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Los avistajes de Diego German Telesa (servicio con demora, recuperando horario)

2012-01-24T22:13:00.002-03:00

Poniendonos al dia con los avistajes de diego, les comentamos que:

Avistajes en Haedo 19/01
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:36 así:

GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 699 CT 1353 P 1038 CT 1488 CT 1496 CT 1417

Por el lado de TBA, a las 10:22 partió de la playa sur la B&L 1217 con el tren de obra compuesto por 4 chatas vacías, un vagón borde alto vacío y la B&L 1202 de COMSA a la cola. El mismo comenzó a avanzar por vía general ascendente (contraria) hasta quedar detenido en señales, a la altura del paso a nivel de la calle Fasola. A las 10:25 continuó viaje, tomando los cambios que le permitieron avanzar por vía general descendente. En tanto, a las 10:25 ingresó al depósito la GM GR-12 6626 seguida de 3 coches Sorefame, procedente del ramal Moreno-Mercedes.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a las GM G-12 A604 y A605. El servicio que arriba a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30, arribó con 19 minutos de demora (a las 11:49).

Avistajes del 20/01
El tren de Ferrocentral procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán, pasó por la estación Miguelete a las 10:46 así:

GM GT-22 9093 CT 1543 FE 1836 CT 1518 CT 1427 CT 1517 CT 1537 CT 1547 CT 1530 CT 1525 CT 1519 P 1020 P 329 P 1084 P 1068 RA 1904 DA 2057 PA 507 FU 1835 F 1738

En tanto, en Retiro NCA pude ver a las GM GR-12 6581 y 6596, a la ALCo RSD-16 8235, a la GM GT-22 A923 de LSM, y a la GAIA 6336 realizando maniobras. En la cochera de Ferrocentral vi a la ALCo RSD-16 8248.

Además, en la playa de Empalme Norte vi a la GM GT-22 9015 de Ferrosur Roca, cerca de la 9039 (operada por Fepsa) así como también se hallaba la GE 44 Tn número 108 de la AGP. También vi 2 cortes bobineros vacíos y otro tanto de PC´s.

Avistajes del 21/01

Hoy a las 9:51 abordé en la estación San Justo (con 10 minutos de atraso), una formación de UFOFE-LGR con destino a Témperley al mando de la GM GR-12 A626. A paso lento fuimos avanzando hacia destino, cruzando a la altura del apeadero Pedro Turner a la otra formación del ramal, a cargo de la GM G-12 A614, la cuál circulaba con 14 minutos de demora hacia Haedo. Por otra parte, muy cerca de la estación Santa Catalina cruzamos otra locomotora de LGR (no alcancé a identificarla) circulando liviana también hacia Haedo. Según me dijeron más tarde, se trataría de la GM GR-12 A625, una de las 4 locomotoras destinadas a reforzar el parque tractivo de UGOFE-LSM. Finalmente arribé a Témperley a las 10:36, con 15 minutos de atraso.

Resumiendo, este fue el parque tractivo que pude ver circulando por la línea Roca:

GM G-12: A601, A614, A620

GM GR-12: A626

GM G-22: A701

GM GT-22: A904, A908, A911

Además, a las 11:06 vi por Témperley a la GM J-26 319.317 de SOFSE seguida de una rama de coches Talgo IV, circulando en forma descendente procedente de Mar del Plata, al parecer sin transportar pasajeros. Luego, viajando en un Toshiba de Témperley hacia Plaza Constitución, llegué a ver en el patio de Kilo 5 a la GM GR-12 6624 de NCA y a la GM GT-22 9015 de Ferrosur Roca a órdenes.

Por último, a las 12:31 vi a la GM G-22 7768 del Belgrano Cargas partiendo liviana ascendente de la playa de Retiro Norte (Saldías).

Videos:

1) EMD J-26 319.317 con Talgos IV por Témperley

http://www.youtube.com/watch?v=DOuNkybGYEU

2) EMD G-22 7768 partiendo liviana de Saldías

http://www.youtube.com/watch?v=mVhozFvlGTI

Avistajes en Haedo 22/01

Al Bragado descendente de hoy no pude verlo (al menos hasta la medianoche), dado que la locomotora titular sufrió un plantón en la localidad de Chivilcoy.

Por el lado de TBA, a las 22:07 vi al Camello M506+R002+M503 procedente de Once, ingresando al depósito luego de haber realizado el servicio diferencial Mercedes-Luján-Haedo-Once. Además, a las 23:04 ingresó a ese predio la GM GR-12 6626 seguida de los Sorefames 013+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-12 A604 arribando a horario (a las 21:15) con el último servicio del día de este ramal.

Por el lado de ALL, a las 23:30 cruzó la cuádruple del Sarmiento la ALCo RSD-16 8514 seguida de 20 vagones borde alto cargados con carbón, procedente del patio de Alianza y con destino a Dock Central.

Avistajes en Haedo 23/01
Al Bragado descendente de hoy no pude verlo, dado que el mismo fue cancelado.

Por el lado de TBA, a las 10:38 vi a la B&L 1217 partiendo del depósito de Haedo llevando remolcada a la GM GR-12 6632 hacia los Talleres de Liniers. Instantes después, ingresó al depósito el Camello M506+R002+M503, procedente de Once. A las 11:56 retornó liviana desde Liniers la 1217 e ingresó al depósito.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A620 y a la GM GR-12 A626. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 11 minutos de atraso, el de las 11:30 arribó con 7 minutos de demora y el de las 12:35 con 11 minutos de atraso.

Video: B&L 1217+GR-12 6632 y A626+Camello en Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=qTidLHsLFX0

Avistajes del 24/01
El tren adicional de Ferrocentral, procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán, pasó a las 10:25 por Miguelete de la siguiente forma:

GM J-26 319.331 F 016 CT 017 CT 029 CT 047 CT 076 CT 070 CT 032 R 012 P 004 F 005

Además, en la playa de Retiro NCA pude ver a la GAIA 6336 y a las GM GR-12 6596 y 6610 a órdenes. En la cochera de Ferrocentral vi a la B&L 1218 y a la ALCo RSD-16 8230. En la playa de Empalme Norte se hallaba detenida la GM GT-22 9039 (operada por Fepsa). En el sector de alistamiento de la playa Retiro Norte (Saldías), se encontraba detenida la GM G-22 7735 del Belgrano Cargas. Por el lado de UGOFE-LSM, pude ver corriendo servicios a la recientemente incorporada GM GR-12 A625, aún portando los logos de LGR.

Video: EMD J-26 319.331 con tren adicional a Tucumán
http://www.youtube.com/watch?v=y39rCBNlTz8

Fuente: Diego German Telesa

Sin SUBE costará más caro

2012-01-24T20:11:00.005-03:00

El Gobierno dispuso que a partir del 10 de febrero los usuarios que quieran pagar el boleto de tren o colectivo en efectivo deberán afrontar la tarifa sin subsidio, a un precio mayor que quienes porten la tarjeta. Aún no se definió de cuánto será la diferencia.

El Gobierno aplicará a partir del 10 de febrero precios distintos en los pasajes de trenes y colectivos dentro del área metropolitana a quienes utilicen la tarjeta magnética SUBE y a los que opten por continuar abonando en efectivo. No se trata de un ajuste de tarifas, aclararon desde la Secretaría de Transporte, sino de una penalización a quienes paguen en efectivo, a fin de impulsar a los usuarios a migrar definitivamente al nuevo sistema. El diferencial de precios que se aplicará “todavía no fue resuelto en la Casa Rosada”, señalaron desde la cartera a Página/12. El trámite para obtener la SUBE seguirá siendo gratuito en los puntos destinados a tal efecto. “La tarjeta SUBE es el único sistema que habrá para viajar”, manifestó ayer el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

“A partir del 10 de febrero, si tenés que viajar en tren o colectivo en el área metropolitana, y si no tenés tu tarjeta SUBE, vas a perder el subsidio. Sí, lo vas a pagar más caro”, resume el spot televisivo que el Gobierno comenzó a difundir en las últimas horas. “La idea es que todos tengan la tarjeta”, dijo una fuente del Ministerio de Planificación. La publicidad se dio a conocer a pocos días de que Schiavi descartase ajustes en las tarifas de colectivos y trenes o quita de subsidios, un rumor que se inició tras el aumento de 127 por ciento que aplicó el gobierno porteño para el subte. “Lo descartamos de plano. No hay ningún estudio que plantee aumentos masivos, porque no corresponden. No estamos trabajando sobre eso”, reiteró ayer el secretario de Transporte.

Sin embargo, el Gobierno confirmó que dejará de aplicar los subsidios en las condiciones actuales. “En lugar de subsidiar empresas o compañías transportadoras, queremos subsidiar a personas. Queremos saber a ciencia cierta quién es el que verdaderamente requiere tener el subsidio total o parcial de lo que cuesta el boleto de colectivo, tren o subte”, explicó el funcionario en declaraciones radiales. En tal sentido, la tarjeta SUBE permite hacer un perfil de gastos del usuario, a partir de la cantidad de colectivos o trenes que utiliza a diario, la frecuencia y el trayecto, como el horario. “Nadie viaja a las 5.30 de la mañana por placer”, explicó Schiavi. Si bien no brindó mayores detalles acerca del plan de tarifas diferenciales, ni fechas, explicó que mediante la SUBE el Estado podrá identificar “a muchos ciudadanos que tienen que tomar tres medios de transporte para llegar al trabajo para que puedan integrar esos viajes pagando una tarifa o un tramo único”.

Los usuarios que deseen mantener la tarifa de transporte subsidiada sólo deben contar con su tarjeta de SUBE, la cual se puede retirar de manera gratuita –condición que en Transporte recalcaron que se mantendrá indefinidamente– con la sola presentación del DNI, en las estaciones de trenes de Constitución, Retiro, Plaza Miserere y Federico Lacroze, en los correos adheridos y en la calle, en los puntos de distribución móviles. Para estos días vacacionales, el Gobierno reforzó los puntos de distribución en Mar del Plata, Pinamar, Cariló, Villa Gesell y Valeria del Mar. Desde la cartera de Transporte explicaron a este diario que ya se distribuyeron 5 millones de tarjetas, de las cuales entre 2,5 y 3 millones se utilizan activamente. Además, unas 5 millones más están listas para ser entregadas.

Los que tengan su tarjeta Monedero o SUBE sin registrar mantendrán la tarifa con el subsidio. De todos modos, desde Transporte aconsejaron que se acerquen a un punto de distribución para ingresar los datos y, de ser necesario, retirar un nuevo plástico. Esto permitirá que en caso de extravío se le entregue una nueva tarjeta con el monto cargado a la fecha en que se hizo la denuncia por Internet.

La SUBE es operativa para todas las líneas de subte, trenes y colectivos metropolitanos. También se incluye líneas de colectivos municipales, con destinos a Luján, Merlo, San justo o Tigre, entre otros. En el caso de los trenes se puede abonar ya sea mediante expendedoras, boleterías o molinetes. En el caso de los colectivos, el mes pasado Transporte retiró el subsidio a las empresas que no contaban con todas sus unidades con las respectivas lectoras implementadas. En esa oportunidad se registraron unas 220 unidades sin la máquina del SUBE instalada, sobre un total de 18 mil. A esto se sumó la obligatoriedad de que las empresas de transporte no puedan cobrarles el pasaje a los usuarios que presenten su tarjeta, quienes viajarán gratis.

Fuente: Pagina12

Schiavi: "No es urgente ni necesario adecuar tarifas de trenes y colectivos"

2012-01-24T20:09:00.003-03:00

El secretario de Transporte salió a desmentir los aumentos difundidos en la prensa y dijo que no seguirá los pasos de la Ciudad con relación al subte. “Queremos subsidiar a la demanda, no a la oferta”, aclaró.

El secretario de Transporte negó que el Gobierno estudie aumentos como hizo Macri con los subtes. | Foto:

Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación, informó que el organismo a su cargo no trabaja y tampoco estudia aumentos masivos en las tarifas de pasajes de trenes y colectivos como publica en su portada un matutino porteño.

“La Secretaría de Transporte no trabaja en esquemas de readecuación tarifaria” y “mucho menos se están estudiando aumentos masivos en el transporte público como plantea el diario Clarín”, aseguró el funcionario.

Fuente: perfil.com

Sin “SUBE”, viajar será más caro

2012-01-24T20:09:00.000-03:00

Una propaganda oficial provoca dudas entre usuarios y empresarios que no saben cuál será el nuevo valor de pasajes. La nueva disposición arranca el 10 de febrero. Qué anuncia el spot del Gobierno nacional. Cuánto podría costar el nuevo boleto.

“Hace tiempo te estamos diciendo que saques tu tarjeta SUBE. Si no la tenés, sacala ya. Sí, ya”. Así reza la propaganda gubernamental a través de la cual se adelanta que, por la quita de subsidios, a partir del 10 de febrero el precio de los boletos de trenes y colectivos del área metropolitana sufrirán variaciones de precios.
En la actualidad, el boleto de colectivo cuesta entre $ 1,10 y $ 1,25 en la Ciudad de Buenos Aires. En tanto, el pasaje de tren vale entre 80 centavos y $ 2,75 en el área metropolitana, según el recorrido.
DATO. En el sector del transporte afirman que el colectivo costará $ 4, adelantó El Cronista.
En el spot, se explica que aquellas personas que no cuenten con la tarjeta del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), deberán pagar sus pasajes sin los actuales subsidios con los que cuentan esos medios de transporte público de pasajeros. Lo que todavía no se sabe es cuál será el nuevo valor del boleto para aquellas personas que no cuenten con una tarjeta SUBE.

Fuente: Perfil.com

En Chichinales se inició la obra del tren de potasio

2012-01-24T20:05:00.000-03:00

Comenzó el desmonte de lo que será el campamento, cerca del barrio Otto Krause.

Con la tarea de desmonte de una importante cantidad de hectáreas de tierras ubicadas al norte de las vías del ferrocarril, en proximidades del barrio Otto Krause de Chichinales, se dio inicio a la obra para la construcción de un nuevo ramal ferroviario que permitirá el traslado de potasio desde el sur de Mendoza al puerto de Bahía Blanca en el marco del proyecto de explotación minera de la empresa brasileña Vale.

Los trabajos comenzaron a ejecutarse en los últimos días con el desmonte de una importante cantidad de tierras situadas a unos 100 metros al este del barrio Otto Krause, ubicado al norte de la autovía de la ruta 22 y a unos 4 kilómetros de Chichinales.

Precisamente en este punto es donde se proyectó hacer la unión del nuevo ramal ferroviario con el ya existente y actualmente explotado por Ferrosur, lo que permitirá trasladar el mineral que se extraiga desde el sector de explotación en inmediaciones de Rincón de los Sauces hasta el puerto de Bahía Blanca, desde donde será embarcado a Brasil donde tiene su sede la firma Vale que lleva adelante el proyecto.

El intendente de Chichinales, Alberto Pacenti, indicó que la empresa a cargo de las obras comunicó en los últimos días el inicio de los trabajos, que en el lugar se montará el obrador para la construcción del tendido férreo, por lo que se estimó que las tareas hasta la puesta en funcionamiento del mismo demandará varios meses.

Al mismo tiempo comentó que a partir del inicio de las trabajos de desmonte para la instalación del obrador, un importante número de personas recurrió al municipio para inscribirse como operario para la obra, aunque aclaró que no tiene injerencia, y desde el gremio de la construcción se está recibiendo inscripciones de postulantes para que se dio prioridad a trabajadores locales.

La ejecución del proyecto fue avalada en diciembre en la provincia de Río Negro, tras la audiencia pública en la que se evaluó el impacto ambiental de la construcción del ramal ferroviario que atravesará parte de la provincia de Mendoza, Neuquén y Río Negro.

El nuevo ramal atravesará 21 kilómetros de la provincia de Mendoza, 187 por la zona norte de Neuquén, y 170 kilómetros a través de la meseta norte de Río Negro, hasta el empalme.

Se prevé que la empresa Vale a cargo de la propuesta de explotación minera en Mendoza hará una inversión de 828 millones de dólares en la construcción que demandará tres años de trabajos, y la ocupación de unas 1.000 personas en mano de obra. Se prevé que una vez puesto en marcha la planta, por día pasarán dos formaciones ferroviarias por este lugar.

Fuente: Rio Negro

Suspenden servicio del Tren Patagónico hasta marzo

2012-01-24T14:36:00.002-03:00

Ante el descarrilamiento que sufrió el tren el pasado fin de semana -producido por las condiciones climáticas- la empresa Tren Patagónico S.A. decidió suspender el servicio de pasajeros que une Bariloche con Viedma, por cuestiones de seguridad, hasta el mes de marzo. Devolverán el monto de los pasajes.

Luego del descarrilamiento de la locomotora y el vagón que transporta vehículos del Tren Patagónico, cerca de la localidad de Pilcaniyeu, la empresa resolvió la suspensión del servicio que une a Bariloche y Viedma, hasta tanto se pueda “garantizar estado de las vías, terraplenes y demás, para la seguridad del transporte de los usuarios y el correcto servicio del mismo, según informaron oficialmente.
Aclararon además, que “la devolución de los pasajes se realizará gradualmente, estando a disposición de los pasajeros el total de los mismos”.
Aclararon además, que la suspensión “incluye los servicios de los días 27 y 29 de enero y todos los correspondientes al mes de febrero”.
Por otra parte, indicaron: “Atenderemos en nuestras oficinas de ventas, a nuestros clientes en forma personal”, según informaron de manera oficial.

Fuente: ANB

Sin Tren

2012-01-24T14:32:00.005-03:00

Debido a las condiciones en que se encuentra la empresa Tren Patagónico SA y tras el descarrilamiento del fin de semana, se resolvió suspender todos los servicios de pasajeros que unen la ciudad de Viedma y Bariloche e intermedias, y viceversa.

Desde la Empresa Tren Patagónico SA enviaron un comunicado para informar que dadas las condiciones en que se encuentra la empresa Tren Patagónico S.A. y ante el descarrilamiento de este fin de semana, producido por las condiciones climáticas que azotaron la Línea Sur de la provincia, se ha decidido suspender los servicios de pasajeros que unen la ciudad de Viedma con San Carlos de Bariloche e intermedias y viceversa, hasta que se pueda garantizar el estado de las vías, terraplenes y demás, para la seguridad del transporte de los usuarios y el correcto servicio del mismo.

La devolución de los pasajes se realizará gradualmente estando a disposición de los pasajeros el total de los mismos.

La suspensión incluye los servicios de los días 27 y 29/01/2012, y todos los correspondientes al mes de Febrero/2012. Se atenderá en las oficinas de ventas.

Fuente: Bariloche2000

Sueño ferroviario: un tren que una fincas y bodegas

2012-01-23T14:51:00.003-03:00

Grupos privados, formados por jóvenes y un luchador de 75 años, están detrás de la iniciativa. El coche llevará 24 personas y recorrerá 16 km por Maipú y Luján. Quieren habilitarlo este año.

Un grupo de particulares vinculados al ferrocarril está construyendo en un taller metalúrgico de Guaymallén un tren tipo tranvía para que se desplace por las vías que van de Maipú a Luján de Cuyo.

El proyecto se llama Tren de las Bodegas, y aunque no hay una plena convalidación oficial del lanzamiento de este sistema, las organizaciones Ferrotur y el Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario ya comenzaron la construcción del coche motor, que bautizaron como ferrobús eléctrico. Llevará 24 personas a bordo y hará un trayecto de 16 kilómetros.

Se trata de un tranvía eléctrico, con baterías y paneles solares, que estarán en el techo del vehículo, por lo que será sumamente ecológico. El itinerario fue promovido por los municipios de Maipú y de Luján, pero la ejecución, administración y gerenciamiento corren por cuenta de privados.

Los municipios recibieron hace 5 años los rieles que se extienden desde las estaciones Canota (General Gutiérrez) hasta Paso de los Andes (Chacras de Coria), para concretar un paseo turístico a través de viñas y bodegas. El traspaso de vías y otras instalaciones a las municipalidades lo efectuó la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF). Posteriormente, las comunas cedieron los rieles al cuidado y mantenimiento de las entidades privadas señaladas.

Una de éstas, Ferrotur, está compuesta por 15 jóvenes, encabezados por Marcelo Spinello (29) y Rubén Morales (41), mientras que otro de los participantes de la iniciativa es un impulsor del ferrocarril y gran militante vecinalista, Héctor Antinori, de 75 años, en cuyas instalaciones se está dando vida al vehículo de transporte.

Antes de poner manos a la obra, los ferroviarios repararon los rieles -trocha métrica o angosta (1 m de ancho)- y otras instalaciones. Después solicitaron a la Nación y a la Provincia la cesión de algún material rodante usado para adaptarlo y comenzar a realizar pruebas. Como la donación no se concretó, los emprendedores comenzaron la ejecución del vehículo, tarea que arrancó el 26 de diciembre.

“Copiamos la estructura de un modelo inglés para este tipo de requerimientos, pero de acuerdo a las normas ferroviarias de nuestro país”, contaron Morales y Antinori. En el establecimiento de este último se puede apreciar el progreso de la estructura, abierta a los costados para una buena visibilidad, con asientos de madera rebatibles. A un costado se está armando el boogie, que conforma el sistema de transmisión del rodado.

Morales, que es técnico metalúrgico, explicó que el desplazamiento se hará por el ramal de vinculación A 12 (del ex Ferrocarril San Martín), que conecta el A 10 del Ferrocarril Belgrano con la traza del Trasandino.

El itinerario arrancará en la estación Canota, de General Gutiérrez, donde está la sede de Ferrotur, y no interferirá con la marcha del Metrotranvía, en plena ejecución, sino que irá a la par. El pequeño vehículo pasará por un costado del Parque Metropolitano de Maipú, seguirá 2 kilómetros hasta Villa de la Merced, y ahí doblará hacia el oeste, poniéndose en paralelo a la ruta provincial 60.

La formación pasará por distintas bodegas y viñedos, donde se harán escalas para que los viajeros ingresen a esos establecimientos. Atravesará luego el Acceso Sur por debajo (cerca del IN TA) y por un puente aéreo enfilará hacia la pintoresca estación Paso de los Andes, en la calle Mitre de Chacras de Coria.

El sistema se ensayará en los días de Vendimia. La idea de los proyectistas es ponerlo en funcionamiento este año. Lo que falta es la habilitación del sistema de transporte, por parte del Estado Nacional y los municipios involucrados. En tanto, la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF) debe aprobar el vehículo y dar la habilitación a los conductores o maquinistas.

Fuente: Los Andes

Descarriló en Lucas González tren de la UEFER

2012-01-23T14:49:00.002-03:00

En la tarde del domingo la formación ferroviaria que hacía el trayecto Concepción del Uruguay-Paraná sufrió un descarrilamiento en un paso a nivel ubicado en el Acceso San Martín de la ciudad de Lucas González. El tren se topó con un montículo de tierra en las vías.

De acuerdo al responsable de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER) que viajaba en el tren, Sergio Portela, el percance se debió a una posible negligencia de la Municipalidad de Lucas González, ya que por trabajos de nivelación de la calzada con la motoniveladora se dejaron entre 8 y 10 centímetros de tierra encima de las vías, motivo por el cual el tren salió de su carril habitual.
"Cuando llegamos al paso a nivel nos encontramos con las vías tapadas de tierra compactada, lo que hizo que el tren se salga de las vías" dijo el funcionario.
En tanto, el Subjefe de Policía de la Departamental Nogoyá, comisario inspector Rafael Ascúa, presente en el lugar, informó que por lo que se puedo vera simple vista "el tren al salir de la curva, habría salido de los rieles por la tierra que estaba sobre la vía, y "aparentemente fue dejada por unos obreros de de la municipalidad".
De acuerdo a información suministrada por la UEFER, la formación quedará varada por algunas unas horas en espera de una máquina proveniente de Basavilbaso que la remolcará hasta su lugar de origen. La policía local informó anoche que dejó un guardia en el tren hasta el momento en que se produzca su remoción.

Fuente: El Diario.

Descarriló el Tren Patagónico

2012-01-22T12:24:00.001-03:00

El Tren Patagónico descarriló a seis kilómetros de Pilcaniyeu. Afortunadamente no hubo heridos. El servicio había partido el viernes de Viedma y debía llegar a Bariloche al mediodía. El lector Mario Puñalef envió las fotografías e información. Días atrás, el titular de Tren Patagónico, brindó una conferencia de prensa en la que dijo que el tren "está atado con alambres".

El Tren Patagónico descarriló 6 kilómetros antes de Pilcaniyeu. Afortunadamente no hubo heridos porque según informaron sólo descarriló la máquina y el primer vagón, que llevaba autos. Recorrió aproximadamente 100 metros antes de detenerse, tras salirse de las vías.

Este accidente ocurrió poco antes de las 13 y llevaba 7 vagones de pasajeros, uno de carga, dos máquinas y un vagón de autos.

En la semana, el Presidente de la empresa estatal Tren Patagónico, presentó a la prensa un informe detallando la situación actual y la falta de mantenimiento en toda la estructura ferroviaria. Habló de los hechos de vandalismo y saqueo que encubren una política de privatización de sectores que estuvieron vinculados al tren. “En estas 5 semanas he viajado cuatro veces desde Viedma a San Carlos de Bariloche y hemos tenido diversas dificultades y problemas durante esos viajes que nada tienen que ver con lo que salía en la prensa antes de asumir, donde hablaban de un tren de fantasía, un tren que no existe”, dijo en la conferencia de prensa, Vaca Narvaja.

En la exposición, el titular de la empresa estuvo acompañado por el Legislador Pedro Pesatti; el intendente de Ramos Mexía, Javier Giménez; el vicepresidente de Tren Patagónico, Pedro Martínez; el Gerente General, Pablo García; el jefe de Trasporte, Logística y Comercial, Antonio Larricchiuta; el jefe de Mecánica e Infraestructura, Carlos Fernández; el jefe de Recursos Humanos , Emir Martin, y la Coordinadora de Administración y Finanzas, Nancy Pico.

En este marco, el funcionario sostuvo que “el Tren Patagónico hoy está muy lejos de ser aquel tren del 11 de marzo de 1993, donde la Provincia se hacia cargo del tren durante la década de las privatizaciones, está muy lejos de ese tren Arrayanes que transitaba a Buenos Aires, está muy lejos de ese tren con las normas ISO que eran orgullo para la Provincia de Río Negro”.

“Tenemos un Tren Patagónico atado con alambres” sentenció, al mismo tiempo expuso que “en mi penúltimo viaje, el tren tuvo un principio de incendio en el motor del vagón comedor en la estación de San Antonio, lo apagamos, lo acoplamos a otro vagón para proveer electricidad y seguimos viaje. En Jacobacci se rompió el circuito de agua de la locomotora 9070, una de las locomotoras insignia de la empresa, sacamos el repuesto y nos encontramos con que en el taller de Jacobacci, una ciudad ferroviaria, no teníamos soldadora, buscamos en talleres mecánicos, no encontramos porque eran eléctricas y esto es hierro fundido y en el único lugar donde había una soldadora no teníamos el centinela para hacerlo; seguimos viaje con el famoso fastik y poxipol, que con la alta temperatura nos alcanzó para llegar hasta Comallo porque reventó, ahí usamos cámara de auto, alambre de fardo, dos vueltas y así llegamos a Bariloche. Esa es la situación del tren y de la locomotora de Tren Patagónico”.

“Estamos pagando el costo de una empresa desfinanciada, que no ha hecho las inversiones necesarias y no ha cuidado su parque de 11 locomotoras y 33 vagones, que en 1993 le fue remitido desde Nación a la entonces Sefepa” aclaró.

El titular de la firma ferroviaria estatal aseguró que “hoy tenemos un tren donde hubo no sólo una política de desinversión y mal gasto de los recursos del Estado, sino que además hay una política vinculada a privatizar, a separar el tren de cargas que es lo rentable, del tren de pasajeros que es una herramienta de integración, no sólo territorial, geográfica, política sino fundamentalmente social y de producción”.

“La consigna que tenemos es recuperar el rol del tren como un factor social y de producción para la Provincia. Aquellos que creen todavía que se puede privatizar un área de Tren Patagónico van a fracasar” agregó.

En referencia a los daños, detalló “estamos pisando algunos negocios y nos estamos encontrando con algunos fenómenos extraños como el incendio de dos vagones que se lo atribuyen a una travesura de chicos. Un vagón de esos está por encima de los 800 mil dólares el costo; un cigarrillo no incendia un vagón; y niños traviesos no pueden sacar los cables de alta de las locomotoras fácilmente, cada uno de esos cables tiene un costo de 60 mil dólares y 220 días para poder recuperarlo importándolo de Estados Unidos; es decir, hay una política que está molestando, hay algunos nidos de corrupción de venta de repuestos, estamos molestando a algún sector que estaba acostumbrado a lucrar con el Tren Patagónico”.

Vaca Narvaja declaró que “lo que está pasando dentro de Tren Patagónico está pasando en la Provincia, está ocurriendo este fenómeno en distintos organismos y ministerios. Nosotros queríamos deslindar estas responsabilidades y plantear que eso no es una travesura de niños, hay una serie de hechos bastante extraños que están ocurriendo y que buscan parar un tren que no se va a parar”.

Fuente: Bariloche2000

El Gobierno prevé licitar el tren a Misiones

2012-01-22T12:18:00.001-03:00

Tras habilitar un servicio provisorio a cargo de TBA, el Gobierno prevé lanzar en 60 días una nueva licitación para elegir al futuro operador de “El Gran Capitán”, el tren que une Buenos Aires y Misiones.

La intención de la Secretaría de Transporte es seleccionar un nuevo concesionario privado para regularizar el servicio a Posadas y extender, en una segunda etapa, la corrida del tren hasta la capital paraguaya de Asunción. Para que eso sea posible, la Entidad Binacional de Yacyretá (EBY) tendrá que terminar los enlaces ferroviarios a Posadas y Encarnación que acumulan casi dos años de atraso .

A mediados de diciembre y luego de un mes sin correr por problemas técnicos y legales, el gobierno de Corrientes dio de baja la concesión de “El Gran Capitán” que le había otorgado a la frima TEA en 2003. De inmediato, la Nación se hizo cargo del servicio y subcontrató como operadora transitoria hasta mayo a TBA, la concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento y del tren binacional a Uruguay que controla el grupo Plaza-Cirigliano.

Pese a que se utilizan formaciones livianas como son los coches motores usados que se importaron de Holanda, el gran problema que enfrenta el servicio es el pésimo estado de las vías por la falta de inversiones de ALL, la concesionaria de carga del ferrocarril Urquiza.

Si bien la velocidad promedio autorizada es de 50 km/h, hay tramos donde sólo se puede circular a 12 km/h (Federación-Santa Ana), 15 km/h (Bompland- P. de los Libres) y 20 km/h (Virasoro- Apóstoles).

Fuente: Clarin

Reimpulsan planes de unión bioceánica por tren

2012-01-22T12:17:00.003-03:00

La nueva gestión pretende conectar Choele con SAO.Firmarán acuerdo para reposicionar el ferrocarril.

El Tren Patagónico está inmerso en una crítica situación que heredó tras años de desmanejos, falta de inversión y desfinanciamiento. Sin embargo, sus flamantes autoridades mantienen la esperanza de desempolvar los viejos sueños que prometían conexión, desarrollo regional y comunicación.

