Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea san Martin
18:15/ tren 513, destino Junín
Linea Roca
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martin
09:38/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario
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Todo bien! De hecho, está planeado que el taller Polvorín deje de funcionar como tal desde hace, por lo menos, 20 años. Hasta ya están comprados los terrenos para el nuevo taller y se construyó el enlace subterráneo con la red. Por qué no se hace.... depende de los gobernantes.
Respecto a las vias de E Mitre, la destrucción de la calle no la causan las vias sino la falta de mantenimiento que tiene esa calle, además de que les pasan por encima varias lineas de colectivos. Eso no sería problema si, cada tanto, se les hiciera mantenimiento a los rieles.
En lo que hace a estar en 2009 y no en 1915, tenés razón. Pero eso no significa que sea Polvorín un museo. Las piezas históricas que se hallaron ahi estaban porque nadie hizo limpieza profunda en décadas, no porque se haya decidido preservarlas. La puerta de la plataforma tranviaria de un coche de la A llevaba más de 80 años en donde la encontraron. En el taller cuentan con personal altamente capacitado y equipamiento de última tecnología, en donde hasta se reparan los modernos Alstom de la D.
Ahora bien, estar en 2009 no significa que los coches de 1913 no puedan seguir andando. Con el cuidado adecuado, como restauración de carrocerías y modernización de partes electromecánicas, pueden funcionar 100 años más (la utilización de zapatas de madera para los frenos, que narro en el artículo, se descartó hace décadas. Pero con cambiar ese sistema por uno nuevo, suficiente).. Que sean viejos no significa que sean antieconómicos ni inseguros; es más, la línea A, con trenes de 95 años, tiene frecuencias muy superiores a las que brinda la D, que tiene los trenes más modernos de la red (Un minuto y medio en la A contra tres minutos en la D) Poder se puede y la inversión bien lo vale, por lo menos desde el punto de vista turístico, y ni hablar desde lo cultural-patrimonial. Todavía estamos a tiempo de que no pase con los belgas lo que les pasó a los Matropolitan Cammel de la B. Los que queremos que los belgas sigan en la A queremos que se conserven las carrocerías, pero entendemos que la mecánica de los coches ya es obsoleta y debe reemplazarse.