles en la Galeria de Haciendovia
Una Excursión al Deposito Taller Mechita
En este video, viajamos hasta Mecha, para visitar el Deposito Taller Mechita del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (F.C.D.F.S.), en el vemos, tareas de mantenimiento de Locomotoras General Motors GR12. Y entre ellas vemos a la Locomotora Serie 15B 1567 del Ferroclub Chivilcoy. Filmado el 24 de Agosto de 1991.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=iZbQ5vBQ1iU
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