El corredor bioceánico, la reactivación de los talleres de Comsal y la vinculación férrea entre el Alto Valle y la costa son proyectos archivados que generan esperanza en la "familia ferroviaria" y que –se asegura– volverán a ponerse en agenda a partir de próximas reuniones con el gobierno nacional.

La relación directa entre el nuevo presidente de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja y algunos integrantes del gabinete de Cristina Fernández asegura diálogo permanente y auspicia negociaciones favorables. Por eso será clave el encuentro que esta semana, en Capital Federal, mantendrán el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, el gobernador Alberto Weretilneck y el propio titular de la firma estatal ferroviaria.

En ese contexto, se suscribirá un acuerdo marco de cooperación en el que las partes se comprometen a declarar la voluntad mutua de establecer políticas que coadyuven a la integración regional, a la reapertura de talleres y a proyectar ambiciosas medidas que podrían posicionar al Tren Patagónico muy lejos del sitio de atraso en el que se encuentra actualmente.

El convenio marco, del que a mitad de semana se conocerán más detalles, se hará extensivo a las demás provincias patagónicas, para –entre todas– propender a concretar las bases para una plena reactivación de los complejos ferroviarios del sur del país.

"El proyecto de hacer la conexión entre Choele Choel y el ramal del sur está en carpeta en las estructuras nacionales; no vamos a inventar nada, sino que vamos a optimizar y recuperar aquellas ideas que nos parecen correctas para poder impulsarlas", afirmó Vaca Narvaja en una conferencia de prensa el pasado viernes.

Luego en una charla informal con "Río Negro" insistió con el tema, destacando que es una cuestión prioritaria para el gobierno "unir el Valle con San Antonio Oeste".

Fuente: Rio Negro

El Tren Patagónico sufrió un nuevo descarrilamiento

2012-01-22T12:17:00.000-03:00

Un nuevo descarrilamiento, sin graves consecuencias involucró ayer a las 12:30 a la formación del Tren Patagónico, Nº 363 que había partido el viernes a la tarde a Bariloche.

El hecho ocurrió en el kilómetro de vía 759 entre Comallo y Pilcaniyeu. Como resultado del descarrilo la locomotora 9070 se salió de la vía, junto con la primera bandeja automovilera. Vale destacar que el accidente no ocasionó daños materiales en la formación, ni lesiones en los pasajeros.

Según informó la gerencia de Tren Patagónico, los mismos fueron evacuados y trasladados a Pilcaniyeu, donde recibieron un refrigerio y abordaron los micros que los condujeron a Bariloche.

Luego de la evacuación de los pasajeros, se procedió al encarrilamiento de la bandeja automovilera y, posteriormente, la formación, propulsada por la segunda máquina –la 9073– comenzó el regreso a Comallo.

Los pasajeros que tenían que abordar en Bariloche hacia Viedma e intermedias, lo harán en micros de Vía Bariloche, establecidos especialmente para la ocasión.

Inicialmente se consideró que en Comallo abordaran el tren, pero a raíz del pronóstico de lluvia para hoy en la Línea Sur, se prevé que continúen por ruta.

Las razones del descarrilamiento, según se informó oficialmente, radicaron en que la intensa lluvia caída habría motivado la presencia de tierra sobre las vías, que produjo el inconveniente.

Los pasajeros finalmente llegaron a destino en ómnibus con más de cinco horas de atraso. Del servicio que tomaron y que había partido de Viedma el viernes, a las 18, con 150 pasajeros abordo.

Al cierre de esta edición ya habían llegado de los primeros tres microómnibus, al tiempo que los dos restantes embarcaban a los últimos pasajeros en Pilcaniyeu y todavía les quedaba recorrer los 70 kilómetros de ripio de la ruta 23 que unen esa localidad con Bariloche.

Fuente: RioNegro

Vaca Narvaja 'la quema de trenes en San Antonio no la hicieron unos niños, sino que estamos pisando algunos negocios'

2012-01-20T15:00:00.001-03:00

El Presidente de la empresa estatal Tren Patagónico, presentó a la prensa un informe detallando la situación actual y la falta de mantenimiento en toda la estructura ferroviaria. Habló de los hechos de vandalismo y saqueo que encubren una política de privatización de sectores que estuvieron vinculados al tren.

“En estas 5 semanas he viajado cuatro veces desde Viedma a San Carlos de Bariloche y hemos tenido diversas dificultades y problemas durante esos viajes que nada tienen que ver con lo que salía en la prensa antes de asumir, donde hablaban de un tren de fantasía, un tren que no existe” explicó Vaca Narvaja.
En la exposición, el titular de la empresa estuvo acompañado por el Legislador Pedro Pesatti; el intendente de Ramos Mexía, Javier Giménez; el vicepresidente de Tren Patagónico, Pedro Martínez; el Gerente General, Pablo García; el jefe de Trasporte, Logística y Comercial, Antonio Larricchiuta; el jefe de Mecánica e Infraestructura, Carlos Fernández; el jefe de Recursos Humanos , Emir Martin, y la Coordinadora de Administración y Finanzas, Nancy Pico.

En este marco, el funcionario sostuvo que “el Tren Patagónico hoy está muy lejos de ser aquel tren del 11 de marzo de 1993, donde la Provincia se hacia cargo del tren durante la década de las privatizaciones, está muy lejos de ese tren Arrayanes que transitaba a Buenos Aires, está muy lejos de ese tren con las normas ISO que eran orgullo para la Provincia de Río Negro”.

“Tenemos un Tren Patagónico atado con alambres” sentenció, al mismo tiempo expuso que “en mi penúltimo viaje, el tren tuvo un principio de incendio en el motor del vagón comedor en la estación de San Antonio, lo apagamos, lo acoplamos a otro vagón para proveer electricidad y seguimos viaje. En Jacobacci se rompió el circuito de agua de la locomotora 9070, una de las locomotoras insignia de la empresa, sacamos el repuesto y nos encontramos con que en el taller de Jacobacci, una ciudad ferroviaria, no teníamos soldadora, buscamos en talleres mecánicos, no encontramos porque eran eléctricas y esto es hierro fundido y en el único lugar donde había una soldadora no teníamos el centinela para hacerlo; seguimos viaje con el famoso fastik y poxipol, que con la alta temperatura nos alcanzó para llegar hasta Comallo porque reventó, ahí usamos cámara de auto, alambre de fardo, dos vueltas y así llegamos a Bariloche. Esa es la situación del tren y de la locomotora de Tren Patagónico”.

“Estamos pagando el costo de una empresa desfinanciada, que no ha hecho las inversiones necesarias y no ha cuidado su parque de 11 locomotoras y 33 vagones, que en 1993 le fue remitido desde Nación a la entonces Sefepa” aclaró.

El titular de la firma ferroviaria estatal aseguró que “hoy tenemos un tren donde hubo no sólo una política de desinversión y mal gasto de los recursos del Estado, sino que además hay una política vinculada a privatizar, a separar el tren de cargas que es lo rentable, del tren de pasajeros que es una herramienta de integración, no sólo territorial, geográfica, política sino fundamentalmente social y de producción”.
“La consigna que tenemos es recuperar el rol del tren como un factor social y de producción para la Provincia. Aquellos que creen todavía que se puede privatizar un área de Tren Patagónico van a fracasar” agregó.

En referencia a los daños, detalló “estamos pisando algunos negocios y nos estamos encontrando con algunos fenómenos extraños como el incendio de dos vagones que se lo atribuyen a una travesura de chicos. Un vagón de esos está por encima de los 800 mil dólares el costo; un cigarrillo no incendia un vagón; y niños traviesos no pueden sacar los cables de alta de las locomotoras fácilmente, cada uno de esos cables tiene un costo de 60 mil dólares y 220 días para poder recuperarlo importándolo de Estados Unidos; es decir, hay una política que está molestando, hay algunos nidos de corrupción de venta de repuestos, estamos molestando a algún sector que estaba acostumbrado a lucrar con el Tren Patagónico”.

Vaca Narvaja declaró que “lo que está pasando dentro de Tren Patagónico está pasando en la Provincia, está ocurriendo este fenómeno en distintos organismos y ministerios. Nosotros queríamos deslindar estas responsabilidades y plantear que eso no es una travesura de niños, hay una serie de hechos bastante extraños que están ocurriendo y que buscan parar un tren que no se va a parar”.

Fuente: informativohoy.

Vaca Narvaja habló del vandalismo en vagones de trenes en SAO

2012-01-20T14:58:00.001-03:00

El Presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, informó que en las últimas horas se produjeron hechos de vandalismo y saqueo en los galpones que la empresa estatal rionegrina tiene en la localidad de San Antonio Oeste.

En este marco, el titular de la firma estatal convocó a una conferencia de prensa, que será brindada mañana a las 9 en el Salón Gris de Casa de Gobierno, a fin de explicar “cuál es la situación del ferrocarril, cómo lo hemos recibido y cuáles son los problemas que estamos enfrentando, entre ellos estos incendios y roturas de materiales, que tienen que ver con una política de desguace del ferrocarril y con una política de no inversión de hace muchos años”.
En referencia a los daños, detalló que “se han incendiado dos vagones en los galpones de San Antonio de la formación que tenemos del tren, pero además de eso hemos tenido un saqueo de ‘cables de alta’ de las locomotoras, que tienen un importante diámetro de cobre y prácticamente vaciaron dos locomotoras, con cables que solamente se consiguen en el extranjero”.
“Queremos recuperar el ferrocarril, que vuelva a ser lo que fue el famoso Tren Arrayanes en su momento, queremos un tren de carga con centros logísticos de carga y transferencia. Es la necesidad que tenemos de poder expresar desde que situación estamos partiendo hoy en Tren Patagónico”, añadió Vaca Narvaja.
accionrionegro

Fuente: Informativohoy

En el sur bonaerense necesitamos el tren

2012-01-19T23:58:00.001-03:00

Señor vicegobernador de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Mariotto, usted tiene en su visita de mañana viernes al partido de Patagones la posibilidad de ver, con sus propios ojos, y comprobar más allá de las estadísticas, la inobjetable necesidad de un medio de transporte económico como es el caso del tren para ser utilizado por las familias de menores recursos de ese distrito y también del vecino Villarino.

El tren comunicaría a los pueblos con Buenos Aires, facilitaría el turismo en la zona y transportaría insumos para comercios e industrias.

Como viene sucediendo en los últimos años, nuestra región se derrumbó ante la falta de cosecha. Considerando que nuestra economía depende de la producción del campo, y siendo este el motivo de su visita para asistir a los productores, está a la vista que quienes no tengan medios de movilidad propia tendrán dificultades para trasladarse y algunos directamente no podrán viajar.

Le solicitamos por favor que comunique esta urgente necesidad al gobernador Daniel Scioli y se arbitren las medidas para reactivar el servicio a la brevedad.

Fuente: Opinion - La Nueva Provincia

Tren Patagonico - Saqueo e incendio

2012-01-19T23:53:00.001-03:00

El presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, informó que se produjeron hechos de vandalismo y saqueo en los galpones de la empresa estatal en San Antonio Oeste.

Brindará mañana una conferencia para dar detalles de la situación del ferrocarril y cuáles son los problemas que se están enfrentando.

El Presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, informó que en las últimas horas se produjeron hechos de vandalismo y saqueo en los galpones que la empresa estatal rionegrina tiene en la localidad de San Antonio Oeste.

En este marco, el titular de la firma estatal convocó a una conferencia de prensa, que será brindada mañana a las 9 en el Salón Gris de Casa de Gobierno, a fin de explicar “cuál es la situación del ferrocarril, cómo lo hemos recibido y cuáles son los problemas que estamos enfrentando, entre ellos estos incendios y roturas de materiales, que tienen que ver con una política de desguace del ferrocarril y con una política de no inversión de hace muchos años”.

En referencia a los daños, detalló que “se han incendiado dos vagones en los galpones de San Antonio de la formación que tenemos del tren, pero además de eso hemos tenido un saqueo de ‘cables de alta’ de las locomotoras, que tienen un importante diámetro de cobre y prácticamente vaciaron dos locomotoras, con cables que solamente se consiguen en el extranjero”.

“Queremos recuperar el ferrocarril, que vuelva a ser lo que fue el famoso Tren Arrayanes en su momento, queremos un tren de carga con centros logísticos de carga y transferencia. Es la necesidad que tenemos de poder expresar desde que situación estamos partiendo hoy en Tren Patagónico”, añadió Vaca Narvaja.

Fuente. Bariloche2000

Problemas en el 306

2012-01-19T17:07:00.000-03:00

El tren numero 306 operado por la empresa Ferrobaires, que cubre el trayecto Mar del Plata - Buenos Aires, a cargo de la recientemente reparada GmGT22 CW 9064 se quedó en cercanias de la estacion Dolores.
Desde Plaza Constitucion, la 9082 salió en su rescate.

Avanzan preparativos para el soterramiento

2012-01-18T18:01:00.003-03:00

El Gobierno Nacional anunció el comienzo de las obras del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento para los primeros meses de este año luego de los trabajos previos en el obrador, que por el momento se encuentran en la etapa de realización del pozo “trinchera”, donde descenderá tuneladora “Argentina”.
En los últimos días, el intendente de Morón, Licenciado Lucas Ghi, visitó el obrador donde se realiza el túnel inicial y el armado de la tuneladora. El mismo está ubicado en los terrenos aledaños a la estación de Haedo, sobre la calle Rivadavia al 16400.

Al momento, se lleva a cabo el pozo “trinchera” donde descenderá la tuneladora. Según adelantaron, tendrá una longitud de 100 metros de largo por 16 de ancho y 22 de profundidad; y ya registra un avance del 25 por ciento. Por otro lado, se continúa con la puesta a punto del obrador y con la planta donde se elaborará la estructura de hormigón que recubrirá el túnel.

La tuneladora arribó al país los primeros días de septiembre de 2011 y fue presentada por el intendente junto al ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio de Vido. La misma cuenta con capacidad para construir túneles de 12 metros de diámetro por los que podrán circular formaciones de doble piso como las actualmente en servicio.

El soterramiento del ferrocarril Sarmiento es la mayor obra ferroviaria encarada en el país en los últimos 60 años. La primer etapa, que tendrá un costo de 6.000 millones de pesos aproximadamente, comprende la excavación desde la estación de Haedo hasta la de Caballito. En una segunda instancia se avanzará con el tramo que se extiende desde la estación de Haedo hasta Moreno.

La máquina fue importada de Alemania; es la más grande de Latinoamérica y será utilizada para la construcción de un túnel de 32,6 kilómetros de longitud que comprende el corredor entre Caballito y Moreno. El gobierno de Morón, junto a los vecinos y vecinas de la zona, fue uno de los primeros en manifestar y proponer en diversos ámbitos el soterramiento como la mejor solución para revertir las dificultades de conectividad norte y sur y para evitar accidentes. Esta obra agilizará el tránsito automotor que actualmente sufre las demoras generadas por los pasos a nivel.

Fuente: Diario Popular
Gentileza: Jorge Paz

Junin - Incendio en los ex talleres ferroviarios

2012-01-18T10:17:00.001-03:00

Un voraz incendio de pasto se desató ayer pasadas las 16.10 en un predio de los ex talleres ferroviarios.

Un voraz incendio de pasto se desató ayer pasadas las 16.10 en un predio de los ex talleres ferroviarios conocido como “La Quinta Florida”, frente a las torres del FOETRA.
Allí, personal del Destacamento de Bomberos de Junín debió trabajar durante varias horas para apagar las llamas, que se extendieron a varios portones de los galpones, que son propiedad del Organismo Nacional de Administración de Bienes (ONABE) y están custodiados por la Policía Federal Argentina.

Fuente: Diario Democracia

Subtes: Macri promete que en cuatro años estarán listas seis estaciones de la línea H

2012-01-18T10:16:00.000-03:00

El jefe de Gobierno, Mauricio Macri, presentó hoy las obras que extenderán la línea con una inversión de 3 mil millones de pesos que provendrán de fondos propios. “Es la obras más importante en los últimos 60 años”, aseguran desde SBASE. Se espera que para el 2015 la H transporte 300 mil pasajeros.

“Es la obras más importante en los últimos 60 años”, aseguran desde el Gobierno porteño Es que, según el plan de obras que presentó, Mauricio Macri, la línea de subtes H contará con seis nuevas estaciones en 43 meses con lo que pasará a transportar a unos 300 mil pasajeros por día.

Las obras comprenden la construcción de cuatros estaciones hacia el norte de la Ciudad (Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia) y dos estaciones hacia el sur de la línea (Sáenz y Pompeya), con lo que suman cuatro kilómetros a la red que tiene proyectado llegar en el futuro hasta Retiro.

La obra civil fue adjudicada a la UTE conformada por Techint y Dycasa y tendrá un costo de 2227 millones de pesos. A ese monto se le agregan unos 800 millones de pesos para la compra de 102 nuevos coches con aire acondicionado para la línea.

Los trabajos serán financiados en parte con los fondos del bono Tango, que el Gobierno porteño colocó en 2010 y que trajo fuertes cruces con la oposición por la tasa de interés y las comisiones que se pagaron en su momento. Además, por la ley que se aplica a los subtes, parte de los fondos viene directamente del cobro de patentes y ABL más aportes del Tesoro de la Ciudad.

"Con esta inversión superamos el récord que venimos batiendo año tras año en inversión en subterráneos", dijo Macri durante la presentación de las obras en a plaza Intendente Torcuato de Alvear.

“Es una obra muy importante con fondos totalmente propios. Además incluimos una cochera taller para los coches que se sacan de circuito que va a estar a la altura de la estación Sáenz. En términos de volumen de trabajo, es la obra más importante de los últimos 60 años”, agregó a LPO el titular de SBASE, Juan Pablo Piccardo.

La nueva traza se extenderá entre los barrios de Pompeya y Recoleta y unirá las cabeceras Nueva Pompeya y Plaza Francia en 10 Km de extensión, 14 estaciones y movilizará diariamente alrededor de 300 mil personas. Con un itinerario transversal, conectará a la Ciudad desde el Sur hacia el Norte. De igual modo, gracias a su traza transversal, facilitará las combinaciones con las líneas A, B, D y E, según contaron desde SBASE.

Desde el Gobierno porteño destacan la función que cumplirá la línea en la zona sur donde recogerá la demanda de los pasajeros que ingresan a Capital en colectivo desde Lanús y Lomas de Zamora y en tren desde La Matanza con la línea Belgrano Sur.
De todos modos, las de la línea H no son las únicas estaciones que se están construyendo. También están en marcha las obras de las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas, de la Línea B y San José de Flores y San Pedrito, de la Línea A.

Además, se están finalizando junto con las cocheras-taller de ambas líneas. Las cuatros estaciones serán inauguradas en el primer semestre de 2012. La línea A aguarda el arribo de los coches que el Gobierno Nacional compró a China, mientras que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires compró 24 coches madrileños para la línea B. Los coches, son fundamentales para mantener la frecuencia de 3 minutos en ambas líneas y evitar así un colapso por la gran afluencia de usuarios que estas estaciones sumarán a la red.

Fuente: LaPoliticaOnline

El reclamo no baja del subte

2012-01-18T10:15:00.000-03:00

La Multisectorial contra el aumento de la tarifa ratificó la continuidad de distintas acciones, como la recolección de firmas, pero cumplió con la promesa de acatar el fallo y no levantar más molinetes. Macri volvió a justificar la suba.

Los delegados del subte ratificaron ayer que no continuarán con el levantamiento de molinetes en protesta contra el aumento del servicio que dispuso el gobierno porteño, aunque aclararon que continuarán manifestando en rechazo a la medida. La decisión fue comunicada por los sindicalistas Roberto Pianelli y Néstor Segovia, quienes ofrecieron una conferencia de prensa luego de reunirse con la Multisectorial contra el “Tarifazo en el Subte”, que agrupa a diversas organizaciones políticas, sociales, gremiales y de defensa del consumidor. Los delegados fueron recibidos también por los legisladores porteños Juan Carlos Dante Gullo, Juan Cabandié y el diputado nacional Andrés Larroque, todos del kirchnerismo, para interiorizarse del impacto de la suba en los trabajadores. En tanto, el jefe de Gobierno de la Ciudad, Mauricio Macri, pidió colaboración a los empleados y justificó el aumento de 127 por ciento en la “falta de fondos genuinos”.

“A todos nos gustaría no tener que aumentar la tarifa, pero la realidad es que el subte tiene que funcionar y tiene una nómina salarial que hay que pagar, y sin los recursos genuinos de los ingresos de boletería no se podría realizar”, señaló Macri al presentar las obras para la extensión de la línea H, en Plaza Francia, en el barrio de Recoleta. El funcionario argumentó: “En el Presupuesto de este año la Ciudad no tenía contemplados los fondos para el funcionamiento del subte”. Se refirió también a los empleados que se encontraban por esas horas evaluando nuevas medidas de fuerza: “Les pediría a los trabajadores que todos juntos colaboremos para que el servicio funcione mejor, que juntos tendremos una agenda para los próximos años”. “Todo tiene una secuencia y un tiempo y las cosas no pueden hacerse de un día para otro”, agregó.

Respecto a las obras de la línea H, se trata de la construcción de seis estaciones –dos al sur y cuatro al norte– para completar el trazado previsto. El plazo de ejecución que prometió Macri es de 43 meses. Son cuatro kilómetros en total, casi a razón de un kilómetro por año, una décima parte de lo prometido cuando ganó en 2007. La inversión asciende a 3000 millones de pesos.

Anteayer se conoció el fallo del juez de la Ciudad Fernando Juan Lima rechazando una cautelar presentada por ocho asociaciones para que se frene el aumento. La decisión judicial generó una ola de críticas y se dispuso una reunión de la Multisectorial para analizar los pasos a seguir. Tras el encuentro, los dirigentes brindaron una conferencia de prensa en el Hotel Bauen, donde confirmaron que modificarán la forma de la protesta: no abrirán los molinetes, pero seguirán juntando firmas y repartiendo volantes con la explicación del rechazo al aumento. Los dirigentes afirmaron que ya reunieron 200 mil firmas, pero reconocieron que “ya no sirve” el levantamiento de los molinetes tras el fallo judicial. “Sepa, juez Lima, que falló en contra de los intereses de 200 mil vecinos”, afirmó Segovia.

Respecto al pedido de colaboración de Macri, el delegado de la línea E, Alberto Pianelli, aseguró que los trabajadores fueron “muy responsables, porque el servicio siguió funcionando”. “Cuando no ocurrió fue porque el gobierno porteño no compró los trenes previstos”, agregó. El dirigente aseguró que en la reunión se realizó “una evaluación de los hechos”. “Para nosotros el fallo del juez Lima no fue puesto nunca como algo relevante. El aumento de la tarifa tiene un repudio masivo”, dijo. Según explicó, entre los próximos pasos se incluye la decisión de ir “a todas las comunas para que se realicen foros para ver qué tipo de transporte y segmentación de tarifas quieren los usuarios”. “Habrá un gran foro final para sacar conclusiones y presentarlas en la audiencia pública”, que convocaría a fin de marzo el jefe de Gobierno.

Macri también aseguró que el aumento de la tarifa se relaciona con la suba de los salarios. “Nosotros no ponemos los intereses particulares por sobre esto. En marzo vamos a paritarias y que no pongan nuestra necesidad (de aumento salarial) como excusa. Somos conscientes de las hiperganancias de Metrovías”, concluyó Pianelli. Por último, los representantes gremiales anticiparon que las organizaciones que presentaron los amparos en contra del aumento de las tarifas apelarán la decisión de la Justicia.

Fuente: Pagina12

Bahia Blanca - Detienen a un joven de 18 años que habría robado cereal de un vagón

2012-01-18T10:14:00.002-03:00

La policía informó que detuvo a un joven de 18 años a quien acusan de robar cereal de un vagón de la empresa Ferro Expreso Pampeano.

El aprehendido es Jonathan Núñez quien habría cometido el hecho en Guillermo Torres a 3.600.

Fuente: La Nueva Proncia

Nota al pie: La noticia hace referencia a la calle guillermo torres al 3600. Tal direccion es una de las entradas a la playa de Ingeniero White.

Los delegados del subte no volverán a levantar los molinetes

2012-01-18T10:11:00.003-03:00

Si bien rechazan el aumento de la tarifa, no repetirán la medida de fuerza. Seguirán recolectando las firmas de los pasajeros.

Los delegados del subterráneo confirmaron hoy que no volverán a levantar los molinetes como medida de protesta contra el aumento de la tarifa de 1,10 a 2,50 pesos, pero aclararon que continuarán con su rechazo a la medida y al fallo del juez porteño Fernando Juan Lima, que la ratificó.

Así lo anunciaron los sindicalistas Roberto Pianelli y Néstor Segovia, tras reunirse con la denominada "Multisectorial contra el Tarifazo en el Subte", que agrupa a diversas organizaciones políticas, sociales, gremiales y de defensa del consumidor, entre ellas algunas identificadas con el kirchnerismo.

Los referentes de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) dieron una conferencia de prensa en el Hotel Bauen, en la que confirmaron que modificarían la forma de protesta que llevaron adelante durante más de una semana, entre las 7 y las 10 y las 17 y las 20, aunque seguirán juntando firmas y repartiendo volantes con la explicación del rechazo al aumento.

Pianelli y Segovia confirmaron que reunieron 200 mil firmas, pero reconocieron que "ya no sirve" el levantamiento de los molinetes, habida cuenta de la decisión del juez en lo Contencioso Administrativo Tributario porteño Fernando Juan Lima.

"Sepa juez Lima que falló en contra de los intereses de 200 mil vecinos", afirmo Néstor Segovia, sobre la resolución del magistrado, que rechazó el dictado de una medida cautelar para poner freno al aumento que ya se está aplicando desde el último 6 de enero.

Antes de la conferencia de prensa, dirigentes y miembros de más de 50 organizaciones participaron de una asamblea en la que propusieron una serie de medidas para continuar con "las protestas contra el tarifazo", que iban desde volanteadas, a paros, marchas y levantamientos de molinetes.

Tras acalorados discursos, la multisectorial resolvió apoyar a los metrodelegados y avanzar con un plan de discusión en los barrios y las Comunas de la problemática del subte, para luego concluir con un "gran foro de la Ciudad", previo a la audiencia pública obligatoria, que el gobierno porteño prevé convocar para fines de marzo o principios de abril.

Entre las agrupaciones que participaron del debate y de la Multisectorial se destacaron MILES, cuyo referente es el ultrakirchnerista Luis D'Elía, o a la agrupación Martín Fierro, la Juventud Peronista Descamisados, mientras que el propio Pianelli confirmó que había recibido el apoyo de La Cámpora y de dirigentes kirchneristas.

Fuente: Perfil.com

Resistencia (Chaco) - Continuó el desmalezado y limpieza en sectores aledaños a las vías

2012-01-18T10:10:00.002-03:00

Atendiendo el pedido de vecinos de la zona, y tal como se hiciera hace pocos días en el tramo entre las avenidas Belgrano y Mac Lean, personal y equipos del municipio continuaron la tarea en otro sector eliminando pastizales y minibasurales.

La Municipalidad de Resistencia procedió al desmalezamiento y limpieza se los sectores aledaños a las vías del ferrocarril, desde avenida Chaco hasta Lynch Arribálzada, no obstante ser ello responsabilidad de las áreas competentes del gobierno y de la empresa Sofse, teniendo en cuenta razones de higiene y seguridad aducidas por los habitantes de esta parte de la ciudad.
La intendenta Aída Ayala supervisó los trabajos de saneamiento que se están ejecutando y dialogó con los vecinos, que venían pidiendo la limpieza de la zona de vías del ferrocarril, con la inquietud derivada de grandes pastizales y mini basurales que se fueron formando en todo el trayecto.

Tareas sin receso.
La Municipalidad continúa trabajando activamente para atender los requerimientos y necesidades de los barrios, sin perjuicio del receso estival, que no afectó la prestación de los distintos servicios.
De tal mantera, en el marco del Programa de Saneamiento Integral que forma parte del eje “Resistencia Saludable” del Plan Resistencia 2020, en los últimos días se ejecutó la limpieza de los sectores aledaños a las vías del ferrocarril, en el tramo comprendido por las avenidas Belgrano y Mac Lean, no obstante ser ello responsabilidad del gobierno provincial y la empresa concesionaria del servicio de trenes, Sofse.
Así se liberó la zona de focos infecciosos producto de los mini basurales concentrados en los altos pastizales que rodeaban las vías.

Erradicación de minibasurales.
En ésta semana, fueron los vecinos de varios barrios quienes pidieron la limpieza de la zona de vías, desde avenida Chaco a Lynch Arribálzaga, que veían con preocupación la formación de basurales y lo peligroso del lugar en horas de la noche.
La ingeniera Aída Ayala dio instrucciones para que se realicen los trabajos de limpieza, para lo cual fueron afectados camiones, una minicargadora frontal y cuadrillas provistas de motoguadañas y los demás elementos necesarios.

“No podemos aguardar a se produzcan hechos que lamentar y por eso y en pos de la seguridad y necesidades de los contribuyentes he ordenado que se saquen las malezas que se ubican al lado de las vías”, observó Ayala, que estuvo acompañada por la Secretaria de Desarrollo Humano, Olga Saporitti, y los coordinadores de Obras Públicas, Franco Acevedo, y Servicios, Nicolás Diez.

También continuaron con trabajos puntuales, como en el caso de Villa Los Lirios, donde se realiza la limpieza y apertura de zanjas para permitir el normal escurrimiento del agua en días de lluvia.
Al respecto, Fabián Gómez, uno de los residentes de Villa Los Lirios de Brown y calle 11, expresó su agradecimiento a “la intendenta que está haciendo mucho por la ciudad y en especial por nuestro barrio”. También aprovechó para “pedir a todos mis vecinos que colaboren para mantener la limpieza”.

Fuente: Chacodiapordia

Descarriló el tren binacional que une Argentina con Uruguay

2012-01-18T10:09:00.002-03:00

El tren binacional, que realizaba el recorrido Paso de los Toros (Uruguay) - Pilar (Buenos Aires), descarriló ayer de las vías, en la zona del polideportivo Municipal de Urdinarrain.

Según se informó, las altas temperaturas habrían dilatado las vías provocando el accidente, que no tuvo lesionados. Los pasajeros continuaron su viaje en otro tren, para luego llegar el auxilio de la empresa ALL y poner en condiciones la formación que retomó su marcha a la noche.
El transporte, viaja dos veces por semana, saliendo el jueves desde Pilar hacia el Uruguay y regresando los lunes con el mismo recorrido.

Fuente: El Heraldo

Villarino y Patagones siguen esperando el tren

2012-01-17T14:13:00.000-03:00

Llego el 2012, y habiendo transcurrido prácticamente todo el 2.011 sin servicio de trenes de pasajeros entre las localidades de Bahía Blanca y Carmen de Patagones, la situación no ha cambiado aún. Es sin duda una de las materias pendientes de Ricardo Curetti, quién como intendente no logró reactivar el servicio, a pesar de su importancia para el turismo de la Comarca, y la comunicación del interior con las localidades cabeceras del mencionado servicio.

El servicio, sufrió varias interrupciones en los últimos años, entre realidades y excusas, primero a mediado de enero del año 2010 por la arena depositada en las vías por la sequía, según informaron de la Empresa Ferrobaires, y aunque ellos no lo digan se llego a esa situación por las condiciones adversas del clima, pero también falta de mantenimiento, por ello este hecho pareció ser mas una excusa que una realidad, basta con recordar como en la sequía del año 62 trabajaron en forma constante en la limpieza de las vías “a pulmón” utilizando herramientas de mano, para mantener el servicio.

Dicha suspensión se prolongo por varios meses, pero al reanudarse el servicio poco duró la comunicación a través de los rieles, ya que a finales de febrero del año 2011 apareció una nueva excusa. Tras el descarrilamiento de una formación de la empresa Ferrobaires en Buenos Aires Capital, las normas de seguridad cambian, por lo cual la formación proveniente de Constitución completa su viaje en bahía Blanca, impedida de continuar hacia Carmen de Patagones para someter a la locomotora a mantenimiento, dejando de ese modo al sur de Buenos Aires hasta Carmen de Patagones incomunicado por medio de los rieles.Algunas declarciones de funcionarios indican que el funcionamiento no se reactiva por el mal estado de las vías, pero si ello es así por que transitan las formaciones de carga aún con el enorme peso que transportan? Y durante el tiempo que lleva la suspensión del servicio, por demás prolongada, se realizaron mantenimiento y/o reparaciones?Porque se inauguró un servicio de trenes a Uruguay que prácticamente no tuvo pasajeros, Cristina Fernández inauguró el 26 de agosto en Lincoln un ramal ferroviario que reactivará el servicio que une a esa ciudad bonaerense con Realicó, en la provincia de La Pampa, y conectará a 20 localidades y dijo: “Queremos que el productor agropecuario e industrial participen más en el aumento de la generación de trabajo y en la rentabilidad en todo el país", remarcó la jefa de Estado, Ferrobaires cambió sus formaciones que comunica Constitución con mar del Plata… y porque se margina al sur de la provincia Buenos Aires? No es parte de todo el país?Resumen de suspensiones y protagonismo del tren en la historia cercanaEl 13 de octubre de 1994 fue la última vez que un tren de pasajeros perteneciente a la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial cumplió con su trayecto.

En tanto, el 31 de agosto de 1995 se registró el paso del último convoy perteneciente a la Empresa de Servicios Ferroviarios Patagónicos (SEFEPA).El servicio de Carmen de Patagones volvió a entrar en funcionamiento, para el transporte de pasajeros, el 22 de noviembre de 2003, luego de nueve años de interrupción, en el tramo que separa a esta ciudad con Bahía Blanca. La fecha elegida para rehabilitar el servicio, después de casi diez años, coincidió con la llegada del primer tren a la zona, producida el 11 de noviembre de 1913.Un hecho de gran importancia ocurrió en el año 1999, cuando los productores de Stroeder ya cansados de promesas sin cumplir, deciden reunirse, con el objetivo de lograr mejores condiciones.En esos momentos el tren de Duhalde, “El Tren de la Esperanza”, estaba acercándose a la localidad de Stroeder, cuando más de doscientos productores del partido de Patagones le impidieron el tránsito, con distintas máquinas agrícolas sobre la vía; y de esta forma reclamar respuestas y soluciones concretas para la crisis que el sector agropecuario sufría en ese momento.De esta forma se logró que el Partido de Patagones sea considerado Patagonia, con todos los beneficios que esto acarrea. Una vez que se logró esto, mediante una charla con el ex gobernador, los productores liberaron el tren.Por que es importante el tren?Estudios sobre el transporte, y el sentido común marcan ventajas del tren sobre el transporte público en micros.

Entre otros resaltan:Economía para el pasajeroSeguridadAhorro de energíaPosibilidad de transportar mayor equipaje con comodidadPor lo expuesto, por la necesidad de crecimiento de los pueblos del interior, así como su utilidad a nivel comercial, turístico, y por ser prácticamente el único medio de transporte accesible y viable para los más humildes, entre otras virtudes/ necesidades.Este servicio es de suma utilidad no sólo para llegar a la puerta de la Patagonia y sus atributos turísticos, sino que además es un servicio necesario para todos los habitantes de la zona, y es útil para convinar el trayecto con el tren patagónico y de esa forma recorrer toda la provincia de Río Negro para finalizar en la histórica ciudad de San Carlos de Bariloche y, desde allí recorrer la zona andina. El servicio ferroviario de pasajeros sale de Plaza Constitución y tras detenerse en Bahía Blanca, cubre las estaciones de Aguara, Ombucta, Origone, Mayor Buratovich, Hilario Ascasubi, Pedro Luro, Juan A. Pradere, Igarzábal, Villalonga, Emilio Lamarca, Stroeder, José B. Casás, Cardenal Cagliero y Carmen de Patagones.Este servicio debería considerarse patrimonio cultural, debido a su gran trayectoria, además debería funcionar en correctas condiciones para ser, de esta manera, utilizado por todas aquellas personas que deseen viajar. Este servicio es más económico que los demás y por esto muchos turistas y demás gente en particular eligen este medio de transporte para movilizarse.

Un medio de comunicación de suma importanciaLa necesidad del tren aumenta con el transcurrir del tiempo, el aumento del costo de vida, hace que algunas familias lleguen al límite de no puedan viajar, debido a los altos valores de los pasajes en micros, lo que se ve agravado por la falta de fuentes laborales en la zona, donde entre los mas castigados son los vecinos de las localidades de Stroeder, y la zona de secano de Villalonga.Es indiscutible importancia para el turismo de Carmen de Patagones, y de suma importancia para los micro-emprendimientos que precisan metería prima desde Bahía Blanca y/o Buenos Aires por las diferencias abismales en los costos de flete, diferencia que termina abonando el consumidor.Entonces la pregunta es: porque en otros puntos del país se inauguran servicios, y/ o se mejoran, aún cuando algunos no son de suma importancia, y en zonas castigadas por el clima y con escasos medios de transporte no se reactiva?

Que es FERROBAIRES?FERROBAIRES es una empresa de transporte de pasajeros que pertenece al estado de la Provincia de Buenos Aires dentro de la órbita del MINISTERIO DE JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS dependiendo de la Agencia Provincial del Transporte, por lo cual la indeferencia en reactivar el servicio, ya sea por falta de preocupación accidental en resolver el problema, o inacción por intereses que desconocemos, esta en manos del gobierno, ya que FERROBAIRES no es una empresa privada. El mismo gobierno que reactivo el servicio ENTRE Bahía Blanca y carmen de Patagones en el año 2003 hoy, silenciosamente y ”susurrando excusas” lo esta “borrando del mapa” condenando a un sector del interior, como si no le alcanzara con padecer los caprichos del clima que destruye la economía de la zona…Info Stroeder

Se accidentó el Tren de los Pueblos Libres

2012-01-17T10:40:00.002-03:00

Este lunes, las 14,30 hs., el tren de TBA que realiza el servicio de pasajeros, que realizaba el recorrido Paso de los Toros (R.O.U.) y Pilar (Bs. As.), descarriló, por el mal estado de las vías, a la altura de polideportivo Municipal de Urdinarrain.

El convoy que debía llegar a la Estación de Urdinarrain a las 13.50, para reanudar su viaje a Pilar, sufrió el poco mantenimiento y mal estado de la infraestructura y, debido a las altas temperaturas, que dilataron el tendido de vías, de produjo el accidente sin mayores consecuencias. Según informaron los colegas de Radio Cristal los pasajeros continuaron su viaje en otro tren, para luego llegar el auxilio de la empresa ALL y poner en condiciones la formación que continuó su marcha a las 19.30 hs. Este servicio, conocido como "Tren de los Pueblo Libres" viaja dos veces por semana, saliendo el jueves desde Pilar hacia el Uruguay y regresando los lunes con el mismo recorrido.

Fuente: Bassoenlared

Desde TEA denunciaron que el interés de TBA por el Gran Capitán es el negocio de reparación de vías

2012-01-17T10:38:00.003-03:00

En diciembre del año pasado la Secretaría de Transporte de la Nación rescindió el contrato a Trenes Especiales Argentinos, por no estar autorizada a prestar el servicio de El Gran Capitán, y habilitó uno nuevo para el corredor Lacroze - Posadas. TEA da su versión.

Desde Trenes Especiales Argentinos SA (TEA) denucian que el interés de Trenes de Buenos Aires (TBA) por 'El Gran Capitán' es “hacer un gran negociado” con la reparación y mantenimiento de vías. “No les interesa para nada el transporte de pasajeros, solo buscan hacer un gran negocio”, indicó a UNO Fernando Gómez, responsable de las relaciones institucionales de TEA.

En este sentido detalló que previo a la concesión, y sin recibir ningún subsidio, el costo del pasaje se mantenía en 148 pesos, mientras que ahora el precio actual es casi del doble. “TBA tiene millones en subsidios y así y todo, de un día para otro, duplicó el precio del pasaje”, explicó Gómez, y reiteró que el objetivo de la empresa “no es llevar pasajeros sino usar el tren para grandes negocios en reparación y mantenimientos de vías. Con eso ganan millones, ese es el objetivo prioritario desde la corporación de TBA y desde una corporación política de la Secretaría de Transporte”, denunció.

“Queremos denunciar esta situación y dar a conocer, avisar lo que va a pasar porque así va a ser mucho más difícil hacer el negocio que ellos piensan hacer”.

Funcionamiento
Gómez detalló que el tren está en funcionamiento, concesionado a TBA, con una capacidad mucho más pequeña, ya que lleva cientos de pasajeros mientras que “nosotros llevábamos miles por servicio". Además indicó que se le redujo la frecuencia a una vez por semana.

“En Entre Ríos para en muy pocos lugares, en los más importantes y si hay pasajes vendidos, sino no. Nosotros parabamos en todos los pueblos, ahora no es así”, concluyó.

Antecedentes
Es de recordar que en diciembre del año pasado la Secretaría de Transporte de la Nación rescindió el contrato de TEA y habilitó un nuevo servicio.

En la oportunidad se informó que, luego de reiteradas presentaciones y solicitudes para que el servicio ilegitimo de la empresa Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA SA), conocido como "El gran Capitán" deje de circular entre Federico Lacroze y Posadas, el estado provincial de Corrientes dispuso rescindir el convenio por el cual la empresa estaba explotando el servicio interurbano de pasajeros en el territorio de Corrientes.

La empresa prestaba un servicio en el corredor Federico Lacroze (Buenos Aires) y Posadas (Misiones), sin autorización de la Secretaría de Transporte.

El Estado provincial de Corrientes a través del decreto Nº 3010 del día 15 de diciembre de 2011 depuso la concesión a la Empresa TEA por “prestar un servicio al público para el cuál no está autorizada – desde la ciudad de Posadas y hasta la ciudad de Buenos Aires – sino que además incumple con el orden público en materia de seguridad ferroviaria sometiendo a los ciudadanos a un riesgo permanente en su integridad física, tal como lo informa la Comisión Nacional de Regulación del Transporte”.

La comisión también había detectado un fuerte incumplimiento de horarios, el servicio llegó a tardar días en completar su recorrido, y un notorio deterioro de los trenes. Dichas irregularidades fueron agravando la situación del “Gran Capitán.”

Además se iniciaron acciones legales tendientes a lograr la recuperación de los inmuebles y materiales rodantes que fueron entregados a TEA SA, y a fines de obtener resarcimiento de los daños y perjuicios ocasionados a la Nación, la Provincia de Corrientes, usuarios y terceros.

Para cubrir el trayecto, el Gobierno Nacional a través de la Secretaria de Transporte dispuso poner en funcionamiento un servicio de trenes de pasajeros desde la localidad de Pilar, Provincia de Buenos Aires hasta Posadas, provincia de Misiones. Este nuevo servicio será operado por TBA (Trenes de Buenos Aires) a través de SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado).

La empresa TEA S.A. nunca contó con la autorización de esta Secretaría para su circulación. La prestación se hizo efectiva a partir de la intervención del juez Carlos Soto Dávila de la provincia Corrientes que habilitó el recorrido a pesar de la negativa de la Secretaría de Transporte.

Cabe aclarar que la decisión de habilitar un servicio ferroviario al igual que cualquier servicio de transporte público de pasajeros es competencia del Poder Ejecutivo Nacional.

Desde el año 2006, fecha en que el juez autorizo el servicio, la Secretaria de Transporte de la Nación solicitó en reiteradas oportunidades que se paralice el servicio dado que no cumple con las condiciones mínimas para circular y pone en riesgo a los pasajeros y a la tripulación del tren.

La prestación del servicio, en las condiciones actuales, presentaba serias dificultades que ponían en riesgo de la vida y la seguridad en general de los pasajeros transportados.

Fuente: Diario Uno

Subte: la justicia rechazó los amparos por la suba del boleto a $2,5

2012-01-17T10:33:00.001-03:00

Así lo resolvió esta tarde el juez a cargo de la causa, Fernando Lima, ante las presentaciones que realizaron diversas ONGs y legisladores porteños para evitar el ajuste por un 127% dispuesto por el gobierno porteño.

Los usuarios de la red de subterráneos de Buenos Aires deberán seguir pagando el pasaje 2,50 pesos, ya que la Justicia porteña decidió rechazar una medida cautelar para frenar de manera urgente los aumentos y señaló que necesita más elementos de análisis para saber si la suba de la tarifa está justificada.

Así lo resolvió hoy el juez en lo Contencioso Administrativo Tributario porteño Fernando Lima, quien decidió rechazar el dictado de una medida cautelar para poner freno al aumento que ya se está aplicando desde el último 6 de enero.

Sin embargo, el propio juez se ocupó en aclarar a la agencia DyN que no estaba avalando el aumento de subtes y también advirtió que el amparo que solicitaron las asociaciones no gubernamentales, legisladores y ciudadanos todavía debe resolverse en diez días.

"El amparo es el proceso principal. No sólo no fue rechazado sino que está en trámite. Lo que sucede es que el amparo es una vía excepcional, de trámite rápido. Y si bien las medidas cautelares son admisibles, su procedencia es muy excepcional. En este caso, la decisión no es un 'aval' al aumento. Lo único que se dice es que la cuestión no es tan clara, ni tan urgente como para hacer lugar a esa medida excepcionalísima", sostuvo el magistrado ante esta agencia.

De esta manera, aún quedaría abierta la puerta a que la Justicia disponga más adelante congelar el aumento, luego de hacer un análisis sobre los argumentos del Gobierno porteño en torno a que el servicio no puede funcionar sin este reajuste.

Tras hacerse cargo de la administración de los subtes que hasta entonces estaba en manos del Poder Ejecutivo Nacional, el Gobierno de Mauricio Macri incrementó el ultimo viernes 6 de enero la tarifa de los subtes en un 127 por ciento: paso de costar $1,10 a $2,50.
La asociación Ciudadanos Libres por la Calidad Institucional inició una acción de amparo y con el correr de las horas se fueron sumando varios pedidos similares, que se acumularon en una misma causa ya que todos reclamaban lo mismo: frenar el aumento de la tarifa y llamar a una audiencia pública para discutir la cuestión.

La causa se radicó entonces contra el GCBA, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) y la concesionaria Metrovías.

En su resolución, el juez planteó que "las medidas cautelares se hallan condicionadas a que se acredite la apariencia o verosimilitud del derecho invocado por quien las solicita y el peligro en la demora" que impliquen que una resolución tardía resultaría "prácticamente inoperantes".

En ese marco, Lima sostuvo que el peligro de demora no se acreditaría en este punto ni tampoco el riesgo de un daño extremo.
El trámite actual se basa "en la pretendida afectación del derecho a la participación ciudadana, al afirmarse que se habría procedido a imponer un aumento en la tarifa de subterráneos sin haber cumplido con los procedimientos legales que la normativa impondría para ello".

"En esta instancia inicial del proceso, con los acotados elementos con que se cuenta, sería impropio (y, en los hechos, prácticamente imposible) avanzar en el examen de esas circunstancias, que requieren un marco de análisis más amplio, con posibilidades de mayor contradicción y prueba", se aseguró.

El juez Lima sostuvo que "las medidas precautorias son admisibles", pero "su procedencia es excepcional y se limita a los supuestos en los cuales, de no admitirse dicha medida, ello redundaría en la imposibilidad para la jurisdicción de dictar una sentencia de mérito (ejemplo paradigmático de ello es el pedido de suspensión del acto que ordena la demolición de un edificio: si no se accede a él, no habrá objeto sobre el que decidir en la sentencia)".

En ese marco, el juez dijo que no ignora "la entidad de la modificación en el monto que efectivamente se abona para viajar en el transporte subterráneo de esta ciudad, con la incidencia económica que ello puede tener en las distintas economías personales o particulares".

Pero -añadió- "no se advierte que ese agravio revista la entidad necesaria como para considerar que los riesgos de permitir que continúe la situación actual hasta el dictado de la sentencia definitiva sean mayores que los que podrían derivarse del dictado de la cautelar pedida".

El juez Lima añadió que "tampoco parece darse en el caso el supuesto en el cual el daño que se irrogaría sería irreparable, excesivamente gravoso o no susceptible de reparación posterior".

Así las cosas, el juez aclaró que aún se está "en el ámbito de una acción de amparo" que se tramita en diez días y por lo tanto "un estudio más profundo, con mayores elementos de prueba y con un mayor debate que posibilite el adecuado ejercicio del derecho de defensa de todas las partes involucradas".

En su resolución, disparó por elevación a los denunciantes: "No deja de llamar la atención la actitud algo despreocupada que han asumido algunos de los demandantes, que al tiempo que acuden a una vía urgente demoran días en traer tres ó cuatro copias o acreditar debidamente su personería".

Fuente: LaPoliticaOnline

Quejas y lamentos

2012-01-17T10:29:00.006-03:00

Los trabajadores del subte decidirán hoy los pasos a seguir en respuesta al rechazo de la Justicia a los pedidos de amparo contra el aumento de la tarifa. Los empleados se reunirán con representantes de la CGT, las dos CTA, sindicatos y comisiones internas del sector transporte, partidos políticos, asociaciones de derechos humanos y de consumidores y usuarios, según explicó a este diario Claudio Dellecarbonara, delegado de la Línea B. Por su parte, el titular de la Asociación de Consumidores Libres, Héctor Polino, adelantó que acompañarán la medida que adopten estos trabajadores, pero advirtió que su asociación irá por la vía judicial. A las 17 habrá una conferencia de prensa de la Multisectorial en respuesta al fallo.

Desde que el gobierno porteño dispuso un incremento del 127 por ciento a la tarifa del subte, los trabajadores de ese servicio llevaron a cabo medidas de fuerza, las cuales se centraron en la apertura de los molinetes en dos franjas horarias diarias y en distintas bocas de las ciudad. La protesta estaba prevista hasta tanto se conociera el fallo. El sábado pasado, el delegado de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (Agtsyp), Néstor Segovia, había adelantado que no se recurriría a medidas de fuerza en caso de un fallo judicial adverso.

Consultado por este diario, Dellecarbonara señaló que, aunque este fallo no da validez al aumento, tiene “una valoración negativa”. “Otra vez la Justicia defiende el interés de grupos económicos y no de los millones de usuarios; y eso es una aberración”, se quejó ante este diario. El dirigente, quien se encargó de aclarar que hablaba a título personal, consideró que la “única salida” a este tema es la “reestatización bajo el control de los trabajadores y usuarios”.

Más allá de una nueva reunión, tras la cual se realizará una conferencia de prensa en el Hotel Bauen, se multiplicaron los comunicados en repudio a la decisión judicial. “El fallo de Juan Lima cedió al argumento de que, si se retrotraía el aumento, se ponía en riesgo el servicio”, criticó Juan Manuel Karg, secretario de la Mesa Ejecutiva de la FUBA.

“Es una resolución que no aborda el tema central que es la audiencia pública”, agregó Polino, quien adelantó que apelará la medida, para lo cual tiene tres días. La diputada Delia Bisutti (de Nuevo Encuentro) y el diputado Aníbal Ibarra (Frente Progresista y Popular) también manifestaron su descontento por la resolución judicial. “Nos sorprende que la Justicia no haya tenido en cuenta todos los incumplimientos de Macri para incrementar el pasaje del subterráneo”, detalló Bisutti.

Fuente: Pagina12

El juez le abrió el molinete al aumento

2012-01-17T10:28:00.003-03:00

El pedido de una medida cautelar para frenar el incremento del subte a 2,50 pesos fue rechazado por el juez Juan Lima. Las asociaciones de usuarios denunciantes se quejaron porque el magistrado no evaluó la falta de una audiencia pública previa, eje de su reclamo.

El juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Ciudad de Buenos Aires, Fernando Juan Lima, rechazó la medida cautelar presentada por distintas asociaciones de usuarios y partidos políticos con el fin de frenar el aumento en la tarifa del subte que dispuso el gobierno porteño. El fallo, dado a conocer ayer, indica que “en el actual estado del proceso no se ha acompañado elemento alguno que permita afirmar que la postura adoptada por la Administración resulte manifiestamente irrazonable o arbitraria”, al punto de hacer necesaria la urgente intervención de la Justicia. Si bien la medida cautelar –de carácter excepcional– fue rechazada, el magistrado dio trámite a la acción de amparo, sobre la que la Cámara deberá expedirse con mayores elementos de prueba. Las asociaciones de consumidores criticaron el hecho de que el tribunal no se haya expedido respecto de la necesidad de una audiencia pública para estos casos, idea sobre la que se basa la presentación de las organizaciones, al tiempo que los delegados anunciaron una reunión para hoy (ver aparte).

No bien se formalizó el traspaso del subte, de la órbita del gobierno nacional al porteño, la administración Macri dispuso el 27 de diciembre un incremento de 127 por ciento en el boleto, el cual pasó de 1,10 a 2,50 pesos. La suba se hizo efectiva el 6 de enero. Casi todo el arco de la oposición porteña y las principales entidades de usuarios presentaron los pedidos de amparo y medidas cautelares para suspender el aumento de manera inmediata. El principal argumento era que se había incumplido con la convocatoria a una audiencia pública previa a la aplicación de la nueva tarifa.

El juez Juan Lima rechazó las ocho cautelares. “Más allá de que no se desconoce la entidad de la modificación en el monto que efectivamente se abona para viajar en el transporte subterráneo de esta ciudad, con la incidencia económica que ello puede tener en las distintas economías personales o particulares, no se advierte que los riesgos de permitir que continúe la situación actual hasta el dictado de la sentencia definitiva sean mayores que los que podrían derivarse del dictado de la cautelar pedida”, detalla el fallo. El texto considera además que el supuesto daño “tampoco sería irreparable, excesivamente gravoso o no susceptible de reparación posterior”. “Por la verosimilitud del derecho, el peligro en la demora y la no frustración del interés público, no queda sino concluir en que la medida peticionada debe ser rechazada”, concluye el fallo.

Las asociaciones de consumidores consultadas por este diario coincidieron en criticar el hecho de que el juez no se haya expedido en el tema de la audiencia pública. No obstante, el macrismo anticipó que realizará una audiencia, pero dentro de tres meses, para resolver modificaciones en el contrato de concesión. El gobierno porteño argumenta que la Ciudad no tiene presupuestado en 2012 el monto del subsidio que pagaba la Nación, pero que tampoco tenía obligación de llamar a una audiencia pública, ya que el convenio original estipulaba una tarifa de 3 pesos, que nunca se aplicó gracias al aporte del Estado nacional.

El rechazo de la cautelar no implica un aval al aumento de la tarifa, de acuerdo con la explicación que dio el propio juez Juan Lima. “El amparo es el proceso principal. No sólo no fue rechazado sino que está en trámite. Lo que sucede es que la cautelar es una vía excepcional, de trámite rápido. Y si bien las medidas cautelares son admisibles, su procedencia es muy excepcional. En este caso, la decisión no es un aval al aumento. Lo único que se dice es que la cuestión no es tan clara, ni tan urgente como para hacer lugar a esa medida excepcionalísima”, sostuvo el magistrado. De esta manera, todavía queda abierta la puerta a que la Justicia disponga más adelante congelar el aumento, luego de hacer un análisis sobre los argumentos del gobierno porteño en torno de que el servicio no puede funcionar sin este reajuste.

En el fallo, el juez Juan Lima aprovechó la oportunidad para criticar lo actuado por los denunciantes: “No deja de llamar la atención la actitud algo despreocupada que han asumido algunos de los demandantes, que al tiempo que acuden a una vía urgente demoran días en traer tres o cuatro copias o acreditar debidamente su personería”.

Fuente: Pagina12

"Nos preocupa cómo la Justicia avaló el aumento del 127% en el subte"

2012-01-17T10:27:00.003-03:00

Lo afirmó el senador oficialista, Aníbal Fernández, en referencia al fallo que dio vía libre al incremento en el boleto dispuesto por la Ciudad."Es un pésimo antecedente frente a futuros aumentos discrecionales de Mauricio Macri", sostuvo el ex jefe de Gabinete

Luego de que el juez en lo contencioso, administrativo y tributario dela Ciudadde Buenos Aires, Fernando Juan Lima, avalara el aumento en el boleto del subte, el senado del Frente para la Victoria, Aníbal Fernández, cuestionó esa decisión, y dijo que sólo sirve para "lastimar a un montón de gente" que viaja diariamente.

"Me parece terrible lo que está pasando. Son 8 recursos de amparo presentados contra el aumento del 127% de aumento. Ese aumento va a lastimar a un montón de gente, y por eso se le pide al juez que frene ese aumento. Es incomprensible lo que vimos con este juez. Se aceptaron medidas cautelares para un montón de temas, pero en este tema, que afecta a un montón de personas, el juez lo toma suelto de cuerpo", señaló Fernández en declaraciones a radio La Red.

El exjefe de Gabinete señaló que la decisión del magistrado de feria es "sorprendente", y aseguró que es un "pésimo antecedente frente a futuros aumentos discrecionales de Mauricio Macri".

"Algún tribunal superior va a tener que tomar medidas para que la vara con que mide la Justicia sea igual en todos los ámbitos", dijo el legislador en relación con los amparos aceptados por otros jueces en decisiones tomadas por el gobierno nacional.

"Se han inclinado directamente por el más fuerte haciéndole pedazo el bolsillo a la gente. Llama muchísimo la atención que se tome este tipo de medida beneficiando al Estado de la Ciudad. Nos preocupa y seriamente cómo el gobierno de la Ciudad consiguió que la Justicia avale el aumento del 127%", aseveró Fernández.

Fuente: Infobae

La Justicia ratificó la suba a $ 2,50 de la tarifa del subte

2012-01-17T10:26:00.002-03:00

Rechazó cinco pedidos para frenar la medida El juez porteño Fernando Lima no hizo lugar a solicitudes de amparo de consumidores y opositores para volver a $ 1,10. Dijo que en el aumento no advierte “ilegalidad manifiesta”. Apelarán su decisión.

Los 1,2 millón de pasajeros que todos los días toman el subte o el Premetro seguirán pagando el boleto a $ 2,50 . Así lo resolvió la Justicia porteña, que rechazó cinco pedidos de medida cautelar que solicitaban dar marcha atrás con el aumento decidido por el Gobierno de Mauricio Macri y retrotraer el precio del boleto a $ 1,10.

La decisión estuvo a cargo del juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario Fernando Lima, quien resolvió no darles lugar a los amparos presentados por organizaciones no gubernamentales, ciudadanos particulares y legisladores de la oposición.

Esta medida judicial provocó además que los trabajadores del transporte público, nucleados en la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro, anunciaran que decidirán en asamblea si toman alguna medida de fuerza, pese a que algunos de los delegados había dicho públicamente que no irían al paro si la Justicia avalaba el incremento tarifario. Este grupo de trabajadores venía desde la semana pasada y hasta ayer levantando los molinetes para que la gente viajara gratis, como forma de protesta.

El 6 de enero, el Gobierno porteño aplicó la fuerte suba en el servicio. La justificación es que, al transferirle el servicio, el Gobierno nacional se había comprometido a aportar sólo $ 360 millones de los $ 700 millones anuales que venía usando para subsidiar el transporte. Al no tener los fondos ni una partida creada en su presupuesto para subsidiar al subte, el macrismo decidió subir la tarifa para compensar la falta de subsidios .

Pero organizaciones de consumidores y legisladores opositores cuestionaron casi automáticamente el incremento. Su argumento es que, al igual que lo que sucede con los taxis y los peajes, si el Gobierno quiere aumentar una tarifa debe antes y obligatoriamente convocar a una audiencia pública para debatir el incremento.

Pero en el Gobierno porteño contrapusieron dos argumentos. El primero, que en 1999, en el marco de una reformulación del contrato de Metrovías, concesionaria de la red de subtes, se había realizado una audiencia pública, tras lo cual se autorizó una suba del boleto de hasta 70 centavos de dólar, lo que nunca se había concretado. Para la Ciudad, esa audiencia seguía siendo válida, pese al tiempo transcurrido.

Además, el subte se trata de un servicio público , y como tal su prestación nunca puede ser suspendida por una medida judicial. Según la Ciudad, el aumento se justificó en la necesidad de financiar el servicio, y si la Justicia lo frenara pondría el riesgo su continuidad.

Ante estos argumentos, el juez Lima decidió que la causa por el amparo deberá continuar y que no hay que descartar que a futuro se le de la razón a los amparistas, pero que esto debe hacerse “con un estudio más profundo, con mayores elementos de prueba y con un mayor debate”, y no con la urgencia de una medida cautelar, que hasta podría perjudicar al servicio por la falta de financiación y subsidios. En otra parte de su fallo, el juez entendió que, al menos hasta ahora, no se advierte una “ilegalidad manifiesta” en la decisión de la Ciudad de aumentar la tarifa.

En la oposición ya adelantaron que apelarán . Sin embargo, la situación no cambiaría hasta que se expida la Cámara de Apelaciones, lo que no sucederá en los próximos días porque, más allá de la complejidad de la causa, durante enero hay feria judicial.

De cualquier manera, aún si el Gobierno convocara a la audiencia pública la tarifa de $ 2,50 seguiría vigente. Es que esas audiencias no son vinculantes , aunque la gente se manifieste en contra, el Gobierno podría igualmente sostener la suba tarifaria.

Fuente: CLarin

Subtes: la multisectorial dará una conferencia de prensa para informar los pasos a seguir

2012-01-17T10:25:00.001-03:00

La multisectorial conformada en rechazo al aumento de la tarifa de subte impuesto por el gobierno porteño dará esta tarde una conferencia de prensa para informar los pasos a seguir, tras la resolución de la justicia que ratificó la suba del boleto, que pasó de 1,10 a 2,50 pesos.

La multisectorial decidió levantar las medidas de protesta que venía desarrollando desde que se conoció el aumento que consistía en liberar los molinetes para que los usuarios viajen gratis.

Este mediodía, dirigentes sindicales y de organizaciones sociales -que conforman la multisectorial- se reunirán en el Hotel Bauen, ubicado en Callao y Corrientes, y a las 17 ofrecerán una rueda de prensa para dar detalles de cómo seguirá la protesta.

Los dirigentes expresaron ayer que "de ninguna manera" están conformes con la decisión adoptada por el juez Fernando Juan Lima, quien ayer rechazó ocho pedidos de medida cautelar para que se retrotraiga de manera inmediata el aumento de tarifas de 127%.

Lima sostuvo que lo único que rechazó por ahora fue la adopción de una "medida suspensiva y urgente" por considerar que la nueva tarifa "no provocará un daño irreparable" en los usuarios.

"Los pedidos de amparo no fueron rechazados y se están tramitando normalmente, de modo que en un plazo de no más de veinte días habrá una resolución definitiva apenas reunamos más elementos", dijo el magistrado a Télam.

Fuente: Telam

Un club reclama por tierras en el barrio Meridiano V

2012-01-17T09:26:00.002-03:00

Crisfa plantea que tiene derechos cedidos por Ferrobaires sobre el predio que le dieron por convenio a Victoria. Ni bien se conoció la novedad del traslado del club Victoria al barrio Meridiano V, otra entidad deportiva infanto-juvenil salió a reclamar por las mismas tierras. Crisfa asegura haber firmado hace varios meses un contrato con la firma Ferrobaires por el que se le cede el uso del mismo predio de 72 entre 13 y 14, en el extremo noroeste de la antigua playa de maniobras del Ferrocarril Provincial.

El jueves pasado se firmó un convenio entre el intendente interino local -Javier Pacharotti-, autoridades de la Universidad Nacional de La Plata y la presidenta de Victoria -Adriana Dorado-, que permite a la institución con sede en El Mondongo a desarrollar actividades por cinco años prorrogables "automáticamente" en los lotes ociosos comprendidos entre 71, 72, 13 y 14. Además, incluye el compromiso de las autoridades de brindar asistencia financiera y logística a las obras que demande el nuevo campo de deportes. Daniel D'Ascenzi, presidente del Centro Recreativo Infantil San Francisco de Asís (CRISFA), asegura que "nos desayunamos con una noticia que nos tomó por sorpresa; estamos muy preocupados porque en octubre pasado, después de largas gestiones, firmamos con Ferrobaires un contrato para usar los terrenos que ahora les quieren dar a otra institución". "Actualmente tenemos una cancha de 11 y dos de 7 jugadores en 72 entre 14 y 15, sector por el que pagamos un canon simbólico, y pedimos la autorización para expandirnos media manzana más para poder entrenar sin riesgos y no tener que mandar a 300 chicos y adolescentes a la rambla de 72" subraya D'Ascenzi. El dirigente recordó que "días antes de las elecciones recorrimos el predio con el intendente (Pablo) Bruera, y nos prometió diez camiones de tierra para hacer la nueva cancha; no pueden alegar que no están al tanto del proyecto".

Fundado en 1986, CRISFA participa con planteles infantiles y juveniles en los torneos de APLAFI y la Liga Amateur Platense, a cuya máxima categoría acaba de ascender. Victoria, en cambio, fue creado en 1939 y tiene su sede social en diagonal 73 entre 119 y 120; desde 1990 ocupa un predio de 120 entre 62 y 63 que la casa de altos estudios pretende recuperar para montar un "polo de investigaciones". MUDANZA EN ABRIL. La mudanza debe hacerse efectiva antes del 15 de abril, según precisa el convenio por el que la Comuna cedió parte de la superficie que tiene "en depósito" desde 2008 por disposición de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP); para agilizarla, financiará -junto con la UNLP- la construcción de dos canchas de "fútbol siete" con alambrado perimetral y torres de iluminación, sendos vestuarios equipados y oficinas de secretaría. Voceros del municipio aseguraron que "en lo de Victoria se trabajó durante más de tres meses, y nunca tuvimos conocimiento del acuerdo al que alude CRISFA, pero de todos modos vamos a convocar a su dirigencia para cotejar la documentación y buscar un consenso. Debido al papel de la Ciudad como depositaria de los terrenos, deberían habernos notificado acerca de un contrato como el que se menciona".

La antigua playa de maniobras del Provincial se extiende en una franja de nueve hectáreas entre 71, 72, 13 y 22. Allí coexisten actualmente canchas de fútbol, sectores semi-baldíos, galpones que albergan dependencias oficiales, cooperativas y emprendimientos comerciales, familias instaladas en algunos casos desde hace décadas y espacios parquizados de acceso público y uso comunitario generados por los centros culturales Estación Provincial y La Grieta -entre 17 y 19.

Fuente: El Dia

Javkin: “El ferrocarril es un factor esencial de desarrollo e integración”

2012-01-17T09:25:00.000-03:00

El diputado provincial mandato cumplido (MC) Pablo Javkin (ARI-CC-FPCS), en el marco de la promulgación y publicación por parte del Poder Ejecutivo a cargo del gobernador Antonio Bonfatti, el viernes 13 de enero de 2012, de la ley 13242 de su autoría que la Legislatura de Santa Fe; la Cámara de Diputados en la sesión del 02 de setiembre de 2010, la Cámara de Senadores en la sesión del 24 de noviembre de 2011 con modificaciones y, vuelta a la Cámara de origen el mismo 24 de noviembre, sobre tablas, aceptando las enmiendas introducidas, en todas las ocasiones por unanimidad; había sancionado definitivamente con fuerza de ley la iniciativa parlamentaria que consta de 21 artículos, ingresada al Cuerpo el 12 de mayo de 2010, por el cual quedó planteada “la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima (EFESA)”; expresó: “El ferrocarril es un factor esencial de desarrollo e integración y su abandono implicó un proceso de desvinculación de la provincia de Santa Fe, y, frente a ello, la promulgación y publicación de la ley 13242 que crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe (EFESA) significa un importante avance en la materia y nos acerca a la oportunidad de revertirlo”.

“Se reactivará el sistema ferroviario santafesino y la vuelta al tren”

“Se trata de un paso fundamental para avanzar hacia la formulación de un sistema de transporte integrado para toda la provincia que posibilitará, con la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (EFESA), la reactivación del sistema ferroviario santafesino y la vuelta del tren en todo el territorio provincial”.

“El ferrocarril es ecológico, seguro y factor esencial de desarrollo”

“El ferrocarril es más ecológico y seguro y, principalmente, un factor esencial de desarrollo productivo e integración social. La creciente cantidad de accidentes en las rutas de la provincia de Santa Fe nos confronta, día a día, con la urgencia de reformular nuestro sistema de transporte regional. Ahora, con la sanción y promulgación de esta norma, estamos dando un paso fundamental para lograrlo”.

“El transporte automotor congestiona rutas y afecta la seguridad”

“La creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (EFESA) tiene el objetivo de proveer de servicios de pasajeros y de cargas entre distintas localidades santafesinas, como parte de un sistema multimodal, tendiente a solucionar los problemas de un transporte exclusivamente centrado en el automotor, que hoy congestiona rutas, retrasa el traslado de la producción y afecta la seguridad vial”.

“Se incorporan localidades con servicios ferroviarios recuperados”

“Nosotros en su momento (24 de noviembre de 2011) en la Cámara de Diputados, por unanimidad, habíamos aceptado todas las modificaciones introducidas por la Cámara de Senadores también por unanimidad, las cuales, en líneas generales, habían consistido en la incorporación de mayor número de localidades de la provincia de Santa Fe en las que se recuperarán los servicios ferroviarios”.

“El desmantelamiento de la red ferroviaria aisló a las poblaciones”

“Además de la dimensión social y la integración territorial que posibilitará la vuelta al tren, no debemos olvidar que el desmantelamiento de la red ferroviaria significó la destrucción de una red superpuesta de relaciones, de contacto e intercambio, que dejó a muchas poblaciones aisladas y libradas a su suerte”.

“La reactivación del sistema generará muchas fuentes de trabajo”

“La reactivación del sistema ferroviario santafesino provocará la inmediata generación de fuentes de trabajo y, al respecto, la provincia de Santa Fe posee un importante capital de recursos humanos relacionado con la industria ferroviaria y, si bien algunos talleres han cerrado, aún son muchas las personas capaces de trabajar en la infraestructura necesaria para la reactivación”.

“Se creará, después de esta promulgación, una unidad ejecutora”

“Ahora, después de la promulgación y publicación de la ley 13242, el primer paso será crear una unidad ejecutora transitoria a los fines de reglamentar la norma y luego sí proceder a la creación efectiva de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe (EFESA) que, con mayoría accionaria estatal, deberá prestar servicios de pasajeros y carga en todo el distrito con un carácter social y de apoyo a la producción local”.

“La unidad ejecutora reglamentará la ley y gestionará capitales”

“Esta unidad ejecutora transitoria: Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) que funcionará en la órbita del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado (a cargo de Rubén Galassi), tendrá por objeto la reglamentación de la ley 13242 y su puesta en vigencia y, en comunicación con municipios y comunas, coordinará los convenios con la Nación y los concesionarios ferroviarios para la puesta en marcha del servicio y, además, gestionará subsidios y capitales privados”.

“Se entablará negociación con la Nación para reactivar ramales”

“Como el fin es social, en el sector de pasajeros habrá ramales deficitarios y, para compensar ese déficit, la idea es que el sector de cargas lo financie, pero todo dependerá de las negociaciones que se entablen con la Nación para la reactivación de ramales y, con las empresas que hoy prestan el servicio, para gestionar los permisos de vías”.

“Un directorio de ocho miembros administrará la empresa mixta”

“La Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe (EFESA) estará administrada por un directorio de ocho miembros: cuatro elegidos por el Poder Ejecutivo que se reserva la presidencia, uno designado por la Legislatura, otro por el Banco que administre los fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa, uno nombrado por accionistas privados y el restante en representación de los trabajadores”.

“El abandono del ferrocarril implicó una fuerte desvinculación”

“También se dispone la creación de un comité asesor de diez miembros designados por las municipalidades y comunas donde se preste el servicio, recordando que el 51% de las acciones se reservarán para el Estado Provincial. El abandono del ferrocarril implicó un proceso de desvinculación de la provincia de Santa Fe y, por eso, cada avance en la materia, como la promulgación y publicación de la ley (13242), nos acerca a la oportunidad de revertirlo” concluyó Pablo Javkin.

Fuente: El protagonsita WEB

TEA insiste en correr El Gran Capitán

2012-01-17T09:20:00.000-03:00

El responsable de prensa de la empresa TEA, Guillermo Di Menna dijo que se están haciendo “eco del clamor de los usuarios de El Gran Capitán que llaman a Lacroze y piden que vuelva a surcar la Mesopotamia”. Recordó que el 11 de noviembre pasado, el tren “fue secuestrado por Domingo y Sebastián Aba, dos maquinistas de La Fraternidad”, luego la Nación concedió el servicio a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), y la nueva concesión aumentó a 270 pesos el precio del pasaje, más de un 80%.

El 21 de diciembre del 2011, el gobierno provincial de Corrientes notificó a la Empresa TEA, el cese de la concesión del tren El Gran Capitán, por lo que ese mismo día se procedió a cerrar todas las boleterías, según declaraciones de Guillermo Di Menna, responsable de prensa de TEA (Trenes Especiales Argentinos). El Gran Capitán circuló desde Federico Lacroze hasta Posadas durante ocho años, haciendo 48 paradas intermedias uniendo las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones. Di Menna explicó que “El Gran Capitán era un tren que tenía boletos a precios populares, de $148 desde Federico Lacroze hasta Posadas.

Misteriosamente fue secuestrado por Domingo y Sebastián Aba oriundos de la ciudad entrerriana de Concordia. Maquinistas de la Fraternidad el 11 de noviembre de 2011”. “Desde el 11 de noviembre al 22 de diciembre cumplimos nuestras obligaciones trasladando a nuestros pasajeros en ómnibus desde la estación de Lacroce y Posadas indistintamente y localidades intermedias. Hecho que se extendió hasta ese mismo día en que fuimos notificados de un decreto firmado por el Sr. Gobernador de la Provincia, Dr. Ricardo Colombi dando de baja nuestra concesión de manera unilateral, sin haber cumplimentado el procedimiento lógico de cualquier concesión que es intimarte, notificarte, nada de esto se hizo, se promulgó un decreto.
Ello va a implicar a la Provincia de Corrientes en acciones legales y posteriores juicios con su posterior resarcimiento para nuestra empresa que pesara en los bolsillos del pueblo correntino. Qué pensamos nosotros al ver esto, que lo asesoraron mal, que el Sr. Gobernador está mal informado o que algunos dirigentes de la Fraternidad lo presionaron para dar por finalizada la concesión con el tren El Gran Capitán, en verdad llama la atención que el decreto redactado tiene casi los argumento los mismos que planteo La Fraternidad”. “En contemporaneidad con ello desde el 16 de diciembre la Secretaría de Transporte de la Nación en la persona del Schiavi determina en forma directa, sin concesión previa que la Empresa TBA preste el servicio sin siquiera haberse rescindido la concesión de TEA”. “Nosotros teníamos la consección del servicio desde 2002 con la Provincia de Corrientes, reparamos el material rodante y empezamos a circular.

La empresa ALL (América Latina Logística) que es la que realiza el transporte de carga y tiene la concesión del estado nacional, debería haber hecho el mantenimiento de las vías. Esa era su obligación, mantenimiento que nunca realizo. Si uno observa la traza ferroviaria desde Federico Lacroze hasta Posadas se va a encontrar al costado de la vía con un montón de vagones descarrilados y desguazados, esqueletos de los mismos. Material ferroviario del estado nacional, de todos los argentinos. ¿Qué sucede y sucedió?, cuando se produce el descarrilamiento, la empresa saca la carga que es lo que le interesa, abandona y desguaza el esqueleto y sigue, una barbaridad, el estado nacional no ejerce el poder policial, la empresa no mantiene las vías. En 2002 cuando nosotros empezamos el servicio, íbamos promedio a 70, 80 km por hora sin problema, con el paso del tiempo se fueron deteriorando las vías y comenzamos a tener problemas, no podíamos circular a más de 40 km por hora, y tras ello la gran crítica a El Gran Capitán que no llegaba en el tiempo acordado.

Nos boicoteaban el servicio porque no le interesaba a ALL que circule un tren de pasajeros, querían la exclusividad. Por otro lado ellos tienen un convenio con la Fraternidad donde los únicos que podían manejar los trenes eran los afiliados a esta agrupación gremial, en el momento que nuestros empleados libremente quisieron afiliarse, les negaron el ingreso “bendita libertad sindical que hay en la Argentina de hoy”, conclusión nosotros teníamos que depender de los dirigentes sindicales de La Fraternidad para conducir nuestro tren, a nuestras máquinas las conducían ellos” declaró. “Hasta ahora no habíamos llegado a tal situación del secuestro de un tren. Estos dos señores están identificados, tienen una denuncia policial y una causa penal en trámite, por secuestro del tren y de personas, van presos los dos tarde o temprano” manifestó Agregando “Cuando secuestran el tren, en paralelo se monta una “campaña de prensa” en los medios nacionales, la Fraternidad sale a denunciar que otra vez el Gran Capitán dejó varado a sus usuarios, que no presta buen servicio y tiene problemas de seguridad e higiene, que otra vez a discontinuado su servicio, se monta toda una gran escena y en ella aparecen los distintos actores intervinientes.

Inmediatamente a lo sucedido le enviamos a ALL una carta documento a la que nos responden “que la Fraternidad no quiere conducir las máquinas porque falta de seguridad e higiene” y no aclaran más nada, por otro lado el Estado Nacional a través de la Secretaría de Trasporte no interviene y se mantiene en silencio. A los pocos el Secretario el Ing. Schiavi realiza una conferencia de prensa informando que “la concesión y el servicio de TEA pasa a TBA (Trenes de Buenos Aires) porque el Tren el Gran Capitán no cumplimenta con las condiciones de seguridad e higiene”. "Nosotros en el periodo del 11 de noviembre al 22 de diciembre no recibimos notificación ni de la Secretaría de Trasporte de Nación ni de la Comisión Nacional de Regulación del transporte (CNRT), ni de la Provincia de Corrientes.

Nos enteramos vía medios de prensa que el Ing. Schiavi concede de manera directa a TBA el servicio, le da un subsidio de 200 millones de pesos, para prestar un servicio con trenes Holandeses que no están en condiciones de funcionar en estas vías, son trenes para el clima frío, sin ventilación, sin aire acondicionado, cada tres ventanas un ojo de buey, con un solo baño, los usuarios empiezan a criticar el nuevo servicio y reclaman la vuelta de El Gran Capitán”. “Cabe aclarar que en los últimos meses no tuvimos ni inspección de Secretaría de Transporte de la Nación ni del Gobierno de Corrientes, ni de la CNRT, las últimas inspecciones realizadas a nuestro tren daban como resultado que el mismo estaba en optimas condiciones de seguridad e higiene para circular”. “Que hay detrás de esta puesta en escena, un gran negociado, nuestro servicio no era subsidiado, no convenimos porque no aportamos al Club de la Secretaria de Transporte de la Nación -para ser socio de un club hay que aportar una cuota para pertenecer, nunca aceptamos esa reglas de juego, al contrario una de las causas que tiene el Sr Jaime la promovimos desde TEA- y el Gobernador de Corrientes, evidentemente ha sido mal asesorado, se equivocó. En definitiva, quien más se afecta, es el pueblo de la Mesopotamia. El boleto que nosotros cobrábamos a $148 lo pasaron a $270. Hoy estamos en una situación de acciones legal contra la provincia de Corrientes, y sumándonos al reclamo del pueblo por la vuelta del Gran Capitán”, concluyó.

Fuente: Misiones on Line.

Delimitación de zonas operativas

2012-01-16T18:04:00.004-03:00

La delimitación de las zonas operativas mediante la colocación de cercos perimetrales que lleva adelante la Gerencia de Obras e Ingeniería de UGOFE Línea Roca en varios sectores de la traza, continúa avanzando.

Actualmente, se está instalando cerramiento tipo New Jersey -bloques de hormigón armado a los que se les adosan rejas- en tres sectores:

• Avellaneda-La Plata, desde el Acceso Sudeste hasta la estación Bernal
• Temperley-Ezeiza, desde estación Temperley (kilómetro 18) hasta estación Llavallol
• Temperley-Bosques, desde Temperley (kilómetro 17) hasta estación Rafael Calzada
Las obras tienen como objetivo aislar categóricamente las zonas ferroviarias para evitar la circulación de transeúntes por las vías y zonas no habilitadas como cruces y, de ese modo, propender a evitar accidentes

Fuente: Prensa UGOFE
Gentileza: jorge paz

Actualizacion respecto a la tarjeta SUBE

2012-01-16T17:53:00.001-03:00

Desde hoy y hasta el viernes 20 de enero, podés conseguir tu Tarjeta SUBE en las estaciones de tren de:
- Caseros (ex Linea General San Martin - UGOFE LSM)
- Martín Coronado (ex Linea Urquiza - Metrovias)
- Don Torcuato (ex Linea Belgrano Norte - Ferrovias)
- Boulogne (ex Linea Belgrano Norte - Ferrovias)
- San Fernando (ex Linea Mitre - TBA)
- Merlo (ex Linea Sarmiento - TBA)
- Laferrere (ex Linea Belgrano Sur - UGOFE LBS)
- Banfield  (ex Linea General Roca - UGOFE LGR)
- Villa Elisa (ex Linea General Roca - UGOFE LGR)
- Berazategui (ex Linea General Roca - UGOFE LGR)

Fuente: Prensa - SUBE

Otra vez levantaron molinetes en algunas líneas de subte mientras esperan la decisión judicial

2012-01-16T14:26:00.001-03:00

Trabajadores de algunas líneas del subte porteño volvieron a levantar esta mañana los molinetes de algunas líneas en el marco de una nueva protesta en repudio al aumento del precio del boleto.

En declaraciones a la agencia DyN, voceros de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) subrayaron que la Justicia resolverá "entre hoy y el miércoles, a más tardar", si convalida o retrotrae el incremento de 127 por ciento en el precio del boleto.

La medida de protesta comenzó a las 7 y terminó a las 10. Y se repetirá esta tarde, de 16 a 19. La protesta contra la suba del precio del boleto de 1,10 a 2,50 pesos viene realizándose todos los días hábiles desde el viernes 6 de enero.

El delegado de la línea B Claudio Dellecarbonara adelantó que "las aperturas de molinetes se implementarán al menos hasta que se conozca el fallo" del juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la ciudad Fernando Juan Lima por los amparos presentados.

El gremialista ratificó que, luego de que el magistrado se expida, los trabajadores agrupados en la AGTSyP realizarán asambleas para evaluar los pasos a seguir.

Fuente: Clarin

Una iniciativa para el trasandino

2012-01-16T14:22:00.000-03:00

Para los amantes de ferrocarril. En 2 meses comienzan las primeras pruebas en las vía de A.12 del nuevo Coche Motor Eléctrico de Ferrotur. Con capacidad para 24 pasajeros, diseñado y construido 100% en Mendoza. Va a sorprender a unos cuantos. Mas adelante vendran las fotos.... Una iniciativa de Asociación Ferrotur Mendoza.

Fuente: Facebook Ferrotur

Subtes: hasta el martes los metrodelegados liberarán los molinetes

2012-01-15T14:28:00.000-03:00

Ese día la Justicia deberá expedirse sobre el aumento del 127 por ciento de la tarifa.

El delegado de la línea C de subterráneos Néstor Segovia aseguró este sábado que si la Justicia convalida el martes próximo el aumento de la tarifa, no harán paros ni medidas de protesta como el levantamiento programado de molinetes que se hizo esta semana.

"Si es que el aumento lo imponen y la Justicia falla en contra, hicimos todo lo posible y ellos mandan", manifestó el dirigente gremial, quien ratificó que el lunes y martes volverán a dejar pasar gratis a los usuarios en dos franjas horarias en algunas estaciones, de 7 a 10 y de 16 a 19.

"No hay riesgo de paro, no vamos a hacer paro por esto", manifestó Segovia, quien apuntó que están "convencidos" de que el viaje en subte, cuyo valor pasó de 1,10 a 2,50 pesos el viernes 6 de enero, "está muy caro".

En declaraciones a Radio 10, dijo que los representantes de la multisectorial del subte "plantearon que van a continuar hasta el día martes" con la medida de protesta, ya que "ese día hay un amparo que hizo el legislador (Aníbal) Ibarra, y ese día el juez va a dictaminar".

"Hoy el producto es muy malo para subir el pasaje y después ver cómo lo arreglamos", se quejó. Segovia resaltó que "bien administrado y con los subsidios, el subte tendría que dar superávit".

Ayer, la administración de Mauricio Macri ratificó en la Justicia de la Ciudad el incremento del 127 por ciento de la tarifa del subte, al contestar los amparos que piden la suspensión del incremento hasta tanto sea discutido en audiencia pública.

El Ejecutivo justificó el incremento de 1,10 a 2,50 pesos el valor del viaje al señalar que no se trata de un aumento sino de una "supresión de subsidios", ya que acordó con el Gobierno Nacional el traspaso del manejo del subte con la mitad de esos fondos que se venían aplicando, informaron fuentes judiciales.

Ese aumento pasó a aplicarse en su totalidad a partir de ayer, ya que venció el plazo de tarifa promocional con el que se benefició hasta el jueves a los usuarios de las tarjeras "SUBE" y "Monedero".

También Metrovías y Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), las otras dos demandadas, ratificaron la suba y pidieron que se rechacen las medidas cautelares de entidades de consumidores, legisladores porteños y el Partido Obrero para que se suspenda el aumento.

El juez en lo contencioso administrativo y tributario de la ciudad, Fernando Juan Lima, resolverá entre el lunes y martes si suspende o avala la suba de la tarifa.

Fuente: Minuto-uno

Schiavi: "Es un momento de plena actividad ferroviaria"

2012-01-15T14:26:00.001-03:00

Mediante un comunicado, el secretario de Transporte reveló que "durante décadas el sistema ferroviario vivió un proceso de abandono y desmantelamiento que hoy estamos recuperando, a través de importantes obras como cambios de vías, remodelaciones de estaciones, pasos a nivel y nuevo material rodante”. “El presupuesto de este año será uno de los más altos de la historia, lo que marca el proceso de franca recuperación que atraviesa el sector en la Argentina”, agregó.

De esta manera, Schiavi salió a desmentir una nota en la que se indicaba que “se frenan más de 50 obras ferroviarias por falta de actualización de precios”. "Hemos reactivado viejos ramales de carga del Belgrano Norte, hicimos que el tren vuelva a llegar al puerto después de 30 años", ejemplificó.

Además, destacó que "de a poco, estamos reactivando ramales de pasajeros en Salta, Buenos Aires, Mar del Plata, Entre Ríos, Chaco, La Pampa y Mendoza; conectamos la Argentina con nuestros hermanos uruguayos; y emprendimos la obra de infraestructura más importante de la historia: el soterramiento del FFCC Sarmiento".

"Nos da mucha satisfacción hacer obra pública, pero somos muy cuidadosos de los recursos del Estado, por eso todas las redeterminaciones de precios se hacen siguiendo las directivas administrativas vigentes”, concluyó.

Fuente: Pagina12

Traspaso del subte: algunos puntos verificables: otros, no tanto.

2012-01-15T14:24:00.002-03:00

El Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, aseguró que si el subte fuese traspasado sin ningún subsidio, el valor del boleto se triplicaría. Los datos obtenidos confirman esos cálculos.

Según estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), durante 2011 hubo 313 millones de pasajeros pagos que viajaron en subte, (diciembre estimado). Los subsidios que el Estado Nacional brindaba en su totalidad eran de 720 millones de pesos, eso equivale a $2,30 por pasaje.

Sin subsidios, el valor del boleto del subte que era de $1,10 aumentaría a $3,40.

Carmen Polo, economista especializada en el sector transporte, explicó que la tarifa de $1,10 “cubre el 30% de los gastos operativos y de mantenimiento, excluyendo inversiones, mientras que el restante 70% se cubre con subsidios”. Agregó que Metrovías firmó en el 2001 con la Secretaría de Transporte contratos con cláusulas de ajuste, cuando habían determinados aumentos de precios la empresa o aumentaba la tarifa o solicitaba mayores aumentos en subsidios. Desde 2002 el precio aumentó en 2008, de $0,70 a $0,90 y en 2009 a $1,10.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) informó a Chequeado.com que su función es controlar que las empresas cumplan con el valor de las tarifas pero no intervenir en establecer las mismas.

Schiavi: “Que lo maneje la Nación (el subte) es un contrasentido porque es un tema del Gobierno de la Ciudad porque el subte es de la Ciudad”
DISCUTIBLE

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, declaró que el subterráneo debe manejarlo el gobierno porteño ya que está en la ciudad.

Si bien el subterráneo se extiende dentro de la Ciudad de Buenos Aires hay un 27% de los pasajeros que lo utilizan para viajar desde y hacia la Provincia de Buenos Aires, según un estudio publicado en el período 2006/2007 por medio de la Investigación de Transporte Urbano Público de Buenos Aires (INTRUPUBA) que depende de la Secretaría de Transporte de la Nación.

En el 72% de los casos el motivo del viaje es el trabajo, y su uso más intenso es entre 8 a 9 de la mañana, y de 5 a 7 de la tarde. En cada uno de esos horarios se registran casi 100 mil usuarios. En total la cantidad de usuarios por día era, en el momento del estudio, de 725 mil.

En otros sistemas de metros, la autoridad es metropolitana o sea la gestión es responsabilidad de un ente que comprende tanto la ciudad como municipalidaes aledañas. Estos son los casos del RATP en Paris y el Metro en Madrid que está integrado en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Actualmente esas redes trasponen el ejido de la ciudad, pero cuando lo entes fueron creados circulaban dentro de su perímetro.

El aumento de la tarifa del subte: ¿se justifica el pleito?

El aumento de tarifas que siguió al traspaso de la administración del subte al gobierno de la Ciudad, provocó la presentación de ocho amparos judiciales que buscan declararlo ilegal.

En el Boletín Oficial del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires del viernes 6 de enero se publicó el decreto 27/2012 que fija el aumento tarifario de $1,10 a $2,50.

Los amparos presentados a la justicia sostienen que el aumento tarifario es ilegal, debido a que no hubo audiencia pública previa y que la legislatura no aprobó el traspaso del subte del gobierno nacional al porteño. La decisión la tomará el juez Fernando Juan Lima.

Entre las atribuciones de la legislatura se encuentra la aprobación o el rechazo “de los tratados, convenios y acuerdos celebrados por el gobernador”, según lo establece el artículo 80 inciso 8 de la Constitución de la Ciudad de Buenos Aires.

Por otra parte, el artículo 13 de la ley 210, establece que debe convocarse una audiencia pública previa “cuando una tarifa, cargo, clasificación o servicio de un prestador sea considerada, con fundamento como inadecuada, indebidamente discriminatoria o preferencial, según la naturaleza del servicio o cuando se considere alterado el principio de razonabilidad y justicia tarifaria; asimismo en caso de solicitud de modificación de la tarifa.”

La ley 6 explica las funciones y los objetivos de una audiencia pública. La define como “un proceso de toma de decisión administrativa” y deja en claro que es de “carácter consultivo y no vinculante”. El incumplimiento de este procedimiento puede anular cualquier decisión tomada. La audiencia es presidida por el Jefe de Gobierno, deben asistir funcionarios del gobierno relacionados con el tema. Pueden asistir legisladores, el defensor del pueblo, todo ciudadano con domicilio en la Ciudad y las organizaciones y asociaciones relacionadas al tema.

Desde que se publicó el decreto, la legislatura no aprobó el traspaso ni realizó una audiencia pública previa, pero en el gobierno porteño se basan en la ley 373 del año 2000 por la cual la legislatura aprobó la transferencia del subte del Estado Nacional al Gobierno Porteño. Una audiencia pública previa autorizó el aumento tarifario (hasta 70 centavos de dólar) que no llegó a aplicarse.

En el año 2002, la ley de emergencia económica autorizaba al Poder Ejecutivo nacional a renegociar los contratos que tuvieran por objeto la prestación de servicios públicos, considerando, entre otros aspectos, el impacto de las tarifas en la competitividad de la economía y en la distribución de los ingresos. Martín Machaín, director de enelsubte.com, confirmó que en estos 10 años los contratos jamás se renegociaron y por lo tanto tampoco las tarifas. Agregó que ahora quedaría en manos de la legislatura porteña la posibilidad de rever los contratos.

Hasta el momento el juez no se ha expedido.

Fuente: Chequeado.com

La Justicia decide este lunes si retrotrae el tarifazo en el subte

2012-01-15T14:22:00.002-03:00

La justicia porteña resolverá a partir de este lunes si retrotrae el tarifazo de 127 por ciento en el boleto del subte tras el pedido formulado en ocho recursos de amparo presentados por ONGs, legisladores y particulares.

El juez en lo contencioso administrativo y tributario Fernando Juan Lima decidirá el tema al cumplirse diez días de la suba, resistida por una mutisectorial y el gremio de trabajadores del subte, que desde mañana volverá a liberar los molinetes en las principales estaciones durante las horas pico.

La justicia quedó en condiciones de resolver los pedidos de medidas cautelares luego de que el gobierno de Mauricio Macri ratificara el viernes la decisión de llevar de $1,10 a 2,50 el boleto, negara su obligación de convocar a una audiencia pública para subir la tarifa y anticipara eventuales nuevos aumentos.

No obstante, el Ejecutivo porteño anticipó que habrá una audiencia, pero dentro de tres meses, para resolver modificaciones en al contrato de concesión luego de que el Estado nacional le transfiriera la jurisdicción, el pasado 1 de enero.

La administración macrista, demandada por ocho ONGs, legisladores porteños y particulares junto a la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado y a la concesionaria Metrovías, ya le comunicó al juez que no volverá atrás la tarifa de 2,5 pesos.

Adujo que la Ciudad no tiene presupuestado en el 2012 el monto del subsidio que pagaba la Nación pero que tampoco tenía obligación de llamar a una audiencia pública ya que el convenio original estipulaba una tarifa de 3 pesos, que nunca se aplicó gracias al aporte nacional.

Fuentes judiciales estimaron que aunque el juez tiene plazo hasta el miércoles para expedirse, lo hará mañana mismo en virtud del conflicto planteado.

Agregaron que cualquiera sea la resolución, ya sea suspender el aumento o avalarlo, es apelable a la Sala de feria de Cámara en lo Contencioso, Administrativo y Tributario, y que se mantendrá firme hasta tanto el nuevo tribunal dictamine.

La multisectorial contra el tarifazo resolvió el viernes continuar desde mañana con la liberación de molinetes en horarios pico y en las principales estaciones, medida que aplica la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) desde el 6 de enero, cuando entró en vigencia el aumento.

Ese mismo día se presentaron los dos primeros pedidos de amparo para suspender el aumento, por las ONGs Ciudadanos Libres y Consumidores Libres, con el respaldo de los legisladores Aní8bal Ibarra, Delia Bisutti, Susana Rinaldo y Edgardo Form, entre otros.

Luego se sumaron los pedidos del legislador porteño Alejandro Bodart junto a la ex diputada Vilma Ripoll, y, por separado, de los ex candidatos del Partido Obrero Néstor Pitrola y Marcelo Ramal, y los de tres particulares y la ONG Asociación Centro de Defensa Ciudadana.

El juez resolvió por ello acumular las causas de manera que su resolución tenga validez general, evitando la repetición en cada expediente.

El viernes pasado se presentaron ante su juzgado las primeras 100 mil firmas recolectadas entre los usuarios en contra el aumento.

Fuente: Telam

La Justicia analizará desde mañana el aumento del pasaje del subte

2012-01-15T14:20:00.002-03:00

Un tribunal porteño estudiará la validez de la suba del 127% en el precio del boleto tras los ocho amparos presentados por legisladores, ONGs y particulares. El gremio de trabajadores del sector anunció que volverá a liberar los molinetes en las principales estaciones durante las horas pico

La justicia porteña resolverá a partir de mañana si retrotrae o no el aumento de 127 por ciento en el boleto del subte tras el pedido formulado en ocho recursos de amparo presentados por ONGs, legisladores y particulares.

El juez en lo contencioso administrativo y tributario Fernando Juan Lima decidirá el tema al cumplirse diez días de la suba, resistida por una mutisectorial y el gremio de trabajadores del subte, que desde mañana volverá a liberar los molinetes en las principales estaciones durante las horas pico.

La justicia quedó en condiciones de resolver los pedidos de medidas cautelares luego de que el gobierno de Mauricio Macri ratificara el viernes la decisión de llevar de $1,10 a $2,50 el boleto y negara su obligación de convocar a una audiencia pública para subir la tarifa.

No obstante, el Ejecutivo porteño anticipó que habrá una audiencia, pero dentro de tres meses, para resolver modificaciones en al contrato de concesión luego de que el Estado nacional le transfiriera la jurisdicción, el pasado 1 de enero.

La administración macrista, demandada por ocho ONGs, legisladores porteños y particulares junto a la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado y a la concesionaria Metrovías, ya le comunicó al juez que no volverá atrás la tarifa de 2,5 pesos.

El gobierno porteño explicó que la Ciudad no tiene presupuestado en el 2012 el monto del subsidio que pagaba la Nación pero que tampoco tenía obligación de llamar a una audiencia pública ya que el convenio original estipulaba una tarifa de 3 pesos, que nunca se aplicó gracias al aporte del Estado.

Fuentes judiciales estimaron que aunque el juez tiene plazo hasta el miércoles para expedirse, lo hará mañana mismo en virtud del conflicto planteado.

Agregaron que cualquiera sea la resolución, ya sea suspender el aumento o avalarlo, es apelable a la Sala de feria de Cámara en lo Contencioso, Administrativo y Tributario, y que se mantendrá firme hasta tanto el nuevo tribunal dictamine.

La multisectorial contra el aumento del boleto de subte resolvió el viernes continuar desde mañana con la liberación de molinetes en horarios pico y en las principales estaciones, medida que aplica la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) desde el 6 de enero, cuando entró en vigencia el aumento.

Ese mismo día se presentaron los dos primeros pedidos de amparo para suspender el aumento, por las ONGs Ciudadanos Libres y Consumidores Libres, con el respaldo de los legisladores Aníbal Ibarra, Delia Bisutti, Susana Rinaldi y Edgardo Form, entre otros.

Luego se sumaron los pedidos del legislador porteño Alejandro Bodart junto a la ex diputada Vilma Ripoll, y, por separado, de los ex candidatos del Partido Obrero Néstor Pitrola y Marcelo Ramal, y los de tres particulares y la ONG Asociación Centro de Defensa Ciudadana.

Fuente: Infobae

Se frenan más de 50 obras ferroviarias por falta de actualización de precios

2012-01-15T14:19:00.001-03:00

El ajuste –la “sintonía fina” según el relato oficial– que se viene aplicando en varias áreas clave también se ha extendido a los contratos de las obras ferroviarias.

Por falta de recursos y sugestivas demoras burocráticas, la administración kirchnerista tiene frenadas las actualizaciones de precios de más de 50 obras del sector ferroviario donde están en juego desembolsos por mayores costos que llegan a los $ 2.000 millones.

Las redeterminaciones de precios que tiene pendiente la Secretaría de Transporte de Juan Pablo Schiavi corresponden a arreglos de vías, remodelación de estaciones, reparaciones de trenes, sistemas de señalamiento y obras de seguridad ferroviaria.

La mayor parte de las obras se adjudicaron entre 2004 y 2009 y ya deberían estar terminadas .

Pero, por el atraso que registra el reconocimiento de los mayores costos de los insumos, repuestos y salarios; más de la mitad de las obras están paralizadas , mientras que las restantes avanzan a paso muy lento.

Tras la crisis económica de 2002, las obras ferroviarias se habían quedado sin un mecanismo de actualización contractual.

Recién a principios de 2009, una resolución conjunta de los Ministerios de Economía y Planificación estableció una nueva tipología específica para poder incorporar a esas obras el impacto de las variaciones de precios.

De los más de 50 expedientes que están en curso desde 2009, Transporte aprobó sólo una redeterminación de precios que ya ha quedado superada por el avance inflacionario. Se trata de la obra de renovación de vías entre Once y Castelar, que fue reajustada a enero de 2009 y ahora se encuentra frenada a la espera de una nueva actualización monetaria.

Otra obra emblemática vinculada con la seguridad ferroviaria que está paralizada es el “cerramiento perimetral antivandálico” de la línea Sarmiento. Se había adjudicado en 2007 por $ 46,5 millones y con la promesa de que iba a estar listo al año siguiente. Hoy acumula más de tres años de atraso y sólo está construido en un 60%.

La lista de los contratos demorados y pendientes de readecuación de precios abarca a todas las líneas metropolitanas y entre otras obras destacadas se encuentran la reparación de 149 coches del Subte, la modernización de 120 coches del Belgrano Norte, la fabricación de 25 trenes doble piso para el Sarmiento y la remodelación de estaciones del ferrocarril Roca.

Fuente: Clarin

El marplatense con 319 y GT

2012-01-14T15:37:00.001-03:00

En youtube, podemos encontrar el siguiente video
http://www.youtube.com/watch?v=4vp7ZJgpSgQ

en donde se puede apreciar la corrida del tren Nº 301 de Ferrobaires a cargo de una locomotora 319, la 319.229.1, seguida de la GM GT22 9064.

Los metrodelegados se comprometen a no parar, pero seguirán las protestas

2012-01-14T15:28:00.002-03:00

El sindicalista Néstor Segovia así lo indicó por Radio 10. Explicó que hasta el martes continuarán liberando los molinetes en las principales estaciones contra el aumento en el pasaje. "Si la Justicia falla a favor del aumento no hay nada que hacer, ellos mandan y se hizo todo lo que se puede hacer", reconoció

El secretario adjunto del gremio de subterráneos, Néstor Segovia, descartó esta mañana la posibilidad de que se tome una medida de fuerza que pueda afectar el funcionamiento del servicio, aunque ratificó que continuarán con las protestas hasta el martes, día en que la Justicia se pronuncie respecto de la autorización o no del aumento tarifario.

"No hay riesgo de paro", aseguró Segovia en Radio 10, al tiempo que reconoció que "si la justicia falla a favor del aumento no hay nada que hacer"."Se hizo todo lo que se pudo hacer, pero ellos son los que mandan", dijo.

La Multisectorial de agrupaciones gremiales, sociales, políticas y estudiantiles conformada en rechazo del tarifazo impuesto por el gobierno porteño en el boleto de subterráneos, decidió ayer en un plenario continuar con la protesta de apertura de molinetesa partir del lunes próximo.

"Estamos convencidos de que está muy caro el pasaje. Hoy el producto es muy malo como para aumentarlo. Los 700 millones subsidios no se controlaban, pero bien administrado, el subte debería dar superávit", señaló el delegado sindical.

"Yo no tomo parte por el gobierno de la ciudad ni por el gobierno nacional. Yo tomo parte por el usuario, pero creo que Macri vio un negocio", dijo Segovia.

El juez en lo Contencioso, Administrativo y Tributario de la Ciudad Fernando Enrique Juan Lima recibió ayer los descargos de las tres partes demandadas -Gobierno porteño, la empresa concesionaria Metrovías y Subterráneos Buenos Aires (SBASE)- y ahora deber resolver qué sucede con la nueva tarifa.

Por su parte, el legislador Aníbal Ibarra presentó un escrito con 100.000 firmas recolectadas en las estaciones más importantes de la red de subtes ante la Justicia en rechazo al aumento. Sin embargo, fuentes judiciales explicaron que esta acción "no tiene ningún valor jurídico, sino político".

Fuente: Infobae

Aviso de obra

2012-01-14T01:45:00.001-03:00

Debido a trabajos de mantenimiento en nuestro servidor, el acceso a la pagina (portal, foro y galeria) se vera interrumpida. No asi el blog de noticias el cual se puede acceder directamente escribiendo www.haciendovia.blogspot.com.

Las tareas duraran aproximadamente 1 hora.

Disculpen las molestias.

Santa Fe - Es ley la creación de ferrocarriles con participación mayoritaria del Estado

2012-01-14T01:17:00.003-03:00

El gobierno provincial promulgó la ley que crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima (Efesa), que con mayoría accionaria estatal deberá prestar servicios de pasajeros y carga en todo el distrito con un carácter social y de apoyo a la producción local.

El ex diputado provincial Pablo Javkin (CC), autor de la ley, expresó hoy que ‘este es el primer paso es crear la Unidad Ejecutora, para reglamentar la norma, y luego sí crear la Empresa Mixta. El fin es social, en el sector de pasajeros habrá ramales superavitarios y otros deficitarios, la idea es compensar‘.

También consideró que ‘el sector de cargas podría financiar al de pasajeros. Si bien todo dependerá de las negociaciones que se entablen, en el marco del actual esquema nacional de concesiones ferroviarias: con la Nación, para la reactivación de ramales, y con las empresas que prestan el servicio para gestionar los permisos de vías‘.

Por último, afirmó Javkin que ‘el abandono del ferrocarril implicó un proceso de desvinculación de la provincia, cada avance en la materia, nos acerca a la oportunidad de revertirlo‘.

A su vez, la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria tendrá por objeto la reglamentación de la ley y su puesta en vigencia, en comunicación con municipios y comunas coordinará los convenios con la Nación y los concesionarios ferroviarios, la puesta en marcha de servicios y gestionará subsidios y capitales privados. La misma será transitoria y funcionará desde la órbita del Ministerio de Gobierno de Santa Fe.

El proyecto contaba con media sanción de Diputados desde setiembre de 2010 y consiguió en noviembre pasado la aprobación del Senado, donde se le introdujeron como modificaciones la incorporación de más localidades en las que se recuperarán los servicios ferroviarios, luego de volver a la cámara de origen, fue votado por unanimidad y se convirtió en ley.

Fuente: El Litoral

Santa Fe - Es ley la creación de ferrocariles

2012-01-14T01:15:00.002-03:00

Santa Fe ya tiene una ley de trenes para su reactivación, el gobernador Antonio Bonfatti promulgó la iniciativa del ex diputado del ARI, Pablo Javkin.

“Ramal que para, ramal que cierra”. Con aquel viejo axioma del menemismo los trenes fueron desapareciendo de las vías del ferrocarril en el interior del país. Esa situación provocó un impacto social, cultural y económico demoledor en muchos pueblos y ciudades. Sin embargo, a partir de una ley sancionada por la Legislatura en noviembre de 2011, el Poder Ejecutivo provincial dio un paso trascendental para que ese medio de transporte vuelva a surcar el territorio santafesino.

Al respecto, el gobierno de Antonio Bonfatti promulgó –mediante su publicación en el Boletín Oficial, la ley que crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima (Efesa), que con mayoría accionaria estatal deberá “prestar servicios de pasajeros y carga en todo el distrito con un carácter social y de apoyo a la producción local”.

El ex diputado provincial del ARI-CC, Pablo Javkin, es el autor de la ley que lleva el número 13.242 y que comenzará a materializarse en las próximas semanas con la puesta en funcionamiento de la Unidad Ejecutora a cargo de tamaño emprendimiento. Según explicó, dicho organismo tendrá que “reglamentar la norma y recién luego crear la Empresa Mixta”, es decir, que también podrán intervenir capitales privados, además de municipios y comunas.

“La promulgación dará paso a la constitución de dicha unidad, la denominada Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF), que tendrá por objeto la reglamentación de la ley y su puesta en vigencia, que en comunicación con municipios y comunas coordinará los convenios con la Nación y los concesionarios ferroviarios, la puesta en marcha de servicios y gestionará subsidios y capitales privados. La misma será transitoria y funcionará desde la órbita del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado”, añadió el dirigente político que hoy trabaja en la actividad privada.

Un fin social
Asimismo, en relación a las inversiones que deberá afrontar la provincia para llevar adelante la reactivación, el impulsor de la ley destacó: “El fin es social. En el sector de pasajeros habrá ramales superavitarios y otros deficitarios, la idea es compensar. El sector de cargas podría financiar al de pasajeros”.

A su vez, detalló que “todo dependerá de las negociaciones que se entablen, en el marco del actual esquema nacional de concesiones ferroviarias: con la Nación, para la reactivación de ramales, y con las empresas que hoy prestan el servicio para gestionar los permisos de vías”. La tarea no será sencilla, reconoce Javkin, pero consideró que hay interés del Estado santafesino en seguir este tema al haber publicado la promulgación de la norma en el Boletín Oficial.

Según la ley aprobada hace casi dos meses, la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima (Efesa) estará administrada por un directorio de ocho miembros: cuatro elegidos por el Poder Ejecutivo, que se reserva la presidencia; uno designado por la Legislatura; otro por el banco que administre los fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa; uno nombrado por los accionistas privados y el restante en representación de los trabajadores.

También, se dispone la creación de un Comité Asesor de 10 miembros designados por las municipalidades y comunas donde se preste el servicio. Al proyecto original que había presentado el ex legislador se le introdujeron algunas modificaciones en el Senado, lo cual enriqueció el texto, porque se incorporaron más localidades en las que se recuperarán los servicios ferroviarios.

Por lo pronto, el 51 por ciento de las acciones se reservarán para el Estado provincial. “El abandono del ferrocarril implicó un proceso de desvinculación de la provincia, cada avance en la materia, nos acerca a la oportunidad de revertirlo”, destacó Pablo Javkin, quien también espera una pronta reunión con el ministro de Gobierno y Reforma del Estado, Rubén Galassi, porque dicho funcionario será el titular de la unidad ejecutora de ferrocarriles.

—Sin recursos presupuestarios, ¿qué podrá hacer la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) para acelerar la reactivación ferroviaria?
—Más allá de hacer la reglamentación de la ley y luego la creación de la empresa, que no es poco trabajo, también podrá firmar algunos convenios para la reactivación de ramales. Además, tendrá a su cargo las primeras gestiones, como contactarse con las empresas interesadas, trabajar con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) de forma coordinada, e incorporar a los intendentes de la provincia que tenga interés, porque habrá mayor amplitud involucrando a todos lo sectores.

—¿Y los recursos, de dónde saldrán?
—No es descabellado pensar en algunos créditos internacionales y generar un financiamiento más sostenido en el tiempo a través de los futuros presupuestos.

“El desmantelamiento de la red ferroviaria significó la destrucción de una red superpuesta de relaciones, de contacto e intercambio, que dejó a muchas poblaciones aisladas y libradas a su suerte”, dijo Pablo Javkin para graficar la importancia del retorno del tren, y también añadió: “Creemos que es una red que la provincia puede reactivar tanto en pasajeros como en carga. Hay ramales que no están concesionados y otros que no están pensados, por ejemplo el Puerto Santa Fe puede necesitar una conexión con Rafaela. Hay ramales fáciles de reactivar ahora como Rosario-Cañada de Gómez, Rosario-Casilda, Laguna Paiva-Santa Fe, que pueden arrancar porque las vías están bien”.

Fuente: Uno Santa Fe

Schiavi destacó la importancia del sistema electrónico de transporte

2012-01-13T17:14:00.003-03:00

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, destacó la importancia de completar la implementación del SUBE, que optimiza los subsidios, y reiteró sus diferencias con la política de tarifas para el subterráneo aplicada por el gobierno porteño.

"Me causó mucho malestar que el día en que el Gobierno de la Ciudad tomó la decisión de aumentar la tarifa del subte, que está dentro de sus facultades, un matutino quisiera emularlo diciendo que desde el Gobierno nacional evaluábamos aumentos masivos en todo el transporte; eso no es verdad", dijo.

En declaraciones a radio La Red, Schiavi señaló: "yo no tengo equipos técnicos elaborando eso, (desde ese matutino) no hablaron con gente de prensa mía ni del ministro (de Planificación, Julio) De Vido", enfatizó.

"Buscaban emular con la potencialidad de que el gobierno nacional pensara lo mismo, y eso, la verdad no sé cómo llamarlo, pero debe tener una adjetivación más fuerte que la de ser inocente en la transmisión de la información", remarcó.

Respecto de la entrega de tarjetas SUBE que realiza en la costa atlántica bonaerense, dijo "será decisivo para avanzar hacia la completa implementación del sistema" diseñado para el área metropolitana de Buenos Aires.

Ayer, el ministro del Interior Florencio Randazzo visitó en Villa Gesell los trailers que la cartera a su cargo habilitó en localidades de la costa para la tramitación de DNI y pasaportes, y sumó ahora la entrega de la tarjeta SUBE.

Respecto de los subsidios dijo: "vamos a cambiar la modalidad, se va a subsidiar directamente a las personas no a empresas; por eso queremos saber quiénes lo necesitan, con la tarjeta la gente tiene que dejar sus datos personales, y sabremos quien realmente no puede pagar y quien sí".

En ese sentido consideró que "cuando uno masifica, en general se cometen injusticias; tal vez estamos subsidiando personas que no lo necesiten y el sistema es cruel con los que si lo necesitan y que son los que viven más lejos de su lugar de trabajo, lo que más utilizan los servicios de transporte publico".

En cuanto a supuestos abusos de subsidios por parte de las empresas, dijo que "la estructura de subsidios se pagó con un criterio que quizá no genere equidad o control estricto".

"Se hacía por Declaración Jurada de los transportistas que decían que llevaban tal cantidad de pasajeros, pero no es lo mismo que una tira que sale y dice cuantas personas viajaron", afirmó, en alusión al boleto electrónico.

Concluyó, "con la tarjeta SUBE pasamos de un sistema más del siglo XIX al XXI, donde podemos elaborar inteligencia sobre el sistema de subsidios".

Fuente: Telam

Definen los pasos a seguir en contra del aumento subte

2012-01-13T17:13:00.003-03:00

La Multisectorial conformada por unas 40 organizaciones sociales, gremiales y estudiantiles que luchan contra el aumento en el pasaje del subte, anunció que a partir de las 19 se realizará una asamblea para evaluar las medidas de protesta a desarrollar la semana próxima en el marco del plan de lucha iniciado hace cinco días.

También anunciaron que ya se lograron 150 mil firmas como parte del repudio al incremento tarifario.

El anuncio lo realizó el secretario de Prensa de los trabajadores del Subte, Enrique Rosito, quien durante una conferencia en el Hotel Bauen hizo las veces de portavoz de la multisectorial a la que calificó como un "reflejo del claro repudio social a la política neoliberal que Mauricio Macri pretende seguir imponiendo desde su gobierno".

Flanqueado por un amplio grupo de representantes de las agrupaciones, Rosito comunicó a los medios de comunicación presentes que durante los pasados cinco días "150 mil usuarios se han manifestado en contra del tarifazo que el Jefe de Gobierno pretende imponer".

Por su parte el representante de la Federación Universitaria de Buenos Aires (FUBA), Juan Manuel Karg, salió al cruce las declaraciones del jefe de Gabinete del gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta: "Él dijo que era una protesta minoritaria. Acá se mostró que hay 150 mil firmas y que la gente que transita la Ciudad está en contra de que se aumente la tarifa de esta manera".

El dirigente estudiantil además calificó el aumento como "descabellado" y "anticonstitucional, ya que no se puede aumentar la tarifa sin audiencia pública".

En el mismo sentido opinó el delegado de los trabajadores del Subte, Néstor Segovia, quién volvió a refutar los argumentos que señalan a la protesta como una acción gremial: "Esta es una lucha social que estamos dando todos los trabajadores".

Asimismo, pidió el apoyo de los usuarios y los convocó a no "comprar discursos baratos", en referencia a las declaraciones de distintos funcionarios del Gobierno de la Ciudad.

Entre las agrupaciones que también conforman la multisectorial se encuentran el Patido Solidario, Partido Comunista, Bloque de Nuevo Encuentro, Unión de Trabajadores de la Educación (UTE), Proyecto Sur, Autodeterminación y Libertad, Partido Socialista de los Trabajadores (PST), Movimiento Socialista de los Trabajadores (MST), Partido Obrero (PO) y la Central de Trabajadores Argentinos (CTA).

Fuente: Telam

Otra persona muere arrollada por formación del ferrocarril

2012-01-13T10:37:00.004-03:00

Esta vez estuvo involucrada la formación del ferrocarril San Martín. La persona murió esta mañana tras ser arrollada por dicha formación, en el barrio porteño de La Paternal, razón por la cual el servicio que presta la línea desde Pilar hacia Retiro se encuentra interrumpido.

El accidente ocurrió a las 8:30 en el paso nivel de la calle Trelles y se desconoce aún la causa del mismo, informaron voceros de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE).

Fuente: Diario norte

Cordoba - Subte: nueva traza, pero sin fecha de inicio

2012-01-13T10:37:00.002-03:00

Se concluyó el rediseño de los recorridos. La primera etapa tendrá tres líneas y 23 kilómetros. Lento avance de la Nación.

La Municipalidad de Córdoba envió a la Secretaría de Transporte de la Nación un estudio técnico en el cual se redefinió la traza del subterráneo que se anunció para la Capital provincial, cumpliendo un paso importante para la materialización del proyecto. Sin embargo, todavía no se sabe cuándo comenzará la obra.

La Unidad Ejecutora Subte de Córdoba finalizó en noviembre pasado el “informe y propuesta técnica” de la obra. La Unidad es una comisión conformada por técnicos del municipio que comenzó en junio a elaborar un estudio minucioso del subterráneo, concluyendo con modificaciones a la traza de las líneas que había propuesto la empresa China Railway International (CRI), firma que ejecutará los trabajos.

El informe establece una primera etapa en la que se harán tres líneas con una extensión de 23 kilómetros y 26 estaciones.

La línea A tiene 10,7 kilómetros de extensión, comenzando en avenida Colón y Circunvalación (oeste de la Capital) y finalizando por 24 de Septiembre y Bajada de Piedra (extremo este de la ciudad). Se prevén en esta línea 11 estaciones y una terminal para mantenimiento y cochera de las unidades.
La línea B posee una extensión de 6,5 kilómetros, se extiende desde la rotonda en avenida Vélez Sársfield y Armada Argentina –en el sector sur– hasta la Estación Alta Córdoba, al norte. Se proponen ocho estaciones y una terminal para mantenimiento y cochera de las unidades. Esta línea pasa por Nueva Córdoba, Plaza España y Ciudad Universitaria.

La línea C tiene 5,7 kilómetros de recorrido, desde avenida Fuerza Aérea y calle Río Negro hasta Sabatini al 1800, atravesando el área central y la zona cercana a la Terminal de Ómnibus, el Centro Cívico y el Polo Sanitario. Se prevén siete estaciones y una terminal para mantenimiento y cochera. Este ramal permitirá además el cierre del sistema y, con los enlaces correspondientes, el acceso a esos puntos neurálgicos desde el resto de la red.

La traza original propuesta por CRI también establecía tres líneas, aunque la A llegaba hasta 24 de Septiembre y Patria, la B iba por debajo de avenida General Paz y la C por avenida Maipú. Tenía menos kilómetros (18) pero más estaciones (30).

En la propuesta actual cada estación está separada de otra por 700 metros, y tendrá un largo de 100 metros por 20 de ancho. Además, propone otra etapa con una extensión de cada línea y un nuevo ramal, el D.

Así, la línea B llegaría hasta el Liceo Militar en el norte y hasta el campus de la Universidad Católica en el sur; la C se extendería desde la Fábrica de Aviones en el sudoeste hasta el Arco de Córdoba, en el sudeste; y la línea D conectaría el CPC de Colón con el CPC de Argüello, en un recorrido de 10,7 kilómetros que incluirá estaciones en Rafael Núñez.

La red tendría en total 53 kilómetros y estaría interconectado con el ferrourbano, trolebuses y el resto del sistema de transporte de Córdoba.

Factibilidades.
El secretario de Desarrollo Urbano del municipio, Mariano de Juan, indicó que el proyecto sigue en pie, y que con el envío del informe y la propuesta técnica final la Municipalidad ya cumplió con todo lo que le solicitaba el Ministerio de Planificación Federal de la Nación.
De Juan agregó que esta semana iba a llegar a Argentina personal jerárquico de China Railway International (CRI) para ajustar los detalles técnicos de la obra, por lo que se debería definir la fecha de inicio.

Este diario solicitó información sobre el avance del expediente a la Secretaría de Transporte de la Nación, a cargo de Juan Pablo Schiavi. Pero como ya es costumbre en esa repartición nacional, no respondieron el requerimiento. Fuentes del Grupo Roggio, socio nacional de CRI en la ejecución de la obra, confiaron que no hubo mayores avances. El proyecto tiene presupuesto de 1.800 millones de dólares y un plazo de ejecución de siete años.

En detalle
Acuerdo chino. En julio de 2010 la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, anunció un acuerdo con el gobierno de China. Dentro de los proyectos, se encuentra la construcción del subterráneo en la ciudad de Córdoba por parte de la empresa China Railway International.
La inversión. Corre por cuenta del Gobierno nacional y costaría unos 1.800 millones de dólares, con una financiación a 15 años, un plazo de gracia de 36 meses y una tasa del 8,5 por ciento.

Fuente: La Voz

Subtes: realizan la última jornada de protesta contra el aumento y deciden nuevas medidas

2012-01-13T10:13:00.000-03:00

La quinta y última jornada de protesta contra el aumento en la tarifa de subtes dispuesto por el gobierno de la Ciudad, se cumple este viernes con la apertura de molinetes en las principales estaciones de todas las líneas en los horarios fijados por la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro.

En tanto, a partir de este viernes comenzó a regir la tarifa de 2,50 pesos para los usuarios de tarjeta SUBE y Monedero que habían sido excluídos hasta el jueves por disposición de la empresa Metrovías.

Para este viernes, la Multisectorial contra el Tarifazo de Subtes conformada por organizaciones sociales, gremiales y estudiantiles como la FUBA, ofrecerán a las 12 una conferencia de prensa en el hotel Bauen, ubicado en Callao y Corrientes, para anunciar cómo continuarán con la protesta hasta tanto se retrotraiga el precio de boleto a 1,10 pesos.

Además, el colectivo y la Asociación Gremial de Trabajadores de Subtes y Premetro presentarán este viernes a la justicia el petitorio con la firma de más de 120 mil usuarios en rechazo al aumento del boleto dispuesto por el gobierno de Mauricio Macri.

En tanto, ya son ocho los pedidos de amparos presentados ante el juzgado en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Capital, a cargo del juez Fernando Juan Lima, quien deberá resolver si retrotrae la tarifa del boleto dispuesto por el gobierno porteño el 4 de enero, un día después de que el gobierno nacional transfiriera a la Ciudad las seis líneas de subte y el Premetro.

Fuente: Telam

Subte: pasajeros viajan gratis por la protesta contra el aumento

2012-01-13T10:06:00.003-03:00

Tal como sucedió toda la semana, los trabajadores del subterráneo liberan hasta las 10 los molinetes en las pricipales estaciones de la red en rechazo a la suba de la tarifa impuesta por el Gobierno porteño. La medida se repetirá entre las 16 y las 19.

Por quinto día consecutivo, delegados y trabajadores del subte levantan los molinetes en las principales estaciones de la red en rechazo al aumento de tarifa dispuesto por el Gobierno porteño. De este modo, los pasajeros viajan sin pagar entre las 7 y las 10. La medida se repetirá por la tarde.

La medida de fuerza se llevaba a cabo desde las 7 en varias cabeceras, como la de Constitución de la línea C -que une esa importante terminal ferroviaria con la de Retiro-. Como sucedió toda la semana, esta acción de protesta de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP)se extenderá hasta las 10 y se repetirá entre las 16 y las 19, con la apertura de molinetes.

La AGTSyP comenzó a levantar molinetes en horas pico y las estaciones más concurridas el viernes pasado, día en el cual el costo del boleto de subte pasó de 1,10 a 2,50 pesos a partir del traspaso de jurisdicción, de la órbita nacional a la del gobierno porteño. La protesta no se desarrolló durante el fin de semana, pero desde el lunes último se repitió cada jornada hasta esta mañana.

Si bien el costo del boleto aumentó el viernes pasado, para los usuarios con tarjeta SUBE o Subtecard el aumento se concretó recién hoy, porque fueron favorecidos con una promoción que congeló el anterior valor siete días.

Fuente: Clarin

La línea San Martín, interrumpida por un accidente fatal en Paternal

2012-01-13T10:06:00.001-03:00

El servicio a Retiro del FFCC San Martín permanece suspendido. Se investigan las razones de la muerte del pasajero. La línea Mitre de TBA, en su ramal Tigre, presta servicio desde Victoria a Retiro por un accidente personal.

La línea San Martín permanece interrumpida por un accidente fatal en Paternal.

El servicio a Retiro del FFCC San Martín permanece suspendido mientras se investigan las razones de la muerte del pasajero.

Sucedió a la altura de la calle Trelles, en Paternal.

El accidente se produjo aproximadamente a las 8.30 en la intersección de Trelles y las vías ferroviarias y se investigaba si la víctima viajaba en el estribo y cayó por un descuido o por empujones con otros pasajeros.

A principios de mes, ocho personas sufrieron heridas al caer también de una formación de la línea San Martín, en la estación Palermo (Puente Pacífico), mientras viajaban en el estribo.

Por otra parte, la línea Mitre de TBA, en su ramal Tigre, presta servicio desde Victoria a Retiro por un accidente personal.

Las primeras informaciones hablan de un suicidio, ya que la persona se habría parado delante de la formación.

Esto fue en el paso a nivel de la calle Avellaneda de Virreyes: por eso, el servicio del ramal Tigre se efectúa desde Victoria a Retiro.

Fuente: Clarin

Cuarto día de molinetes liberados en contra del aumento

2012-01-12T10:33:00.000-03:00

La liberación de molinetes en las principales estaciones de subterráneos continuaba según el cronograma fijado por la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro, mientras sigue la recolección de firmas de usuarios en rechazo del aumento tarifario dispuesto por el Gobierno de la ciudad de Buenos Aires.

En tanto, los delegados de subterráneos y las organizaciones nucleadas en la Multisectorial contra el Tarifazo en el Subte analizarán en la tarde de este jueves los pasos a seguir a partir de la semana próxima, una vez concluida la medida de protesta que comenzó el pasado lunes y finaliza el viernes, según informó a Télam el metrodelegado Claudio Della Carbonara.

"La forma de protesta la decidiremos entre todos hasta conseguir que Macri dé marcha atrás con el aumento y convoque a audiencia pública", afirmó el representante gremial.

La campaña en contra del aumento logró el apoyo de los pasajeros de subterráneos sumando cerca de 80 mil firmas, que serán presentadas ante la Legislatura porteña y la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires.

Por su parte, el juez contencioso administrativo y tributario porteño, Juan Lima, reunió los cuatro recursos de amparo presentados y el miércoles corrió vista al Gobierno de la Ciudad para que se interiorice del reclamo y responda en un plazo de 48 horas sobre las razones del aumento.

Tras ese trámite, el magistrado estará legalmente en condiciones de expedirse sobre mantener o retrotraer el precio del viaje de 2.50 a 1,10 pesos, hasta que se realice la audiencia pública que la Ley 210 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires fija como requisito para poder modificar las tarifas de servicios públicos.

Fuente: Telam

El Metrotranvía no circula y ya dañaron varios paradores

2012-01-12T10:28:00.003-03:00

Los destrozos se observan en el tramo de Luzuriaga y General Gutiérrez. Pondrán vigilancia policial. Inaugurarían el servicio para la Vendimia.

"Esto muestra lo que somos como ciudadanos, pedimos cosas, adelantos y cuando los tenemos, hacemos estas cosas".

La expresión pertenece a Oscar Ferreyra (32), vigilador privado que ayer observaba los daños causados por desconocidos en el parador Comandante Piedrabuena, en Maipú, del Metrotranvía Mendoza, que presenta todos los vidrios de sus instalaciones destrozados a pedradas.
Este daño se produce cuando todavía no está en vigencia el sistema de transporte, y los autores pueden hacer de las suyas aprovechando la nocturnidad y la falta de vigilancia de la infraestructura.

La recorrida

No es el único sitio, donde desconocidos al amparo de las sombras han producido esta agresión, ya que por lo menos en tres estaciones más se observan ataques, que los individuos llevan a la práctica utilizando el mismo balasto, que es el material que es el material utilizado para soporte de las vías férreas.

En el Ministerio de Infraestructura son contestes con estos daños materiales y además de indicarse que los arreglos pertinentes deberán serán asumidos por la contratista (que tiene la posesión de la obra), se anunció que en una semana a más tardar comenzará a operar una unidad policial especial para proteger la infraestructura. Se trata de personal derivado de Infantería, capacitado y equipado para la emergencia y vestido con uniformes distintos al resto de la tropa.

Una recorrida por las primeras instalaciones del Metrotranvía, exceptuando el punto de partida del recorrido, en la estación de General Gutiérrez, donde está el obrador de la contratista Ceosa, permitió advertir distintas 'intervenciones' de los que podrían llamarse "los destructores de siempre". En el primer parador, el de la calle Maza, se observan pintadas sobre dos construcciones que sostienen un techo, y que contienen elementos informativos para el usuario.
Por poco que fuere, el enchastre con pintura amarilla molesta a los residentes. "No hemos empezado a usar el tren, y ya tratamos así a las paradas, no puede ser", dijo el técnico en televisión Tomás Pasquale, del barrio Faiman.

En el siguiente parador -Alta Italia- hay un vidrio astillado en un lado del andén y enfrente también fue apedreado el diminuto recinto donde están colocados los nombres de las etapas del recorrido.

Avanzando hacia el oeste aparece el parador Comandante Piedrabuena, frente al barrio Antártida Argentina I. Allí el embate fue generalizado y todos los vidrios de las pequeñas instalaciones fueron hechos añicos.

El joven Ferreyra, cuyo testimonio dimos al comienzo de esta nota, no vive en el lugar y se dirigía a pie hacia su casa de Gutiérrez con una moto descompuesta, lo que le permitió observar la instalación dañada, a la altura del número 1500 de la variante Hipólito Yrigoyen.
La saña fue tal contra la infraestructura ferroviaria, que los vidrios laminados, es decir de alta resistencia, fueron rotos, observándose restos esparcidos al costado de los rieles.

En este último sector, la vecindad de la gran barriada del Antártida se ve impotente frente al accionar de los "destructores". Por eso, el Centro de Salud N° 199, en plena zona cívica barrial, será cerrado con un perímetro alambrado o de otro tipo, para evitar las agresiones.

Una ama de casa de este sector, sostuvo que los daños se practicaron a pesar de que en el pequeño complejo de entidad oficiales hay una delegación de la Policía Científica, Delegación Maipú. "Por la noche -contó- se escuchan ruidos y la actividad de muchachos que usan los sectores ferroviarios para fumar y beber". Suponemos que cuando los trenes estén en movimiento, esto se acabará".

De todos modos, algunos vecinos, como Patricia suponen que cuando los trenes estén en movimiento, habrá mayor vigilancia y los merodeadores desaparecerán. Esta vecina espera con ansiedad que se inicie el recorrido porque tiene dos hijos adolescentes en el colegio San Buenaventura, en la ciudad capital, y no ve la hora de mandarlos por el transporte sobre rieles, con lo que irán casi de punto a punto.

Afortunadamente, la hermosa estación de Luzuriaga, reciclada y muy bien presentada, se salvó de los ataques, porque hay un sereno, aunque alguien probó puntería contra los vidrios comunes de una de sus puertas. Y lamentablemente dio en el blanco.

Fuente: Los Andes

Viajar en tren: una experiencia que pone a prueba la salud de los tucumanos

2012-01-11T21:20:00.000-03:00

El descarrilamiento del tren con destino a Tucumán el pasado 2 de enero pone sobre el tapete el tema del deficiente servicio ferroviario que une nuestra provincia con Buenos Aires.

Hubo un tiempo en que viajar en tren desde Buenos Aires a Tucumán era una experiencia confortable y segura.

En 1938 el tren El Tucumano realizaba el recorrido en solo 16 horas, y en una cómoda formación con aire acondicionado. Cuando El Tucumano salió de servicio en 1964, hacía dos años que Ferrocarriles del Estado había incorporado coches de lujo de origen japonés, y que fueron mejorados con los años.

Desde 1969 el recorrido se realizaba en 15 horas, con coches dormitorios e incluso un coche cine. Desde 1970 además, La estrella del Norte tenía un servicio diario, de menor precio, pero con innumerables conexiones que llegaban incluso hasta Bolivia.

Todo esto, hasta principios de la década del 90, en que el gobierno menemista decidió que los trenes del interior del país habían dejado de ser una buena opción de viaje. Hoy viajar en tren es una experiencia muy distinta.

El único que une Buenos Aires con Tucumán es el de la Empresa Ferrocentral, que también administra cinco servicios en la provincia de Buenos Aires y uno en Córdoba. Tiene una frecuencia de dos partidas semanales y la odisea comienza en el momento mismo de tomar la decisión de abordarlo.

Con una tarifa en clase turista diez veces menor que la de un micro ($800 ida y vuelta en colectivo, contra tarifas ferroviarias que van desde $87 hasta $380), el viajero que desee obtener un pasaje deberá comprarlo con unos tres meses de anticipación. Para ello, deberá presentarse en la Estación Terminal de Retiro personalmente (los pasajes no se venden por internet) con una anticipación de unas 24 horas.

Como la cantidad de gente que viaja a Tucumán en enero es grande, en septiembre se suelen ver grandes cantidades de personas con sillas y reposeras, frazadas y termos para pasar la noche y asegurarse uno de los 85 números que la empresa distribuye diariamente. Durante la noche, los baños públicos de Retiro cierran, y quienes allí pernoctan deben usar la plaza de enfrente como sanitario, donde los delincuentes nocturnos esperan para asaltar.

Una vez conseguido el boleto, el viajero sólo podrá comprar 5 pasajes, todos de ida, ya que a pesar de que Ferrocentral ofrece promociones ida y vuelta, no vende ambos pasajes juntos. Para el pasaje de vuelta, debe repetirse el operativo. Si un pasajero quisiera comprar un boleto del tren hoy, conseguirá pasajes para finales de marzo.

El viaje demora hoy diez horas más que hace 70 años: el tren arriba a destino 26 horas luego de partir, ello si no surgen demoras, que son frecuentes, durante el recorrido. La empresa advierte a sus pasajeros en el boleto: “En caso de demoras imprevistas en los horarios establecidos de salida o arribo, de cualquiera de los servicios, la empresa no responderá de modo alguno por cualquier daño o perjuicio que se pretenda interpelar”. Por las dudas, un empleado de boletería advierte a los viajeros que podrían realizarse paradas no previstas porque las vías se recalientan, además de períodos en que la marcha será muy lenta por peligro de descarrilamiento.

Los coches pulman son efectivamente cómodos, pero son pocos los asientos y se acaban rápido. Los de clase turista cuentan con asientos rígidos, no reclinables y sin aire acondicionado. Durante algunos tramos de intenso calor las ventanillas deben cerrarse debido a que a su paso desde algunos barrios santafesinos arrojan piedras a la formación. En otros sectores, se cierran por la cantidad de insectos que invaden el interior. Las demoras son frecuentes y el viaje suele durar más de las 26 horas previstas. El estado de las vías no es el mejor.

Así, el 2 de enero pasado, 1400 pasajeros quedaron varados en la localidad santafecina de Díaz cuando la formación descarriló, sin provocar heridos. Durmieron en un club social cercano y al día siguiente fueron distribuidos en 20 micros que los trajeron a la provincia, donde arribaron más de 36 horas después de partir.

No es la primera vez que el tren descarrila. En Septiembre de 2009 también ocurrió un incidente similar, la formación descarriló. Paradas de hasta 10 horas en las vías son frecuentes, debido al mal estado del tendido ferroviario. El inconveniente es que las detenciones suelen producirse en parajes deshabitados, donde a veces ocurren robos, o simplemente se termina la comida o el agua a bordo.

¿Por qué viajar en tren entonces? La respuesta es sencilla: el precio. En la Argentina el salario mínimo ronda los $1.800. La sola idea de destinar el 44% del sueldo sólo en un pasaje a Buenos Aires para la mayoría de los tucumanos es impensable. En tren, ese porcentaje se reduce al 21% en camarote, y al 4,8% en clase turista.

La forma de viajar de los argentinos no hace sino revelar sus posibilidades económicas. Aceptar el ocaso de los trenes, mientras en el mundo florecen, subirnos a ellos en las condiciones de incertidumbre e inseguridad que representan, nos revela hasta qué punto estamos obligados a aceptar las condiciones que nos imponen, por no poder pagar las que nos merecemos.

Fuente: El Intransigente

Subte: la Justicia se expedirá la semana que viene por el aumento de la tarifa

2012-01-11T21:15:00.001-03:00

El juez Juan Lima le pidió opinión a Mauricio Macri sobre la suba del boleto. El jefe de gobierno y la empresa Metrovías tienen dos días para responder, por lo que el magistrado podría resolver el martes si frena el aumento o lo avala.

El juez en lo contencioso, administrativo y tributario de la ciudad, Fernando Juan Lima, le corrió vista al Gobierno de Mauricio Macri y a la concesionaria Metrovías sobre los cuatro amparos presentados contra el aumento del 127 por ciento de la tarifa del subte para que den su opinión, antes de resolver si avala o frena el incremento de la tarifa.

El Ejecutivo porteño, Metrovías y Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), los tres demandados en las cautelares, tienen dos días para responderle a la Justicia, por lo que entre el viernes 13 y el lunes 16 el magistrado podría resolver.

Juan Lima también se declaró competente para intervenir y habilitó la feria judicial de enero para tratar los planteos de entidades de consumidores, legisladores porteños y el Partido Obrero, informaron a DyN fuentes judiciales.

La fiscal Ana Di Iorio le había pedido a Juan Lima que habilite la feria y resuelva el tema porque se trata de "reclamos que afectan el interés ciudadano", en tanto continuaban las medidas de protesta de los delegados del subte con la apertura de molinetes en rechazo del incremento.

El magistrado acumuló los cuatro planteos en uno solo "habida cuenta de la urgencia que merece el tratamiento del caso y con la finalidad de optimizar los tiempos del proceso y de tender a la lograr eficacia en la producción de los actos procesales que a partir de ahora tendrán lugar".

Además, le solicitó al Gobierno de Macri copia de dos expedientes administrativos y de "todas las actuaciones vinculadas con el pedido de audiencia pública efectuado por el Ente Único Regulador de Servicios Públicos de la CABA al cual se hace referencia en el decreto Nº27/2012".

El pedido, explicó Juan Lima, es "para resolver adecuadamente las medidas cautelares requeridas".

El magistrado compartió el criterio que ayer dictaminó la fiscal Ana Di Iorio de declararse competente y habilitar la feria judicial.

Así, le corrió vista al a los tres demandados para que en el "término de dos días" conteste los amparos "a los fines previstos en el artículo 15, segundo párrafo, de la ley Nº2.145".

Se trata de la ley de amparos que establece que "cuando la medida cautelar solicitada afectase la prestación de un servicio público o perjudicara una función esencial de la administración, el juez previamente le correrá traslado a la autoridad pública demandada para que se expida dentro de un plazo máximo de dos días sobre la inconveniencia de adoptar dicha medida".

Los cuatro amparos reclaman la suspensión del aumento de la tarifa del subte de 1,10 a 2.50 pesos, que rige desde el viernes pasado, y se convoque a una audiencia pública en la que se discuta el incremento.

Las cuatro acciones fueron presentadas por: 1) Ciudadanos Libres, 2) Consumidores Libres, otras asociaciones, los legisladores Aníbal Ibarra, Delia Bisutti, María Elena Naddeo, Susana Rinaldi y Edgardo Form y el ex legislador Eduardo Epszteyn, 3)el legislador porteño Alejandro Bodart y la ex diputada Vilma Ripoll y 4) los dirigentes del Partido Obrero Néstor Pitrola y Marcelo Ramal.

A los amparos se sumó una denuncia penal contra Macri que presentó el presidente de Ciudadanos Libres, el abogado José Mangiocalda, por los delitos de abuso de autoridad e incumplimiento de los deberes de funcionario público por aumentar la tarifa sin llamar a audiencia pública.

Fuente: LaPoliticaOnline

Metrovías anunció que gasta el 95% del subsidio en sueldos

2012-01-11T21:14:00.003-03:00

La empresa concesionaria del subte publicó en un comunicado que gasta dos tercios de sus ingresos mensuales en pagar salarios De esas ganancias, el 70 por ciento proviene del subsidio que le otorgaba el Gobierno nacional, ahora recortado a la mitad.

La empresa Metrovías, concesionaria del servicio de subtes desde 1994, informó hoy que el pago de sueldos y cargas sociales a su personal representa dos tercios de sus ingresos totales, considerando pasajes y subsidios recibidos.

En una comunicación a su personal, que también se hizo pública en las estaciones de la red, Metrovías refutó declaraciones que hacían referencia a "ganancias anuales inexactas" y aseguró que las del ejercicio 2011 fueron de 6,5 millones de pesos.

La concesionaria recordó la transferencia del servicio a la ciudad de Buenos Aires, con la reducción del subsidio nacional al 50 por ciento, al tiempo que señaló que el precio de 1,10 peso del pasaje es un "valor muy por debajo del necesario para cubrir los costos operativos del servicio".

Asimismo, repasó una serie de números, a los que presentó como "los datos reales de nuestra gestión".

"Durante el año 2011 el Subte y el Premetro transportaron 310 millones de pasajeros y 19 millones de pasajeros la Línea Urquiza", indicó.

Al respecto, añadió que "en promedio, hasta diciembre de 2011, los ingresos mensuales por pasajes vendidos en el Subte, el Premetro y la Línea Urquiza sumaron 30,2 millones de pesos y el subsidio mensual percibido fue de 68,9 millones de pesos. Esto significa que los ingresos mensuales de nuestra empresa por operar el Subte, el Premetro y la Línea Urquiza suman 99,1 millones de pesos".

"Mensualmente abonamos 66 millones de pesos por sueldos y cargas sociales. Esta suma, que no contempla otros costos laborales -tales como ropa de trabajo, seguros, gastos de capacitación, etc.- representa el 67 por ciento de nuestros ingresos", continuó detallando Metrovías.

El monto restante "se destina al pago de energía eléctrica, materiales, servicios, impuestos y otros insumos necesarios para el funcionamiento de la red" informó.
"Es decir que prácticamente la totalidad del subsidio se destina al pago de sueldos y cargas sociales", aseguró.

En cuanto a la mención de "una distribución de dividendos extraordinaria realizada durante el año 2010", que los gremialistas estimaron en 150 millones de pesos, aclaró que "este resultado extraordinario -ocurrido por única vez- se debió al pago de deudas generadas a favor por Metrovías durante 7 años, período en el cual Metrovías operó acumulando pérdidas".

"Dicho reconocimiento finalmente se produjo en el año 2009, momento en el que se registró en el balance el monto total percibido", precisó.

Al respecto, señaló que "se mencionan ganancias anuales inexactas" y aclaró que "durante el año 2011 la ganancia de Metrovías es del orden de 6,5 millones de pesos para todo el año".

Fuente: LaPoliticaOnline

Lanzan los nuevos trenes de dos pisos con equipamiento de nivel europeo

2012-01-11T21:14:00.001-03:00

Emprendimientos Ferroviarios S. A. (EMFER) suscribió un acuerdo de desarrollo tecnológico para la provisión de equipamiento motriz de sus nuevas formaciones con coches Doble Piso con ABB, la compañía global de ingeniería, líder en tecnologías eléctricas y de automatización.

EMFER ha construido y puesto en servicio cinco formaciones con coches Doble Piso, únicas en Latinoamérica, que son operadas por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) en el ramal Once – Moreno de la Línea Sarmiento. Estos trenes están compuestos por nueve coches, cinco de ellos simple piso que concentran todos los equipos tracción y cuatro Doble Piso, que permiten incrementar la capacidad de transporte.

A partir del acuerdo tecnológico con ABB, se ha logrado diseñar una propuesta que consiste en la construcción de trenes compuestos íntegramente por coches Doble Piso, gracias a la incorporación de una nueva cadena de tracción de última tecnología desarrollada por ABB. Esta alternativa de aplicación tecnológica permitirá incrementar considerablemente la capacidad de transporte de la Línea Sarmiento, brindando mayor comodidad y confort a los más de 9 millones de pasajeros que mensualmente utilizan el servicio.

El equipamiento diseñado por ABB, denominado cadena de tracción, posibilita la propulsión eléctrica de los nueve coches Doble Piso a través la instalación de componentes en sólo tres de los coches de una formación, entregando una potencia de 4,2 MW. La versión prototipo de esta formación se encuentra en etapa de ingeniería y está prevista su puesta en servicio hacia fin de año.

En ferrocarriles, ABB es un proveedor líder de tecnologías innovadoras y confiables destinadas a fabricantes de trenes y operadores ferroviarios. Su propuesta abarca desde el material rodante y la infraestructura, hasta los sistemas de compensación de cargas y mejora de calidad de transmisión de corriente, soluciones de gestión de redes y sistemas de supervisión.
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La construcción de los trenes Doble Piso por parte de EMFER es un desarrollo exclusivo, innovador y de industria nacional. Las formaciones Doble Piso cuentan entre otras comodidades con aire acondicionado, televisión digital terrestre a bordo, carteles indicadores electrónicos y su construcción contó con la asistencia del INTI en la certificación de la norma ISO 9000 y en el diseño y el ensayo de componentes del proceso productivo.

EMFER se encuentra trabajando en la construcción de veinticinco formaciones con coches Doble Piso para la Línea Sarmiento que opera TBA, proyectadas originalmente de acuerdo al Programa de Obras, Trabajos indispensables y Adquisición de Bienes determinado en el Decreto 1683/2005 del Gobierno Nacional, firmado por el entonces Presidente de la Nación, Néstor Kirchner.

Posteriormente, la Secretaría de Transporte de la Nación, mediante la Resolución 722/2008, estableció la construcción de las mencionadas formaciones, por un monto total de inversión de $ 1.100 millones.

Cinco de las veinticinco formaciones con coches Doble Piso ya fueron entregadas y puestas al servicio de la empresa Trenes de Buenos Aires

Fuente: La politica online

Los metrodelegados del subte volvieron a liberar molinetes contra el aumento

2012-01-11T11:33:00.002-03:00

Tal como está programado hasta el viernes, los usuarios viajaron gratis desde las 7 de la mañana en las estaciones de mayor caudal de pasajeros de todas las líneas. La medida se extendió hasta las 10

Los trabajadores del subte volvieron esta mañana a liberar los molinetes de las principales estaciones de todas las líneas, como protesta por la decisión del gobierno porteño de aplicar un aumento en la tarifa, con el que el boleto alcanza un valor de $2,50.

La medida comenzó a las 7:00 y se extendió hasta las 10:00 en las estaciones Carabobo y Plaza Miserere, de la Línea A; Los Incas y Lacroze (B); Constitución y Retiro (C); Congreso de Tucumán y Juramento (D); Bolívar y Plaza de los Virreyes (E); y Once (H).

Por la tarde, la medida se repetirá en las estaciones Plaza de Mayo y Perú (A); Alem y Florida (B); Retiro y Constitución (C); Plaza de los Virreyes y Bolívar (E); y Once (H).

La protesta continuará con el mismo cronograma durante toda la semana y los trabajadores no descartan extender la medida con paros y movilizaciones.

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro informó que se conformó una multisectorial contra el aumento de tarifa del subterráneo decretado por el gobierno de Mauricio Macri y adelantó el cronograma de apertura de molinetes que se realiza en el marco de la protesta.

Fuente: Infobae

Este año serán récord los subsidios para pagar sueldos a ferroviarios

2012-01-11T11:21:00.005-03:00

La liquidación de los sueldos de los directivos y empleados ferroviarios que fueron reestatizados en los últimos años implicará en 2012 un desembolso récord de $ 2.128 millones, un 66% más de lo que se había asignado inicialmente en 2011.Por una Resolución firmada a fines diciembre que recién fue publicada ayer en el Boletín Oficial, el ministro de Economía, Hérnan Lorenzino aprobó el "plan de acción y el presupuesto 2012" de la empresa "Ferrocarril General Belgrano Sociedad Anónima" (FGBSA), la repartición pública que se encarga de pagar los salarios de los ferroviarios estatales .

El año pasado, la empresa FGBSA había arrancado con un presupuesto de $ 1.280 millones. Pero, tras la absorción de los ex tercerizados y los aumentos de sueldos que aprobó el Gobierno, tuvo que ser auxiliada con tres refuerzos de partidas que elevaron el gasto total a $ 1.815 millones. Ahora, los aportes pautados para 2012 registran sólo un incremento del 17% con respecto al total desembolsado el año pasado. A juzgar por los elementos en juego, las nuevas transferencias también podrían resultar exiguas porque, a priori, no alcanzarían a cubrir la suba salarial que se definirá con los gremios en marzo y las efectivaciones de los contratados que quedaron pendientes de 2011.

La empresa FGBSA esa una "rara avis" dentro de la administración pública. Pese a que está estructurada como una compañía ferroviaria, no posee ni opera ningún tren de pasajeros, ni de cargas . Además, su identificación como "sociedad anónima" es puramente virtual porque está integramente controlada por el Ministerio de Planificación y todos sus gastos se cubren con recursos del Estado. Su origen se remonta a fines de la década del 90, cuando fue creada como una entidad residual para controlar al concesionario del Belgrano Cargas. Después, durante la gestión kirchnerista, le transfirieron la tarea de pagar los sueldos del personal de los ferrocarriles que retornaron a la órbita estatal .
Y desde el año pasado, también está a cargo de las efectivizaciones de los tercerizados que trabajaban para los concesionarios de los trenes metropolitanos. Actualmente, cuenta con apenas 250 agentes propios y cerca de 13.000 empleados que cobran los sueldos y se desempeñan en las siguientes empresas: Línea San Martín: Fue reestatizada en 2005 y la operación quedó a cargo de la UGOFE. Líneas Roca y Belgrano Sur: Son las que volvieron a la órbita estatal en mayo de 2007 y que también son operadas por la UGOFE.

Belgrano Cargas: Es el ferrocarril que maneja la SOF, una sociedad que integran empresas locales y gremios del transporte. Tafí Viejo: Se trata de taller tucumano que fue rehabilitado parcialmente en los últimos años. Ex Tercerizados: Totalizan casi 4.000 empleados que se incorporaron en 2011 y prestan servicios en las líneas operadas por la UGOFE, TBA, Ferrovías, Metrovías y Belgrano Cargas.

Fuente: Clarín.

Concesionario privado

2012-01-10T19:40:00.004-03:00

En la negociación del gobierno nacional con el de la Ciudad de Buenos Aires por la transferencia del servicio de transporte subterráneo hubo una omisión en el debate público sobre esa puja: la existencia de un concesionario privado.

La red de subte junto a la línea de tren Urquiza es administrada por Metrovías, del Grupo Roggio, que detenta el 91 por ciento de las acciones y el 97 por ciento de los votos, mientras que casi todo el resto está en manos de la Anses por legado de las ex AFJP. En el balance anual de 2010, Metrovías arrojó una ganancia neta de 35,9 millones de pesos, mientras que en el año anterior había contabilizado una utilidad de 103,3 millones de pesos. A fines de 2010, el directorio de la compañía dispuso la distribución de dividendos en efectivo entre los accionistas por un total de 149,5 millones de pesos. Estos resultados surgen en el marco de un negocio donde el Estado paga gran parte de los salarios a través de subsidios entregados al concesionario privado y desembolsa millonarios fondos para atender las principales inversiones en infraestructura de la red. Este peculiar esquema, consecuencia de las privatizaciones de los ’90 y de la política kirchnerista de pesificar y congelar tarifas manteniendo la administración privada, tenía una incidencia positiva en el bolsillo de los usuarios hasta que intervino la gestión de Mauricio Macri.

Al otro día de recibir el manejo del contrato de concesión aplicó un tarifazo del 127 por ciento sin análisis de costos, evaluación sobre el impacto en el presupuesto de los pasajeros y ni consideración sobre el efecto en el sistema de transporte urbano, al provocar una probable migración significativa al colectivo por su menor costo. Metrovías se hizo cargo de esa red de transporte en 1993 en una concesión que se extiende hasta diciembre de 2017, con posibilidad de ser prorrogada por períodos sucesivos de diez años, a pedido del concesionario cuando a juicio de la autoridad de aplicación se haya dado cumplimiento satisfactorio a las obligaciones contractuales y se haya verificado un mensurable mejoramiento de los índices de desempeño. La concesión de servicio público incluye también la facultad de explotación comercial de locales, espacios y publicidad en las estaciones, coches e inmuebles.
En este tipo de contratos es importante conocer la relación de la concesionaria con empresas vinculadas del grupo de control, en este caso Benito Roggio. Como en el resto de las privatizadas y operadoras de servicios públicos concesionados, el comportamiento usual es la transferencia de recursos hacia sus vinculadas. Para este negocio, Metrovías tiene registradas las siguientes actividades con compañías del Grupo Roggio, según se desprende del balance presentado en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires:

- Benito Roggio Transporte: asesoramiento en la administración del plan de inversiones.

- Compañía Latinoamericana de Infraestructura y Servicios: gestión de fondos.

- Prominente S.A., Cía. Metropolitana de Seguridad S.A. y CPS Comunicaciones S.A.: servicios.

- Metronec: canon y llave del contrato de subconcesión, comisiones, servicios, asesoramiento y otros.

- Otras compañías: Ferrometro, Taym, Cliba, Traditum, Benito Roggio Ferroindustrial, Metroline.

El contrato con Benito Roggio Transporte es por el servicio de asistencia en la administración y ejecución del servicio vinculados con el contrato de concesión. Esto significa que Metrovías del Grupo Roggio contrata a una empresa del Grupo Roggio como asesor en el manejo de Metrovías. Por esa tarea recibe honorarios, que inicialmente eran equivalentes al 3,918 por ciento de los ingresos brutos por venta de pasajes, que en agosto de 2005 se redujo al 2,60 por ciento. Esos ingresos en 2010 sumaron 186,7 millones de pesos, aumentado a 238,7 millones de pesos a septiembre de 2011. Con el tarifazo de Macri, los ingresos por venta de pasajes de subtes de Metrovías aumentarán en un 127 por ciento y, por lo tanto, en una misma proporción el dinero por honorarios pagados a Benito Roggio Transporte.

Metrovías tiene también una participación del 33,33 por ciento en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), sociedad operadora por cuenta y orden del Estado nacional de los ferrocarriles ex Línea Roca, San Martín y Belgrano Sur. También Metrovías cedió a Benito Roggio Transporte el contrato de asesoramiento a la Ugofe por el 2 por ciento del total de los ingresos mensuales de esas líneas ferroviarias. Con otra compañía vinculada, Metronec, Metrovías realizó un contrato que le entregó en forma exclusiva la explotación comercial del área de concesión, que incluye el alquiler de locales, espacios y publicidad en estaciones, coches e inmuebles. No es público el balance de Metronec, pero se supone con un interesante resultado positivo teniendo en cuenta la extensa red para explotar comercialmente. El aporte de Metronec para obtener ese atractivo contrato fue de 15 millones de dólares, con un canon mensual de 125 mil dólares, que aumentó a 167 mil dólares desde 2008, montos que fueron pesificados ajustados por CER desde 2002. Metronec también fue la empresa que implementó el Subtecard, tarea por la cual Metrovías le pagó un cargo fijo mensual de 10 mil dólares más uno variable en función de las tarjetas vendidas. Este negocio quedó trunco con el SUBE y la administración total del sistema por parte del Banco Nación. El monto del subsidio mensual que recibió Metrovías fue de 48,2 millones de pesos a fines de 2010, que anualizados totalizaba 578,4 millones. A septiembre de 2011, según el balance de la compañía, el aporte del Estado nacional alcanzaba los 68,9 millones, 826,8 millones de pesos anualizados. El dinero del Estado en forma de subsidio destinado a las tarifas del transporte urbano actúa como un salario indirecto para el trabajador.

En el subte, el 73 por ciento de los usuarios son trabajadores y el 10 por ciento estudiantes, según la investigación de Transporte Urbano Público de Buenos Aires, que consistió en una inmensa encuesta a 368 mil pasajeros de todo el sistema, concentrando el 11 por ciento en la red de subterráneos. Este amplio relevamiento arrojó que sólo el 25 por ciento de los usuarios de subtes pertenecen al sector de ingresos medio-alto y alto. El resto es de nivel socioeconómico bajo (11 por ciento), medio-bajo (30 por ciento) y medio (32 por ciento). En la línea E, el 85 por ciento de sus pasajeros son de ingresos bajos, mientras que en la línea D, el 40 por ciento son de medios-altos. En total, sólo el 60 por ciento de los pasajeros utiliza sólo el subte para llegar a su lugar de destino, mientras que el 32 por ciento realiza un trasbordo y el 8 restante, dos trasbordos. Establecer las tarifas, o el monto de los subsidios girado al sector privado, como eje principal para abordar el complejo sistema de transporte desvía la atención sobre lo fundamental en el actual esquema de concesión del servicio público: la subordinación de la política pública a la lógica de mercado debilitando así la imprescindible gestión estatal en el sector transporte.

Fuente: Pagina 12

Un hombre murió al intentar cruzar las vías con su auto en Villa Domínico

2012-01-10T15:10:00.000-03:00

El conductor del vehículo fue arrollado por una formación de la línea Roca, en el partido de Avellaneda, cuando eludía la barrera baja del paso a nivel de la calle Otero. El servicio se encuentra suspendido entre las estaciones Constitución y Quilmes

Un hombre murió esta mañana al ser arrollado el auto que conducía por un tren de la línea Roca, en la localidad de Villa Domínico, partido de Avellaneda.

Según fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), la víctima intentó cruzar con su vehículo la barrera baja del paso a nivel de la calle Otero, por donde circula el tren que une las estaciones Constitución y La Plata, pero fue embestido por una formación y perdió la vida.

Tras el accidente, el servicio traccionado a diesel se encuentra interrumpido entre las estaciones Constitución y Quilmes, circulando únicamente en el trayecto que une Quilmes y La Plata.

Fuente: Infobae

Ciudad: el partido de Martín Sabbatella se sumó al pedido de saltar los molinete

2012-01-10T15:07:00.001-03:00

El comité porteño de Nuevo Encuentro llamó a no pagar la nueva tarifa del subte. Reclaman que se convoque a una audiencia pública para discutir el aumento del boleto, que pasó de $1,10 a $2,50 luego del traspaso a la Ciudad. La legisladora María José Lubertino se había pronunciado en el mismo sentido en su Twitter

En el día de hoy, la legisladora kirchnerista María José Lubertino llamó a través de su cuenta de Twitter a "saltar los molinetes" del subte para no pagar el nuevo precio del pasaje, aumentado por el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires a $2,50.

Si bien la diputada porteña aclaró que se trató de "un chiste", a la propuesta se sumó la agrupación Nuevo Encuentro, aliada al Frente para la Victoria. A través de la cuenta de mail oficial que el partido tiene para la Ciudad de Buenos Aires, se difundió un afiche en el que se reclama: "Saltemos todos contra el tarifazo de Macri. Audiencia pública ¡ya!".

Partidos políticos, gremios y otras organizaciones sociales conformaron en la última semana una asamblea multisectorial para reclamar que el gobierno de Mauricio Macri convoque a una audiencia pública para discutir el incremento del 127% impuesto al boleto, tal como establece la Constitución porteña.

Fuente: infobae

Patagones sigue esperando por el tren

2012-01-09T23:17:00.002-03:00

Desde febrero del año pasado, el distrito sigue sin certezas del regreso. La suspensión del servicio, en aquella oportunidad, se debió a supuestas medidas de seguridad dispuestas por la empresa luego de un trágico accidente ocurrido en la localidad bonaerense de San Miguel en febrero de 2011.

A los pocos días, el gobernador Scioli anunció la intervención de Ferrobaires. En abril del año pasado, desde las oficinas que Ferrobaires tiene en Bahía Blanca, se informó que la suspensión del servicio de trenes a Patagones era "provisoria", y que respondía a la decisión del gobernador Scioli de intervenir la firma. Desde entonces pasaron 9 meses y nada hace pensar que la vuelta del servicio tenga fecha cierta.

Fuente: Noticias net

Pasajeros sedientos

2012-01-09T23:16:00.000-03:00

El sol brillaba ayer a pleno en el mediodía bandeño y decenas de pasajeros descendieron del tren que los llevaría a San Miguel de Tucumán en busca de una bebida fresca. Alambrado mediante, los vendedores se alzaron con interesantes dividendos ante la sostenida demanda de los pasajeros, particularmente jóvenes, que habían partido el viernes desde Retiro.

Una de las explicaciones, más allá de las climáticas para entender la avidez de los viajeros, es que el convoy arribó a la estación La Banda con unas cinco horas de retraso. La justificación que recibieron los usuarios del servicio de la empresa Ferrocentral, fue que la formación no podía circular a cierta velocidad porque podría producirse un foco ígneo en los vagones, debido a la alta temperatura de los rieles.

Fuente: El Liberal

La red se desmembró y se cerró el 85% de los servicios interurbanos

2012-01-09T23:13:00.000-03:00

En 1950 era una de las más importantes del mundo. Hoy se estima que pierde $4,5 millones diarios. Fue en 1950 cuando una locomotora a vapor terminó en la Plaza de Mayo.

El ingeniero Livio Porta había desarrollado el primer diseño aerodinámico construido integramente en talleres argentinos, los de Córdoba y los de Tafí Viejo, en Tucumán. Semejante proeza era digna de ser exhibida y la locomotora viajó a Buenos Aires para que la vea el Presidente, Juan Domingo Perón. Era la década del auge del ferrocarril. Desde entonces, sólo hubo menos : trenes, empleados, pasajeros. Tampoco quedaron los servicios de agua que calmaban las sequías ni los trenes sanitarios. La red ferroviaria de entonces se ubicaba décima en el mundo con 37.000 kilómetros de vías y 37 talleres ferroviarios.

En los talleres de Tafí Viejo, por ejemplo, también se había diseñado un sistema de refrigeración similar al del aire acondicionado, una rareza para la época. Pero la industria automotriz también crecía, resultaba más rentable y el mercado terminaba imponiendo su lógica. En 1980, las vías ya habían bajado a 34.000 kilómetros. Diez años después, décadas de desinversión empezaron a hacer eclosión. Los números seguían bajando: el tráfico de cargas se había reducido en 50 por ciento, y el de la Región Metropolitana llevaba un tercio menos de pasajeros. Con un déficit diario de un millón de dólares, el ex presidente Carlos Menem ordenó fraccionar la red y repartirla entre empresas privadas. El gerenciamiento quedó a cargo de las concesionarias pero el Estado, desde entonces, siguió haciéndose cargo de los subsidios. Hoy el sistema ferroviario abarca unos 7.000 kilómetros.

Desde la privatización, 85.000 trabajadores quedaron en la calle y se cerró el 85 por ciento de los servicios de larga distancia . Se estima que 1.200 pueblos fueron desapareciendo. Sin el ferrocarril, su existencia ya no tenía sentido. De los 5.000 empleados que trabajaban en los talleres de Tafí Viejo, hoy sólo hay 60. Juan Carlos Cena empezó a trabajar en los ferrocarriles a los 12 años. Hijo de ferroviario y autor del libro “El Ferrocidio”, se ha convertido en una de las personas que más conoce sobre los trenes en Argentina. “Hoy los trenes no están desguazados, se están desgranando –explica–. Las vías que van a Mar del Plata están vidriadas, por eso siempre hay problemas.

La recuperación de los ferrocarriles tiene que ser un problema de Estado, el ferrocarril fue un vertebrador de las economías regionales”. Tanto Cena como el diputado de Proyecto Sur Pino Solanas –autor del documental “La Próxima Estación”– calculan que el estado sigue invirtiendo en subsidios 4,5 millones de pesos por día. La misma cifra que 20 años atrás sirvió de excusa para la privatización. Pero lo que no mejoró desde entonces es la calidad. En un reciente reportaje con Clarín , Juan Roccatagliata, especialista en gestión estratégica de infraestructura de transporte ferroviario y consultor de la UIA, había dicho: “Si se comparara la red ferroviaria con la de la carretera, es como si las vías fueran de ripio y de tierra. Imagine un viaje a Rosario en auto por un camino de tierra. Así funcionan los trenes hoy”.

Fuente: Clarin

Municipios de Punilla proponen un tren “del ambiente” como solución a la basura

2012-01-09T23:11:00.000-03:00

Los intendentes radicales proponen trasladar los residuos al vertedero de Cruz del Eje con un servicio que debería habilitar Ferro Central.

Los nuevos intendentes radicales de La Falda y Capilla del Monte y los que ya gobiernan desde hace años otras poblaciones de Punilla como Bialet Massé, Santa María de Punilla, Villa Giardino y Huerta Grande decidieron avanzar en una solución alternativa para el problema de los residuos sólidos urbanos que incluye la puesta en marcha de un tren “del ambiente” para trasladar los residuos sólidos urbanos de todo el departamento hacia el vertedero existente en Cruz del Eje. “Ya hicimos una primera reunión con la gente de la empresa Ferro Central que tiene la concesión del Tren de las Sierras desde Córdoba hasta Cosquín.

Le planteamos la posibilidad de habilitar un servicio ferroviario para trasladar la basura desde esa ciudad hasta Cruz del Eje y les pareció interesante. Obviamente, hay que hacer inversiones importantes para poner en condiciones las vías pero creo que es una opción superadora a la de construir un vertedero regional en Pampa de Achala”, explicó Gustavo Sez, titular del Departamento Ejecutivo de Capilla del Monte. Como Ferro Central tiene en sus planes extender el tren turístico hasta Capilla del Monte aprovechando la infraestructura vial existente en todo el valle de Punilla, se podría habilitar en un horario especial un servicio alternativo, con vagones especialmente diseñados y dotados de medidas de seguridad para impedir filtraciones en el traslado de la basura. “Hemos hablado con el intendente de Cruz del Eje, Francisco Esteban, y él tampoco tendría problemas en recibir los residuos del valle de Punilla en su vertedero.

Usando el tren se podrían abaratar al máximo los costos del flete para todos los municipios”, continuó Sez. Como el proyecto de construir un vertedero regional en Pampa de Olaen está prácticamente paralizado por la oposición de organizaciones ambientales y de los arrendatarios de la Fundación San Roque, surgió esta opción alternativa que en realidad no hace otra cosa que reflotar el proyecto original que se puso en marcha durante la anterior gestión de José Manuel de la Sota. “Siempre se pensó en utilizar el vertedero de Cruz del Eje para llevar los residuos de Punilla. Pero todo se demoró por los problemas que tuvo esa infraestructura y por los elevados costos que tiene el traslado en camiones. Si logramos poner en condiciones las vías y Ferro Central habilita un tren especial podríamos solucionar el problema. Es una alternativa seria y firme que debemos seguir discutiendo entre todos los intendentes, con Ferro Central y la Provincia”, concluyó el titular del Ejecutivo. 8,5 millones de pesos.

Debe recordarse en este contexto que a fines de noviembre pasado, la Comunidad Regional Punilla firmó un acuerdo con la Secretaría de Ambiente de Córdoba por el cual se confirmó el aporte provincial de 8,5 millones de pesos para construir el vertedero regional del departamento. Ese dinero que está presupuestado para el ejercicio 2012 debería destinarse en principio para el vertedero en Pampa de Olaen, aunque este proyecto está en duda.

Fuente: La Mañana de Cordoba

Impulso al tren que va hacia Chile

2012-01-09T23:09:00.000-03:00

El Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico y la compañía Conexión Ferroviaria de Chile firmaron un acta acuerdo que plasmó la voluntad de recuperar el tren que une Mendoza, La Pampa, San Luis y la VI Región de Chile. El proyecto pretende reactivar los ramales ferroviarios que atraviesan a los municipios mendocinos de General Alvear y Malargüe; la localidad bonaerense de Lincoln; Unión, en San Luis; y Rancul y Realicó, de La Pampa, todos integrantes del consorcio de Unión Pacífico. El objetivo es ‘volver a brindar este sistema de transporte de pasajeros, encomiendas, cargas y turismo‘, según indicó la Secretaría de Transporte de Mendoza.

El consorcio está integrado, además, por el Instituto Argentino de Ferrocarriles y por el gerente general, Alejandro Orlando, quienes rubricaron el documento junto a funcionarios de la sexta región chilena. Según un comunicado oficial, en 2009 ‘se realizó la primera prueba con un tren de pasajeros que recorrió algunos kilómetros entre Lincoln-Realicó-Rancul‘.

Fuente: El Diario de Cuyo

Avistajes del 09/01

2012-01-09T23:06:00.001-03:00

El tren procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán, pasó por la estación Drago a las 10:39 así:GM GT-22 9093 F 808 CT 1518 CT 1427 CT 1517 CT 1537 CT 1547 CT 1530 CT 1525 P 1020 P 1083 P 329 P 1084 P 1079 P 1068 RA 1904 DA 2057 PA 507 FU 1835 F 1738.

Además, a eso de las 11 hs vi detenida en la playa de cargas de Colegiales, a la ALCo RSD-16 8272 de NCA rodeada de varios vagones azucareros.

En la playa de Empalme Norte vi a las GM GT-22 9003 y 9048 de Ferrosur Roca, muy cerca de la 9039 (operada por Fepsa). En Retiro NCA vi a la ALCo RSD-16 8261 y a la GAIA 6336.

Fuente: Diego Telesa

Comenzó la renovación del paso a nivel de Fasola, en Haedo

2012-01-09T22:47:00.000-03:00

Estará inhabilitado al tránsito por aproximadamente 30 días, dado que se programó una renovación integral de la calzada vehicular y peatonal.

El paso a nivel de la calle Fasola, ubicado junto a la estación de Haedo, ya se encuentra en obra de reconstrucción en el marco de la renovación de vías en el sector Once – Castelar de la Línea Sarmiento.Una cuadrilla de Obras Civiles de la UTE IECSA – COMSA, contratista encargada de los trabajos de renovación, comenzó con el retiro de la calzada existente y el desarmado de la infraestructura de vía, para proceder a la renovación de todos sus componentes.

Se colocarán nuevas losetas de hormigón prearmado, solados adecuados para personas no videntes y nuevos laberintos para ordenar el tránsito peatonal. En lo referido al tendido ferroviario, se reemplazarán todos los durmientes, fijaciones, rieles y piedra balasto, renovándose por completo toda la infraestructura de vía.La finalización de los trabajos mencionados y la apertura del paso a nivel está prevista durante la primera semana de febrero.

Fuente: Prensa TBA

Ferroviarios de Strobel pondrán en valor una vieja locomotora

2012-01-09T22:42:00.005-03:00

Quieren que una antigua locomotora, que quedó abandonada tras el cierre del taller ferroviario de Strobel sea el símbolo emblema de la ciudad. La nostalgia los invade y los recuerdos humedecen los ojos de los ex ferroviarios de Strobel, uno de los tantos lugares en donde Ferrocarriles Argentinos tenía sus talleres, en el departamento Diamante.

Como vestigios de esos años de esplendor, una vieja locomotora, la número 44, hace muchos, muchos años, que espera el sueño de los justos sobre las vías oxidadas. Esa misma locomotora se salvó de que la corten en pedazos y sus hierros sean vendidos como chatarras, tal la orden que habían recibido los ferroviarios de aquella época. Años, de dictadura militar, en la que se decidió cerrar por completo el taller de la ciudad diamantina de Strobel y pasar a todo el personal a Paraná. Así, de a poco, como trabajo de hormiga, se fue mutilando el lugar.

Hoy, sólo quedan algunos objetos comidos por el óxido y la locomotora, que parece resistirse al paso del tiempo.Esa vieja locomotora a vapor, la que debía ser destruida, es la que hoy por iniciativa de un grupo de ferroviarios se quiere poner en valor y dejarla como símbolo de los años de esplendor del ferrocarril entrerriano.ValorLos ferroviarios de Strobel están trabajando en relocalizar y poner en valor a la vieja locomotora a vapor, dejada al abandono hace casi cuatro décadas, detrás de los silos de una cerealera. La propuesta de los ex obreros, que fue recientemente comunicada a la intendenta de Diamante, Claudia Gieco, es que esa vieja máquina sea ubicada junto a la ermita de la Virgen de San Nicolás.La locomotora, la número 44, según la denominación de Ferrocarriles Argentinos, es similar a la que se encuentra en el predio del Museo Ferroviario de Basavilbaso. En esa misma locomotora, Carlos Elías Gatti fue maquinista durante 15 años. “Esa fue una de las últimas locomotoras a vapor que llegaron al país. La verdad era una preciosa máquina, fue una innovación para Ferrocarriles Argentinos tenerla”, rememoró, en diálogo con EL DIARIO.

A Carlos, como al resto de sus compañeros ferroviarios que vive en el pequeño poblado del departamento Diamante, ver a esa locomotora abandonada y oxidándose es “doloroso”. Es que Strobel supo ser el punto ferroviario más importante de la línea y hoy es una suerte de cementerio de objetos que pertenecieron al taller. “Me acuerdo que en el 78 o 79, yo salí a probar una máquina nueva que habían traído y cuando llegamos a los talleres de Strobel nos dan un telegrama del gobierno militar que nos decía que debíamos cortar esa locomotora. Nos daba ganas de llorar, fue lastimoso ver cómo se fueron sacando las partes, robándoselas”, relata Gatti. Aunque ahora será relocalizada y revalorizada, en 2003 y por ordenanza municipal se declaró de “interés patrimonial, cultural e histórico a la locomotora y vagón de Strobel.

A través de la norma 662 del 26 de junio de 2003, se registró la locomotora diesel, de origen alemán, de 1950; la locomotora a carbón de 1920 y al vagón marca Fiat, que se encuentran en el predio, donde funcionaron los talleres ferroviarios de Strobel. La estación de ferrocarril Strobel se encuentra en el barrio homónimo ubicado a 5 km al noroeste de la ciudad de Diamante. Formó una localidad separada, pero actualmente está unida a Diamante.Historia Gatti, quien también fue entrevistado en dos documentales sobre la vida e historia de los ferrocarriles en Entre Ríos, recordó en la charla con EL DIARIO, que durante 37 años fue maquinista ferroviario, “conductor de locomotora”.Gatti como sus compañeros ferroviarios siguen emocionándose cuando se les pregunta sobre los recuerdos del tren, pese a que hace dos décadas que se jubiló y que por Strobel ya no pasa ni se escucha el andar de un motor de locomotora.Strobel está ligada a la estación ferroviaria. En esa zona antes de la década del 80 se cerró el taller, pero la pasión ferroviaria se mantiene intacta y por eso se revalorizará la vieja locomotora, como un rescate también a la memoria.

En Strobel, como sucedió en varias ciudades entrerrianas, la principal actividad en esa comarca era el ferrocarril. La vida de los pobladores giraba en torno a esa empresa. Pero en 1977, el sueño quedó trunco y descarriló cuando se dispuso el cierre del taller ferroviario.Según recuerdan los ferroviarios que viven en Strobel, en esa ciudad el taller llegó a emplear 600 operarios y en esos años de pleno auge del ferrocarril, la población de cuadruplicaba en comparación con la actual que ronda los 1.500 habitantes.Es que en el taller Strobel se llegaron a reparar por completo los coches de la series 3.100 y 3.700 adquiridos de segunda mano a la Pacific Electric de USA para el servicio urbano del Ferrocarril Urquiza.

Asimismo, según se detalla en los portales ferroviarios, esos coches –con mano de obra local– fueron adaptados y puestos a punto “para que en Buenos Aires no se viera lo maltratados que estaban”. Poco tiempo después, ese taller recibió la primera clausura, después otra, hasta que a fines de la década del 70 fue cerrado por completo.

Fuente: Entre Rios sobre Rieles.

Denuncia penal contra Macri

2012-01-09T21:52:00.001-03:00

El juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Capital Federal Fernando Juan Lima recibió hoy la documentación de la ONG Ciudadanos Libres para avanzar en la acción de amparo con pedido de medida cautelar para suspender el aumento de más de 125 por ciento en la tarifa de los pasajes del subte.
Así lo informaron fuentes judiciales, que precisaron que esa documentación era "central" para que el juez pudiera darle curso al planteo de la ONG encabezada por el abogado José Mangiocalda, quien también hoy formuló una denuncia penal contra el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri.

Mangiocalda radicó una denuncia -que quedó registrada ante el juez en lo correccional Luis Schelgel- contra Macri por los presuntos delitos de "abuso de autoridad y violación de los deberes de los funcionarios públicos" al disponer el aumento de la tarifa.
Según la denuncia, el jefe de gobierno habría incumplido con el deber de "proteger el patrimonio de los usuarios y consumidores", al disponer el incremento tarifario "sin la previa convocatoria a una audiencia pública".

La causa penal corre paralelamente a la administrativa, y se suma al amparo presentado el viernes último por otra ONG, Consumidores Libres, con el respaldo de varios legisladores porteños.
En ese expediente, la jueza Elena Liberatori resolvió habilitar la feria judicial y enviar el expediente al juez Lima, quien hasta media mañana de hoy aún no lo había recibido.
La habilitación de la feria es una medida excepcional, sólo ante casos de extrema urgencia, a punto tal que en lo que va de enero el fuero contencioso administrativo y tributario de la ciudad sólo adoptó esa medida en cinco expediente: cuatro por situaciones de emergencia habitacional (personas en situación de calle) y el de los subtes.

Las otras habilitaciones de feria fueron dispuestas en tres casos por la jueza Alejandra Petrella y por su colega Andrea Danas en el restante.

Fuente: Popular Online

Una ONG denuncia a Macri por el aumento en las tarifas del subte

2012-01-09T21:51:00.002-03:00

La denuncia fue presentada por la ONG Ciudadanos Libres por la Calidad Institucional, que acusó a Macri por haber "vulnerado" sus deberes constitucionales "de proteger el patrimonio de los usuarios y consumidores".

Una ONG denunció al jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, por presunto abuso de autoridad y violación de los deberes de los funcionarios públicos, a raíz de haber dispuesto el aumento de las tarifas del subterráneo.

La denuncia fue presentada por la ONG Ciudadanos Libres por la
Calidad Institucional, que preside el abogado José Magioncalda, quien acusó a Macri por haber "vulnerado" sus deberes constitucionales "de proteger el patrimonio de los usuarios y consumidores", sin la "previa convocatoria a una audiencia pública".

Fuente: Cadena3

La Justicia resolverá si suspende el aumento en la tarifa del subte

2012-01-09T21:51:00.000-03:00

Dos pedidos de amparo presentados por sendas ONGs y legisladores porteños para que se retrotraiga el incremento del 127 por ciento en el pasaje del subte podrían resolverse a partir de mañana, dijeron fuentes judiciales.

En tanto, el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri fue denunciado penalmente por presunto "abuso de autoridad".

La decisión sobre la suspensión del tarifazo la debe adoptar el juez en lo contravencional y tributario de la Ciudad de Buenos Aires (CABA), Fernando Enrique Juan Lima, que quedó a cargo de las dos medidas cautelares presentadas el viernes pasado, en el primer día de aplicación del aumento.

Juan Lima recibió documentación ampliatoria de la ONG Ciudadanos Libres, que encabeza el abogado José Mangiocalda, que además formuló hoy una denuncia penal contra el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri.

El magistrado recibió también, pero de su colega Elena Liberatori, otro amparo presentado por la ONG Consumidores Libres, a cuyo frente está el ex diputado socialista Héctor Polino y que avalaron entre otros, los legisladores porteños Anibal Ibarra, Delia Bisutti, Susana Rinaldi y Edgardo Form.

Ambas medidas de amparo sobre las que debe resolver Juan Lima demandan suspender el tarifazo hasta que se concrete la audiencia pública que exige realizar para aumentos de los servicios urbanos la Ley porteña 210.

El juez deberá adoptar una medida excepcional como es habilitar la feria y resolver que el tema de la tarifa es de extrema urgencia y no puede esperar un curso normal a partir de febrero.

Por su parte, la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte aplicó hoy una liberación de molinetes en los horarios pico, permitiendo que los usuarios viajen gratis como protesta por el alza inconsulta de la tarifa, medida que se continuará durante toda la semana.

En este marco, el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri fue denunciado penalmente por presunto "abuso de autoridad" y "violación de los deberes de funcionario público" con motivo del decreto que autorizó el aumento del 127 por ciento de las tarifas de los subterráneos.

Fuentes judiciales indicaron que la acción fue presentada por la organización no gubernamental "Ciudadanos Libres por la Calidad Institucional" que preside el abogado José Magioncalda.

Se trata de la misma entidad que presentó, además, el primer amparo que tramita ante el juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario porteño Fernando Juan Lima.

La acción penal recayó, tras el sorteo de rigor, ante el juez en lo correccional Luis Schlegel, y le imputa a Macri haber "vulnerado" sus deberes constitucionales "de proteger el patrimonio de los usuarios y consumidores", sin la "previa convocatoria a una audiencia pública".

Fuente: Telam

Ferrobaires anuncia

2012-01-09T21:32:00.002-03:00

los cambios de horario en base a los feriados siguiente:

Fuente: Ferrobaires

Sindicalistas levantan los molinetes contra el aumento en el subte

2012-01-09T10:36:00.003-03:00

Los metrodelegados permiten que los pasajeros viajen gratis desde las 7 y hasta las 10 en algunas estaciones. Esta medida de fuerza se realiza hasta el viernes y se repitirá durante la tarde entre las 16 y las 19. Además, realizarán una asamblea multisectorial

Los metrodelegados del subte anunciaron ayer nuevas protestas para esta semana contra el incremento del pasaje decidido por el gobierno de la Ciudad.

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) era quien llevaba adelante la protesta para rechazar que el viaje pasó a costar 2,50 pesos el viernes, contra los 1,10 que valía anteriormente.

A través de un comunicado, los sindicalistas informaron que a partir de hoy y "hasta el viernes 13 de enero inclusive" levantarán molinetes entre las 7 y las 10 de la mañana y entre las 16 y las 19 en determinadas estaciones para protestar contra el incremento.

La medida de fuerza, explicaron, es "en defensa del pasajero para que pueda viajar gratis, en repudio del aumento del pasaje, y pidiendo que se realicé en carácter de urgencia la Audiencia Pública donde debe ser tratado este tema según dicta la Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires".

Por la mañana, se podrá viajar gratis desde las estaciones Carabobo y Miserere (línea A), Los Incas y Lacroze (línea B), Constitución y Retiro (línea C), Congreso de Tucumán y Juramento (línea D), Bolívar y Plaza de los Virreyes (línea E) y la estación Once (línea H).

Por la tarde, en tanto, levantará los molinetes de las estaciones Plaza de Mayo y Perú (línea A), Leandro N. Alem y Florida (línea B), Retiro y Constitución (línea C), Catedral y Pueyrredón (línea D), Plaza de los Virreyes y Bolívar (línea E) y la estación Once (línea H).

Según informaron, los acompañará una "multisectorial" conformada por "movimientos sociales, estudiantiles, organizaciones de defensa del consumidor, sindicatos y partidos políticos".

Fuente: Infobae

Subte: liberaron los molinetes y los pasajeros viajaron sin pagar

2012-01-09T10:34:00.000-03:00

Fue por una nueva protesta de los trabajadores en rechazo al aumento de la tarifa, que desde el viernes cuesta $2,50. La medida de fuerza se repetirá por la tarde, entre las 16 y las 19. Seguirá durante toda la semana.

Al igual que el viernes pasado, los usuarios del subte pudieron viajar sin pagar en varias estaciones. Fue porque los "metrodelegados" cumplieron esta mañana con una nueva protesta para rechaxar el aumento de la tarifa dispuesto por el Gobierno porteño, que elevó el costo de cada viaje a $2,50.

La medida comenzó a las 7 en la estación Constitución -cabecera de la Línea C que va hasta Retiro- y se extendió hasta las 10. Por la tarde, la medida se repetirá también en pleno horario pico, entre 16 y las 19. Según anunciaron los metrodelegados, la medida de fuerza seguirá durante toda la semana.

La protesta la llevan a cabo los miembros de la Asociación Gremial de Trabajadores del subte y Premetro (AGTSyP), quienes rechazan la nueva tarifa impuesta por la administración de Mauricio Macri. Es que, desde el viernes pasado -dos días después de que la Nación le hiciera el traspaso del subte a la Ciudad- el viaje pasó de costar $1,10 a $2,50.

Según anunciaron ayer los metrodelegados, la protesta seguirá durante toda la semana. De este modo, la apertura de molinetes se hará de 7 a 10 en las estaciones Carabobo y Miserere, de la Línea A; Los Incas y Lacroze, de la Línea B; Constitución y Retiro, de la Línea C; Congreso de Tucumán y Juramento, de la Línea D; Bolívar y Plaza de los Virreyes, de la Línea E; y Once, de la Línea H.

En tanto, entre las 16 y las 19 los pasajeros podrán viajar gratis desde las estaciones Plaza de Mayo y Perú, de la Línea A; Leandro N. Alem y Florida de la Línea B; Retiro y Constitución, de la Línea C; Catedral y Pueyrredón, de la Línea D; Plaza de los Virreyes y Bolívar, de la Línea E; y Once de la Línea H.

Fuente: Clarin

Trenes de larga distancia : Se viaja mal, pero igual es imposible conseguir un pasaje

2012-01-09T10:33:00.001-03:00

Trenes de larga distancia Hay pocos servicios a los destinos turísticos, demoras y vagones deteriorados. Los boletos están agotados: salen hasta 9 veces menos que el micro.

No hubo milagro de Navidad para Gabriel Massone. Ni los ruegos a la virgencita de Itatí lograron mover al Gran Capitán. Cansado de esperar y esperar, cambió el hall de la estación Lacroze y se sentó en medio de la avenida Corrientes. Treinta familias más estaban con los Massone esa mañana desolada en la Ciudad. Pero por más que protestaron, el Gran Capitán no arrancó. La que sí llegó fue la policía a despejar el piquete. “La Policía nos quiere sacar de acá porque somos pobres y molestamos”, se quejó aquella mañana Massone frente a las cámaras de televisión.

Lo que ocurrió el 25 de diciembre es apenas un reflejo deshilachado y repetido de lo que décadas atrás fueron para los argentinos las vacaciones en tren. Ya no hay mozos que sirvan el café en jarras de plata ni ferroviarios que garanticen con orgullo de gremio que no hay nada mejor que llegar en tren a Mar del Plata. No hay nada de eso, pero tampoco hay pasajes. Porque a pesar de las quejas, las demoras y los vagones desvencijados, para una parte importante de los argentinos, el tren sigue siendo la única manera de alcanzar unas vacaciones .

Los pasajes están agotados hasta febrero para viajar a Mar del Plata, Tucumán, Córdoba, Tandil y el ramal que Viedma–Bariloche. A Rosario, los pasajes hay que comprarlos con al menos diez días de anticipación. En el resto de los destinos turísticos tampoco hay pasajes, pero porque tampoco hay tren .

Toda la red ferroviaria de la Argentina abarca 7.500 kilómetros, bastante menos de los 37.000 que tuvo en 1950, el mejor momento de los trenes argentinos. Desde entonces, las pocas veces que los ferrocarriles fueron una política de Estado fue para desmantelarlos o convertirlos en grandes escándalos de negocios turbios.(ver aparte).

De acuerdo a las cifras oficiales de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), en 2010 viajaron 718 millones de personas, pero sólo el 3% de ellas utilizaron servicios de larga distancia. El 97% de los pasajeros son los que cada día suben a los subtes porteños o los trenes urbanos.

¿Por qué se agotan los pasajes en vacaciones? Porque son baratos y hay pocos. Los pasajeros de trenes interurbanos sumaron 2,1 millones en 2010. Una pequeña porción de los 49,9 millones que tomaron micros. Según el servicio, el micro puede costar hasta nueve veces más (ver Infografía). Por ejemplo, mientras un boleto en tren ida a Mar del Plata cuesta entre 78 y 150 pesos, en micro oscila entre 150 y 200. Para viajar en micro a Córdoba hay que pagar como mínimo 250 pesos. En el tren alcanza con 30. Pero hay que tomar algunos recaudos. En temporada alta conviene anticipar la compra 90 días –el resto del año con 15 son suficientes– y las opciones tampoco son muchas: el tren parte los lunes y los viernes.

Desde abril, el ramal a Pinamar está desierto. Una locomotora chocó a la formación que debía auxiliar con un principio de incendio en la estación Monasterio. “¡Uf, saltaba como chancho!”, explica el empleado de la estación Dolores. Habla del Talgo que se quiso instalar en el ramal que va de Constitución a Pinamar. Se trata de trenes más modernos para el sistema argentino, pero de uso corriente en su España natal. De tan mal que estaban las vías, la cuadrilla que intentaba reparar las vías tuvo que conseguir un caballo para empujar la zorra y así no perder los 25 pesos que por día le pagaban por reparar lo irreparable.

Pero el Talgo sí es la vedette de los viajes a Mar del Plata. Debían debutar la temporada anterior, pero por problemas en la aduana retrasaron la puesta en marcha. Los Talgo llegaron en octubre de 2010 para integrar el “Tren del Bicentenario”. Seis trenes y nueve locomotoras usadas, compradas por el gobierno nacional por 90 millones de pesos. Tienen aire acondicionado, azafatas y pantallas de LCD en los asientos y, sobre todo, no hay quejas por el servicio. El pasaje más barato para ir a La Feliz está en 150 pesos. Los Talgo son administrados por una sociedad del Estado, Sofse. Las vías, razón de la mayor parte de las quejas, siguen en manos del concesionario Ferrobaires.

El Gran Capitán también quedó en medio de una nebulosa. Después de los continuos problemas, el gobierno de Corrientes le retiro a TEA (Trenes Especiales Argentinos) la concesión que quedó provisoriamente en manos de TBA. Lo cierto es que la frecuencia del servicio sigue “esporádica”. Las cenizas del volcán Puyehue dejaron fuera de servicio a la Trochita que va de Jacobacci a Esquel. Ya no hay trenes que vayan de Constitución a Neuquén ni de Retiro a Mendoza. Tampoco es posible viajar de Buenos Aires a Bariloche, salvo que uno esté dispuesto a tomar el tren que llega a Carmen de Patagones, esperar seis días allí –antes no se puede hacer una combinación–, cruzar a Viedma y subirse a otro tren. La promesa del presidente Néstor Kirchner de un “tren bala” para ir a Córdoba nunca llegó. Los pasajeros de esta línea se quejan de la poca frecuencia. A las demoras, se acostumbraron. “Llegó dos horas más tarde, pero es parte de la aventura del viaje”, dijo a Clarín Agustín Martínez (21) en la estación de Córdoba. También las demoras las sufren los viajeros del tren a Tucumán, el mismo que descarriló a principios de mes (ver Antecedentes ). “Tenía que pasar por Ceres a la 1.40. Llegó a las 5.40. Tuve suerte y conseguí pasaje en pullman, que tiene aire acondicionado, por eso el viaje no fue tan tremendo”, contó Juliana Serafini, quien subió en esa ciudad santafesina.

La primera línea ferroviaria se construyó en 1857. Eran apenas 10 kilómetros en la Ciudad de Buenos Aires. Hoy, el sistema de trenes es un enmarañado de concesiones, sociedades mixtas y juridiscciones superpuestas en el que resulta imposible delimitar responsabilidades.

Fuente: Clarin

Un tren cada vez más lejano

2012-01-08T22:36:00.001-03:00

La reactivación del servicio ferroviario entre las estaciones Sud y Solier aparece como una posibilidad remota, pese a los reclamos de vecinos residentes en le distrito de Coronel Rosales.

Pese a la tenacidad de un grupo de entusiastas ferroviarios y seguidores del ferrocarril, el regreso del servicio de trenes entre Bahía Blanca y Punta Alta tiene hoy más visos de utopía que de realidad. Aproximadamente, según cálculos extraoficiales, la reconstrucción del ramal de 32 kilómetros insumiría una inversión cercana a las 4 millones de dólares.
Poco y nada se avanzó en tal sentido y la cooperativa ferroviaria impulsada por varios puntaltenses aún no pudo obtener la personería jurídica. Este grupo de vecinos sostiene que una de las claves para recuperar el servicio consiste en lograr que el gobierno nacional dé por terminada la concesión de ese tramo a la empresa Ferroexpreso Pampeano. Tiempo atrás denunciaron que, entre Villa Arias y Cabina Este (en proximidades de El Saladero), esa empresa levantó 18 kilómetros de vías. "Desarman una vía que tienen en desuso para armar otra y el subsidio que le da el Estado por el mantenimiento se lo guardan", denunciaron.
Los miembros de la cooperativa sostienen que las vías y el material que fue extraído tiene que ser repuesto por Ferroexpreso Pampeano. Los trenes de pasajeros entre Bahía Blanca y Punta Alta dejaron de correr hace 20 años. Durante cinco décadas fueron el nervio motor del transporte público de pasajeros. Incluso hasta fines de los '60, una docena de servicios diarios enlazaban la Estación Sud con sus similares puntaltenses de Puerto Belgrano y Almirante Solier. A la primera tardaban 42 minutos, a la segunda, 56. Las formaciones eran tiradas por locomotoras a vapor y posteriormente por coches-motor Fiat y máquinas diesel como las Baldwin, Cockerill y GT22. Hoy el tramo férreo entre Bahía Blanca y Punta Alta se encuentra casi totalmente canibalizado, con robo de durmientes, y los tamariscos existentes a la vera de las vías terminaron socavando terraplenes, puentes y alcantarillas. Desde la futura cooperativa se apunta a la recuperación, por parte del Estado, del ramal, luego de que la empresa concesionaria acondicione los rieles. La idea, en una etapa posterior, es emplear coches livianos como el Tecnotren, que permitirán abaratar el valor del pasaje y tardarían unos 40 minutos contra casi una hora que demoran los micros. El Tecnotren es una especie de colectivo sobre rieles. Se basa en un coche motor con capacidad para 50 pasajeros. Uno o ambos frentes pueden remplazarse fácilmente por semiacoplados, llevando la capacidad de la dupla a 100 pasajeros o de la triple a 150. Posee un motor diesel de Fiat Duna y puede circular a una velocidad máxima de 55 kilómetros, con un consumo de sólo 90 litros de gasoil cada 900 kilómetros.

Otra posibilidad, mucho más ambiciosa, sería emplear el Cochemotor Materfer, con motor de camión Scania. Se trata de un vehículo bidireccional diseñado para servicios de media distancia, hasta 500 kilómetros o 10 horas de viaje, con capacidad para 132 pasajeros en butacas reclinables y una velocidad máxima de 120 km/h.Dos empresas. Los ferrocarriles que unieron Bahía Blanca con Punta Alta fueron dos: el denominado Ferrocarril Estratégico que, partiendo de Grünbein, llegaba a la Base Naval. Fue realizado por la compañía Ferrocarril del Sud y habilitado en 1898. En 1945, aproximadamente, fue levantado. El otro fue realizado por la empresa que explotaba la línea Rosario-Puerto Belgrano, que en 1922 extendió los rieles entre Punta Alta y nuestra ciudad, con terminal en Brown al 1800.
Los trenes corrieron a la Estación Rosario (luego terminal de ómnibus) hasta el 9 de julio de 1949. Luego lo hicieron, ya en manos del Estado, a la Estación Sud hasta comienzos de los '90.

Cuando los bahienses veraneaban en Punta Alta

Apenas unos rieles carcomidos por el tiempo, a orillas de la ría, constituyen los únicos testigos vigentes del viaje que todos los veranos hacían, rumbo a Punta Alta, miles de bañistas bahienses. Lo que hoy pocos comprenderían, 80 años atrás era moneda corriente, sobre todo porque el ferrocarril constituía casi el único medio de transporte y no existían demasiadas opciones domésticas para mitigar el calor. Por donde iban las vías iba la gente. Y las vías llegaban, precisamente, hasta el balneario Arroyo Pareja, meca del turismo regional y punto privilegiado para disfrutar de las aguas del estuario.

El servicio ferroviario Bahía Blanca-Punta Alta-Muelle Puerto Belgrano fue librado al público el 1 de noviembre de 1922. Ese viaje inaugural llevó al balneario de Arroyo Pareja a más de 500 bañistas. La playa se había conformado con arena final volcada sobre el barro del cangrejal y mar adentro se había dispuesto una red de 700 metros de frente para evitar, sin demasiado éxito, el paso de las medusas. Todo el balneario tenía un murallón de piedra con dos hileras de casillas y escaleras de madera para bajar a la playa.

La rambla, de 300 metros de largo, estaba iluminada por faroles eléctricos y un hermoso chalet cobijaba el bar y el restaurante donde se daba cita buena parte de la burguesía bahiense. El movimiento turístico perduró hasta la nacionalización de la empresa ferroviaria francesa, en 1947. El predio fue cedido a la Armada Nacional, que vedó el paso de los civiles. Posteriormente un sector del antiguo predio volvió al uso público, sirviendo como como base al actual balneario de Arroyo Pareja.

Fuente: La Nueva

Salta - Cuarenta familias siguen asentadas cerca de las vías

2012-01-07T16:34:00.003-03:00

Unas cuarenta familias siguen asentadas en un predio ubicado al costado de las vías del tren, que limitan con la Universidad Católica de Salta. Dicen estar anotadas desde hace más de cinco años en el Instituto Provincial de Vivienda, pero que el Estado aún no les adjudica una casa.

Con lonas, plásticos y algunas carpas se resguardan de sol y de la lluvia. Y advierten que se quedarán en el asentamiento “La Lata” hasta que el Gobierno provincial o la Nación les dé una respuesta. Hace una semana se asentaron: “Sabemos que son tierras nacionales, pero como la Provincia no nos da un pedazo de tierra, queremos ver si la Presidenta nos escucha”, dijo Rafael, uno de los asentados, a El Tribuno. Hasta la mañana de ayer no se había acercado ningún funcionario, permanecían custodiados por Gendarmería y la Policía, fuerzas que -denunciaron- los amenazaron con el desalojo.

La mayoría proviene de barrios de la zona (Castañares, Parque Belgrano, Mosconi, Ciudad del Milagro) y pagan alquileres superiores a los $1.000. “Vivimos dignamente, todos somos trabajadores independientes, nos dedicamos a la construcción y queremos invertir esa plata en un terreno”, agregó Daniel, quien aseguró que no se moverán.

http://www.youtube.com/watch?v=hqQ4mNuTd-s

Fuente: El Tribuno

Tigre - Un Tren embistió a un camión en Tigre

2012-01-07T16:32:00.000-03:00

Un tren de la línea Mitre que cubre el trayecto Retiro – Tigre embistió esta mañana a un camión que intentó pasar con las barreras bajas en un paso a nivel de la localidad de Tigre.

El hecho se produjo poco antes de las 8 de la mañana de hoy en el paso a nivel da la calle Chacabuco, cuando un camión que se dirigía en dirección a la avenida Cazón cruzó con las barreras bajas y fue embestido por una formación que se dirigía hacia las estación Tigre.

Producto del impacto el camión fue arrastrado contra el paso peatonal destruyéndolo por completo, sufriendo además la formación de TBA serios daños en su estructura.

Por su parte, el conductor del camión, un hombre de unos 40 años, fue socorrido por los bomberos de Tigre y trasladado a un hospital de la zona con fuertes golpes, excoriaciones y en estado de shock, pero sin aparente riesgo de perder la vida, según informaron fuentes policiales en el lugar del accidente.

Por el accidente el servicio de trenes a Tigre estuvo interrumpido por más de dos horas, mientras personal de la Dirección de Transito del Municipio de Tigre retiraba los restos del camión que obstruía parcialmente las vías.

Nuevamente este paso a nivel fue testigo de un accidente causado por la imprudencia del conductor del camión, y de la falta de mantenimiento de las señales y barreras que con su continuo mal funcionamiento inducen a este tipo de comportamiento por parte de los conductores. Cabe recordar que el pasado 12 de diciembre en este mismo lugar un automóvil fue embestido por una formación en similares características, es ese momento los vecinos se quejaban por el estado del paso a nivel y reclamaban medidas urgentes para mejorar la seguridad vial en la zona.

Fuente: El Comercio Online

Un tren chocó con un auto en Chajarí y no hubo heridos por milagro

2012-01-06T20:20:00.002-03:00

El auto era manejado por un docente que, al parecer, no escuchó la bocina del ferrocarril. Gracias a que ambos iban a baja velocidad, el accidente no fue grave.

A las 10.30 de este viernes, en la intersección de Belgrano y Uruguay de Chajarí, se produjo un choque entre un tren de la empresa TBA que hacía el trayecto entre Pilar y Apóstoles (Misiones) y un Fiat Punto. Gracias a que los dos transitaban a muy baja velocidad, no hubo consecuencias graves.

El tren había partido aproximadamente a las 22.15 del jueves desde la ciudad bonaerense; mientras que el automóvil era conducido por un profesor de Educación Física chajariense, Sergio Vargas.

Vargas iba por calle Uruguay e intentó girar hacia la derecha por Belgrano, sin percatarse que la formación ferroviaria circulaba desde la estación local hacia avenida 9 de Julio. El auto logró pasar pero fue “enganchado” sobre su guardabarros derecho trasero y salió despedido. Entonces, impactó con un Renault 12 que estaba estacionado sobre calle Champañat casi Belgrano, publicó el sitio Tal Cual Chajarí.

“Menos mal que el tren venía despacito, tocando bocina, pero se ve que el auto no lo escuchó”, dijo un transeúnte.

Otro vecino que estaba en el lugar dijo efusivamente tomándose la cabeza: “Lo estábamos observando y de pronto me dí cuenta, lo agarra…lo agarra –relató- y así fue, menos mal que iban los dos iban despacio y el tren lo soltó, porque si no hubiera sido más grave”.

Inmediatamente de producido el choque llegó la ambulancia para la atención de los involucrados. El profesor Vargas estaba en un estado de shock ante lo vivido, fue atendido en el interior de la unidad pero no presentaba ninguna complicación. “Estoy bien, estoy bien”, dijo el docente.

Fuente: Uno entre Rios

Una distracción que pudo ser fatal

2012-01-06T20:18:00.002-03:00

En la mañana de este viernes, pasadas las 10:30 horas, se produjo un accidente de tránsito que involucró al tren de TBA que cubre el trayecto de El Gran Capitán y a un automóvil. Un distraído vecino de Chajarí se cruzó en el camino de la formación ferroviaria y por milagro resultó ileso.

La formación ferroviaria chocó a un auto, Fiat, modelo Punto, matrícula IRC 875, conducido por Sergio Vargas, quien afortunadamente no recibió heridas por el impacto ya que se conducía solo y el choque lo recibió en el sector del acompañante.
El 6 de enero significará para Sergio Vargas un segundo cumpleaños ya que no muchos pueden contar lo que el relatará desde ahora, lo chocó el tren y salió ileso.
"No sé que me pasó, venía distraído de buscar mi auto en el lavadero y sinceramente no lo vi, el maquinista me dijo que veníamos prácticamente paralelos y que tocó la bocina más de una vez, pero no me di cuenta" contó el aún sorprendido Vargas.

En el lugar trabajó la policía de Chajarí para cortar el tránsito mientras se llevaban adelante las pericias del caso, y la ambulancia de Siempre, aunque no fue necesario realizar traslados ya que Sergio Vargas estaba solo en el vehículo y no resultó herido. Por el impacto, el Fiat Punto de Vargas chocó a un Renault 12 que estaba estacionado sobre calle Champagnet de Chajarí, sin que haya nadie dentro del mismo.

Fuente: Bassoenlared

Galeria HV

2012-01-06T19:21:00.003-03:00

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Avistajes del 06/01

2012-01-06T18:36:00.000-03:00

El tren de Ferrobaires procedente de Bolívar y con destino a Plaza Constitución, pasó por la estación Turdera a las 10:39 así:GM G-22 7902 CT 1340 CT 1508Además, a las 10:57 vi por Turdera a la GM GT-22 9058 de Ferrosur Roca seguida de 26 tolvas mineras vacías, procedente de la playa de cargas de Llavallol y con detino al patio de Kilo 5.

Al volver con el tren de Témperley hacia San Justo, pude ver en la playa de cargas de La Tablada a la ALCo RSD-35 6461 de ALL, maniobrando con un corte de vagones areneros dentro de la calera, mientras que en otra de las vías alcancé a divisar un corte de 7 tolvas mineras cargadas con vidrio molido, listas para ser llevadas a Alianza.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, corrían las GM G-12 A604 y A611. El servicio que me llevó de San Justo a Témperley, arribó a esta última con 12 minutos de atraso (a las 10:33), mientras que en el viaje de vuelta arribé a horario a San Justo (a las 12:26).

Video: EMD GT-22 9058 con 26 TM´s por Turdera

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http://www.youtube.com/watch?v=gWAdx7rLJZY

Fuente: Diego Telesa

Acordaron reactivar el tren entre Mendoza, San Luis y La Pampa

2012-01-06T18:12:00.002-03:00

Hoy se firmó un acta entre las tres provincias para poner en funcionamiento el ramal ferroviario que las une. También se busca que se extienda la comunicación hasta Chile. Funcionarios de La Pampa, San Luis, Mendoza y del Instituto Argentino de Ferrocarriles firmaron hoy un acta-acuerdo para tramitar la reactivación de ramales ferroviarios transversales de este a oeste para vincularlos a la región centro-sur de Chile.

Voceros del gobierno de Mendoza informaron que en el encuentro realizado en General Alvear se rubricó "la voluntad institucional de recuperar el tren que une el norte de La Pampa, el sur de San Luis y el sur de Mendoza", circuito que se vincularía con la región centro-sur de Chile a través del paso El Pehuenche, en construcción final al oeste de la ciudad mendocina de Malargüe.Intendentes de municipios de las tres provincias y el secretario de Transporte de Mendoza, Diego Martínez Palau, destacaron que la intención es recuperar este sistema de transporte de pasajeros, encomiendas, cargas y turismo entre los municipios de Lincoln, Realicó y Rancul de La Pampa; Unión en San Luis y Alvear y Malargüe en nuestra provincia.

En la reunión se reseñó que "en el 2009 se realizó una prueba con un tren de pasajeros que recorrió el circuito Lincoln-Realicó-Rancul y se conformó el consorcio "Ferrocarril Unión Pacífico" para proyectar una conexión ferroviaria por el paso Pehuenche hasta la ciudad chilena de Talca".En una primera etapa ya se trabaja en la rehabilitación del ramal Chamicó a Colonia Alvear como punto de partida para interconectar con otras redes al oeste nacional".

Fuente: TELAM

Propuestas del Colegio de Ingenieros al Gobierno: ferrocarril, desarrollo productivo e integración

2012-01-06T18:09:00.002-03:00

El Colegio de Ingenieros sigue intentando sugerir en la agenda del Gobierno Provincial temas como la prevención sísmica, el ferrocarril y la importancia de generar lazos con los vecinos y socios del ZICOSUR para recuperar ramales ferroviarios. Emilio Coronel, gerente del Colegio de Ingenieros, dijo que hubo charlas informales donde su posición sobre el Consejo de Prevención Sísmica, es que siga funcionando y sostener el compromiso de seguir acompañado y trabajando en consulta con el Estado.

Otro ítem sobre el que el Colegio le gustaría colaborar es en el plan productivo, cabe recordar que la institución al igual que otras se sumó a la comisión de Economías Regionales que tiene por objetivo aportar al Estado Provincial ideas superadoras, resaltando el rol de las pymes como fuerza generadora.“Que se instalen grandes empresas o industrias es difícil sino son mineras, entonces el potencial está en las pymes para lograr el desarrollo económico por eso consideramos que se tiene que apoyar fuertemente.

La idea es generar propuestas articuladas con el Estado” afirmó Coronel.Respecto a la creación del Ministerio de Tierra y Vivienda que buscará resolver, entre otros temas la crisis habitacional que explotó el 28 de julio de 2011, desde el Colegio señalaron “es un tema importante y muy grueso, la Provincia tratará de ordenar hacia donde va a crecer, hacia donde se deben construir viviendas: en zonas donde se requiere instalación de población para la producción y no seguir haciendo crecer la ciudad, despoblando al interior”.
Coronel afirmó que es un factor importante para definir salud, educación, la falta de recursos y actividad económica, “como se pudo dilucidar con el último censo, que las zonas más ricas económicamente son las que mejor calidad educativa tienen, zona centro-pampeana, en cambio el NOA y NEA presentan los niveles más bajos”.

Integración y ferrocarril“Hemos planteado dos cosas la primera es que es necesario que la provincia designe, al menos una persona que se encargue del tema ferroviario, hoy no hay nadie y la otra es que hicimos propuesta incluir en el acta final de la Zicosur en Resistencia, que quede explicitado que “una vez que recupere la red troncal del Belgrano Cargas hasta Salta, de Guemes a Jujuy se recupere el tramo de vía y que además se habilite la plataforma de transferencia de logística de Palpalá y también el de Perico hasta Pichanal y tendríamos al sector agroindustrial, cubierto con un sistema alternativo de transporte”concluyó.

Fuente: Diario Jujuy

Gremialistas vuelven a levantar molinetes en el debut de la nueva tarifa de subte

2012-01-06T17:56:00.002-03:00

Hasta las 19, los sindicalistas permitirán que los pasajeros viajen gratis desde determinadas estaciones. La misma protesta fue realizada a la mañana. Por otra parte, la Ciudad se hizo cargo del "costo político" de la decisión de incrementar en un 127% el precio del pasaje

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro levanta nuevamente los molinetes para permitir que los pasajeros viajen gratis, como método de protesta contra el aumento del pasaje a $2,50 que rige desde hoy.

La medida comenzó a las 16 y concluirá a las 19. Los pasajeros pueden viajar gratis desde las estaciones Plaza de Mayo y Perú en la A; Leandro N. Alem y Florida en la B; Retiro y Constitución en la C; Catedral y Pueyrredón en la D; Plaza de los Virreyes y Bolívar en la E y nuevamente la estación Once en la línea H.

En tanto, entre las 7 y las 10 de la mañana se pudo viajar gratis desde las estaciones Carabobo y Miserere de la Línea A; Los Incas y Lacroze en la B; Constitución y Retiro en la C; Congreso de Tucumán y Juramento en la D; Bolívar y Plaza de los Virreyes en la E, y la estación Once en la línea H.

Fuente: infobae

Se arrojó al paso de un tren de carga y murió decapitado

2012-01-06T17:54:00.002-03:00

Juan Carlos Tahlmann se quitó la vida en pleno centro de la ciudad, tirándose bajo las ruedas de uno de los vagones. Ocurrió a las 18.30 de ayer, detrás de la Medioteca. Hasta el año pasado, trabajó como gastronómico en varias confiterías locales

Para ver la imagen: Vaya al siguiente link
http://www.eldiariocba.com.ar/noticias/inc/imagenes.asp?y=2012&iid=46594
La imagen puede herir susceptibilidades

Un hombre de 53 años, que supo ganarse la vida trabajando como mozo en varias confiterías de Villa María, se quitó la vida ayer por la tarde, arrojándose al paso de un tren de carga que cruzaba el centro de la ciudad por la vía principal del ex Ferrocarril Mitre.

Se trata de Juan Carlos Tahlmann, quien murió en forma instantánea cuando las ruedas de uno de los vagones del convoy le seccionaron la cabeza a la altura del cuello, de modo tal que el cuerpo quedó tendido a un costado del riel norte (el más cercano a la avenida Yrigoyen) y la cabeza entre los durmientes internos.
El trágico episodio se produjo alrededor de las 18.30, detrás de la Medioteca municipal, más precisamente frente a la bomba de agua ferroviaria y a unos 50 metros del subnivel.

Según pudo saberse de manera extraoficial, Tahlmann padecía una severa diabetes (estaba medicado con insulina) y atravesaba serios problemas económicos, circunstancias que lo habrían llevado a tomar tan drástica determinación.

El cadáver de Tahlmann fue encontrado circunstancialmente por dos personas que cruzaban las vías por un sendero peatonal que comunica las avenidas Yrigoyen y Sabattini, pasando por la Medioteca.
Tras el macabro hallazgo, los transeúntes anoticiaron del hecho a un empleado del centro cultural allí ubicado, quien de inmediato dio aviso a la Policía y los Bomberos. Ante el llamado de emergencia, una dotación con dos servidores públicos y un médico salió del Cuartel de calle General Paz a las 18.40 y arribó conjuntamente con una comisión policial.

Fueron los efectivos de la Unidad Departamental General San Martín quienes informaron del suceso al fiscal de Feria, Daniel Del Vö, quien se hizo presente apenas pasadas las 19, como así también personal de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) que tiene la concesión del ramal ferroviario.
Cabe señalar que el tren bajo el cual Tahlmann se quitó la vida se dirigía a la localidad de General Deheza.
Tras las pericias de rigor (toma de fotografías, registro de mediciones y la confección del croquis correspondiente), el funcionario judicial ordenó el levantamiento del cadáver para ser entregado a sus familiares, a los efectos del velatorio y posterior sepultura.

Entre los objetos que el suicida llevaba entre sus ropas, la Policía secuestró documentos personales que permitieron su rápida identificación, como así también un par de medicamentos para la diabetes y la tensión.

Mozo conocido

Juan Carlos Tahlmann había nacido el 29 de abril de 1958 y estaba domiciliado en calle Darío Ramonda 2250 (arteria antiguamente llamada Benjamín Gargiullo), en barrio San Martín, a media cuadra de la ex ruta de tránsito pesado y a poco más de 100 metros del Hospital Regional Pasteur.

Se lo conoció en el ambiente gastronómico villamariense porque trabajó como mozo en bares y confiterías de la ciudad, rubro en el que también se desempeñaron su padre y su hermano Luis, este último fallecido trágicamente hace unos ocho años al dispararse en forma accidental una escopeta cuando había salido a cazar con un amigo.

La familia Tahlmann se hizo conocida cuando padre e hijos explotaban comercialmente el bar y comedor del Club Sarmiento, a mediados de los ‘90, cuando ocupaba el salón en el que actualmente está emplazado el Banco Hipotecario.

Hasta hace unos meses, Juan Carlos desempeñó su última labor gastronómica en la confitería “Villa Lomo”, ubicada sobre la primera cuadra de calle General Paz, en el ingreso a la galería que está frente a la plaza Centenario.

Fuente: El diario CBA

Schiavi: "No se estudian aumentos masivos" en trenes y colectivos

2012-01-06T16:35:00.000-03:00

El secretario de Transporte afirmó que "no es ni urgente, ni necesario" una readecuación tarifaria; y diferenció la política nacional de la aplicada por Macri con el subte

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, aclaró que "no trabaja en esquemas de readecuación tarifaria" y que "mucho menos se están estudiando aumentos masivos", como había trascendido esta mañana .

El funcionario aclaró que la política que aplicará el gobierno nacional es "diametralmente opuesta" a la que aplica el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, que dispuso un aumento de más del 120 por ciento en el costo del pasaje del subte. "No hay ningún técnico trabajando en el esquema que plantea Clarín ", afirmó el funcionario, en referencia a la nota que difundió la posibilidad del ajuste tarifario.

"No es ni urgente, ni necesario (...) adecuar las tarifas de trenes y colectivos a la del subterráneo", y reiteró que "la decisión de aumentar la tarifa es una medida llevada a cabo por el Gobierno de la Ciudad en función de la potestad tarifaria que le fue transferida", se indicó, según un parte de prensa que difundió la Secretaría de Transporte este mediodía.

Finalmente, aseguró que desde el gobierno nacional trabajan en "la reasignación de los subsidios, a partir de políticas tarifarias que son muy diferentes a las de la Ciudad . Queremos dejar de subsidiar a la oferta para subsidiar a la demanda. Queremos dejar de subsidiar empresas para subsidiar personas, por esa razón implementamos el SUBE, como ya lo hemos explicado en infinidad de oportunidades"..

Fuente: La Nacion

El Gobierno niega un aumento en trenes y colectivos, pero confirma que reasignará los subsidios

2012-01-06T16:34:00.000-03:00

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, aseguró que no están estudiando "aumentos masivos". Y acusó a Clarín de mentir y hacer "futurología". Pero, al mismo tiempo, ratificó que se modificará el esquema de subsidios.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, aseguró hoy que el Gobierno no está estudiando "aumentos masivos" en trenes y colectivos, como adelantó la edición de hoy de Clarín, aunque al mismo tiempo ratificó que su oficina sigue trabajando en la "reasignación de subsidios", algo que, cuando se aplique, implicará aumentos en los boletos para una buena parte de los usuarios.

"La Secretaría de Transporte no trabaja en esquemas de readecuación tarifaria y mucho menos se están estudiando aumentos masivos en el transporte público como plantea el diario Clarín", sostuvo el secretario de Transporte en un comunicado de prensa difundido este mediodía.

Así, el funcionario salió al cruce de la información publicada hoy por este diario, que adelantó que, tras el aumento del 127% que aprobó la administración de Mauricio Macri para el boleto del subte, el Gobierno nacional ya comenzó a evaluar la posibilidad de adelantar el ajuste tarifario para los colectivos y trenes metropolitanos, en principio previsto para fines de febrero y principios de marzo.

En su comunicado, Schiavi, ex funcionario macrista, buscó diferenciar las políticas del Gobierno nacional y del de la Ciudad y acusó a Clarín de mentir y de hacer "futurología sin ninguna fuente confiable".

El funcionario aseguró, además, que "no es ni urgente, ni necesario, como dice la nota, adecuar las tarifas de trenes y colectivos a la del subterráneo". Aunque no dice que sea urgente, el artículo mencionado afirma que uno de los argumentos para aumentar los boletos sería el de la necesidad de tener las tarifas de transporte "alineadas" para que no se produzca un traspaso de usuarios desde el subte a los que quedarían como los más económicos, con el riesgo de que éstos colapsen.

"Nosotros trabajamos para la reasignación de los subsidios (...). Queremos dejar de subsidiar a la oferta para subsidiar a la demanda. Queremos dejar de subsidiar empresas para subsidiar personas", agregó el secretario en su comunicado.

La nota cuestionada por Schiavi indica en su segundo párrafo que, al momento de anunciar la puesta en marcha del plan de eliminación de subsidios, tanto el ministro de Planificación, Julio De Vido, como el propio Schiavi habían señalado que en el caso del transporte público las actualizaciones tarifarias iban a definirse hacia febrero y marzo de este año de acuerdo a un esquema que iba a apuntar a una distribución "personalizada" de los subsidios para beneficiar solamente a los usuarios de bajos recursos económicos.

La "personalización" del esquema de subsidios implicará, cuando se aplique, que el boleto saldrá más caro para una buena porción de usuarios aunque no sufriría aumentos otra porción, aún indeterminada. Ese es el argumento en el que se basa el Gobierno para decir que no aumentan las tarifas: cuando suba el boleto, no va a ser por aumento de tarifas sino por la personalización de los subsidios.

Fuente: Clarin

Accidente en "El Gran Capitan" de TBA

2012-01-06T12:03:00.003-03:00

El servicio ferroviario experimental operado por TBA y SOFSe se encuentra detenido en Chajari debido a un accidente.

El tren, compuesto por dos duplas de cochemotores holandeses Wadlopers DH2 de la empresa TBA se encontraba cumpliendo el servicio Pilar - Apostoles (Misiones). Por motivos que se desconocen, un auto se interpuso ante el paso de la formacion ferroviaria. No se registran heridos de gravedad.